59°55′15″ с. ш. 30°17′54″ в. д.HGЯO

Пикалов мост: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
иллюстрация
м Примечания: оформление, источник
Строка 64: Строка 64:


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
<references />

== Литература ==
* {{Книга:Горбачевич К. С., Хабло Е. П.: Почему так названы?|1985|страницы=470}}


== См. также ==
== См. также ==

Версия от 17:37, 14 января 2014

Пикалов мост
59°55′15″ с. ш. 30°17′54″ в. д.HGЯO
Область применения пешеходный, автомобильный
Пересекает канал Грибоедова
Место расположения Адмиралтейский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции Трёхпролётный железобетонный мост
Общая длина 23,15 м
Ширина моста 10,58 м
Эксплуатация
Открытие 1875 (деревянный), 1905 (металлический), 1984
Объект культурного наследия РФ объект № 7810694008
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Пика́лов мост — соединяет Коломенский и Покровский острова через канал Грибоедова в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга.

Расположение

Расположен при слиянии каналов Грибоедова и Крюкова, вдоль нечётной (западной) набережной последнего между домами № 19 и 21. Образует единый архитектурный ансамбль с Красногвардейским и Старо-Никольским мостами.

Ближайшая станция метрополитена (1,3 км) – «Садовая». Название получил по фамилии подрядчика строительных работ Пикалова[1]. Авторы проекта неизвестны.

История

Построен в 17831785 по типовому для мостов этой части города проекту: трёхпролётный деревянный балочный мост на облицованных гранитом опорах бутовой кладки, с разводным средним пролётом. Длина моста 23,15 м., ширина — 10,58 м. Из всей серии мостов через Екатерининский канал, построенных по этому образцу в 1780-е годы, Пикалов мост — единственный, сохранивший облик, близкий к первоначальному. Является ценным памятником архитектуры и мостостроительного искусства XVIII века.

Гранитные обелиски-фонари

Пикалов мост трижды подвергался реконструкции, при этом архитектурный облик и основные конструктивные решения были сохранены. Во второй половине XIX века деревянная подъёмная часть среднего пролёта была заменена на постоянную. В 1905 деревянные прогоны моста были заменены металлическими балками, а в 19821984 — штатными железобетонными строениями (инженеры Л. Н. Соболев, Р. Р. Шипов).

На боковых закруглениях средних опор за пределами пролетного строения установлены стройные гранитные обелиски на фигурных пьедесталах, завершенные золочеными шарами. На них установлены изящные фонари. Ограждения состоят из горизонтальных стальных прутов, укрепленных на чугунных столбиках.

Достопримечательности

Примечания

  1. «Почему так названы» (К.Горбачевич, Е.Хабло, Лениздат, 1962)

Литература

  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 470. — 511 с.

См. также