Алчевский троллейбус

Алчевский троллейбус
Описание
Страна	Украина
Расположение	Алчевск (Перевальск с 1962 по 2008 гг.)
Дата открытия	25 сентября 1954 года
Оператор	КП «Алчевскпастранс» alchevskpastrans@mail.ru
Стоимость проезда	1 грн.
Маршрутная сеть
Число маршрутов	8
Длина сети	67 км
Подвижной состав
Число ПС	47
Основные типы ПС	ЗиУ-682 ЗиУ-683 ЗиУ-620520 ЗиУ-682Г-016.02 Днипро-Е187 ЮМЗ-Т2 ЮМЗ-Т1 КТГ-1
Число парков	1
Медиафайлы на Викискладе

Алчевский троллейбус — система общественного транспорта на Украине. Открыт 25 сентября 1954 года. По состоянию на 2013 год имеется 8 маршрутов, 67 км сети и 46 пассажирских троллейбусов.

25 сентября 1954 года по улицам Ворошиловска проехал первый троллейбус. Первым стал маршрут от ул. Чапаева до металлургического завода, по нему курсировали пять троллейбусов.

С 1962 года по 2008 год существовала троллейбусная линия Алчевск — Перевальск, которая, помимо междугородных перевозок, выполняла функции городского транспорта города Перевальска.

От далёкого 1954-го до наших дней троллейбусная сеть динамично развивалась и сейчас опутывает весь город. Жители города по праву гордятся тем, что Алчевск стал первым городом в Луганской области с троллейбусным движением.

История

Предыстория (2 сентября 1943-1946 гг)

Ворошиловское троллейбусное управление было основано 28 мая 1954 года.

Но этому событию предшествовало освобождение города от немецко-фашистских захватчиков в 1943 году, из эвакуации возвращается Гмыря П. А. — директор завода, Скорик А. И. — замдиректора по капитальному строительству.

Начинается восстановление завода и города. Скорик А. И. ездит за материалами для восстановления завода. Однажды он привёз несколько километров троллейбусных проводов. В это же время начинается строительство троллейбусных линий в г. Донецке (тогда ещё Сталино). Министр чёрной металлургии, Тевосян, узнает, что в Алчевск отправлены троллеи и приглашает Гмырю П. А. и Скорика А. И. к себе, чтобы они передали весь материал Донецку. Но Гмыря П. А. уверил его, что весь материал уже использован.

IV пятилетка(1946-1950 гг). Первый троллейбус

Из воспоминаний (старых рабочих завода):

За одну ночь по улице Кирова были протянуты провода, были закреплены где на столбах, где на деревьях.

(В фондах городского музея есть фотография: на улице Кирова напротив универмага стоит трамвайный столб, проложены рельсы. Все думали, что в городе после войны ходил трамвай. На самом же деле была проложена узкоколейка, по ней ходил паровоз-кукушка с платформой, который доставлял стройматериалы на восстановление жилья и строительства коттеджей, на обратном пути подвозил рабочих на работу к первым проходным.)

Хотя, по некоторым данным, в городе в 1946 г. всё таки был проект пуска трамвая. Были уложены рельсы и начата установка трамвайных столбов, но проект так и не был реализован, а колея в дальнейшем использована для паровоза. В подтверждение данного факта можно сказать, что в старом районе города (одноэтажная застройка в районе старого троллейбусного депо и маршрута № 5) в качестве опор низковольтных электролиний в большом количестве использованы трамвайные столбы, это те столбы которые были завезены, но так и не использованы для трамвая.

В начале апреля в город прибыли пять первых троллейбусов МТБ-82Д, которые изначально были предназачены для Ворошиловграда.

V пятилетка (1951—1955 гг). Троллейбусный маршрут

28 мая 1954 года было принято решение Ворошиловского городского совета «Об организации троллейбусного управления при Ворошиловском отделе коммунального хозяйства».

Первые водители были обучены в Киеве, Одессе, Сталино в 1954 году, а позже было организовано обучение при троллейбусном депо в Коммунарске.

Движение троллейбусов началось 25 сентября 1954 года по маршруту от депо (ул. Тельмана) до металлургического завода. Троллейбусы следовали от кольца возле депо по ул. Кирова, далее по ул. Ворошиловградской (ныне ул. Луганской) и нынешней ул. Коммунальной до транспортной проходной металлургического завода, где было построено кольцо. Сейчас на ул. Коммунальной имеются лишь артефакты от бывшей первой линии троллейбуса и кольца.

VI пятилетка (1956—1959* гг) Троллейбусная сеть строящегося города

К концу 1955 года в парке стало 18 троллейбусов. Была построена линия по ул. Ворошиловградской и далее до Химзавода. Маршруту «депо — метзавод» был дан № 1, а новому маршруту «депо — химзавод» — № 2.

В 1956 году в парке стало 22 троллейбуса. От улицы Кирова была построена линия до тоннеля, по ней был введён маршрут № 3 «депо — тоннель (пр. Маркса)»

В 1957 году парк имел уже 32 троллейбуса и контактная сеть была продлена от тоннеля до ул. Московской, по которой пущен маршрут № 4 «Ул. Московская — тоннель (пр. Маркса)». Но к концу года линия была продлена до больницы «Лиман», в работу введена вторая тяговая подстанция, а также линия по ул. Фрунзе до больницы "Лиман". Тогда маршрут № 4 стал "Больницы "Лиман" - тоннель" и, вскоре, появился вспомагательный маршрут № 2а «Больница Лиман — Химзавод» через улицы Фрунзе и Кирова.

