Катастрофа в Московском метрополитене: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Строка 87: Строка 87:


На интернет-форуме «Наш транспорт» пользователи ещё 13 июля обсуждали ввод ограничения скорости не более 60 км/ч на соседнем участке пути (а именно, на участке «Парк Победы» — «Киевская») и предположили, что он был вызван плохим состоянием рельсов<ref>[http://www.gazeta.ru/social/2014/07/15/6114933.shtml Эксперты выдвинули версии крушения поезда в московском метро] Газета.ру</ref>.
На интернет-форуме «Наш транспорт» пользователи ещё 13 июля обсуждали ввод ограничения скорости не более 60 км/ч на соседнем участке пути (а именно, на участке «Парк Победы» — «Киевская») и предположили, что он был вызван плохим состоянием рельсов<ref>[http://www.gazeta.ru/social/2014/07/15/6114933.shtml Эксперты выдвинули версии крушения поезда в московском метро] Газета.ру</ref>.

== Критика версии следствия: Стрелка была заперта не замком, а проволокой. ==
{{нет источников в разделе}}
'''Мнение и действия по разработке данной версии Главного следственного управления СК России.'''

Следователями Главного следственного управления СК России задержаны двое подозреваемых в нарушении требований транспортной безопасности (ч.3 ст.263.1 УК РФ). Это старший дорожный мастер службы пути ГУП «Московский метрополитен» Валерий Башкатов и помощник дорожного мастера пути Юрий Гордов. В СК России уверены, что при прокладке стрелочного перевода, который должен был вести на строящийся участок Калининско-Солнцевской линии, были допущены нарушения. Механизм был зафиксирован обычной 3-миллиметровой проволокой, которая не выдержала нагрузки.

Показания по данной версии самих подозреваемых.<br />

''Валерий Башкатов в своих показаниях сообщил следующее:''

<blockquote>"6 июля была уложена левая рама и закреплена на скрутку 5-миллиметровой проволокой. На следующий день была положена правая рама, её закрепили на струбцину. Однако стрелочный перевод не функционировал, поскольку не был подключен к тяге, и движение было предусмотрено только по прямой. Мы закончили работу 7 числа. Последующий монтаж проводился уже без меня. Я проверил скрутку, она была надёжной. Все работы осуществлялись под техническим надзором Гордова. Его подчиненные всё проверяли, никаких неисправностей обнаружено не было. Скрутка должна была оставаться до установки тяги, то есть пока стрелка не должна была начать функционировать, такая скрутка предусмотрена проектом производства работ."
</blockquote>
''Юрий Гордов в своих показаниях сообщил следующее:''

<blockquote>"Завершить монтаж стрелки вовремя не успели, поэтому становили «времянку», которая должна была продержаться до тех пор, пока сотрудники метрополитена не зафиксируют механизм. Полностью провести работы за отведенное время было нельзя, поскольку сильно поджимал график."</blockquote>
Что гласит инструкция регламентирующая действия подозреваемых.<br />
'''Инструкция по Движению поездов и маневровой работе (ИДП) московского метрополитена гласит :'''<br />
<blockquote>"Глава 5. Порядок действий при движении поездов и маневровой работе в условиях неисправности устройств СЦБ.<br />
Пункт 5.5. При выключении стрелки для ремонта или устранения неисправности устройств СЦБ, когда остряки отсоединяются от стрелочного электропривода, но механическая связь между остряками сохраняется, остряки запирают в требуемом положении на закладку навесной замок, или же прижатый остряк зашивается. При ремонте или неисправности стрелки, когда нарушается механическая связь между остряками (разъединение остряков), соответствующая стрелка выключается из централизации, а её остряки зашиваются в требуемом положении работником службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера, о чём работник службы пути делает запись в Журнале осмотра. Если необходимо пропустить подвижной состав по такой стрелке, дежурный поста централизации, после сообщения о запирании остряков стрелки на закладку и навесной замок или сообщения работника службы пути о зашивке остряков, убеждается в правильности их положения в маршруте лично или по докладу работника, назначенного для обслуживания такой стрелки."<br />
</blockquote>

