Avro York: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м c латинская
м орфография, викификатор
Строка 22: Строка 22:
}}
}}


'''Авро Йорк''' ({{lang-en|Avro York}}) — [[Великобритания|британский]] [[транспортный самолёт|транспортный]] и [[пассажирский самолёт|пассажирский]] самолёт созданный на основе тяжёлого четырёхмоторного [[бомбардировщик]]а [[Avro Lancaster|Авро Ланкастер]]. Один из прототипов «Йорка» с бортовым номером ''LV633'' служил [[премьер-министр]]у [[Великобритания|Великобритании]] [[Уинстон Черчилль|Уинстону Черчиллю]] в качестве личного транспорта.
'''Авро Йорк''' ({{lang-en|Avro York}}) — [[Великобритания|британский]] [[транспортный самолёт|транспортный]] и [[пассажирский самолёт]] созданный на основе тяжёлого четырёхмоторного [[бомбардировщик]]а [[Avro Lancaster|Авро Ланкастер]]. Один из прототипов «Йорка» с бортовым номером ''LV633'' служил [[премьер-министр]]у [[Великобритания|Великобритании]] [[Уинстон Черчилль|Уинстону Черчиллю]] в качестве личного транспорта.


== Разработка ==
== Разработка ==
Появление на свет «Авро Йорк» — заслуга главного конструктора фирмы [[Рой Чэдвик|Роя Чэдвика]]. В [[1941 год]]у он приступил к проектированию транспортного самолёта на базе тяжёлого [[бомбардировщик]]а [[Avro Lancaster|«Ланкастер»]], совершившего свой первый полёт в январе этого же года и подготавливаемого к запуску в массовое производство. Несмотря на отсутствие официальной поддержки и необходимость направления всех усилий на проектирование и производство столь необходимых [[истребитель|истребителей]] и бомбардировщиков, чертежи нового самолёта были готовы к февралю следующего года. Ещё через пять месяцев, 5 июля, прототип с бортовым номером ''LV626'' совершил свой первый полёт с аэродрома [[RAF Ringway|Рингуэй]] в [[Манчестер]]е. Самолёт, названный '''[[Йорк]]''' имел вместительный фюзеляж прямоугольной в поперечном сечении формы и заимствованные от «Ланкастера» крылья, двигатели [[Rolls-Royce Merlin|Роллс-Ройс Мерлин]], шасси и хвостовую секцию фюзеляжа с стабилизатором и килями.
Появление на свет «Авро Йорк» — заслуга главного конструктора фирмы [[Рой Чэдвик|Роя Чэдвика]]. В [[1941 год]]у он приступил к проектированию транспортного самолёта на базе тяжёлого [[бомбардировщик]]а [[Avro Lancaster|«Ланкастер»]], совершившего свой первый полёт в январе этого же года и подготавливаемого к запуску в массовое производство. Несмотря на отсутствие официальной поддержки и необходимость направления всех усилий на проектирование и производство столь необходимых [[истребитель|истребителей]] и бомбардировщиков, чертежи нового самолёта были готовы к февралю следующего года. Ещё через пять месяцев, 5 июля, прототип с бортовым номером ''LV626'' совершил свой первый полёт с аэродрома [[RAF Ringway|Рингуэй]] в [[Манчестер]]е. Самолёт, названный '''[[Йорк]]''' имел вместительный фюзеляж прямоугольной в поперечном сечении формы и заимствованные от «Ланкастера» крылья, двигатели [[Rolls-Royce Merlin|Роллс-Ройс Мерлин]], шасси и хвостовую секцию фюзеляжа с стабилизатором и килями.


Испытания самолёта прошли успешно и [[Министерство Авиации|Министерством Авиации]] был выдан заказ на постройку ещё трёх прототипов в соответствии со спецификацией C.1/42. Планировалось оснастить два прототипа двигателями Роллс-Ройс Мерлин, а другие два - двигателями [[Bristol Hercules|Бристоль Геркулес]] VI, но фактически все выпущенные прототипы имели двигатели Мерлин. Единственным «Йорком» с двигателями Бристоль стал переоборудованный ''LV626'', эта модификация получила обозначение '''Йорк C Mk II'''.
Испытания самолёта прошли успешно и [[Министерство Авиации|Министерством Авиации]] был выдан заказ на постройку ещё трёх прототипов в соответствии со спецификацией C.1/42. Планировалось оснастить два прототипа двигателями Роллс-Ройс Мерлин, а другие два — двигателями [[Bristol Hercules|Бристоль Геркулес]] VI, но фактически все выпущенные прототипы имели двигатели Мерлин. Единственным «Йорком» с двигателями Бристоль стал переоборудованный ''LV626'', эта модификация получила обозначение '''Йорк C Mk II'''.


Второй прототип, ''LV629'', построен как пассажирский самолёт и имел соответствующую отделку салона. Третий прототип, ''LV633'', создавался специально как [[VIP]]-транспорт и летающий конференц-зал для Уинстона Черчилля. Он имел роскошную отделку и восемь больших прямоугольных окон вместо обычных круглых иллюминаторов. Так же выяснилось, что возросшая площадь поперечного сечения нового фюзеляжа вызвала потерю путевой устойчивости, что вызвало необходимость установки третьего киля. Такое трехкилевое хвостовое оперение имели все последующие «Йорки», так же оно было установлено на первый прототип ''LV626'' во время замены на нём двигателей на Бристоль Геркулес. Четвёртый прототип ''LV639'' изготовлен в качестве парашютно-десантного и был снабжен подфюзеляжным люком, однако испытания показали, что воздушные потоки прижимают парашютистов к фюзеляжу и существует вероятность удара их об неубирающееся хвостовое колесо.
Второй прототип, ''LV629'', построен как пассажирский самолёт и имел соответствующую отделку салона. Третий прототип, ''LV633'', создавался специально как [[VIP]]-транспорт и летающий конференц-зал для Уинстона Черчилля. Он имел роскошную отделку и восемь больших прямоугольных окон вместо обычных круглых иллюминаторов. Так же выяснилось, что возросшая площадь поперечного сечения нового фюзеляжа вызвала потерю путевой устойчивости, что вызвало необходимость установки третьего киля. Такое трехкилевое хвостовое оперение имели все последующие «Йорки», так же оно было установлено на первый прототип ''LV626'' во время замены на нём двигателей на Бристоль Геркулес. Четвёртый прототип ''LV639'' изготовлен в качестве парашютно-десантного и был снабжен подфюзеляжным люком, однако испытания показали, что воздушные потоки прижимают парашютистов к фюзеляжу и существует вероятность удара их об неубирающееся хвостовое колесо.


== Описание конструкции ==
== Описание конструкции ==
По конструкции «Авро Йорк» практически полностью повторяет [[Avro Lancaster#Описание конструкции|«Авро Ланкастер»]], за исключением [[фюзеляж]]а и наличия третьего [[Киль (авиация)|киля]]. Это четырёхмоторный цельнометаллический свободнонесущий [[высокоплан]]. Фюзеляж — [[полумонокок]], имел прямоугольную в поперечном сечении форму и собирался из пяти отдельных модулей. С левого борта под крылом была дверь для входа экипажа и пассажиров, у транспортных версий в хвостовой части левого борта имелись большие распашные створки грузового люка. В пассажирском варианте самолёт имел два салона, туалет и гардероб находились между салонами напротив входной двери, в хвостовой части были расположены кухня и багажное отделение, в каждом салоне на потолке имелись аварийные выходы.
По конструкции «Авро Йорк» практически полностью повторяет [[Avro Lancaster#Описание конструкции|«Авро Ланкастер»]], за исключением [[фюзеляж]]а и наличия третьего [[Киль (авиация)|киля]]. Это четырёхмоторный цельнометаллический свободнонесущий [[высокоплан]]. Фюзеляж — [[полумонокок]], имел прямоугольную в поперечном сечении форму и собирался из пяти отдельных модулей. С левого борта под крылом была дверь для входа экипажа и пассажиров, у транспортных версий в хвостовой части левого борта имелись большие распашные створки грузового люка. В пассажирском варианте самолёт имел два салона, туалет и гардероб находились между салонами напротив входной двери, в хвостовой части были расположены кухня и багажное отделение, в каждом салоне на потолке имелись аварийные выходы.


[[Файл:YorkMerlin.JPG|thumb|right|300px|Двигатель Роллс-Ройс Мерлин установленный на «Йорке»]]
[[Файл:YorkMerlin.JPG|thumb|right|300px|Двигатель Роллс-Ройс Мерлин установленный на «Йорке»]]
Крыло так же состояло из пяти модулей - центральной, интегрированой с фюзеляжем, двух внутренних секций с внутренними двигателями, и двух внешних консолей со своими двигателями. Крыло - [[лонжерон|двухлонжеронное]], с работующей обшивкой. [[Закрылки]] - двухсекционные, по секции на внутренней и внешней консолях, с металлической обшивкой и гидроприводом. Внутренние секции закрылков отклонялись вместе с задней частью [[мотогондола|мотогондол]]. [[Элерон]]ы с полотняной обшивкой, оснащены [[триммер]]ами. Хвостовое оперение - трехкилевое, [[Руль высоты|рули высоты]] установлены только на боковых килях, стабилизатор - двухлонжеронный. Рули высоты и [[Руль направления|направления]] с металлической обшивкой и имели весовую и аэродинамическую компенсацию.
Крыло так же состояло из пяти модулей — центральной, интегрированой с фюзеляжем, двух внутренних секций с внутренними двигателями, и двух внешних консолей со своими двигателями. Крыло — [[лонжерон|двухлонжеронное]], с работующей обшивкой. [[Закрылки]] — двухсекционные, по секции на внутренней и внешней консолях, с металлической обшивкой и гидроприводом. Внутренние секции закрылков отклонялись вместе с задней частью [[мотогондола|мотогондол]]. [[Элерон]]ы с полотняной обшивкой, оснащены [[триммер]]ами. Хвостовое оперение — трехкилевое, [[Руль высоты|рули высоты]] установлены только на боковых килях, стабилизатор — двухлонжеронный. Рули высоты и [[Руль направления|направления]] с металлической обшивкой и имели весовую и аэродинамическую компенсацию.