В 1958 году парк насчитывал 35 машин. Через тоннель соединяющий основной город с пос. Горького и ЖД вокзалом проложена троллейбусная линия, вместо проектируемого в конце 40-х гг. трамвая. Через тоннель до ЖД вокзала были продлены маршруты № 3,4. Таким образом город был соединен с поселком им. Горького (Жиловкой).

В 1959 году парк пополнили 7 троллейбусов. Маршруты № 2,3 были продлёны до шахты Украина (ныне кольцо "автовокзал").

В 1960 году Маршрут № 3 был продлён до пл. Ленина пос. им. Парижской Коммуны (сейчас г. Перевальск). Таким образом, была решена проблема некачественного автобусного движения.

VIII-X пятилетки (1966-1980 гг) Троллейбусная сеть с двумя депо

В 1961 году парк имеет 44 машины, построена линия по пос. Васильевка. Введён новый маршрут № 5 «Лиман — Васильевка» (через ул. Кирова).

В 1962 году был продлён маршрут № 3 на шахту 25, введена в эксплуатацию тяговая подстанция № 3, а также продлены маршруты № 2а,4 от больницы «Лиман» до совхоза «Лиман» (там где сейчас ул. Попова), маршрут № 2а перенумеровали в № 6 «Лиман — Химзавод».

В 1963 году парк имел 50 машин. Была введена в эксплуатацию линия от ул. Кирова до дерево-обрабатывающего комбината. Маршрут № 5 был изменён на «Васильевка — ДОК».

В 1964 году троллейбусов стало 71. Взамен изменённому в 1963 маршруту № 5, введён маршрут № 7 «Лиман — Васильевка»

В 1965 году — 83 троллейбуса.

В 1966 году — 91 троллейбус.

В 1967 году началось списывание старых троллейбусов, это были 10 машин.

В 1968 году троллейбусный парк насчитывает 87 троллейбусов.

В 1969 году парк пополнился 6 машинами, 10 списано, к концу года парк составил 81 машину.

В 1970 году было получено 6 машин типа ЗиУ-5 и Киев-6, было списано 9 троллейбусов типа ЛАЗ, которые были непригодны к дальнейшей эксплуатации. Была построена троллейбусная линия от ул. Попова до квартала 400 (до нынешней ул. Гмыри), по ней был продлён маршрут № 4 следовавший от Проката через ул. Липовенко.

В 1971 году парк насчитывает 77 машин. Планируется получение 10 троллейбусов Škoda 9Tr и продление маршрута к метзаводу по ул. Липовенко (ныне пр. Металлургов) от ул. Гмыри. Строится новое троллейбусное депо на 100 машино-мест и тяговая подстанция № 4. На пятилетку планируется пополнить парк 65 машинами. Троллейбусы Škoda получены не были, а отправлены в Ворошиловград, взамен им пришли троллейбусы ЗиУ. Это было сделано для унификации подвижного состава обслуживаемого в городах.

В 1972 году введена линия от ул. Красных партизан по ул. Декабристов до ПТУ №8 (позже завода "Сигнал"). По ней пущен заново введённый маршрут №1. В 1974 году линию от ПТУ №8 продлили по ул. Ленинградской до ул. Горького, а маршрут №1 стал ходить от ул. Гмыри по ул. Ленинградской до Химзавода

К концу 1975 года парк имеет более 100 машин.

XI пятилетка (1981-1985 гг)

Троллейбусное управление по всем технико-экономическим показателям 11 пятилетки выполнило производственный план. План по перевозке пассажиров выполнен на 100,5 %, сверх плана перевезено 238 тыс. человек. Плановые убытки снижены на 13,7 тыс. руб. Коэффициент использования подвижного состава достиг 77,5 % при плане 75,3 %, среднесуточный выпуск троллейбусов на линию составляет 83,5 единицы при плане 81,3 единицы. План выпуска троллейбусов на линию в часы-пик выполнен на 101,6 %.

В соответствии с решением Ворошиловградского облисполкома (1981 год) выполнено следующее:

• построены диспетчерские пункты на железнодорожном вокзале, на конечной "Прокат" и на кольце завода ЖБИ (но так и не введён в эксплуатацию, сейчас полуразрушен);
• построена и введена в эксплуатацию троллейбусная линия длиной 6,2 км на пос. Административный с тяговой подстанцией № 5 мощностью 1.4 МВА;
• построена линия по пр. Металлургов от ул. Гмыри до квартала 58, по ней продлены маршруты № 1 и № 8, что улучшено сообщение кварталов 58 и 59;

Подвижной состав за годы пятилетки обновлён 53 новыми троллейбусами.

XII пятилетка (1986—1990 гг)

За 12 пятилетку троллейбусным управлением перевезено 265,75 млн пассажиров.

— Ежедневно перевозится по 150 тыс. человек.

— Количество маршрутов — 9.

— Количество троллейбусов — 109.

— Ежедневный выпуск троллейбусов — 84.

— Выпуск в часы-пик — 78 единиц.

XIII пятилетка (1991—1995 гг). Конец советского периода

В 1991 году получены 8 троллейбусов, 2 из которых, сочленённые, приобретены меткомбинатом, это были первые "гармошки" в городе.

После развала Советского Союза троллейбусное управление переживает тяжелое время.

В начале 90-х годов в «Алчевском троллейбусном управлении» насчитывалось 117 троллейбусов, по качественному и количественному признаку подразделяющихся следующим образом:

• 113 пассажирских;
• 2 учебных;
• 2 грузовых;

• до 10 лет — 76 троллейбусов;
• от 10 до 15 лет — 24 троллейбуса;
• более 15 лет — 17 троллейбусов.

