Dassault Mirage G: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м Автоматическое исправление опечаток с помощью Pywikipediabot (replace.py)
Строка 35: Строка 35:




'''Mirage G8'''. После закрытия программы Mirage G4 французские ВВС в очередной раз изменили техническое задание. Разаработчикам был заказан одноместный [[перехватчик]], который должен бы быть оснащен двумя двигателями [[SNECMA M53]]. Первый прототип Mirage G8 01, созданный на основе Mirage G4 совершил свой первый полет в 8 мая 1971 года.<ref name="Docavia">{{ouvrage| prénom1 =Robert J.| nom1 =Roux| titre = Les Avions militaires du monde| collection =Docavia| éditeur =[[Éditions Larivière]]| lieu =Paris| année =1974| volume =1| pages totales=52}}</ref>. Количество посадочных мест для пилтов после моернизации не изменилось и осталось равным 2-м. Второй прототип так же был переделан из Mirage G4. В этот раз самолет был рассчитан на одного пилота, на месте второго было размещено оборудование. Прототип, получивший обозначение Mirage G8 02 первый раз поднялся в небо 13 июля 1972 года.<ref name="Docavia"/> Этот самолет был укомплктован оборудовнием в соответствии с требованием заказчика.<ref name="Docavia"/> Оба прототипа получили двигатели [[SNECMA Atar 9K50]]. 13 июля 1972 года летчик-испытатель Жан-Мари Саге установил на Mirage G8 не побитый на 2012 год рекорд скорости для самолетов, разработанных в [[Европа|Европе]] (за исключением [[Россия|России]]). На высоте в 12 800 метров он развил скорость в 2,34 скорости звука.<br />
'''Mirage G8'''. После закрытия программы Mirage G4 французские ВВС в очередной раз изменили техническое задание. Разаработчикам был заказан одноместный [[перехватчик]], который должен бы быть оснащен двумя двигателями [[SNECMA M53]]. Первый прототип Mirage G8 01<ref>[http://www.zvo.su/VVS/francuzskiy-samolet-mirazh-g8.html Французский самолёт «Мираж» G8], журнал [[Зарубежное военное обозрение]], №8 1975</ref>, созданный на основе Mirage G4 совершил свой первый полет в 8 мая 1971 года.<ref name="Docavia">{{ouvrage| prénom1 =Robert J.| nom1 =Roux| titre = Les Avions militaires du monde| collection =Docavia| éditeur =[[Éditions Larivière]]| lieu =Paris| année =1974| volume =1| pages totales=52}}</ref>. Количество посадочных мест для пилтов после моернизации не изменилось и осталось равным 2-м. Второй прототип так же был переделан из Mirage G4. В этот раз самолет был рассчитан на одного пилота, на месте второго было размещено оборудование. Прототип, получивший обозначение Mirage G8 02 первый раз поднялся в небо 13 июля 1972 года.<ref name="Docavia"/> Этот самолет был укомплктован оборудовнием в соответствии с требованием заказчика.<ref name="Docavia"/> Оба прототипа получили двигатели [[SNECMA Atar 9K50]]. 13 июля 1972 года летчик-испытатель Жан-Мари Саге установил на Mirage G8 не побитый на 2012 год рекорд скорости для самолетов, разработанных в [[Европа|Европе]] (за исключением [[Россия|России]]). На высоте в 12 800 метров он развил скорость в 2,34 скорости звука.<br />


== Окончание программы ==
== Окончание программы ==

Версия от 16:13, 5 марта 2014

Mirage G
Mirage G8
Mirage G8
Тип истребитель
Разработчик Флаг Франции Dassault Aviation
Производитель Флаг Франции Dassault Aviation
Первый полёт 10 мая 1971 год
Статус программа закрыта
Единиц произведено 2 (прототипы)
Базовая модель Mirage F2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Dassault Mirage G  — серия из трех экспериментальных самолетов французской авиастроительной корпорации Дассо. На всех отрабатывалась технология создания боевых самолетов с крылом изменяемой стреловидности. Всего было построено по одному прототипу Mirage III G, Mirage G4 и G8.


