Портал:Йемен/События в Йемене: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Грищук ЮН (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Грищук ЮН (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| Строка 33: | Строка 33: | ||
Строительство кораблей для экспедиций Чжэн Хэ, по всей вероятности, было лишь частью обширной судостроительной программы, развёрнутой в первые годы эры Юнлэ. Согласно осторожным подсчётам специалиста по минской военной и морской истории [[Дрейер, Эдвард|Эдварда Дрейера]], флот экспедиций Чжэн Хэ состоял, как правило, приблизительно из 250 судов: 40—60 огромных «кораблей-сокровищниц» (баочуань) и около 200 судов обычных для китайских моряков и корабелов того времени размеров. Достоверной информации о «кораблях-сокровищниц» сохранилось очень мало, но согласно существующей исторической традиции, закреплённой в «[[История Мин|Истории Мин]]», крупнейшие из этих судов были поистине огромны, имея 44 [[Цунь (мера длины)|чжана]] (не менее 117 м) в длину и 18 чжанов (не менее 48 м) в ширину. Об осадке этих судов минские источники ничего не сообщают, но историки полагают, что она была близка к максимально возможной для их прохода по [[Янцзы]] из Нанкина в море (и, возможно, по реке [[Муси (река, Индонезия)|Муси]] в [[Палембанг]]е на [[Суматра|Суматре]]), то есть около 6—7,5 м. |
Строительство кораблей для экспедиций Чжэн Хэ, по всей вероятности, было лишь частью обширной судостроительной программы, развёрнутой в первые годы эры Юнлэ. Согласно осторожным подсчётам специалиста по минской военной и морской истории [[Дрейер, Эдвард|Эдварда Дрейера]], флот экспедиций Чжэн Хэ состоял, как правило, приблизительно из 250 судов: 40—60 огромных «кораблей-сокровищниц» (баочуань) и около 200 судов обычных для китайских моряков и корабелов того времени размеров. Достоверной информации о «кораблях-сокровищниц» сохранилось очень мало, но согласно существующей исторической традиции, закреплённой в «[[История Мин|Истории Мин]]», крупнейшие из этих судов были поистине огромны, имея 44 [[Цунь (мера длины)|чжана]] (не менее 117 м) в длину и 18 чжанов (не менее 48 м) в ширину. Об осадке этих судов минские источники ничего не сообщают, но историки полагают, что она была близка к максимально возможной для их прохода по [[Янцзы]] из Нанкина в море (и, возможно, по реке [[Муси (река, Индонезия)|Муси]] в [[Палембанг]]е на [[Суматра|Суматре]]), то есть около 6—7,5 м. |
||
Если это действительно так, то широкие и плоскодонные «корабли-сокровищниц» в несколько раз превосходили по размерам современные им европейские корабли. Они в два раза превосходили по длине и в несколько раз по [[водоизмещение|водоизмещению]] крупнейшие европейские парусные деревянные суда — [[Корабль 1 ранга (парусный)|трехдечные линейные корабли]] XVIII |
Если это действительно так, то широкие и плоскодонные «корабли-сокровищниц» в несколько раз превосходили по размерам современные им европейские корабли. Они в два раза превосходили по длине и в несколько раз по [[водоизмещение|водоизмещению]] крупнейшие европейские парусные деревянные суда — [[Корабль 1 ранга (парусный)|трехдечные линейные корабли]] XVIII. |
||
Историки считают, что флот Чжэн Хэ, построенный на основе принципов, разработанных китайскими корабелами в условиях прибрежных морей, был главным образом рассчитан на путешествия по сравнительно спокойным прибрежным водам и [[Эстуарий|эстуариям]] Восточной и Южной Азии. Его самые длинные переходы в открытом море были через [[Южно-Китайское море]] (из Китая в Юго-Восточную Азию), [[Бенгальский залив]] (между северной оконечностью Суматры и [[Цейлон]]ом) и [[Аравийское море]] (между Цейлоном или Южной Индией и Персидским заливом, Аравией и [[Сомали (полуостров)|Африканским Рогом]]) — то есть по традиционным торговым путям с хорошо известным и более или менее предсказуемым режимом стабильных [[муссон]]ных ветров, где в благоприятных условиях флот двигался со средней скоростью до 2,5 [[Узел (единица измерения)|узлов]] (4,6 км/ч). |
