Академик Трёшников (судно): различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Нет описания правки |
Нет описания правки |
||
| Строка 55: | Строка 55: | ||
Судно носит имя Алексея Фёдоровича Трёшникова — российского полярного исследователя, академика [[АН СССР]]. [[Трёшников, Алексей Фёдорович|Алексей Фёдорович Трёшников]] руководил многими полярными экспедициями, с 1977 по 1991 год был президентом Географического общества СССР, а с 1960 г. по 1981 г. возглавлял [[Арктический и антарктический научно-исследовательский институт]]. |
Судно носит имя Алексея Фёдоровича Трёшникова — российского полярного исследователя, академика [[АН СССР]]. [[Трёшников, Алексей Фёдорович|Алексей Фёдорович Трёшников]] руководил многими полярными экспедициями, с 1977 по 1991 год был президентом Географического общества СССР, а с 1960 г. по 1981 г. возглавлял [[Арктический и антарктический научно-исследовательский институт]]. |
||
В свой первый Антарктический рейс судно отправилось в декабре 2012 года. Поход длительностью 111 суток прошёл без особых происшествий, однако он был совмещён с эксплуатационными испытаниями судна и в тяжёлом льду курс не прокладывался. В районе антарктической станции "Беллинсгаузен" проводились ледовые испытания, которые показали хорошую ледопроходимость и маневренность судна. Однако, на обратном пути у судна вышел из строя один из гребных электродвигателей, к тому же испытания показали низкую надёжность системы управления электродвигателями производства фирмы Rockwell, в связи с чем были назначены дополнительные ходовые испытания, которые прошли в Финском заливе в мае-августе 2013 г. |
В свой первый Антарктический рейс судно отправилось в декабре 2012 года. Поход длительностью 111 суток прошёл без особых происшествий, однако он был совмещён с эксплуатационными испытаниями судна и в тяжёлом льду курс не прокладывался. В районе антарктической станции "Беллинсгаузен" проводились ледовые испытания, которые показали хорошую ледопроходимость и маневренность судна. Однако, на обратном пути у судна вышел из строя один из гребных электродвигателей, к тому же испытания показали низкую надёжность системы управления электродвигателями производства фирмы Rockwell, в связи с чем были назначены дополнительные ходовые испытания, которые прошли в Финском заливе в мае-августе 2013 г.<br /> |
||
Во время второго Антарктического похода в феврале 2014 года судно прошло через 10-балльный шторм в Бискайском заливе, получив при этом незначительные повреждения и потеряв часть груза. Однако, выяснилась неэффективность установленной на судне системы успокоителей качки, в связи с ошибкой в выполнении проектных работ институтом им. Крылова. Крен судна достигал 42 градусов, получили травмы двое членов экипажа. Из-за поломки одного из трёх дизель-генераторов судно не могло развить нужный ход. |
Во время второго Антарктического похода в феврале 2014 года судно прошло через 10-балльный шторм в Бискайском заливе, получив при этом незначительные повреждения и потеряв часть груза. Однако, выяснилась неэффективность установленной на судне системы успокоителей качки, в связи с ошибкой в выполнении проектных работ институтом им. Крылова. Крен судна достигал 42 градусов, получили травмы двое членов экипажа. Из-за поломки одного из трёх дизель-генераторов судно не могло развить нужный ход.<br /> |
||
| ⚫ | При подходе к станции "Новолазаревская" судно вошло в полосу аномально плотного ледового припая, скорость продвижения составляла 2 мили в сутки. Пробиться к самой станции судну не удалось, однако задачи 59-й Антарктической экспедиции были выполнены путём организации ледовой дороги длиной 3,5 км, по которой на береговую базу были переправлены грузы, привезённые судном. |
||