'''Линия защиты Валерия Башкатова, Юрия Гордова.'''<br />
'''''Доказательство не виновности на основании отсутствия правильно регламентированной системы приемки работ.'''''<br />
Если ремонтникам для производства работ замок выдан не был, то требуем освободить Валерия Башкатова, Юрия Гордова из под стражи, так как штатного (с расчетной толщиной дужки) замка для закрепления выдано не было (штатный замок подразумевает наличие ведения журнала выдачи ключей).
Если штатного замка выдано не было, а при приемке нештатное запорное устройство, виде куска проволоки, работником службы пути московского метрополитена было принято как штатное ( т.е. они не настояли на замене проволоки на замок), то невиновность Валерия Башкатова, Юрия Гордова считаю документально доказанной на основании акта приемки пути после производства работ.<br />
* ''Главному следственному управлению СК России уточнить ведутся ли вообще журналы выдачи ключей , так как не введенные в эксплуатацию стрелки это объект повышенной опасности контроль их положением, до ввода системы иного контроля положения и автоматического перевода ( который исключит возможность ее несанкционированного перевода), осуществляется навесным замком с ведением журнала выдачи ключей к нему .Если для службы пути московского метрополитена отсутствие контроля за положением стрелки это ШТАТНО, то налицо наличие служебного преступления и системного кризиса в делопроизводстве и управлении метрополитеном.''<br />
'''''Несоответствие деяний подозреваемых в нарушении требований транспортной безопасности содержанию ч.3 ст.263.1 УК РФ.'''''<br />
Инструкции пишутся чтобы в комплексом мер избежать человеческих жертв даже при ошибке рабочих ( учитывают «человеческий фактор»).
То есть, чтобы не наделали рабочие, если бы поезд двигался со скоростью регламентированной для участков на которых ведутся ремонтные мероприятия, то время реакции машиниста и длинна тормозного пути при экстренном торможении позволило предотвратить сход вагонов с рельс, а при возможном сходе силовой каркас поезда рассчитанный производителем на сход с путей на данных скоростях, сохранил бы жизни пассажирам.<br />
* ''Главному следственному управлению СК России уточнить кем подписано разрешение двигатся поездам на данном участке пути со скоростью 70 км./ ч. , так как это многократно превышает разрешенную по инструкции скорость. Именно подписавший изменение скоростного режима несет ответственность за смерть пассажиров''. <br />


== Примечания ==
== Примечания ==

Версия от 06:04, 20 июля 2014

Ошибка: укажите дату добавления шаблона в его первом параметре, в формате ггггммдд, например 20220608.

Катастрофа в Московском метрополитене
Поезд из вагонов серии «Русич», аналогичный пострадавшему
Поезд из вагонов серии «Русич», аналогичный пострадавшему
Подробные сведения
Дата 15 июля 2014
Время 08:39 (UTC+4)
Место Москва
Страна  Россия
Железнодорожная линия Арбатско-Покровская линия
Оператор Московский метрополитен
Тип происшествия Крушение поезда
Причина Технические неполадки в путевом хозяйстве
Статистика
Поезда 1 («Русич»)
Погибшие 22 [1]
Раненые более 140[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа в Московском метрополитене произошла 15 июля 2014 года в 08:39 (по московскому времени) на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» Арбатско-Покровской линии. По предварительным данным, в результате погибли 22 человека[2]. Является крупнейшей аварией в московском метро (за исключением террористических актов последних лет)[3][4][5][6].

Обстоятельства

Схема путевого развития в районе аварии (интерактивная карта)

Как сообщил Следственный комитет[7], около 08:39, вскоре после отправления со станции, три вагона электропоезда сошли с рельсов на скорости 70 км/ч в перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар». Авария произошла вблизи станции «Парк Победы», у строящегося противошёрстного съезда к недействующему пути Калининской линии[8] в сторону станции «Минская». Три передних вагона поезда на высокой скорости столкнулись с тюбингом и поперечной стеной съезда, они были сильно повреждены. Состав поезда: 0210-0764-0765-0766-0211, тип 81-740.4 / 81-741.4, 2010 года постройки, депо «Измайлово». Правоохранительные органы ведут расследование. Глава МЧС сообщал, что инцидент не рассматривают как теракт[9].