В крыле между лонжеронами располагались 7 топливных баков общей емкостью 11 265 [[литр]]ов (2 478 [[галлон|имперских галлонов]]), по 3 в каждом крыле и один в [[центроплан]]е.
В крыле между лонжеронами располагались 7 топливных баков общей емкостью 11 265 [[литр]]ов (2 478 [[галлон|имперских галлонов]]), по 3 в каждом крыле и один в [[центроплан]]е.


[[Шасси летательного аппарата|Шасси]] трехстоечное, с хвостовым колесом. Основные стойки убирались гидроприводом назад-вверх в мотогондолы внутренних двигателей и после уборки полностью закрывались створками. Амортизация - маслянно-пневматическая, тормоза пневматические. Хвостовая стойка - неубирающаяся.
[[Шасси летательного аппарата|Шасси]] трехстоечное, с хвостовым колесом. Основные стойки убирались гидроприводом назад-вверх в мотогондолы внутренних двигателей и после уборки полностью закрывались створками. Амортизация — масляно-пневматическая, тормоза пневматические. Хвостовая стойка — неубирающаяся.


Двигатели находились в подкрыльевых мотогондолах, крепившихся к переднему лонжерону крыла. Воздушные винты трехлопастные де Хевилленд Гидроматик, цельнометаллические постоянного шага с большой шириной лопастей.
Двигатели находились в подкрыльевых мотогондолах, крепившихся к переднему лонжерону крыла. Воздушные винты трехлопастные де Хевилленд Гидроматик, цельнометаллические постоянного шага с большой шириной лопастей.


== Производство ==
== Производство ==

== Модификации ==
== Модификации ==
;Йорк I: Обозначение гражданского самолёта.
;Йорк I: Обозначение гражданского самолёта.
Строка 51: Строка 52:
== Эксплуатация ==
== Эксплуатация ==
[[Файл:Bundesarchiv B 145 Bild-P004762, Berlin-Tempelhof, Flüchtlinge.jpg|thumb|right|300px|«Авро Йорк» а/к Air Charter в [[берлин]]ском аэропорту [[Темпельхоф (аэропорт)|Темпельхоф]], 1953]]
[[Файл:Bundesarchiv B 145 Bild-P004762, Berlin-Tempelhof, Flüchtlinge.jpg|thumb|right|300px|«Авро Йорк» а/к Air Charter в [[берлин]]ском аэропорту [[Темпельхоф (аэропорт)|Темпельхоф]], 1953]]
«Йорк» является одним из немногих примеров успешной переделки военного самолёта в гражданский. Он сохранил склонность «Ланкастера» к крену на правый борт во время взлёта, но с набором скорости он начинал отлично держать курс благодаря третьему килю. Одним из главных недостатков самолёта были сильный шум и вибрация от расположенных близко к фюзеляжу двигателей. По словам одного из пассажиров «…слыша выстрелы выхлопов «Мерлина» левого борта одним ухом, спать было почти невозможно; даже после полёта этот «бах» продолжал слышаться ещё несколько дней…»<ref>[http://www.nationalcoldwarexhibition.org/explore/aircraft-information.cfm?aircraft=Avro%20York%20C1&topic=How%20Did%20It%20Fly? Avro York C1 How Did It Fly?<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> Обычно «Йорк» предназначался для перевозки 24 пассажиров, но известен случай, когда в 1948 году во время эвакуации британцев из Индии, одним рейсом было перевезено сразу 117 человек, что соответствует перевозке современным 100-местным [[Boeing 737|«Боингом»]] 500 пассажиров.<ref name=autogenerated1 />
«Йорк» является одним из немногих примеров успешной переделки военного самолёта в гражданский. Он сохранил склонность «Ланкастера» к крену на правый борт во время взлёта, но с набором скорости он начинал отлично держать курс благодаря третьему килю. Одним из главных недостатков самолёта были сильный шум и вибрация от расположенных близко к фюзеляжу двигателей. По словам одного из пассажиров «…слыша выстрелы выхлопов „Мерлина“ левого борта одним ухом, спать было почти невозможно; даже после полёта этот „бах“ продолжал слышаться ещё несколько дней…»<ref>[http://www.nationalcoldwarexhibition.org/explore/aircraft-information.cfm?aircraft=Avro%20York%20C1&topic=How%20Did%20It%20Fly? Avro York C1 How Did It Fly?<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> Обычно «Йорк» предназначался для перевозки 24 пассажиров, но известен случай, когда в 1948 году во время эвакуации британцев из Индии, одним рейсом было перевезено сразу 117 человек, что соответствует перевозке современным 100-местным [[Boeing 737|«Боингом»]] 500 пассажиров.<ref name=autogenerated1 />

=== VIP-транспорт ===
=== VIP-транспорт ===
В марте 1943 года«Йорк» ''LV633'' поступил в 24-ю эскадрилью, долгое время являвшейся главной транспортной эскадрильей Королевских ВВС. По предложению её командира, [[Королевские военно-воздушные силы Великобритании#Знаки различия|подполковника]] Х. Б. Коллинза, самолёт получил собственное имя [[Список знаменитых и легендарных мечей#Легендарные и вымышленные мечи мирового эпоса|''Аскалон'']], в честь меча (по другой версии легенды — копья) [[Георгий Победоносец|Св. Георгия]]. Эскадрилья получила и два первых серийных самолёта — ''MW100'' и ''MW101'', которые так же были переделаны в транспорты для высокопоставленных лиц. Самолёты активно использовались британским [[Кабинет министров Великобритании|Кабинет министров]] и высшими командующими британской армии, обслуживали конференции [[Антигитлеровская коалиция|Союзников]] в [[Московская конференция (1943)|Москве]], [[Каирская конференция|Каире]],[[Тегеранская конференция|Тегеране]] и [[Ялтинская конференция|Ялте]]. Вопреки существующему утверждению<ref>[http://airliner.narod.ru/airliners1942-48/avroyork.htm Avro 685 York<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, на Ялтинскую конференцию Черчилля доставил не «Аскалон», а другой самолёт, используемой Черчиллем — [[Douglas C-54 Skymaster|Дуглас C-54]]<ref>[http://victory.rusarchives.ru/index.php?p=31&photo_id=1089 Государственные архивы РФ, хранящие фотодокументы о Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Сайт "Победа. 1941-1945"<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref><ref>[http://victory.rusarchives.ru/index.php?p=31&photo_id=1091 Государственные архивы РФ, хранящие фотодокументы о Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Сайт "Победа. 1941-1945"<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref><ref>[http://victory.rusarchives.ru/index.php?p=31&photo_id=1092 Государственные архивы РФ, хранящие фотодокументы о Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Сайт "Победа. 1941-1945"<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. В июне 1943 года на «Аскалоне» в Северную Африку для наблюдения за войсками прибыл король Великобритании [[Георг VI]], он побывал также в Алжире, Триполи и на Мальте.
В марте 1943 года «Йорк» ''LV633'' поступил в 24-ю эскадрилью, долгое время являвшейся главной транспортной эскадрильей Королевских ВВС. По предложению её командира, [[Королевские военно-воздушные силы Великобритании#Знаки различия|подполковника]] Х. Б. Коллинза, самолёт получил собственное имя [[Список знаменитых и легендарных мечей#Легендарные и вымышленные мечи мирового эпоса|''Аскалон'']], в честь меча (по другой версии легенды — копья) [[Георгий Победоносец|Св. Георгия]]. Эскадрилья получила и два первых серийных самолёта — ''MW100'' и ''MW101'', которые так же были переделаны в транспорты для высокопоставленных лиц. Самолёты активно использовались британским [[Кабинет министров Великобритании|Кабинет министров]] и высшими командующими британской армии, обслуживали конференции [[Антигитлеровская коалиция|Союзников]] в [[Московская конференция (1943)|Москве]], [[Каирская конференция|Каире]],[[Тегеранская конференция|Тегеране]] и [[Ялтинская конференция|Ялте]]. Вопреки существующему утверждению<ref>[http://airliner.narod.ru/airliners1942-48/avroyork.htm Avro 685 York<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, на Ялтинскую конференцию Черчилля доставил не «Аскалон», а другой самолёт, используемой Черчиллем — [[Douglas C-54 Skymaster|Дуглас C-54]]<ref>[http://victory.rusarchives.ru/index.php?p=31&photo_id=1089 Государственные архивы РФ, хранящие фотодокументы о Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. Сайт «Победа. 1941—1945»<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref><ref>[http://victory.rusarchives.ru/index.php?p=31&photo_id=1091 Государственные архивы РФ, хранящие фотодокументы о Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. Сайт «Победа. 1941—1945»<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref><ref>[http://victory.rusarchives.ru/index.php?p=31&photo_id=1092 Государственные архивы РФ, хранящие фотодокументы о Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. Сайт «Победа. 1941—1945»<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. В июне 1943 года на «Аскалоне» в Северную Африку для наблюдения за войсками прибыл король Великобритании [[Георг VI]], он побывал также в Алжире, Триполи и на Мальте.