| ⚫ | Во время движения у "Новолазаревской" у судна были погнуты 2 лопасти левого гребного винта, из-за чего судно не смогло развивать требуемых оборотов винта. К тому же, обнаружились системные проблемы с главными дизель-генераторами производства фирмы Wartsila, которые могли привести к полному обездвиживанию судна. Спас "Академика Трёшникова" находившийся поблизости "Академик Фёдоров", с которого были получены необходимые запчасти. |
||
| ⚫ | При подходе к станции "Новолазаревская" судно вошло в полосу аномально плотного ледового припая, скорость продвижения составляла 2 мили в сутки. Пробиться к самой станции судну не удалось, однако задачи 59-й Антарктической экспедиции были выполнены путём организации ледовой дороги длиной 3,5 км, по которой на береговую базу были переправлены грузы, привезённые судном.<br /> |
||
| ⚫ | Во время движения у "Новолазаревской" у судна были погнуты 2 лопасти левого гребного винта, из-за чего судно не смогло развивать требуемых оборотов винта. К тому же, обнаружились системные проблемы с главными дизель-генераторами производства фирмы Wartsila, которые могли привести к полному обездвиживанию судна. Спас "Академика Трёшникова" находившийся поблизости "Академик Фёдоров", с которого были получены необходимые запчасти.<br /> |
||
Но, несмотря на все преследующие судно неприятности, "Академик Трёшников" успешно выполнил задачи 59-й Антарктической экспедиции, произведя ещё и заход на станцию "Прогресс", где было сдано снабжение и обеспечен вывоз сезонников. |
Но, несмотря на все преследующие судно неприятности, "Академик Трёшников" успешно выполнил задачи 59-й Антарктической экспедиции, произведя ещё и заход на станцию "Прогресс", где было сдано снабжение и обеспечен вывоз сезонников. |
||
Впоследствии судно через Кейптаун возвратилось в порт Бремерхаффен, где 27 мая 2014 г. встало в сухой док для ремонта винта. |
Впоследствии судно через Кейптаун возвратилось в порт Бремерхаффен, где 27 мая 2014 г. встало в сухой док для ремонта винта.<br /> |
||
Приход судна в Санкт-Петербург ожидается 9 июня 2014 г. |
Приход судна в Санкт-Петербург ожидается 9 июня 2014 г. |
||
Версия от 20:48, 2 июня 2014
| «Академик Трёшников» | |
|---|---|
.jpg) Академик Трёшников в шлюзе Кайзершлёйзе в Бремерхафене, Германия. |
|
| Россия | |
| Назван в честь | Трёшников, Алексей Фёдорович |
| Класс и тип судна |
Научно-исследовательское судно класса КМ ЛУ7 [2] А2 (КМ Arc7 [2] Aut2) |
| Ледовый класс | ЛУ7 |
| Порт приписки | Санкт-Петербург |
| Номер ИМО | 9548536 |
| Позывной | UBXH3 |
| Организация | ААНИИ |
| Оператор | ААНИИ |
| Изготовитель |
ОАО "Адмиралтейские верфи"  Россия |
| Проект | ФГУП ЦНИИ им. ак. А.Н. Крылова/ЦКБ "Балтсудопроект" |
| Спущен на воду | 29 марта 2011 |
| Введён в эксплуатацию | 10 октября 2012 |
| Статус | В эксплуатации |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 16 336 т |
| Длина | 133,59 м |
| Ширина | 23,0 м |
| Высота | 13,5 м |
| Осадка | 8,5 м |
| Дедвейт | 5580 т |
| Двигатели | Двигатели 3 главных дизель-генератора Wärtsilä: 2х6300 кВт, 1х4200 кВт, 2 гребных электромотора: 2х7100 кВт[1] |
| Движитель | 2 4-х лопастных стальных винта фиксированного шага |
| Скорость хода | 16,0 узлов |
| Автономность плавания | 45 сут. |
| Экипаж | 60 |
| Пассажировместимость | 80 |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
НЭС «Академик Трёшников» — российское научно-исследовательское судно, спущенное на воду 29 марта 2011 года[2].
Судно проекта 22280, строится по заказу Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды и предназначено для обеспечения деятельности Российской антарктической экспедиции. Его задачи — доставка груза и замена персонала антарктических станций, проведение научно-исследовательских работ и изучение природных процессов и явлений в океане, вывоз отходов и мусора из Антарктики. В настоящее время судно находится в доработке. Ходовые испытания пройдут летом 2012 года в Финском заливе.