Историки считают, что флот Чжэн Хэ, построенный на основе принципов, разработанных китайскими корабелами в условиях прибрежных морей, был главным образом рассчитан на путешествия по сравнительно спокойным прибрежным водам и [[Эстуарий|эстуариям]] Восточной и Южной Азии. Его самые длинные переходы в открытом море были через [[Южно-Китайское море]] (из Китая в Юго-Восточную Азию), [[Бенгальский залив]] (между северной оконечностью Суматры и [[Цейлон]]ом) и [[Аравийское море]] (между Цейлоном или Южной Индией и Персидским заливом, Аравией и [[Сомали (полуостров)|Африканским Рогом]]) — то есть по традиционным торговым путям с хорошо известным и более или менее предсказуемым режимом стабильных [[муссон]]ных ветров, где в благоприятных условиях флот двигался со средней скоростью до 2,5 [[Узел (единица измерения)|узлов]] (4,6 км/ч). На таких судах едва ли можно было плавать, например, в [[Ревущие сороковые|Ревущих сороковых]], вокруг [[Горн (мыс)|мыса Горн]]. |
||
==== Отличия от европейских путешествий ==== |
==== Отличия от европейских путешествий ==== |
||
В противоположность европейцам, китайцы не были заинтересованы в покорении новых территорий, они не стремились основать [[Фактория|фактории]] или базы и тем более ввести свою религию. Основной целью китайских мореплавателей было установление дружественных дипломатических отношений по традиционной китайской модели, причём [[оружие]] шло в ход только в случае, если им приходилось сталкиваться с враждебным к себе отношением. Китайская «коммерция» носила в основном государственный характер и преследовала единственную цель — по возможности окупить расходы на содержание флота. В противовес экспедиции [[Васко да Гама|Васко да Гамы]], минские экспедиции не повлекли за собой никаких изменений: ни колоний, ни новых маршрутов, ни монополий, ни культурного расцвета и никакого глобального единения. |
|||
Сравнивая экспедиции [[Васко да Гама|Васко да Гамы]] и экспедиции Чжэн Хэ, американский историк Роберт Финлэй пишет: «Экспедиция да Гамы знаменовала собой неоспоримую поворотную точку в мировой истории, став событием, символизирующим наступление [[Новое время|Нового времени]]. Вслед за испанцами, голландцами и англичанами португальцы приступили к построению империи на Востоке… В противовес этому, минские экспедиции не повлекли за собой никаких изменений: ни колоний, ни новых маршрутов, ни монополий, ни культурного расцвета и никакого глобального единения… [[История Китая]] и мировая история, вероятно, не претерпели бы каких-либо изменений, если бы экспедиции Чжэн Хэ вообще никогда не состоялись». |
|||
==== Пятое путешествие ==== |
==== Пятое путешествие ==== |
||
Версия от 19:17, 9 июня 2014
 |
 |
Датская экспедиция 1761—1767 годов. Целью экспедиции было исследование природы, этнографии и экономики Египта, Аравии и Сирии. Карстен Нибур (1733—1815) согласился быть в составе экспедиции. В течение того времени, которое оставалось до начала экспедиции, он изучал математику и арабский язык. Экспедиция отплыла из Дании в январе 1761 года, прибыла в египетскую Александрию, а затем стала подниматься по Нилу. В октябре 1762 года экспедиция отплыла в Джидду, а затем, уже по земле, добралась до города Моха в Йемене. Здесь в мае 1763 года умер филолог Фредерик Кристиан фон Хавен (Frederik Christian von Haven), а вскоре после него, в июле, — шведский (финский) натуралист и философ, один из «апостолов Линнея» Пер Форссколь (1732—1763).
Оставшиеся члены экспедиции посетили город Сану, столицу Йемена, но по причине того, что местный климат плохо действовал на их здоровье, вскоре снова вернулись в Моху. Карстен Нибур был одним из немногих в экспедиции, у кого не было существенных проблем со здоровьем; по всей видимости, это было связано с тем, что он стал носить местную одежду и есть местную пищу.
Из Йемена экспедиция, от которой осталось всего три человека, отправилась в Бомбей. В пути скончался ещё один член экспедиции, художник, а вскоре после того, как уже по прибытию в Индию — ещё один, хирург. Нибур остался единственным выжившим членом экспедиции.
Вернувшись в Копенгаген Карстен Нибур опубликовал несколько книг с описанием своих путешествий, которые ещё при его жизни были перевелены и изданы также и в других странах. Кроме того, он отредактировал и опубликовал в Копенгагене две работы своего друга Пера Форссколя, посвящённые большей частью описанию растений Египта и Аравийского полуострова, — Descriptiones animalium, Flora Aegyptiaco-Arabica (1775) и Icones rerum naturalium (1776).