Безымянка (район)

Безымянка — крупный промышленный и жилой массив, расположенный в юго-восточной части города Самара, в окрестностях железнодорожной станции Безымянка. Административно входит в Кировский, Промышленный и Советский районы города.

История

В 1903 году основан разъезд «Безымянка» Самаро-Златоустовской железной дороги. При разъезде возник небольшой посёлок железнодорожников, который постепенно расширялся за счет дачных участков.

В 1914 — 1916 годах вблизи разъезда построен Самарский железнодорожно-ремонтный завод («Сажерез»). В августе 1932 года завод был реконструирован, построены и введены в строй новые корпуса, в 1935 году стал называться Куйбышевским заводом запасных частей (КЗЗЧ) имени Валериана Куйбышева. Численность персонала достигла около двух тысяч человек, завод выпускал паровозные и вагонные рессоры, буксы, оси, пружины и другие детали. Разъезд Безымянка был преобразован в станцию.

Безымянка как крупный промышленный узел получила развитие в 1940 году в связи с началом строительства в этом районе города авиационных заводов и Безымянской ТЭЦ и созданием вблизи станции Управления особого строительства НКВД СССР и Безымянлага.

6 августа 1940 года Комитет Обороны при СНК СССР выпустил постановление о начале строительства в районе города Куйбышева на Безымянской и Падовской площадках трех новых авиационных заводов (самолетостроительные — № 122 и 295 и моторостроительный — № 337). Пуск заводов планировался на конец 1941 года — весну 1942 года. Одновременно с заводами планировалось построить сеть железнодорожных и шоссейных дорог, водопровод, канализацию и теплосеть. Строительство началось и велось высокими темпами до начала Великой Отечественной войны. Многие промышленные и жилые объекты на Безымянке были построены силами заключённых Безымянлага, существовавшего с 1940 по 1946 годы.

Летом 1941 года, после начала войны на Безымянку началась эвакуация авиазаводов № 1 (из Москвы) и № 18 (из Воронежа), а также промышленных предприятий из ряда других городов:

• В конце июля на территории артели «Ход» Куйбышевского Обллеспромхоза были размещены эвакуированные из Киева заводы Наркомата авиационной промышленности № 454 и 455.
• В начале августа на площади завода № 122 был эвакуирован из Днепропетровска завод оснастки № 8 .
• В конце августа на площади завода № 337 были эвакуированы заводы № 181 и 103 Наркомсудпрома.
• В октябре 1941 года из Москвы эвакуированы авиационный завод № 1 Оргавиапрома и завод № 305 НКАП, размещены на площади бытовок строящихся заводов № 122 и 295. На площади завода № 122 были эвакуированы Московские мебельные фабрики № 3 и 6.
• В начале ноября прибыли из Москвы завод № 145 НКАП (размещен на площади завода № 455) и завод № 487 (на площади заводов № 454 и 455).
• В декабре 1941 года заводу № 295 было передано оборудование и персонал эвакуированных Воронежской мебельной фабрики «Красный деревообделочник» и Борского деревообделочного комбината. На территории этого же завода размещен завод № 35, эвакуированный из города Ступино.

В соответствии с постановлением Правительства СССР от 17 сентября 1939 г. № 346с в 3 км от станции Безымянка строился самолётостроительный завод № 122 НКАП. Проект строительства был подготовлен к концу 1940 г. По приказу № 262сс от 22.03.1941 г. завод передан в 10-е Главное управление Наркомата авиационной промышленности (НКАП). В июле 1941 года (после начала Великой Отечественной войны) на площадку завода № 122 эвакуированы заводы № 35 из Смоленска , № 89 (филиал завода № 1), № 453 (г. Каунас), № 463 (г. Таллинн), № 464 (г. Рига), № 483 (г. Киев) и по приказу № 705с от 17.07.1941 г. влиты в состав завода № 122. По приказу № 984с от 16.09.1941 г. в состав завода № 122 влит также завод № 8 ОАП из Днепропетровска. В октябре 1941 года по приказу НКАП № 1053сс от 09.10.1941 г. завод № 1 был эвакуирован из Москвы на площадку строящегося авиационного завода № 122. Приказом № 1084сс от 28.10.1941 г. слиянием заводов № 122 и № 1 образован и вступил в строй единый завод № 1 НКАП, в который также вошли заводы № 89 и № 483 7-го Главного управления НКАП.

К 1945 году в Куйбышевской области работало 13 заводов НКАП (эвакуированных и смонтированных на новом месте): № 1 (бывший самолетостроительный завод № 122), № 18 (бывший самолетостроительный завод № 295), № 24 (бывший моторостроительный завод № 337), а также № 35, 52, 53, 57, 145, 165, 207, 305, 454, 481.

В октябре 1941 года было развёрнуто строительство двух жилых городков каждый на 7 тысяч человек каждый из деревянных бараков облегчённой конструкции. 30 тысяч квадратных метров жилой площади было передано заводам за счет лагерных бараков Безымянлага. Для транспортного обеспечения Безымянки в июне 1942 года из Москвы, городов Ростовской, Горьковской, Рязанской, Ивановской, Саратовской и Кировской областей, Краснодарского края, Чувашской и Башкирской АССР прибыло 60 трамвайных вагонов и 60 автобусов.