10 октября 2012 годе на ОАО "Адмиралтейские верфи" состоялась торжественное мероприятие по подъему флага РФ. В церемонии принял участие председатель правительства РФ Дмитрий Медведев.[3]
Технический проект судна разработан ЦКБ "Балтсудопроект" ФГУП ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова (главный конструктор - Е.С. Былинович)
НЭС «Академик Трёшников» — двухпалубное судно, с развитым баком и носовой грузовой площадкой, с развитой в корму средней надстройкой, кормовой вертолетной площадкой и вертолетным ангаром со средним расположением машинных помещений, двухвальной дизель-электрической энергетической установкой переменного тока, с винтами фиксированного шага, носовым и кормовым подруливающими устройствами, с грузовыми танками, помещениями для перевозки взрывоопасных грузов, сухогрузными и рефрижераторными трюмами.
Судно носит имя Алексея Фёдоровича Трёшникова — российского полярного исследователя, академика АН СССР. Алексей Фёдорович Трёшников руководил многими полярными экспедициями, с 1977 по 1991 год был президентом Географического общества СССР, а с 1960 г. по 1981 г. возглавлял Арктический и антарктический научно-исследовательский институт.
В свой первый Антарктический рейс судно отправилось в декабре 2012 года. Поход длительностью 111 суток прошёл без особых происшествий, однако он был совмещён с эксплуатационными испытаниями судна и в тяжёлом льду курс не прокладывался. В районе антарктической станции "Беллинсгаузен" проводились ледовые испытания, которые показали хорошую ледопроходимость и маневренность судна. Однако, на обратном пути у судна вышел из строя один из гребных электродвигателей, к тому же испытания показали низкую надёжность системы управления электродвигателями производства фирмы Rockwell, в связи с чем были назначены дополнительные ходовые испытания, которые прошли в Финском заливе в мае-августе 2013 г.
Во время второго Антарктического похода в феврале 2014 года судно прошло через 10-балльный шторм в Бискайском заливе, получив при этом незначительные повреждения и потеряв часть груза. Однако, выяснилась неэффективность установленной на судне системы успокоителей качки, в связи с ошибкой в выполнении проектных работ институтом им. Крылова. Крен судна достигал 42 градусов, получили травмы двое членов экипажа. Из-за поломки одного из трёх дизель-генераторов судно не могло развить нужный ход.
При подходе к станции "Новолазаревская" судно вошло в полосу аномально плотного ледового припая, скорость продвижения составляла 2 мили в сутки. Пробиться к самой станции судну не удалось, однако задачи 59-й Антарктической экспедиции были выполнены путём организации ледовой дороги длиной 3,5 км, по которой на береговую базу были переправлены грузы, привезённые судном.
Во время движения у "Новолазаревской" у судна были погнуты 2 лопасти левого гребного винта, из-за чего судно не смогло развивать требуемых оборотов винта. К тому же, обнаружились системные проблемы с главными дизель-генераторами производства фирмы Wartsila, которые могли привести к полному обездвиживанию судна. Спас "Академика Трёшникова" находившийся поблизости "Академик Фёдоров", с которого были получены необходимые запчасти.
Но, несмотря на все преследующие судно неприятности, "Академик Трёшников" успешно выполнил задачи 59-й Антарктической экспедиции, произведя ещё и заход на станцию "Прогресс", где было сдано снабжение и обеспечен вывоз сезонников.
Впоследствии судно через Кейптаун возвратилось в порт Бремерхаффен, где 27 мая 2014 г. встало в сухой док для ремонта винта.
Приход судна в Санкт-Петербург ожидается 9 июня 2014 г.
Примечания
- ↑ "Академик Трёшников" - новый флагман экспедиционного флота России
- ↑ В Петербурге спущено на воду научно-экспедиционное судно «Академик Трешников» // Российская Газета, 29/03/2011 Ошибка в сносках?: Неверный тег
<ref>: название «Академик Трешников» определено несколько раз для различного содержимого - ↑ ОАО "Адмиралтейские верфи" передает заказчику научно-экспедиционное судно "Академик Трёшников"