В 1946 году «Аскалон» был переведен в [[Сингапур]], где служил персональным транспортом [[Верховный главнокомандующий|Верховному главнокомандующему]] Дальневосточных Военно-Воздушных Сил Великобритании, пока в 1954 году его не заменил другой «Йорк», ''MW295''. Этот самолёт, названный ''Аскалон II'', стал последним «Йорком» на службе Королевских ВВС, и в марте 1957 года был списан и выставлен на продажу.
В 1946 году «Аскалон» был переведен в [[Сингапур]], где служил персональным транспортом [[Верховный главнокомандующий|Верховному главнокомандующему]] Дальневосточных Военно-Воздушных Сил Великобритании, пока в 1954 году его не заменил другой «Йорк», ''MW295''. Этот самолёт, названный ''Аскалон II'', стал последним «Йорком» на службе Королевских ВВС, и в марте 1957 года был списан и выставлен на продажу.
Строка 59: Строка 61:
«Йорк» ''MW102'' использовался Верховным главнокомандующим [[South East Asia Command|в юго-восточной Азии]] [[Маунтбеттен, Луис|лордом Маунтбеттеном]].
«Йорк» ''MW102'' использовался Верховным главнокомандующим [[South East Asia Command|в юго-восточной Азии]] [[Маунтбеттен, Луис|лордом Маунтбеттеном]].


«Йорк» ''MW107'' был передан [[Военно-воздушные силы ЮАР|Южно-Африканским ВВС]] где получил бортовой номер ''4999''. Этот самолёт служил личным транспортом [[фельдмаршал]]у [[Смэтс, Ян Христиан|Яну Смэтсу]] и получил имя «Оубаас» — прозвище, данное Смэтсу южноафриканцами.
«Йорк» ''MW107'' был передан [[Военно-воздушные силы ЮАР|Южно-Африканским ВВС]] где получил бортовой номер ''4999''. Этот самолёт служил личным транспортом [[фельдмаршал]]у [[Смэтс, Ян Христиан|Яну Смэтсу]] и получил имя «Оубаас» — прозвище, данное Смэтсу южноафриканцами.


«Йорком» ''MW140'' в 1945-1946 годах пользовался [[Генри, герцог Глостерский|герцог Глостерский]] в свою бытность [[Генерал-губернатор Австралии|генералом-губернатором Австралии]]. Этот самолёт получил имя «Индевор».
«Йорком» ''MW140'' в 1945—1946 годах пользовался [[Генри, герцог Глостерский|герцог Глостерский]] в свою бытность [[Генерал-губернатор Австралии|генералом-губернатором Австралии]]. Этот самолёт получил имя «Индевор».


Одним из трёх «Йорков», переданных [[Авиация ВМС Франции|ВМС Франции]], пользовался [[де Голль, Шарль|генерал де Голль]] для полёта в США во время своего визита в [[Вашингтон (округ Колумбия)|Вашингтон]] в 1945 году.
Одним из трёх «Йорков», переданных [[Авиация ВМС Франции|ВМС Франции]], пользовался [[де Голль, Шарль|генерал де Голль]] для полёта в США во время своего визита в [[Вашингтон (округ Колумбия)|Вашингтон]] в 1945 году.
Строка 67: Строка 69:
=== Королевские ВВС ===
=== Королевские ВВС ===
[[Файл:Avro York Mk 1 ExCC.jpg|thumb|right|300px|«Авро Йорк» Королевских ВВС]]
[[Файл:Avro York Mk 1 ExCC.jpg|thumb|right|300px|«Авро Йорк» Королевских ВВС]]
Серийные «Йорки» стали поступать на вооружение Королевских ВВС в 1944 году. Большинство самолётов выпуска 1944 года были пассажирскими, потом последовала серия грузовых самолётов, и в итоге чисто грузовые и комбинированные грузопассажирские выпускались параллельно. 511 эскадрилья стала первой, имеющей на вооружение только «Йорки». Всего «Йорк» состоял на вооружении десяти эскадрилий Королевских ВВС и кроме перевозки высокопоставленных особ, использовался для дальних транспортных операций в Африку и на Дальний Восток. Во время одной из них [[14 ноября]] [[1944 год]]а, «Йорк» ''MW126'', на котором следовал к месту службы назначенный Верховным главнокомандующим ВВС в Юго-Восточной Азии главный маршал авиации [[Ли-Мэллори, Траффорд|Траффорд Ли-Мэллори]], потерпел крушение. Место падения самолёта было обнаружено только в июне 1945 года в горах около [[Гренобль|Гренобля]], в 250 км от маршрута полёта. Причины катастрофы так и не были установлены, все находившиеся на борту 10 человек погибли. Ли-Мэллори стал самым высокопоставленным служащим Королевских ВВС, погибшим в результате крушения «Йорка».<ref>[http://www.nationalcoldwarexhibition.org/explore/aircraft-information.cfm?aircraft=Avro%20York%20C1&topic=Top%20Fifteen Avro York C1 Top Fifteen<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>
Серийные «Йорки» стали поступать на вооружение Королевских ВВС в 1944 году. Большинство самолётов выпуска 1944 года были пассажирскими, потом последовала серия грузовых самолётов, и в итоге чисто грузовые и комбинированные грузопассажирские выпускались параллельно. 511 эскадрилья стала первой, имеющей на вооружение только «Йорки». Всего «Йорк» состоял на вооружении десяти эскадрилий Королевских ВВС и кроме перевозки высокопоставленных особ, использовался для дальних транспортных операций в Африку и на Дальний Восток. Во время одной из них [[14 ноября]] [[1944 год]]а, «Йорк» ''MW126'', на котором следовал к месту службы назначенный Верховным главнокомандующим ВВС в Юго-Восточной Азии главный маршал авиации [[Ли-Мэллори, Траффорд|Траффорд Ли-Мэллори]], потерпел крушение. Место падения самолёта было обнаружено только в июне 1945 года в горах около [[Гренобль|Гренобля]], в 250 км от маршрута полёта. Причины катастрофы так и не были установлены, все находившиеся на борту 10 человек погибли. Ли-Мэллори стал самым высокопоставленным служащим Королевских ВВС, погибшим в результате крушения «Йорка».<ref>[http://www.nationalcoldwarexhibition.org/explore/aircraft-information.cfm?aircraft=Avro%20York%20C1&topic=Top%20Fifteen Avro York C1 Top Fifteen<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>


После окончания Второй мировой войны «Йорки» использовались для переброски войск в точки локальных конфликтов — [[Суэцкий кризис|зону Суэцкого канала]], [[Война в Малайе|Британскую Малайю]] и на [[Корейская война|Дальний Восток]].
После окончания Второй мировой войны «Йорки» использовались для переброски войск в точки локальных конфликтов — [[Суэцкий кризис|зону Суэцкого канала]], [[Война в Малайе|Британскую Малайю]] и на [[Корейская война|Дальний Восток]].


Наиболее известный эпизод в службе «Йорков» — [[Берлинский воздушный мост|операция по снабжению]] [[Блокада Западного Берлина|блокированного Западного Берлина]] в 1948 — 1949 годах. «Йорки» семи эскадрилий совершили 29 000 вылетов, доставив 230 000 тонн грузов для жителей [[Западный Берлин|Западного Берлина]], что являлось большей частью от всего объёма снабжения, первезенного Королевскими ВВС.
Наиболее известный эпизод в службе «Йорков» — [[Берлинский воздушный мост|операция по снабжению]] [[Блокада Западного Берлина|блокированного Западного Берлина]] в 1948—1949 годах. «Йорки» семи эскадрилий совершили 29 000 вылетов, доставив 230 000 тонн грузов для жителей [[Западный Берлин|Западного Берлина]], что являлось большей частью от всего объёма снабжения, перевезенного Королевскими ВВС.