В конце 1941 года — начале 1942 года были сданы в эксплуатацию трамвайные пути протяженностью 8,7 км, соединявшие Куйбышев с Безымянкой, закончено строительство Чёрновского шоссе длиной 10,6 км (ныне улица Гагарина). В конце 1941 года официально открыто движение трамваев (маршрут № 3) от улицы Полевой до 4-го района Управления особого строительства (район современной площади Кирова). От конечной остановки трамвая до авиационных заводов (около 5,5 километра) работники шли пешком.

13 марта 1942 года был образован Кировский район города Куйбышева, Безымянка вошла в состав города. Строительство новой трамвайной линии внутри Безымянки — от кольца 3-го маршрута по Кировскому и Заводскому шоссе до промплощадки завода № 18 (современная остановка «Юнгородок») было завершено в июле 1943 года.

С мая 1944 года недостроенное Кировское трамвайное депо на улице Промышленной (ныне улица Физкультурная) стало использоваться для ремонта и обслуживания вагонов, работающих на Безымянском направлении (маршруты № 3 и № 8). Кировское депо находилось на балансе Наркомата авиационной промышленности, в 1948 году оно передано на баланс Куйбышевского трамвайно-троллейбусного управления. К 16 ноября 1951 года Кировское депо было достроено и полностью введено в эксплуатацию.

Подразделение

Безымянка подразделяется на несколько частей:

• Безымянка — жилой массив к северу от станции Безымянка входит в состав Советского, Промышленного и частично Кировского районов.

Основные улицы — Вольская улица, улица Победы, Ново-Вокзальная, Улица 22 Партсъезда, проспект Кирова, Физкультурная улица. Восточная граница - улица Пугачёвская (ранее носившая название Первая линия Безымянки).

• Авиагородок — жилой массив к востоку от станции входит в состав Промышленного района.

Основные улицы — проспект Кирова, Заводское шоссе, улица Железной Дивизии.

Микрорайон Авиагородок часто путают с микрорайоном Юнгородок, либо включают его в состав последнего, в связи с близостью к станции метро «Юнгородок».

• Юнгородок — промышленно-жилой массив к востоку от станции Безымянка входит в состав Промышленного района. Границы микрорайона ограничиваются станцией метро «Юнгородок», улицей Береговой, железнодорожной платформой «Мирная» и заканчивающийся улицей Земеца (бывшая Псковская, переименована в 2007 году согласно постановлению Главы города Самары Виктора Тархова в честь директора Куйбышевского авиационного завода № 18), часть Заводского шоссе.

• Западный — промышленно-складской массив к юго-западу от станции Безымянка, входит в состав Промышленного и частично Советского районов.

Основные улицы — Заводское шоссе, Кабельная улица, улица 22 Партсъезда.

• БТЭЦ (Безымянская ТЭЦ) — вся территория входит в состав Промышленного района.

Предприятия

• ФГУП ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс»  — одно из ведущих предприятий российской ракетно-космической промышленности, производитель всемирно известных ракет-носителей семейства «Союз».
• ОАО «Авиакор — авиационный завод» — самарский авиационный завод, производитель самолётов семейств Ту-154 (один из самых массовых самолётов граждансккой авиации РФ и СНГ) и Ту-95 (тяжёлый дальний бомбардировщик-ракетоносец).
• Самарский металлургический завод
• ООО «Завод приборных подшипников»
• ОАО «Самарский подшипниковый завод» (бывший завод «Сажерез», «4-й Государственный подшипниковый завод») — крупный завод, экспортирующий свою продукцию в десятки стран мира, в годы Великой Отечественной войны выпускавший первые подшипники для фронта, корпуса мин, минометов.
• ОАО «Старт» (бывший «Завод аэродромного оборудования»). В годы [Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] производил вооружение для прославленных штурмовиков Ил-2 и Ил-10.
• ООО «Ремонтный завод № 21». В годы войны завод выпускал датчики позывных, звуковые генераторы, аппараты «Морзе», ремонтировал для фронта полевые мелкогабаритные ранцевые радиостанции.
• ОАО «Металлист-Самара» (бывший завод № 525)
• ОАО «Самарский жиркомбинат»
• ЗАО «Самарская кабельная компания» (бывший «Куйбышевский завод кабелей связи»)
• Завод «Строммашина»

Наиболее крупные промышленные предприятия Самары сосредоточены в Юнгородке. С Юнгородка было начато в конце 1980 года строительство Куйбышевского метрополитена, здесь находится одноимённая станция метро (единственная наземная из 9 станций) и электродепо, где хранится и обслуживается подвижной состав метро.

Ссылки

• История Безымянки. Часть вторая
• История Безымянки. Часть первая
• Безымянка, страницы прошлого
• План-карта Безымянки (составлена немецкой разведкой в 1943 году)
• Схема района Безымянки. 1940 год
• Аэрофотоснимок промзоны Безымянки. 1942 год.