10 лет независимости Украины (1991-2000 гг)

На работе АТУ негативно сказывалось:

• плохая обеспеченность запасными частями;
• из-за неудовлетворительного ремонта троллейбусов, производимых ранее ремонтными заводами (ремонты производились в г. Донецке) троллейбусное управление решило производить капитальный ремонт троллейбусов на базе депо № 1;
• в 1992 году списано 9 троллейбусов, не получено ни одного;
• в 1993 году списано ещё 10 троллейбусов, 35 % подвижного состава будет требовать замены на конец 1993 года.

В 1992 году вводится в эксплуатацию тяговая подстанция № 6 и прилегающая к ней линия от шахты 25 до шахты 5. По линии продлён маршрут № 3.

Для выполнения плана перевозок пассажиров АТУ дополнительно требуется 35 единиц подвижного состава. Из 75,1 км контактной сети необходимо провести капитальный ремонт 16,6 км. Фактически отремонтировано 4,2 км без замены контактного провода. Из-за систематического недополучения контактного провода требуют срочной замены 24 км контактной сети в два провода.

В 90-е годы снизился уровень прибыли в связи с введением бесплатного проезда для льготных категорий граждан. Регулярность движения троллейбусов начала спадать из-за отсутствия водителей. Основными причинами текучести кадров были неудовлетворительная заработная плата и необеспеченность жильем.

В 1993 году приходят два новых троллейбуса ЮМЗ Т1 Днепропетровского производства.

В 1994 году покупают ещё три троллейбуса ЮМЗ Т1. Маршрут №3 "Шахта 5 - ЖД вокзал" разделён на два №2 и №3, с целью экономии

Несмотря на помощь предприятию и выделение средств из бюджета города, средств хватает только на оплату электроэнергии, взятые кредиты не погашаются и взаимозачитываются. Троллейбусное управление является планово-убыточным предприятием. Причиной убыточности является фиксированный тариф на проезд, утвержденный государством; появление частного транспорта (автобусов, маршрутных такси), которые не перевозят льготных пассажиров, а переманивают к себе платящих пассажиров.

В 1996 году АМК покупает три троллейбуса гармошки ЗИУ-62052.

Приблизительно в 1999 году запускают маршрут № 3а от Ж/Д вокзала до шахты 5, который работает в выходные дни до обеда, он просуществоал около полугода.

Несмотря, на принимаемые меры, убытки составили 1183,4 тыс. грн. А неперекрытые убытки на 01.01.2001 г. составили 1641,7 тыс. грн. Задолженности по зарплате нет, средняя зарплата составила 213 грн.

В связи с ростом зарплаты на АМК и КХЗ из АТУ уволилось 193 человека (В основном водители и ремонтники).

Период относительной стабилизации (2001-2010 гг)

При всех трудностях троллейбусное управление продолжает жить. Город приобретает для АТУ 10 автобусов ПАЗ, а затем и 5 микроавтобусов ГАЗель, используя их в режиме маршрутных такси. Стоимость проезда в троллейбусе и автобусе составляла 30 коп, в маршрутке — 50 коп. Позднее эти цены повысили до 50 коп., 60 коп. и 80 коп. соответственно. Правда движение этих автобусов и маршруток значительно ухудшилось.

Поступают предложения из России на поставку троллейбусов ЗИУ-682Г в половину дешевле украинских ЮМЗ:

• ЗИУ-682Г — 55 тыс. грн., ЮМЗ-Т2 — 95 тыс. грн. (простые)
• ЗИУ-6205 — 70 тыс. грн., ЮМЗ-T1 — 125 тыс. грн. (гармошки)

В 2003 году был отменён маршрут № 7 (пр. Металлургов — ЖБИ 11) и введён новый маршрут № 6а (пр. Металлургов — Рынок).

В 2004 году КП «АТУ» переименовывают в КП «Алчевскпастранс». Все троллейбусы из депо № 1 переводят в депо № 2, а на базе депо № 1 остаётся только капитальный ремонт троллейбусов. В АПТ насчитывается 68 троллейбусов. На линию выходит 42 троллейбуса (в час пик).

Коммунальное предприятие «Алчевскпастранс» проводит у себя на базе депо № 2 обучение водителей и их переподготовку. Выдана лицензия Министерства образования и науки Украины. Выдано разрешение на проведение занятий в классах. Для практических занятий выделены учебные троллейбусы и утверждён учебный маршрут (маршрут № 6).

В конце 2005 года в город прибыли два троллейбуса ЮМЗ-Т2 (стоимостью по 600 тыс. грн.). Была достроена троллейбусная линия от ул. Ленина по ул. Гмыри до ул. Волгоградской. И был введён маршрут № 9 ул. Волгоградская — Прокат. Велись работы по закольцеванию линии от кольца ул. Волгоградская вокруг квартала 60 (по ул. Сарматской) до кольца ул. Гмыри, но в апреле 2006 года они были прекращены.

На пресс-конференции 22 ноября 2007 года начальник КП «Алчевскпастранс» пообещал, что к 2009 году работы будут доведены до конца. Кроме того он сказал, что на ул. Волгоградской будет построена тяговая подстанция. В начале 2007 года Алчевск получил три троллейбуса TrolZa ХТU-682ГОМ (ЗИУ-682Г-016.02) (стоимостью по 675 тыс. грн.). Так же на пресс-конференции были обещаны ещё три троллейбуса в 2007 году и как минимум по два каждый последующий год. Также особенным стало то, что КП АПТ 2006 год закончило с прибылью 3,4 млн грн, а 2007 — 3,1 млн грн.