«Йорки» состояли на службе Королевских ВВС с 1943 по 1957 год, пролетев за это время миллионы миль и перевезя многие тысячи людей и тонны груза.
«Йорки» состояли на службе Королевских ВВС с 1943 по 1957 год, пролетев за это время миллионы миль и перевезя многие тысячи людей и тонны груза.
Строка 77: Строка 79:
=== BOAC ===
=== BOAC ===
[[Файл:Avro 685 York G-AGSP BOAC LAP 02.06.53 edited-1.jpg|thumb|right|300px|«Авро Йорк» G-AGSP а/к BOAC]]
[[Файл:Avro 685 York G-AGSP BOAC LAP 02.06.53 edited-1.jpg|thumb|right|300px|«Авро Йорк» G-AGSP а/к BOAC]]
Первые 5 самолётов «Йорк» (''G-AGJA «[[Милденхолл]]», G-AGJB «[[Марафон (город)|Марафон]]», G-AGJC «[[Мальмсбери]]», G-AGJD «[[Мэнсфилд (Англия)|Мэнсфилд]]», G-AGJE «[[Мидлсекс]]»'') [[BOAC|Британская Корпорация Заокеанских Авиасообщений]] ({{lang-en|British Overseas Airways Corporation (BOAC)}}) получила в феврале-сентябре 1944 году. Во время Второй мировой войны BOAC была в подчинении Королевских ВВС, поэтому самолёты имели камуфляжную окраску и, кроме [[Регистрация воздушных судов|гражданских регистрационных номеров]], имели опознавательные знаки и бортовые номера ВВС (''MW103, MW108, MW 113, MW 121, MW 129'' соответственно). Эти были комбинированные грузопассажирские самолёты, передняя кабина предназначалась для перевозки грузов, а задний салон — для размещения 12 пассажиров. С 22 апреля самолёты начали выполнять регулярные рейсы с аэродрома ВВС [[RAF Lyneham|Линхэм]] в [[Каир]] через [[Марокко]].
Первые 5 самолётов «Йорк» (''G-AGJA «[[Милденхолл]]», G-AGJB «[[Марафон (город)|Марафон]]», G-AGJC «[[Мальмсбери]]», G-AGJD «[[Мэнсфилд (Англия)|Мэнсфилд]]», G-AGJE «[[Мидлсекс]]»'') [[BOAC|Британская Корпорация Заокеанских Авиасообщений]] ({{lang-en|British Overseas Airways Corporation (BOAC)}}) получила в феврале-сентябре 1944 году. Во время Второй мировой войны BOAC была в подчинении Королевских ВВС, поэтому самолёты имели камуфляжную окраску и, кроме [[Регистрация воздушных судов|гражданских регистрационных номеров]], имели опознавательные знаки и бортовые номера ВВС (''MW103, MW108, MW 113, MW 121, MW 129'' соответственно). Эти были комбинированные грузопассажирские самолёты, передняя кабина предназначалась для перевозки грузов, а задний салон — для размещения 12 пассажиров. С 22 апреля самолёты начали выполнять регулярные рейсы с аэродрома ВВС [[RAF Lyneham|Линхэм]] в [[Каир]] через [[Марокко]].


Вслед за первыми пятью самолётами последовал заказ ещё на 60 машин, из которых было построено только 25, BOAC получила их с августа 1945 года по декабрь 1946 года. Эти самолёты уже не имели камуфляжа и несли обозначение [[Транспортное Командование|Транспортного Командования]] серии ''TS''. В BOAC эти самолёты, так же как и первые пять, получили собственные имена по названию городов на букву «М», обозначавшую принадлежность к М-классу по классификации BOAC. Эти самолёты были чисто пассажирскими, 13 из них были имели по 12 спальных мест и предназначались для обслуживания рейсов в Южную Африку. Рейсы в [[Йоханесбург]] стали выполняться с [[10 ноября]] 1945 года совместно с [[South African Airways|Южно-Африканскими Авиалиниями]] (SAA), которые в ожидании поставки заказанных [[Douglas DC-4|Дугласов DC-4]] арендовали «Йорки» принадлежавшие BOAC. Всего SAA использовали 9 «Йорков», последний из которых был возвращён в сентябре 1947 года. Полёт на «Йорке» из [[Лондон]]а в Йоханесбург длился 65 часов и включал 4 посадки для дозаправки в [[Кастель-Бенито]], [[Каир]]е, [[Хартум]]е и [[Найроби]].
Вслед за первыми пятью самолётами последовал заказ ещё на 60 машин, из которых было построено только 25, BOAC получила их с августа 1945 года по декабрь 1946 года. Эти самолёты уже не имели камуфляжа и несли обозначение [[Транспортное Командование|Транспортного Командования]] серии ''TS''. В BOAC эти самолёты, так же как и первые пять, получили собственные имена по названию городов на букву «М», обозначавшую принадлежность к М-классу по классификации BOAC. Эти самолёты были чисто пассажирскими, 13 из них были имели по 12 спальных мест и предназначались для обслуживания рейсов в Южную Африку. Рейсы в [[Йоханесбург]] стали выполняться с [[10 ноября]] 1945 года совместно с [[South African Airways|Южно-Африканскими Авиалиниями]] (SAA), которые в ожидании поставки заказанных [[Douglas DC-4|Дугласов DC-4]] арендовали «Йорки» принадлежавшие BOAC. Всего SAA использовали 9 «Йорков», последний из которых был возвращён в сентябре 1947 года. Полёт на «Йорке» из [[Лондон]]а в Йоханесбург длился 65 часов и включал 4 посадки для дозаправки в [[Кастель-Бенито]], [[Каир]]е, [[Хартум]]е и [[Найроби]].
Строка 84: Строка 86:


=== Другие ===
=== Другие ===
[[Файл:Avro 685 York XF919.G-AMUS Air Charter STA 10.4.55 edited-2.jpg|thumb|right|300px|«Авро Йорк» G-AMUS а/к Air Charter вылетает из [[лондон]]ского аэропорта [[Станстед]] для перевозки войск. На самолёт нанесены опознавательные знаки ВВС для перелёта через зону [[Суэцкий канал|Суэцкого канала]], регистрационный номер G-AMUS закрашен, вместо него нанесен временный бортовой номер ''XF919'', 10 апреля 1955 <ref>[http://www1.airliners.net/photo/Air-Charter/Avro-685-York/1665261/L/ Photos: Avro 685 York Aircraft Pictures | Airliners.net<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>]]
[[Файл:Avro 685 York XF919.G-AMUS Air Charter STA 10.4.55 edited-2.jpg|thumb|right|300px|«Авро Йорк» G-AMUS а/к Air Charter вылетает из [[лондон]]ского аэропорта [[Станстед]] для перевозки войск. На самолёт нанесены опознавательные знаки ВВС для перелёта через зону [[Суэцкий канал|Суэцкого канала]], регистрационный номер G-AMUS закрашен, вместо него нанесен временный бортовой номер ''XF919'', 10 апреля 1955<ref>[http://www1.airliners.net/photo/Air-Charter/Avro-685-York/1665261/L/ Photos: Avro 685 York Aircraft Pictures | Airliners.net<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>]]
Другой британской государственной авиакомпанией, использовавшей «Йорки» стала [[British South American Airways]] (B.S.A.A.). 12 заказанных ею «Йорков» заменили «[[Avro Lancastrian|Ланкастрианы]]» на рейсах в [[Аргентина|Аргентину]], [[Вест-Индия|Вест-Индию]] и на [[Бермудские острова|Бермуды]], так же B.S.A.A.. использовала самолёты, арендованые у BOAC. «Йорки» B.S.A.A. выполняли полёты из нового гражданского аэропорта [[Хитроу]], эта авиакомпания стала первой гражданской авиакомпанией использующей новый аэропорт. После вхождения в 1949 году B.S.A.A. в состав BOAC, эти маршруты ещё некоторое время продолжали обслуживаться BOAC.
Другой британской государственной авиакомпанией, использовавшей «Йорки» стала [[British South American Airways]] (B.S.A.A.). 12 заказанных ею «Йорков» заменили «[[Avro Lancastrian|Ланкастрианы]]» на рейсах в [[Аргентина|Аргентину]], [[Вест-Индия|Вест-Индию]] и на [[Бермудские острова|Бермуды]], так же B.S.A.A.. использовала самолёты, арендованые у BOAC. «Йорки» B.S.A.A. выполняли полёты из нового гражданского аэропорта [[Хитроу]], эта авиакомпания стала первой гражданской авиакомпанией использующей новый аэропорт. После вхождения в 1949 году B.S.A.A. в состав BOAC, эти маршруты ещё некоторое время продолжали обслуживаться BOAC.


Аргентинская авиакомпания [[Flota Aerea Mercante Argentina|F.A.M.A.]] ({{lang-es|Flota Aerea Mercante Argentina}}) в ожидании поставки новых авиалайнеров «[[Avro Tudor|Тюдор]]», заказала три самолёта «Йорк» с салоном на 24 пассажира, позднее этот заказ был увеличен до пяти машин. Эти самолёты с [[22 сентября]] [[1946 год]]а начали выполнять регулярные рейсы в [[Испания|Испанию]]. Эксплуатация оказалась не очень успешной — два самолёта были потеряны в авиакатастрофах. После вхождения F.A.M.A. в [[Aerolineas Argentinas]], «Йорки» продолжали использоваться новым владельцем до [[1951 год]]а, после чего были проданы обратно в Великобританию.
Аргентинская авиакомпания [[Flota Aerea Mercante Argentina|F.A.M.A.]] ({{lang-es|Flota Aerea Mercante Argentina}}) в ожидании поставки новых авиалайнеров «[[Avro Tudor|Тюдор]]», заказала три самолёта «Йорк» с салоном на 24 пассажира, позднее этот заказ был увеличен до пяти машин. Эти самолёты с [[22 сентября]] [[1946 год]]а начали выполнять регулярные рейсы в [[Испания|Испанию]]. Эксплуатация оказалась не очень успешной — два самолёта были потеряны в авиакатастрофах. После вхождения F.A.M.A. в [[Aerolineas Argentinas]], «Йорки» продолжали использоваться новым владельцем до [[1951 год]]а, после чего были проданы обратно в Великобританию.