История создания

Со второй половины 60-х для увеличения тактико-технических характеистик боевых самолетов, ведущие мировые авиапроизводители пришли в выводу о необходимости создания самолетов с крылом изменяемой стреловидности. Подобная конструкция позволяла одновремено сократить разбег и пробег при взлете и посадке (больший угол стреловидности) и увеличить скорость полета (меньший угол стреловидности). Крылом изменяемой стреловидности были оснащены, например, советские МиГ-23, Су-24, Ту-22М и Ту-160, американский F-111.

Модификации

Mirage III G. В 1964 Компания Дассо получила задание от французских ВВС создать самолет с изменяемой стреловидностью крыла. За основу был взят самолет Mirage F2, оснащенный реактивным двигателем TF 306 производства амеканской компании Pratt & Whitney. Приблизительно в это же время французская компания SNECMA готовилась начать лицензионный выпуск этих двигателей. Сборка первого прототипа нового самолета началась в январе 1966. Первый полет Mirage III G состьялся 18 ноября 1966 года с крылом заблокированным под углом в 20°. Через три недели, после нескольких удачных испытательных полетов, самолет сумел превысить двойную скорость звука. В октябре 1969 года самолет был передан в Центр летных испытаний Министерства обороны Франции.

Mirage G4 В конце 60-х Французские военно-воздушные силы нуждались в новом самолете для разведки и ведения радиоэлектронной борьбы. По планам командования перспективный самолет должен был иметь возможность длительного полета, экипаж из 2-х человек и оснащаться двигателями SNECMA Atar 9K50(Программа RAGEL). Так же предполагалось, что новый самолет станет носителем ядерного оружия. В качестве альтенативного варианта предполагалось использование и обычных вооружений. Под эту концепцию было разработано 2 прототипа Mirage G4, но ограничнность бюджета не позволила запустить самолеты в серию. Рассчеты показывали, что самолет получился слишком дорогим и на выделенные средства не получится построит запланированные 60 единиц. Это привело к закрытию проект в конце 1968.


Mirage G8. После закрытия программы Mirage G4 французские ВВС в очередной раз изменили техническое задание. Разаработчикам был заказан одноместный перехватчик, который должен бы быть оснащен двумя двигателями SNECMA M53. Первый прототип Mirage G8 01[1], созданный на основе Mirage G4 совершил свой первый полет в 8 мая 1971 года.[2]. Количество посадочных мест для пилтов после моернизации не изменилось и осталось равным 2-м. Второй прототип так же был переделан из Mirage G4. В этот раз самолет был рассчитан на одного пилота, на месте второго было размещено оборудование. Прототип, получивший обозначение Mirage G8 02 первый раз поднялся в небо 13 июля 1972 года.[2] Этот самолет был укомплктован оборудовнием в соответствии с требованием заказчика.[2] Оба прототипа получили двигатели SNECMA Atar 9K50. 13 июля 1972 года летчик-испытатель Жан-Мари Саге установил на Mirage G8 не побитый на 2012 год рекорд скорости для самолетов, разработанных в Европе (за исключением России). На высоте в 12 800 метров он развил скорость в 2,34 скорости звука.

Окончание программы

Ни один самолет не был запущен в серию. Основными причинами стали дороговизна и техническая сложность. Сказалась и потеря первого прототипа 13 января 1971 из за отказа поворотного механихма крыла.[2] Миражи G серии совершили более несколько сотен полетов, что подтверждено наблюдателями из США. Mirage G8 01 был передан в Центр боевого применения ВВС Франции в октябре 1972 года, где совершил более 200 полетов по программе испыаний на соответствие требованиям заказчика. Mirage G8 02 совершил в общей сложности 125 полетов. Последний состоялся 22 ноября 1974 года. Оба экземпляра выставлены в музеях. Mirage G8 01 В Бордо, Mirage G8 02 в европейском музее авиации в Монтелимаре.

Близкие по назначению и характеристикам машины

Литература

  1. ↑ Французский самолёт «Мираж» G8, журнал Зарубежное военное обозрение, №8 1975
  2. ↑ 1 2 3 4 Roux. Les Avions militaires du monde. — Paris : Éditions Larivière, 1974.

Внешние ссылки


Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Dassault_Mirage_G&oldid=61763278