2008-ой год для алчевского троллейбуса оказался тяжёлым. Несмотря на то, что в 2008 году куплен один новый троллейбус Днипро-Е187, парк троллейбусов значительно сократился из-за списания старых машин. Из 65 машин было оставлено 57. Выпуск на линию стал составлять в час пик 34-37 троллейбусов (в лучшие времена в час пик на маршруты выходило более 80 машин). За год на предприятии произошло значительное сокращение работников, были уволены около 150 человек, осталось чуть более 300 (в лучшие времена на предприятии работали 1200 человек). Депо 1 полностью закрыто, все службы переведены в депо 2. Так, что новым юридическим адресом стал — адрес: ул. Дунауйварошская 3, — депо 2

За год предприятием Алчевскпастранс недополучено более 2 млн грн. Также в связи с экономическим кризисом градообразующие предприятия уменьшили своё производство и отправили часть работников в неоплачиваемые отпуска, что привело к уменьшению пассажиропотоков и плохо сказалось на работе троллейбусного управления.

В 2008 году так же прекращено движение троллейбусов по маршруту № 2, который проходил по территории соседнего с Алчевском города Перевальска. На закрытом маршруте планировался демонтаж контактной сети и тяговой подстанции № 6, но позже от демонтажа временно отказались.

С 1 сентября 2008 года стоимость проезда в троллейбусе увеличилась до 70 коп, а в маршрутных такси и автобусах до 1,25 гривен.

Но несмотря на все сложности троллейбус в Алчевске продолжает существовать и выполнять свою главную функцию — перевозить пассажиров. Подтверждением этого стало 6 сентября, когда был запущен новый троллейбусный маршрут № 11.

С 1 октября на маршруте № 10, с 23 октября на маршруте № 1, а с 1 ноября на маршруте № 5 введена бескондукторная система оплаты проезда. 16 января 2009 на маршруте № 3 также отменены кондукторы. С 1 февраля на всех маршрутах введена бескондукторная система оплаты проезда, талоны на проезд продаются у водителей и во всех киосках и магазинах расположенных вблизи остановок.

С 1 мая 2009 года увеличилась стоимость проезда в троллейбусах до 1 грн., в маршрутных такси и автобусах она осталась 1.25 грн.

Общая протяжённость маршрутов составляет около 100 км.

Выпуск троллейбусов в час пик составляет 34 машины, но, из-за острой нехватки водителей, в вечернее время на маршрутах остаётся всего 13-14 троллейбусов.

На предприятии работает менее 300 человек.

На балансе находится 56 пассажирских и 1 технический троллейбус.

Велись переговоры о восстановлении части линии в г. Перевальске (от Автовокзала до пл. Ленина или шахты 25), но они ни к чему не привели.

Третье десятилетие (2011-2020 гг). День сегодняшний

С начала 2011 года предприятие перешло на пятидневный график работы водителей (вместо рабочих дней 4 из 6, стало 5 из 7), в надежде на то, что это обеспечит больший выпуск троллейбусов (особенно в не пиковое время) и стабилизирует работу предприятия, но ожидаемого эффекта не произошло.

В июле 2011 в связи с волной ухода водителей троллейбусов (зачастую в другие города, например Донецк) выпуск троллейбусов резко сократился. В августе количество троллейбусов удалось увеличить за счёт максимальной занятости оставшихся водителей. В 2011 году была обучена группа водителей троллейбуса в г. Луганске, что очень немного помогло решить проблему дефицита водителей.

Постоянно ведётся набор в группы по обучению водителей троллейбуса.

На 2012 год была запланирована покупка лишь одного троллейбуса, но и она не была реализована.

Летом 2012 полностью демонтирована контактная сеть бывшего маршрута №2 (г. Перевальск)

Выпуск на линию упал с 34 машин до 26-28 в час пик, так как не хватает рабочих троллейбусов и водителей

21 декабря 2012 в Луганске состоялся суд. Коллектив КП «Алчевскпастранс» судился с директором Третьяковым А. И. по поводу не выплаты заработной платы. Вопрос о погашении зароботной платы не был решён.

На 26 февраля 2013 назначена бессрочная забастовка работников, пока не будет выплачена заработная плата.

13 февраля 2013 года вместо уволившегося Александра Третьякова, назначен новый директор Александр Орлов.

Забастовка продлилась 3 дня — с 26 по 28 февраля 2013 года. На 31 сессии Алчевского городского совета шестого созыва было принято решение о выделении средств в уставный фонд КП «Алчевскпастранс» на погашение задолженности по заработной плате, после чего стачком заявил о прекращении забастовки.

На той же сессии городского совета была создана рабочая группа из числа депутатов с привлечением должностных лиц для подготовки мероприятий по выведению предприятия из критической финансовой ситуации.

На следующей сессии городского совета 28 марта 2013 глава рабочей группы отчитался о её работе, а также выступил директор предприятия. Никаких существенных изменений в работе предприятия не произошло. В обязанность директора с момента его назначения в месячный срок входила подготовка плана вывода предприятия из кризиса, но это так же не выполнено.

В марте 2013 были списаны 4 троллейбуса. Сейчас на балансе остаются 54, из них лишь 35 в рабочем состоянии.

Регулярность работы троллейбуса заметно упала, по сравнению с 2012 годом. Выполнение заявленных выпусков, особенно в вечернее время не выполняется, вследствие чего интервалы на основных маршрутах увеличиваются вдвое.

За период май-июль 2013 выпуск троллейбусов упал с 27 до 22 троллейбусов. С 1 августа назначен новый директор предприятия Холодов И. В. Создана рабочая группа, заданием которой в очередной раз является пересмотр транспортной сети города, чтобы уменьшить дублирование троллейбусных маршрутов частными перевозчиками, так как мероприятия разрабатываемые ранее либо не внедрялись, либо были неэффективными.