Крупнейшей частной авиакомпанией, использовавшей «Йорки» стала ''Skyways Ltd''. Эта авиакомпания единственная из независимых компаний сделала заказ на новые «Йорки», первый из трёх был получен в мае 1946 года. Остальные «Йорки» были куплены у BOAC/B.S.A.A. и F.A.M.A. Компания совершала [[Чартерная авиакомпания|чартерные рейсы]], как грузовые, так и пассажирские, большей частью в [[Европа|Европу]], в частности, [[Германия|Германию]]. Так же выполнялись полёты в [[Северная Африка|Северную Африку]]. «Йорки» Skyways принимали участие в операциях [[Берлинский воздушный мост|Берлинского воздушного моста]]. До 1957 года авиакомпания использовала «Йорки» на регулярных рейсах [[Лондон]] ([[Станстед]]) — [[Мальта]] — [[Кипр (остров)|Кипр]].
Крупнейшей частной авиакомпанией, использовавшей «Йорки» стала ''Skyways Ltd''. Эта авиакомпания единственная из независимых компаний сделала заказ на новые «Йорки», первый из трёх был получен в мае 1946 года. Остальные «Йорки» были куплены у BOAC/B.S.A.A. и F.A.M.A. Компания совершала [[Чартерная авиакомпания|чартерные рейсы]], как грузовые, так и пассажирские, большей частью в [[Европа|Европу]], в частности, [[Германия|Германию]]. Так же выполнялись полёты в [[Северная Африка|Северную Африку]]. «Йорки» Skyways принимали участие в операциях [[Берлинский воздушный мост|Берлинского воздушного моста]]. До 1957 года авиакомпания использовала «Йорки» на регулярных рейсах [[Лондон]] ([[Станстед]]) — [[Мальта]] — [[Кипр (остров)|Кипр]].


Большинство «Йорков», после прекращения их эксплуатации BOAC, были куплены ''Lancashire Aircraft Corporation Ltd''. С мая 1951 года по август 1952 года она получила 21 самолёт. Эти «Йорки» использовались для крупномасштабной перевозки войск в [[Египет]] в [[Суэцкий кризис|зону Суэцкого канала]]. По условиям Англо-Египетского договора 1936 года, эти самолёты не могли использоваться с гражданскими регистрационными номерами, поэтому они получили опознавательные знаки Королевских ВВС и военные регистрационные номера серии ''WW''. После слияния в марте 1952 года Skyways Ltd с Lancashire Aircraft Corporation Ltd, «Йорки» обеих компаний использовались новообразованной компанией ''Skyways of London''. «Йорки» этой авиакомпании в 1952 году перевезли в [[Хельсинки]] и обратно команду Великобритании по конному спорту, [[Конный спорт на летних Олимпийских играх 1952|ставшую победительницей]] на [[Летние Олимпийские игры 1952|Олимпийских играх]].
Большинство «Йорков», после прекращения их эксплуатации BOAC, были куплены ''Lancashire Aircraft Corporation Ltd''. С мая 1951 года по август 1952 года она получила 21 самолёт. Эти «Йорки» использовались для крупномасштабной перевозки войск в [[Египет]] в [[Суэцкий кризис|зону Суэцкого канала]]. По условиям Англо-Египетского договора 1936 года, эти самолёты не могли использоваться с гражданскими регистрационными номерами, поэтому они получили опознавательные знаки Королевских ВВС и военные регистрационные номера серии ''WW''. После слияния в марте 1952 года Skyways Ltd с Lancashire Aircraft Corporation Ltd, «Йорки» обеих компаний использовались новообразованной компанией ''Skyways of London''. «Йорки» этой авиакомпании в 1952 году перевезли в [[Хельсинки]] и обратно команду Великобритании по конному спорту, [[Конный спорт на летних Олимпийских играх 1952|ставшую победительницей]] на [[Летние Олимпийские игры 1952|Олимпийских играх]].


С 1952 года «Йорки», снятые с вооружения Королевских ВВС, стали покупать многочисленные частные чартерные авиакомпании. Многие из этих самолётов подверглись переделке, некоторые были разобраны для обеспечения запасными частями оставшиеся самолёты. Первой авиакомпанией, купившей бывшие самолёты ВВС, стала ''Air Charter Ltd''. В 1951 году эта авиакомпания обеспечивала перевозку [[ГДР|восточногерманских]] беженцев из Берлина в [[ФРГ|Западную Германию]]. В том же году Военное Министерство Великобритании заключило контракт с Air Charter на перевозку войск по маршруту Лондон — [[Фиджи]].
С 1952 года «Йорки», снятые с вооружения Королевских ВВС, стали покупать многочисленные частные чартерные авиакомпании. Многие из этих самолётов подверглись переделке, некоторые были разобраны для обеспечения запасными частями оставшиеся самолёты. Первой авиакомпанией, купившей бывшие самолёты ВВС, стала ''Air Charter Ltd''. В 1951 году эта авиакомпания обеспечивала перевозку [[ГДР|восточногерманских]] беженцев из Берлина в [[ФРГ|Западную Германию]]. В том же году Военное Министерство Великобритании заключило контракт с Air Charter на перевозку войск по маршруту Лондон — [[Фиджи]].


''Dan Air'', основанная в 1953 году, закупила первые 3 «Йорка» в июле 1954 года. Заключенный в 1956 году контракт с Министерством Авиации на грузовые перевозки Лондон — Сингапур, вызвал покупку дополнительных самолётов. Так же «Йорки» этой авиакомпании использовались для грузовых перевозок между Лондоном, [[Манчестер]]ом и [[Глазго]]. Эта авиакомпания в 1964 году последней сняла с эксплуатации «Йорки», один из самолётов Dan Air — ''G-ANTK'' — сохранился до наших дней.
''Dan Air'', основанная в 1953 году, закупила первые 3 «Йорка» в июле 1954 года. Заключенный в 1956 году контракт с Министерством Авиации на грузовые перевозки Лондон — Сингапур, вызвал покупку дополнительных самолётов. Так же «Йорки» этой авиакомпании использовались для грузовых перевозок между Лондоном, [[Манчестер]]ом и [[Глазго]]. Эта авиакомпания в 1964 году последней сняла с эксплуатации «Йорки», один из самолётов Dan Air — ''G-ANTK'' — сохранился до наших дней.


В [[1954 год]]у 12 «Йорков» (11 бывших самолётов Королевских ВВС и один авиакомпании Air Charter) были проданы в Канаду. С 1955 года эти самолёты использовались авиакомпаниями ''Maritime Central Airways, Arctic Wings, Pacific Western'' и ''Trans Air'' для доставки людей и грузов при строительстве сети [[Радиолокационная станция|радиолокационных станций]] раннего обнаружения [[Distant Early Warning Line|DEW line]] ({{lang-en|Distant Early Warning Line}}). Полёты в сложных метеоусловиях, с плохо оборудованных аэродромов, трудности с навигацией из-за близости [[Северный магнитный полюс|магнитного полюса]] привели к высокой аварийности на этих маршрутах. После завершения строительства станций «Йорки» использовались на обычных рейсах канадских авиакомпаний до 1960 года. Один из канадских самолётов в мае 1958 года был продан назад в Великобританию авиакомпании Dan Air, но уже 20-го числа этого же месяца был повреждён без возможности восстановления при посадке на Мальте.
В [[1954 год]]у 12 «Йорков» (11 бывших самолётов Королевских ВВС и один авиакомпании Air Charter) были проданы в Канаду. С 1955 года эти самолёты использовались авиакомпаниями ''Maritime Central Airways, Arctic Wings, Pacific Western'' и ''Trans Air'' для доставки людей и грузов при строительстве сети [[Радиолокационная станция|радиолокационных станций]] раннего обнаружения [[Distant Early Warning Line|DEW line]] ({{lang-en|Distant Early Warning Line}}). Полёты в сложных метеоусловиях, с плохо оборудованных аэродромов, трудности с навигацией из-за близости [[Северный магнитный полюс|магнитного полюса]] привели к высокой аварийности на этих маршрутах. После завершения строительства станций «Йорки» использовались на обычных рейсах канадских авиакомпаний до 1960 года. Один из канадских самолётов в мае 1958 года был продан назад в Великобританию авиакомпании Dan Air, но уже 20-го числа этого же месяца был повреждён без возможности восстановления при посадке на Мальте.
Строка 194: Строка 196:
| 14.09.55
| 14.09.55
| {{Флаг Ирана}}EP-ADA
| {{Флаг Ирана}}EP-ADA
| {{Флаг Ирака}} в 65 км от [[Басра|Басры]]
| {{Флаг Ирака}} в 65 км от [[Басра|Басры]]
| Крушение.
| Крушение.
|-----
|-----
Строка 234: Строка 236:
| 08.01.57
| 08.01.57
| {{флаг|Канада|1921}}CF-HIQ
| {{флаг|Канада|1921}}CF-HIQ
| {{флаг|Канада|1921}} 25 км к югу от бухты Ранкин, [[Гудзонов залив]]
| {{флаг|Канада|1921}} 25 км к югу от бухты Ранкин, [[Гудзонов залив]]
| Самолёт авиакомпании TransAir сгорел после аварийной посадка
| Самолёт авиакомпании TransAir сгорел после аварийной посадка
|-----
|-----
Строка 255: Строка 257:
| {{Флаг Ливана}}OD-ADB
| {{Флаг Ливана}}OD-ADB
| [[Средиземное море]]
| [[Средиземное море]]
| Самолёт Middle East Airlines выполнявший рейс [[Бейрут]] — [[Рим]] пропал над морем.
| Самолёт Middle East Airlines выполнявший рейс [[Бейрут]] — [[Рим]] пропал над морем.
|-----
|-----
| 15.07.59
| 15.07.59
Строка 377: Строка 379:


== См. также ==
== См. также ==

=== Похожие самолёты ===
=== Похожие самолёты ===
* [[Airspeed Ambassador]]
* [[Airspeed Ambassador]]
Строка 382: Строка 385:
* [[Douglas C-54 Skymaster]]
* [[Douglas C-54 Skymaster]]
* [[Lockheed Constellation]]
* [[Lockheed Constellation]]
* [[Handley Page Hastings]] - самолёт того же класса, так же разработанный на основе бомбардировщика, ([[Handley Page Halifax]]).
* [[Handley Page Hastings]] — самолёт того же класса, так же разработанный на основе бомбардировщика, ([[Handley Page Halifax]]).
* [[Consolidated R2Y]] - другой самолёт того же класса, так же разработанный на основе бомбардировщика, ([[Consolidated B-24 Liberator]]).
* [[Consolidated R2Y]] — другой самолёт того же класса, так же разработанный на основе бомбардировщика, ([[Consolidated B-24 Liberator]]).
* [[Vickers VC.1 Viking]] - пассажирский самолет, так же разработанный на основе бомбардировщика, ([[Vickers Wellington]]).
* [[Vickers VC.1 Viking]] — пассажирский самолет, так же разработанный на основе бомбардировщика, ([[Vickers Wellington]]).