Продолжается подготовка к списанию и порезка подвижного состава, который малопригоден к восстановлению. В августе 2013 списывают ещё 7 троллейбусов ЗиУ-682, итого в депо остаётся 47 машин, из них рабочих около 30.

В октябре 2013 ситуация на предприятии наколяется, долг по зарплате составляет четыри месяца, мероприятия по стабилизации финансового положения Алчевкпастранса провалены. Выпуск троллейбусов продолжает падать, работники рассчитываются. В адрес недовольных работников звучат угрозы директора, разгорается скандал, директор и главный инженер увольняются.

В ноябре временным директором становится Кондруцкий В. И. (на протяжении 4 лет бывший заместителем). Поданы документы на списание ещё 10 троллейбусов, среди них 4 сочленённых ЮМЗ Т1. В депо нехватка подвижного состава, но и он не весь выходит на линию, т.к. увольняются водители. Выпуск в декабре составляет 17-18 машин в утренний пик, кредиторская задолженность предприятия более 7 млн. грн., задолженность по зарплате 4 месяца.

В конце декабря 2013 г. на должность директора КП«Алчевскпастранс» назначен горный инженер Терещенко А.И., бывший некоторое время директором КП АУМ.

Стоимость проезда

Стоимость одной поездки в троллейбусе составляет 1 грн.

Также имеются месячные проездные:

• ученические — 20 грн.
• студенческий — 30 грн.
• полный — 60 грн.
• для юридических лиц — 120 грн.

Оплата проезда производится путём приобретения талона (у водителя или в магазинах и киосках города) и его компостированием в салоне троллейбуса.

В случае не оплаты проезда налагается штраф в сумме 20 грн. Для контроля за оплатой проезда работают бригады контролёров.

Эксплуатирующее предприятие

Основные данные

Название	Коммунальное предприятие «Алчевскпастранс»
Органы управления	Управление жилищно-коммунального хозяйства Алчевского городского совета
Местонахождение	94222, Луганская обл., г. Алчевск, ул. Дунауйварошская, 3

Виды деятельности

• Деятельность троллейбусного транспорта
• Пассажирский автомобильный транспорт
• Деятельность автомобильного грузового транспорта
• Медицинская практика
• Сдача в аренду нежилого фонда
• Обучение взрослых и другие виды образования

Предшествующие руководители предприятия

Ф. И. О.	период
Войтенко Андрей Александрович	1954—1956
Изотенко Степан Степанович	1956 — 1964
Кустодеев Виктор Михайлович	1964 — 1965
Войтенко Андрей Александрович	1965 — 1981
Попов Юрий Иванович	1981 — 2001
Черевань Павел Павлович	2001 — июнь 2008
Нестеров В. А. (и. о. директора)	июнь 2008 — декабрь 2008
Носова Анна Михайловна	декабрь 2008 — ноябрь 2009
Третьяков Александр Иванович	ноябрь 2009 — февраль 2013
Орлов Александр Михайлович	февраль 2013 — июль 2013
Холодов Игорь Владимирович	август 2013 - октябрь 2013
Кондруцкий Василий Иванович	(в октябре и.о.) ноябрь 2013 - декабрь 2013

Маршруты

Схема маршрутов

Действующие маршруты

Маршрут № 3

Проходит от кольца «Автовокзал» (автовокзал Алчевска в Перевальске) до кольца «Ж/Д вокзал» (Ж/Д станция «Коммунарск»). Следует по улицам: ул. Кирова — ул. Луганская — ул. Горького — ул. Свердлова — ул. Либкнехта — ул. 1-я вокзальная — ул. Центральная. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает 1 сменный троллейбус и 1 десятичасовой, выходные 1 сменный троллейбус и 1 в первую смену. Время оборотного рейса — 55 мин.

Маршрут № 4

Проходит от кольца «Депо 2» (троллейбусное депо № 2) до кольца «Прокат» (проходная прокатных цехов ОАО АМК). Следует по улицам: ул. Дунауйварошская — ул. Гмыри — пр. Металлургов — ул. Липовенко — ул. Ленинградская — ул. Горького — ул. Заводская. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает 1 сменный троллейбус и 1 десятичасовой троллейбус, в выходные 1 сменный троллейбус и 1 в первую смену. Время оборотного рейса — 51 мин.

Маршрут № 5

Проходит от кольца «АЗСК» (Алчевский завод строительных конструкций, горожане называют это кольцо «кладбище», так как недалеко расположено главное городское кладбище) до кольца «ЖБИ 11» (завод железобетонных изделий, горожане называют это кольцо «Васильевка», одноимённо с посёлком, по которому проходит часть маршрута и кольцо). Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает 1 троллейбус. Время оборотного рейса — 1 ч 4 мин.

Маршрут № 5а

Маршрут условно действующий, так как самый редкоходящий: ходит один день в году, в первое воскресенье после Пасхи, когда много людей едет на кладбище (поминальный день — «Красная горка»). Проходит от кольца «АЗСК» (Алчевский завод строительных конструкций, горожане называют это кольцо «кладбище», так как недалеко расположено главное городское кладбище) до кольца «Химзавод» (возле центральной проходной ОАО Алчевсккокс). Работает с 5.00 до 16.00. На маршруте работает шесть троллейбусов. Время тура (полного оборота) — 46 мин. Интервал в движении троллейбусов — 8 мин.