=== Родственные разработки ===
=== Родственные разработки ===

Версия от 18:09, 8 февраля 2014

Avro Type 685 York
Самолёт Черчилля LV633 «Аскалон»,
Самолёт Черчилля LV633 «Аскалон»,
Тип пассажирский самолёт
транспортный самолёт
Разработчик Avro Aircraft
Производитель Avro Aircraft
Главный конструктор Рой Чэдвик
Первый полёт 5 июля 1942
Начало эксплуатации 1944
Конец эксплуатации 1964
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Знак ВВС Великобритании ВВС Великобритании
BOAC
Годы производства 1943 - 1948
Единиц произведено 259 (вместе с 4 прототипами)
Стоимость единицы £96,000 (в ценах 1943 года), около £2.1 миллионов в сегодняшних ценах [1]
Базовая модель Avro Lancaster
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Авро Йорк (англ. Avro York) — британский транспортный и пассажирский самолёт созданный на основе тяжёлого четырёхмоторного бомбардировщика Авро Ланкастер. Один из прототипов «Йорка» с бортовым номером LV633 служил премьер-министру Великобритании Уинстону Черчиллю в качестве личного транспорта.

Разработка

Появление на свет «Авро Йорк» — заслуга главного конструктора фирмы Роя Чэдвика. В 1941 году он приступил к проектированию транспортного самолёта на базе тяжёлого бомбардировщика «Ланкастер», совершившего свой первый полёт в январе этого же года и подготавливаемого к запуску в массовое производство. Несмотря на отсутствие официальной поддержки и необходимость направления всех усилий на проектирование и производство столь необходимых истребителей и бомбардировщиков, чертежи нового самолёта были готовы к февралю следующего года. Ещё через пять месяцев, 5 июля, прототип с бортовым номером LV626 совершил свой первый полёт с аэродрома Рингуэй в Манчестере. Самолёт, названный Йорк имел вместительный фюзеляж прямоугольной в поперечном сечении формы и заимствованные от «Ланкастера» крылья, двигатели Роллс-Ройс Мерлин, шасси и хвостовую секцию фюзеляжа с стабилизатором и килями.

Испытания самолёта прошли успешно и Министерством Авиации был выдан заказ на постройку ещё трёх прототипов в соответствии со спецификацией C.1/42. Планировалось оснастить два прототипа двигателями Роллс-Ройс Мерлин, а другие два — двигателями Бристоль Геркулес VI, но фактически все выпущенные прототипы имели двигатели Мерлин. Единственным «Йорком» с двигателями Бристоль стал переоборудованный LV626, эта модификация получила обозначение Йорк C Mk II.

Второй прототип, LV629, построен как пассажирский самолёт и имел соответствующую отделку салона. Третий прототип, LV633, создавался специально как VIP-транспорт и летающий конференц-зал для Уинстона Черчилля. Он имел роскошную отделку и восемь больших прямоугольных окон вместо обычных круглых иллюминаторов. Так же выяснилось, что возросшая площадь поперечного сечения нового фюзеляжа вызвала потерю путевой устойчивости, что вызвало необходимость установки третьего киля. Такое трехкилевое хвостовое оперение имели все последующие «Йорки», так же оно было установлено на первый прототип LV626 во время замены на нём двигателей на Бристоль Геркулес. Четвёртый прототип LV639 изготовлен в качестве парашютно-десантного и был снабжен подфюзеляжным люком, однако испытания показали, что воздушные потоки прижимают парашютистов к фюзеляжу и существует вероятность удара их об неубирающееся хвостовое колесо.

Описание конструкции

По конструкции «Авро Йорк» практически полностью повторяет «Авро Ланкастер», за исключением фюзеляжа и наличия третьего киля. Это четырёхмоторный цельнометаллический свободнонесущий высокоплан. Фюзеляж — полумонокок, имел прямоугольную в поперечном сечении форму и собирался из пяти отдельных модулей. С левого борта под крылом была дверь для входа экипажа и пассажиров, у транспортных версий в хвостовой части левого борта имелись большие распашные створки грузового люка. В пассажирском варианте самолёт имел два салона, туалет и гардероб находились между салонами напротив входной двери, в хвостовой части были расположены кухня и багажное отделение, в каждом салоне на потолке имелись аварийные выходы.

Двигатель Роллс-Ройс Мерлин установленный на «Йорке»

Крыло так же состояло из пяти модулей — центральной, интегрированой с фюзеляжем, двух внутренних секций с внутренними двигателями, и двух внешних консолей со своими двигателями. Крыло — двухлонжеронное, с работующей обшивкой. Закрылки — двухсекционные, по секции на внутренней и внешней консолях, с металлической обшивкой и гидроприводом. Внутренние секции закрылков отклонялись вместе с задней частью мотогондол. Элероны с полотняной обшивкой, оснащены триммерами. Хвостовое оперение — трехкилевое, рули высоты установлены только на боковых килях, стабилизатор — двухлонжеронный. Рули высоты и направления с металлической обшивкой и имели весовую и аэродинамическую компенсацию.

В крыле между лонжеронами располагались 7 топливных баков общей емкостью 11 265 литров (2 478 имперских галлонов), по 3 в каждом крыле и один в центроплане.

Шасси трехстоечное, с хвостовым колесом. Основные стойки убирались гидроприводом назад-вверх в мотогондолы внутренних двигателей и после уборки полностью закрывались створками. Амортизация — масляно-пневматическая, тормоза пневматические. Хвостовая стойка — неубирающаяся.

Двигатели находились в подкрыльевых мотогондолах, крепившихся к переднему лонжерону крыла. Воздушные винты трехлопастные де Хевилленд Гидроматик, цельнометаллические постоянного шага с большой шириной лопастей.

Производство

Модификации

Йорк I
Обозначение гражданского самолёта.
Йорк C.I
Обозначение самолёта в Королевских Военно-Воздушных силах.
Йорк C.II
Прототип LV626 с двигателями воздушного охлаждения Бристоль Геркулес.

Эксплуатация

«Авро Йорк» а/к Air Charter в берлинском аэропорту Темпельхоф, 1953

«Йорк» является одним из немногих примеров успешной переделки военного самолёта в гражданский. Он сохранил склонность «Ланкастера» к крену на правый борт во время взлёта, но с набором скорости он начинал отлично держать курс благодаря третьему килю. Одним из главных недостатков самолёта были сильный шум и вибрация от расположенных близко к фюзеляжу двигателей. По словам одного из пассажиров «…слыша выстрелы выхлопов „Мерлина“ левого борта одним ухом, спать было почти невозможно; даже после полёта этот „бах“ продолжал слышаться ещё несколько дней…»[2] Обычно «Йорк» предназначался для перевозки 24 пассажиров, но известен случай, когда в 1948 году во время эвакуации британцев из Индии, одним рейсом было перевезено сразу 117 человек, что соответствует перевозке современным 100-местным «Боингом» 500 пассажиров.[1]

VIP-транспорт

В марте 1943 года «Йорк» LV633 поступил в 24-ю эскадрилью, долгое время являвшейся главной транспортной эскадрильей Королевских ВВС. По предложению её командира, подполковника Х. Б. Коллинза, самолёт получил собственное имя Аскалон, в честь меча (по другой версии легенды — копья) Св. Георгия. Эскадрилья получила и два первых серийных самолёта — MW100 и MW101, которые так же были переделаны в транспорты для высокопоставленных лиц. Самолёты активно использовались британским Кабинет министров и высшими командующими британской армии, обслуживали конференции Союзников в Москве, Каире,Тегеране и Ялте. Вопреки существующему утверждению[3], на Ялтинскую конференцию Черчилля доставил не «Аскалон», а другой самолёт, используемой Черчиллем — Дуглас C-54[4][5][6]. В июне 1943 года на «Аскалоне» в Северную Африку для наблюдения за войсками прибыл король Великобритании Георг VI, он побывал также в Алжире, Триполи и на Мальте.

В 1946 году «Аскалон» был переведен в Сингапур, где служил персональным транспортом Верховному главнокомандующему Дальневосточных Военно-Воздушных Сил Великобритании, пока в 1954 году его не заменил другой «Йорк», MW295. Этот самолёт, названный Аскалон II, стал последним «Йорком» на службе Королевских ВВС, и в марте 1957 года был списан и выставлен на продажу.

«Йорк» MW102 использовался Верховным главнокомандующим в юго-восточной Азии лордом Маунтбеттеном.