Маршрут № 6

Проходит от кольца «Проспект Металлургов» (перекрёсток пр. Металлургов и ул. Гмыри) до кольца «Химзавод» (возле центральной проходной ОАО Алчевсккокс). Следует по улицам: ул. Гмыри — ул. Ленина — ул. Фрунзе — ул. Кирова — ул. Луганская — ул. Красных партизан. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работают: в рабочий день — 1 сменный, 1 десятичасовой и 3-5 пиковых/односменных троллейбусов; в выходной — 1 сменный и 1 десятичасовой. Время оборотного рейса — 58 мин.

Маршрут № 8

Проходит от кольца «квартал 58» (перекрёсток пр. Металлургов и ул. Сарматской) до кольца «Ж/Д вокзал» (Ж/Д станция «Коммунарск»). Следует по улицам: пр. Металлургов — ул. Гмыри — ул. Ленина — ул. Фрунзе — ул. Московская — ул. Ленинградская — ул. Горького — ул. Свердлова — ул. Либкнехта — ул. 1-я вокзальная — ул. Центральная. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает 1 сменный, 1 десятичасовой и 2-3 односменных троллейбуса, в выходной — 1 сменных, 1 десятичасовой и 2-3 в первую смену. Время оборотного рейса — 1 ч 4 мин.

Маршрут № 9

Проходит от кольца «Улица Волгоградская» (перекрёсток ул. Волгоградская и ул. Гмыри) через кольцо «ул. Ленина» (перекрёсток ул. Ленина и ул. Гмыри) до кольца «Прокат» (проходная прокатных цехов ОАО АМК). Следует по улицам: ул. Гмыри — ул. Ленина — ул. Фрунзе — ул. Московская — ул. Ленинградская — ул. Горького — ул. Заводская. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает 1 троллейбус. Время оборотного рейса — 52 мин.

Маршрут № 10

Проходит от кольца «Ж/Д вокзал» (Ж/Д станция «Коммунарск») до Административного посёлка. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает 1 троллейбус. Время оборотного рейса — 35 мин.

Маршрут № 11

Проходит от кольца «Улица Волгоградская» (перекрёсток ул. Волгоградская и ул. Гмыри) до кольца «Химзавод» (возле центральной проходной ОАО Алчевсккокс). Следует по улицам: ул. Гмыри — ул. Ленина — ул. Фрунзе — ул. Кирова — ул. Луганская — ул. Красных партизан. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает 1 двухсменный и 1 пиковый троллейбус, в выходной — 1 сменный. Время оборотного рейса — 58 мин.

Ранее существовавшие маршруты

Маршрут № 1 (с 1954-го по 60-е)

Первый маршрут троллейбуса появился в 1954 году и следовал от депо (ул. Тельмана) по ул. Кирова, ул. Ворошиловградской (ныне ул. Луганская) до проходной метзавода (ныне центральная транспортная проходная). Проработал маршрут в таком виде до 60-х гг., когда маршрут отменили а линию до метзаводской проходной сняли.

Маршрут № 1 (с 1972-го по 2013-й)

В 1972 году маршрут появился заново, но уже в другом виде. Он прошёл по новопостроеной линии от ПТУ №8 по ул. Декабристов и далее либо по маршруту №6 до ул. Гмыри.

В 1974 году маршрут приобрёл вид близкий к современному от ул. Гмыри по ул. Липовенко, ул. Ленинградской (построена новая линия), ул. Декабристов до Химзавода. Лишь в 1981 году его немного продлили по пр. Металлургов до нового кольца «Квартал 58».

Важной вехой в истории маршрута является то, что с 1989 по 2002 год здесь работал единственный в городе «троллейбусный поезд» (№ 326+327).

В лучшие времена интервал на маршруте составлял 6-8 минут. В 2000 году выпуск составлял 2 сменных и два пиковых троллейбуса. В 2002-м маршрут стал работать только в час пик по 3-4 троллейбуса. В 2006 выпуск стал 2 троллейбуса, а в 2010 - 1. В феврале 2013 выпуск троллейбуса на маршрут перестал осуществляться.

Проходил от кольца «квартал 58» (перекрёсток пр. Металлургов и ул. Сарматской) до кольца «Химзавод» (возле центральной проходной ОАО Алчевсккокс). Следует по улицам: пр. Металлургов — ул. Липовенко — ул. Ленинградской — ул. Красных партизан — ул. Луганская. Работал по рабочим дням в часы «пик». На маршруте работал один троллейбус. Время оборотного рейса — 54 мин.

Маршрут № 2 (с 1955-го по сер. 80-х)

Первый раз маршрут № 2 появился в 1955 году и следовал от депо (ул. Тельмана) по ул. Кирова, ул. Ворошиловградской (ныне ул. Луганская) до химзавода. В 1960 был продлён до пос. им. Парижской Коммуны (г. Перевальск). В таком виде маршрут работал до кон. 70-х, а также недолго в сер. 80-х. В 1992 году маршрут появился в новом виде и просуществовал до 2008 года. Новой «двойкой» стал маршрут по г. Перевальску от Автовокзала до Шахты № 5, частично по новопостроеной линии.

Маршрут № 2 (с 1994-го по 2008-й)

Основная статья: Троллейбусная линия Алчевск — Перевальск

Существовал с 1994 года по 1 сентября 2008.