«Йорк» MW107 был передан Южно-Африканским ВВС где получил бортовой номер 4999. Этот самолёт служил личным транспортом фельдмаршалу Яну Смэтсу и получил имя «Оубаас» — прозвище, данное Смэтсу южноафриканцами.

«Йорком» MW140 в 1945—1946 годах пользовался герцог Глостерский в свою бытность генералом-губернатором Австралии. Этот самолёт получил имя «Индевор».

Одним из трёх «Йорков», переданных ВМС Франции, пользовался генерал де Голль для полёта в США во время своего визита в Вашингтон в 1945 году.

Королевские ВВС

«Авро Йорк» Королевских ВВС

Серийные «Йорки» стали поступать на вооружение Королевских ВВС в 1944 году. Большинство самолётов выпуска 1944 года были пассажирскими, потом последовала серия грузовых самолётов, и в итоге чисто грузовые и комбинированные грузопассажирские выпускались параллельно. 511 эскадрилья стала первой, имеющей на вооружение только «Йорки». Всего «Йорк» состоял на вооружении десяти эскадрилий Королевских ВВС и кроме перевозки высокопоставленных особ, использовался для дальних транспортных операций в Африку и на Дальний Восток. Во время одной из них 14 ноября 1944 года, «Йорк» MW126, на котором следовал к месту службы назначенный Верховным главнокомандующим ВВС в Юго-Восточной Азии главный маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори, потерпел крушение. Место падения самолёта было обнаружено только в июне 1945 года в горах около Гренобля, в 250 км от маршрута полёта. Причины катастрофы так и не были установлены, все находившиеся на борту 10 человек погибли. Ли-Мэллори стал самым высокопоставленным служащим Королевских ВВС, погибшим в результате крушения «Йорка».[7]

После окончания Второй мировой войны «Йорки» использовались для переброски войск в точки локальных конфликтов — зону Суэцкого канала, Британскую Малайю и на Дальний Восток.

Наиболее известный эпизод в службе «Йорков» — операция по снабжению блокированного Западного Берлина в 1948—1949 годах. «Йорки» семи эскадрилий совершили 29 000 вылетов, доставив 230 000 тонн грузов для жителей Западного Берлина, что являлось большей частью от всего объёма снабжения, перевезенного Королевскими ВВС.

«Йорки» состояли на службе Королевских ВВС с 1943 по 1957 год, пролетев за это время миллионы миль и перевезя многие тысячи людей и тонны груза.

BOAC

«Авро Йорк» G-AGSP а/к BOAC

Первые 5 самолётов «Йорк» (G-AGJA «Милденхолл», G-AGJB «Марафон», G-AGJC «Мальмсбери», G-AGJD «Мэнсфилд», G-AGJE «Мидлсекс») Британская Корпорация Заокеанских Авиасообщений (англ. British Overseas Airways Corporation (BOAC)) получила в феврале-сентябре 1944 году. Во время Второй мировой войны BOAC была в подчинении Королевских ВВС, поэтому самолёты имели камуфляжную окраску и, кроме гражданских регистрационных номеров, имели опознавательные знаки и бортовые номера ВВС (MW103, MW108, MW 113, MW 121, MW 129 соответственно). Эти были комбинированные грузопассажирские самолёты, передняя кабина предназначалась для перевозки грузов, а задний салон — для размещения 12 пассажиров. С 22 апреля самолёты начали выполнять регулярные рейсы с аэродрома ВВС Линхэм в Каир через Марокко.

Вслед за первыми пятью самолётами последовал заказ ещё на 60 машин, из которых было построено только 25, BOAC получила их с августа 1945 года по декабрь 1946 года. Эти самолёты уже не имели камуфляжа и несли обозначение Транспортного Командования серии TS. В BOAC эти самолёты, так же как и первые пять, получили собственные имена по названию городов на букву «М», обозначавшую принадлежность к М-классу по классификации BOAC. Эти самолёты были чисто пассажирскими, 13 из них были имели по 12 спальных мест и предназначались для обслуживания рейсов в Южную Африку. Рейсы в Йоханесбург стали выполняться с 10 ноября 1945 года совместно с Южно-Африканскими Авиалиниями (SAA), которые в ожидании поставки заказанных Дугласов DC-4 арендовали «Йорки» принадлежавшие BOAC. Всего SAA использовали 9 «Йорков», последний из которых был возвращён в сентябре 1947 года. Полёт на «Йорке» из Лондона в Йоханесбург длился 65 часов и включал 4 посадки для дозаправки в Кастель-Бенито, Каире, Хартуме и Найроби.

«Йорки» служили на регулярных пассажирских линиях BOAC до декабря 1950, на грузовых линиях авиакомпании до ноября 1957.

Другие

«Авро Йорк» G-AMUS а/к Air Charter вылетает из лондонского аэропорта Станстед для перевозки войск. На самолёт нанесены опознавательные знаки ВВС для перелёта через зону Суэцкого канала, регистрационный номер G-AMUS закрашен, вместо него нанесен временный бортовой номер XF919, 10 апреля 1955[8]

Другой британской государственной авиакомпанией, использовавшей «Йорки» стала British South American Airways (B.S.A.A.). 12 заказанных ею «Йорков» заменили «Ланкастрианы» на рейсах в Аргентину, Вест-Индию и на Бермуды, так же B.S.A.A.. использовала самолёты, арендованые у BOAC. «Йорки» B.S.A.A. выполняли полёты из нового гражданского аэропорта Хитроу, эта авиакомпания стала первой гражданской авиакомпанией использующей новый аэропорт. После вхождения в 1949 году B.S.A.A. в состав BOAC, эти маршруты ещё некоторое время продолжали обслуживаться BOAC.

Аргентинская авиакомпания F.A.M.A. (исп. Flota Aerea Mercante Argentina) в ожидании поставки новых авиалайнеров «Тюдор», заказала три самолёта «Йорк» с салоном на 24 пассажира, позднее этот заказ был увеличен до пяти машин. Эти самолёты с 22 сентября 1946 года начали выполнять регулярные рейсы в Испанию. Эксплуатация оказалась не очень успешной — два самолёта были потеряны в авиакатастрофах. После вхождения F.A.M.A. в Aerolineas Argentinas, «Йорки» продолжали использоваться новым владельцем до 1951 года, после чего были проданы обратно в Великобританию.

Крупнейшей частной авиакомпанией, использовавшей «Йорки» стала Skyways Ltd. Эта авиакомпания единственная из независимых компаний сделала заказ на новые «Йорки», первый из трёх был получен в мае 1946 года. Остальные «Йорки» были куплены у BOAC/B.S.A.A. и F.A.M.A. Компания совершала чартерные рейсы, как грузовые, так и пассажирские, большей частью в Европу, в частности, Германию. Так же выполнялись полёты в Северную Африку. «Йорки» Skyways принимали участие в операциях Берлинского воздушного моста. До 1957 года авиакомпания использовала «Йорки» на регулярных рейсах Лондон (Станстед) — Мальта — Кипр.

Большинство «Йорков», после прекращения их эксплуатации BOAC, были куплены Lancashire Aircraft Corporation Ltd. С мая 1951 года по август 1952 года она получила 21 самолёт. Эти «Йорки» использовались для крупномасштабной перевозки войск в Египет в зону Суэцкого канала. По условиям Англо-Египетского договора 1936 года, эти самолёты не могли использоваться с гражданскими регистрационными номерами, поэтому они получили опознавательные знаки Королевских ВВС и военные регистрационные номера серии WW. После слияния в марте 1952 года Skyways Ltd с Lancashire Aircraft Corporation Ltd, «Йорки» обеих компаний использовались новообразованной компанией Skyways of London. «Йорки» этой авиакомпании в 1952 году перевезли в Хельсинки и обратно команду Великобритании по конному спорту, ставшую победительницей на Олимпийских играх.

С 1952 года «Йорки», снятые с вооружения Королевских ВВС, стали покупать многочисленные частные чартерные авиакомпании. Многие из этих самолётов подверглись переделке, некоторые были разобраны для обеспечения запасными частями оставшиеся самолёты. Первой авиакомпанией, купившей бывшие самолёты ВВС, стала Air Charter Ltd. В 1951 году эта авиакомпания обеспечивала перевозку восточногерманских беженцев из Берлина в Западную Германию. В том же году Военное Министерство Великобритании заключило контракт с Air Charter на перевозку войск по маршруту Лондон — Фиджи.

Dan Air, основанная в 1953 году, закупила первые 3 «Йорка» в июле 1954 года. Заключенный в 1956 году контракт с Министерством Авиации на грузовые перевозки Лондон — Сингапур, вызвал покупку дополнительных самолётов. Так же «Йорки» этой авиакомпании использовались для грузовых перевозок между Лондоном, Манчестером и Глазго. Эта авиакомпания в 1964 году последней сняла с эксплуатации «Йорки», один из самолётов Dan Air — G-ANTK — сохранился до наших дней.

В 1954 году 12 «Йорков» (11 бывших самолётов Королевских ВВС и один авиакомпании Air Charter) были проданы в Канаду. С 1955 года эти самолёты использовались авиакомпаниями Maritime Central Airways, Arctic Wings, Pacific Western и Trans Air для доставки людей и грузов при строительстве сети радиолокационных станций раннего обнаружения DEW line (англ. Distant Early Warning Line). Полёты в сложных метеоусловиях, с плохо оборудованных аэродромов, трудности с навигацией из-за близости магнитного полюса привели к высокой аварийности на этих маршрутах. После завершения строительства станций «Йорки» использовались на обычных рейсах канадских авиакомпаний до 1960 года. Один из канадских самолётов в мае 1958 года был продан назад в Великобританию авиакомпании Dan Air, но уже 20-го числа этого же месяца был повреждён без возможности восстановления при посадке на Мальте.