Маршрут появился в 1994 в следсивие разделения длинного маршрута № 3 "Шахта 5 - ЖД вокзал" на два № 2 "Шахта 5 - Автовокзал" и № 3 "Автовокзал - ЖД вокзал" с целью уменьшения расходов (выпуск троллейбусов снижен с 14 до 11) и увеличения доходов (за счёт пересадки). В начальное время на маршруте работали по 3 сменных и 1 пиковый троллейбус, в 2000-м - 2 сменных и 1 в первую смену, в 2004 - 2 сменных, 2006 - 1, в 2008 маршрут перестал работать. В 2012 году контактная сеть маршрута была полностью демонтирована

Маршрут № 2а (с 1957-го по 1962-й)

Маршрут существовал с 1957 по 1962 год. Проходил от кольца «Больница Лиман» (ныне пл. 30-летия Победы) до кольца «Химзавод». Следовал по улицам: ул. Фрунзе — ул. Кирова — ул. Ворошиловградская (ныне ул. Луганская) — ул. Красных партизан. Работал ежедневно с 8.00 до 14.00. Позже в 1962 году, когда линия от больницы Лиман была продлена до совхоза Лиман, маршрут также был продлён и получил новый номер — № 6.

Маршрут № 3а (прибл. 1999-й)

Существовал недолго (приблизительно в 1999 году). Маршрут появился и исчез незаметно, почти не запомнившись жителям города. Проходил от кольца «Шахта 5» (может быть «Шахта 25») через «Автовокзал» (автовокзал Алчевска в Перевальске) до кольца «Ж/Д вокзал» (Ж/Д станция «Коммунарск»). Был самым (?) длинным маршрутом алчевского троллейбуса Работал ежедневно (или по выходным) с 5.00 до 14.00. На маршруте работало три-четыре троллейбуса. Время тура (полного оборота) — около 1 ч. 32 мин.

Маршрут № 6а (Прибл. с 2002-го по 2005-й)

Сейчас не ходит (после появления маршрута № 9). Проходил от кольца «Проспект Металлургов» (перекрёсток пр. Металлургов и ул. Гмыри) до остановки «Рынок» (возле центрального рынка; закольцован однопуткой). Следовал по улицам: ул. Гмыри — ул. Ленина — ул. Фрунзе — ул. Кирова — ул. Луганская — ул. Горького — ул. Ленинградская — ул. Московская. Работал с 5.00 до 14.00 по выходным. На маршруте работало четыре троллейбуса. Время тура (полного оборота) — 40 мин. Интервал в движении троллейбусов — 10 мин.

Маршрут № 7 (с 1962-го по 2003-й)

Сейчас не ходит (в 2003 году для ремонта дороги на Васильевке был приостановлен но по окончании ремонта не был возобновлён, возобновили только маршрут № 5, который во время ремонта ходил на «Прокат»). Проходил от кольца «Проспект Металлургов» (перекрёсток пр. Металлургов и ул. Гмыри) до кольца «ЖБИ 11» (завод железобетонных изделий, горожане называют это кольцо «Васильевка», одноимённо с посёлком, по которому проходила часть маршрута и кольцо) по улицам: Гмыри - Ленина - Фрунзе - Московская - Ленинградская - Горького - Советская - Коцюбинского. Работал ежедневно с 5.00 до 00.00. В последнее время на маршруте работал один, в часы «пик» два троллейбуса. Время тура (полного оборота) — 55 мин. Интервал в движении троллейбусов — 55 или 28 мин.

Интервалы в движении троллейбусов

Номер маршрута	Утренний пик (5.00-10.00)	Межпик (рабочий день 10.00-14.00)	Дневной пик (14.00-17.00)	Послепик (рабочий день 17.00-00.00 выходной день 14.00-00.00)	Выходные дни (5.00-14.00)
3	25-30	30-55	25-30	55	25-30
4	25-30	25-50	25-30	50	25-30
5	64	64	64	64	64
6	6-11	11-20	7-12	30-58	15-30
8	12-15	15-25	15-25	35-65	13-18
9	52	52	52	52	52
10	35	35	35	35	35
11	30-40	58	30-40	58	58

Инфраструктура

Контактная сеть

Контактная сеть в городе достаточно разветвлённая. Её общая протяжённость составляет чуть более 65 км в однопутном исчислении. Из них служебная около 3,5 км (в депо 2). Наибольшее распространение в городе получили простая поперечная и поперечная цепная подвеска контактных проводов. Для разветвления и пересечения линий используется около 60 спецчастей (стрелок: СТУ-5, СТС-5; пересечений: МПИ-5)

Служба контактной сети находится в депо 2 (до 2011 года, на перекрёстке улиц Кирова и Фрунзе, совместно с подстанцией № 1 (на одном из напряжённых троллейбусных перекрёстков))

Депо

Депо 1 — депо было открыто в 1954 году вместе с пуском троллейбуса в городе. Рассчитано на 60-80 машино-мест. В депо имелось 2 проездных смотровых ямы на 6 троллейбусов и 4 ремонтных бокса на 4 троллейбуса. С 90-х годов депо эксплуатировалось как база для капитального ремонта троллейбусов. В 2004 году все троллейбусы перевели в депо 2, но капитальный ремонт остался. С 2007 года на территории расположилась частная газозаправочная станция. В 2008 году депо полностью ликвидировано. В начале 2009-го на территории демонтирована контактная сеть. Адрес: ул. Кирова 72.

Депо 2 — депо было открыто в 1974 году, так как имеющееся депо 1 было переполнено а в районе новых застроек активно развивалась троллейбусная сеть. Рассчитано на 100—110 машино-мест. В новом депо была создана хорошая ремонтная база: 2 проездных смотровых ямы на 12 троллейбусов, 4 проездных ремонтных бокса на 20 машин, автоматическая моечная станция, камера термопокраски кузовов, электронный стенд для обслуживания токоприёмников. В 2004 году все троллейбусы перевели в депо 2, так как оставшееся их количество было около 75. В 2008 году в депо переведена база для среднего ремонта троллейбусов. Сюда же переместилась и администрация троллейбусного управления. Адрес: ул. Дунауйварошская 3.