Аварии и катастрофы

[9]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Краткое описание
14.10.44 Знак ВВС ВеликобританииMW126 Флаг Францииоколо Гренобля Причины крушения неизвестны, предположительно пилот в снежную бурю сбился с курса и врезался в гору.
23.12.46 Флаг АргентиныLV-XIG Флаг Бразилии Рио-де-Жанейро Самолёт авиакомпании FAMA врезался в гору.
13.04.47 Флаг ВеликобританииG-AHEZ Флаг Франции Дакар Самолёт Star Speed авиакомпании B.S.A.A. разбился при посадке.
16.07.47 Флаг ВеликобританииG-AGNR Флаг Ирака Эз-Зубайр Самолёт авиакомпании BOAC. Крушение.
25.07.47 Флаг АргентиныLV-XIH Флаг Аргентины Буэнос-Айрес Самолёт авиакомпании FAMA разбился после столкновения с грузовиком при посадке.
04.07.48 Знак ВВС ВеликобританииMW248 Флаг Великобритании Нортвуд, Лондон Столкновение в воздухе с DC-6 Скандинавских авиалиний. Все 39 пассажиров и членов экипажа обоих самолётов погибли.
01.02.49 Флаг ВеликобританииG-AGJD Флаг Италии Кастель-Бенито Крушение
19.06.49 Флаг ВеликобританииG-ALBX Флаг Германии Вюндсдорф Самолёт авиакомпании Skyways. Крушение.
11.03.52 Флаг ВеликобританииG-AMGL (XA192) Флаг Германии Гамбург Самолёт авиакомпании Air Charter. Вынужденная посадка.
24.08.52 Флаг ВеликобританииG-AGNZ Флаг Берлина Западный Берлин Самолёт авиакомпании Eagle Aviation разбился при посадке.
27.11.52 Флаг ВеликобританииG-AMGL (XA192) Флаг Великобритании Лайнхем Самолёт авиакомпании Air Charter разбился при посадке.
02.02.53 Флаг ВеликобританииG-AHFA Канада Северная Атлантика, побережье Ньюфаундленда Самолёт авиакомпании Skyways упал в море после сигнала SOS поданного экипажем. Все находившиеся на борту 39 человек погибли.
13.04.54 Флаг ВеликобританииG-AMUM (XF285) Мальта Мальта Самолёт авиакомпании Scottish Aviation разбился при посадке.
26.06.54 Флаг ВеликобританииG-AGNY (WW510) Флаг ГДР Кириц Самолёт авиакомпании Skyways. Вынужденная посадка.
22.09.54 Флаг ВеликобританииG-ANRC (XG898) Флаг Великобритании Станстед Самолёт авиакомпании Scottish Airlines разбился при взлёте.
11.04.55 КанадаCF-HMZ Канада Йеллоунайф Разбился при взлёте.
26.05.55 КанадаCF-HMY Канада Эдмонтон Самолёт авиакомпании Associated Airways ударился о препятствие при взлёте из муниципального аэропорта.
14.09.55 Флаг ИранаEP-ADA Флаг Ирака в 65 км от Басры Крушение.
24.01.56 КанадаCF-HMU Канада Форт Чимо, Квебек Вынужденная посадка
18.02.56 Флаг ВеликобританииG-ANSY Мальта Мальта Самолёт авиакомпании Scottish Aviation. После взлёта начался пожар двигателя, пилот попытался развернутся и вернуться в аэропорт. После выпуска закрылков самолёт сорвался в штопор и разбился.
30.04.56 Флаг ВеликобританииG-AMUL (XF284) Флаг Великобритании Станстед Самолёт авиакомпании Scottish Airlines разбился при взлёте.
13.09.56 КанадаCF-HFP Канада Кейп Перри, Северо-Западные территории Самолёт авиакомпании Pacific Western Airline промахнулся мимо ВВП при посадке.
13.09.56 КанадаCF-HFQ Канада Фокс, Северо-Западные территории Самолёт авиакомпании TransAir выкатился с ВВП при взлёте.
17.09.56 Флаг ИранаEP-ADB Флаг Великобритании Станстед Самолёт авиакомпании Persian Air Services уничтожен взрывом топливного бака во время обслуживания.
26.09.56 КанадаCF-HMW Канада Форт Чимо, Квебек Самолёт авиакомпании Maritime Central Airways. Вынужденная посадка
08.01.57 КанадаCF-HIQ Канада 25 км к югу от бухты Ранкин, Гудзонов залив Самолёт авиакомпании TransAir сгорел после аварийной посадка
23.12.57 Флаг ВеликобританииG-AMUN (XF667) Флаг Великобритании Станстед Самолёт авиакомпании Scottish Airlines разбился при заходе на посадку.
20.05.58 Флаг ВеликобританииG-AMUT Мальта Мальта Самолёт авиакомпании Dan Air. Поврежден при посадке, списан.
25.05.58 Флаг ВеликобританииG-AMUV Флаг Индии Гургаон, Пенджаб Самолёт авиакомпании Dan Air разбился при посадке.
29.09.58 Флаг ЛиванаOD-ADB Средиземное море Самолёт Middle East Airlines выполнявший рейс Бейрут — Рим пропал над морем.
15.07.59 Флаг ИранаEP-ADE Флаг Кувейта Кувейт Самолёт авиакомпании Persian Air Services, бывший MW295 Аскалон II. Крушение.
27.05.60 Флаг ЛиванаOD-ACD Флаг Ирана Тегеран Поврежден при взлёте в аэропорту Мехрабад. Списан.
24.05.61 Флаг ЛиванаOD-ACO Флаг Омана Маскат Самолёт Middle East Airlines. Крушение.
06.04.62 Флаг КувейтаOD-ACN Флаг Пакистана Лахор Самолёт ливийской авиакомпании Trans-Mediterranean Airways, арендованный Kuwait Airways, бывший MW107. Аварийная посадка.
11.09.62 Флаг ЛиванаOD-ADA Флаг Омана Маскат Самолёт Middle East Airlines разбился при посадке.
15.03.63 Флаг ЛиванаOD-ACZ Флаг Ирана Карай Самолёт Middle East Airlines. Крушение.

Сохранившиеся самолёты

Авро Йорк в музее Королевских ВВС в Косфорде

Хотя самолётов в лётном состоянии не сохранилось, два полностью восстановленных «Йорка» находятся в музеях Великобритании. Ещё обломки 2 или 3 «Йорков» находятся на месте их крушения в Канаде.

  • Авро 685 Йорк С1 бортовой номер TS798 (серийный номер 1223) в Музее Королевских Военно-Воздушных Сил в Косфорде. Этот самолёт был построен для Королевских ВВС в октябре 1945 года, первый полёт совершил 19 октября 1945 года в Идоне. 8 ноября 1945 года был передан BOAC, где получил регистрационный номер G-AGNV и собственное имя «Морвиль». 20 ноября 1954 года совершил последний полёт в авиакомпании BOAC из Карачи в Хитроу. 30 марта 1955 года был продан Skyways of London, где использовался до мая 1964 года. С января 1976 года находится в экспозиции в Косфорде.[10]
  • Авро 685 Йорк С1 G-ANTK в Имперском Военном музее в Даксфорде. Построен в январе 1946 года в Идоне, в августе того же года поступил на вооружение Королевских ВВС с бортовым номером MW232. Участвовал в операциях Берлинского воздушного моста, списан из ВВС в мае 1950 года, после использовался Fairey Aviation для опытов с дозаправкой самолётов в полёте. В июле 1954 года куплен авиакомпанией Dan Air, в которой получил гражданский регистрационный номер G-ANTK. Использовался для грузовых перевозок до своего списания в мае 1964 года.

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Aircraft in Profile №168 The Avro York [11] , Авро Йорк на сайте "Уголок неба [12]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Примечания

  1. ↑ 1 2 Avro York C1 Not a Lot of People Know That
  2. ↑ Avro York C1 How Did It Fly?
  3. ↑ Avro 685 York
  4. ↑ Государственные архивы РФ, хранящие фотодокументы о Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. Сайт «Победа. 1941—1945»
  5. ↑ Государственные архивы РФ, хранящие фотодокументы о Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. Сайт «Победа. 1941—1945»
  6. ↑ Государственные архивы РФ, хранящие фотодокументы о Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. Сайт «Победа. 1941—1945»
  7. ↑ Avro York C1 Top Fifteen
  8. ↑ Photos: Avro 685 York Aircraft Pictures | Airliners.net
  9. ↑ Hannah, Donald. The Avro York (Aircraft in Profile number 168). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967 стр.13-15.
  10. ↑ http://www.rafmuseum.org.uk/cosford/collections/aircraft/aircraft_histories/75-A-725%20Avro%20York%20TS798.pdf
  11. ↑ Hannah, Donald. The Avro York (Aircraft in Profile number 168). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967 стр.15.
  12. ↑ Avro York

Литература

  • Hannah, Donald. The Avro York (Aircraft in Profile number 168). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967.

Ссылки

См. также

Похожие самолёты

Родственные разработки

Avro Lancaster
Avro Lancastrian

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Avro_York&oldid=61292077