Тяговые подстанции

В городе существуют следующие тяговые подстанции:

• ТП № 1 — находится на перекрёстке улиц Фрунзе — Кирова, питает часть призаводской сети и сети «старого» города. Запущена в 1954 году. Мощность подстанции составляет 2400 кВА.
• ТП в депо 1 — находилась в депо № 1, использовалась для подпитки сети в депо и участка до г. Перевальска. Работала с 70-х до начала 90-х годов, тогда с неё было демонтировано оборудование. Мощность подстанции составляла менее 600 кВА.
• ТП № 2 — находится на пр. Карла Маркса, как и ТП № 1, питает часть призаводской сети и сети «старого» города. Запущена в 1956 году. Мощность подстанции составляет 1800 кВА.
• ТП № 3 — находилась в г. Перевальске (возле шахты «Украина»), питала сеть г. Перевальска. Работала с 1962 до начала 90-х. В конце 90-х оборудование было демонтировано, в связи с непотребностью подстанции, и переводом нагрузки на более новую подстанцию № 6. Мощность подстанции составляла 1800 (или 1200) кВА.
• ТП № 4 — находится в депо 2, питает сеть «нового района» города. Запущена в 1973 году. Мощность подстанции составляет 1800 кВА.
• ТП № 5 — находится в микрорайоне им. Горького (на Жиловке), питает северную часть сети: линию до ЖД вокзала и линию на пос. Административный. Запущена в 1981 году. Мощность подстанции составляет 1200 кВА.
• ТП № 6 — находится в г. Перевальске (возле шахты № 25), питала значительную часть сети г. Перевальска. Запущена в 1992 году. Мощность подстанции составляла 1200 кВА. С 2008 года подстанция частично разукомплектована и законсервирована, в связи с прекращением работы маршрута и демонтажём контактной сети.
• ТП № 7 — планировалась постройка по ул. Ленина для разгрузки подстанции № 4, а также питания новых линий. В 1993 году велись работы по подготовке строительной площадки, но они были прекращены. Мощность подстанции должна была составить 1800 кВА. В 2006 году начальником предприятия были озвучены планы о строительстве подстанции, но немного в другом месте, на ул. Волгоградской, в связи со строительством новой линии по ул. Сарматской, но планы не реализованы, строительство же линии было прекращено ещё в начале 2006 года.

Вся сеть разбита на 15 работающих участков. Крупными подстанциями являются № 1 и № 4 питающие по 5 участков каждая. Протяжённость питающих и подпитывающих линий 600 В составляет около 7 км и 2,5 км соответственно. Питающие линии почти полностью выполнены в подземных кабелей. Большую часть электроэнергии подстанции получают от общей энергосистемы и часть от энергосистемы металлургического комбината. Энергоснабжение осуществляется по кабельным линиям 6 кВ.

Конечные и промежуточные остановки

Общее количество остановок на действующих маршрутах составляет 112, из них 73 имеют павильоны для ожидания.

Количество конечных остановок — 11. На конечных «пр. Металлургов», «Депо 2» и «ЖД вокзал» имеются специальные места для отстоя троллейбусов.

Троллейбусные остановки обозначены табличками, на которых указаны номера проходящих маршрутов.

Подвижной состав

Марка троллейбусов	Количество на сегодня/за все годы	Парковые номера	Годы эксплуатации
ЗИУ-682	31/193	153-213, 227—266, 268—332, 334—360	1975 — н.в.
ЗИУ-683	2/2	361-362	1991 — н.в.
ЗИУ-620520	3/3	368-370	1996 — н.в.
ЮМЗ-Т1	1/5	363-367	1993 — н.в.
ЮМЗ-Т2	2/2	371-372	2005 — н.в.
ЗиУ-682Г-016.02	3/3	373-375	2007 — н.в.
Дніпро-Е187	1/1	376	2008 — н.в.
КТГ-1	1/2	267, 333ТГ	1980? — н.в.
КТГ-2	0/1	152	197? — 1989(?)
МТБ-82Д	0/44	1-44	1954—1972
Киев-2	0/16	84—99	1966—1976
Киев-4	0/30	100—129	1967—1977
Киев-6	0/15	130-134, 136—137, 150—151, 221—226	1970—1985
Киев-5	0/46	45-83	1963—1972
ЗиУ-5	0/19	138-149, 214—220	1971—1981

• До 2011 года Алчевск был единственным городом области, в котором троллейбусы ЮМЗ Т1 не подверглись укорачиванию. Но C 2011 года работающим остался лишь 1 (прошедший средний ремонт) из 5 троллейбусов данной марки, а в 2013 4 неработающих были списаны
• С 1988 по 2002 год в городе эксплуатировался троллейбусный поезд № 326+327

Ссылки

• В написании раздела «История» частично использовались материалы городского исторической музея, в частности исторической справки «Алчевскому троллейбусу 50 лет».
• Расписание маршрутов взято у центрального диспетчера.
• Городской транспорт на официальном сайте горсовета
• Программа развития городского электротранспорта на 2007—2015 годы
• Пресс-конференция начальника КП Алчевскпастранс Череваня П. П. 22 ноября 2007
• О введении компостеров
• Пуск 9-ого маршрута

Фотографии

• Исторические фотографии троллейбусов
• Фотографии троллейбусов 2005 года
• Фотографии троллейбусов 2006 года
• Фотографии троллейбусов 2007 года
• Фотографии троллейбусов 2006—2007 года
• Другие фотографии троллейбусов 1
• Другие фотографии троллейбусов 2  (неопр.). Архивировано 31 января 2013 года.