Участок от «Парка Победы» до «Кунцевской» был оцеплен в 9 часов утра, проведена эвакуация более тысячи пассажиров. Участок закрыт для движения до устранения последствий катастрофы. Возврат в рабочий режим ожидается, по сообщению вице-мэра Москвы Петра Бирюкова, в течение 24-30 часов, вероятно, 17-18 июля[10].

Жертвы и пострадавшие

Число погибших составило 22 человека[1][11].

Гражданство погибших[1][12][13]
Страна Погибшие
 Россия 9
 Китай 1
 Кыргызстан 1
 Таджикистан 1
 Молдавия 1
 Узбекистан 1
 Украина 1
Неизвестно 7
Всего 22

Пострадало 217[14][15] человек, из них 150 — госпитализированы, 47 человек в тяжёлом состоянии, по другим источникам 42[16].

Среди пострадавших, по сообщению вице-премьера РФ Ольги Голодец, россияне из 12 регионов, а также граждане 5 других государств: Киргизии, Молдавии, Таджикистана, Узбекистана и Украины[17].

Расследование

15 июля Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело по факту аварии по статье 263.1 УК РФ (Нарушение требований в области транспортной безопасности). Место аварии было обследовано следователями, проведен опрос свидетелей, очевидцев, сотрудников метрополитена и Мосэнерго[18]. Расследование проводит центральный аппарат СК РФ. Официальный представитель СК РФ Владимир Маркин сообщил, что следствие рассматривает несколько причин аварии: неисправность вагонов, неисправность стрелки, проседание полотна. Все они являются техногенными, из возможных причин исключён террористический акт.[7] В первое время после аварии СМИ заявляли, что возможной причиной мог стать скачок напряжения, из-за которого началось резкое торможение состава, но следователи не обнаружили подтверждения данной гипотезы.

16 июля были задержаны двое подозреваемых — дорожный мастер службы пути и помощник дорожного мастера, имевшие отношение к работам по укладке стрелочного перевода. По данным следователей, стрелочный механизм был зафиксирован ненадлежащим образом, что и привело к катастрофе[19]. Представитель профсоюза метрополитена согласился с этой версией, но поставил под сомнение то, что стрелка была неверно зафиксирована именно трехмиллиметровой проволокой[20].

Реакция

Мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что 16 июля объявлено днём траура по погибшим[21]. По его словам, работа по восстановлению движения на Арбатско-Покровской линии займёт от полутора до 2 суток. Власти Москвы также заявили о выплате компенсаций родственникам погибших в количестве 1 миллиона рублей, пострадавшим — по 500 тысяч[22]. В то же время, руководство метрополитена заявило о выплате страховых возмещений по 2 миллиона семьям жертв и до миллиона пострадавшим (в зависимости от тяжести травм)[23].

Соболезнования родственникам погибших и пострадавших выразили председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко, президент России Владимир Путин и премьер-министр России Дмитрий Медведев. Также соболезнования высказали генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун, президент Белоруссии Александр Лукашенко, посольство США в России и многие другие.[24]

Сообщения о проблемах с путями перед аварией

По информации нескольких СМИ, один из пользователей социальной сети Facebook сообщил, что за две недели до катастрофы он подавал официальный запрос в адрес руководства метрополитена о проблеме с путями на данном перегоне, вызывавшей повышенную вибрацию в вагонах. После аварии пользователь привёл цитату из ответа, поступившего на его e-mail: «Путь содержится в соответствии с техническими нормами и допусками, отступлений в содержании стыков не обнаружено, размеры стыковых зазоров соответствуют техническим нормам»[25][26][27][28][29].

На интернет-форуме «Наш транспорт» пользователи ещё 13 июля обсуждали ввод ограничения скорости не более 60 км/ч на соседнем участке пути (а именно, на участке «Парк Победы» — «Киевская») и предположили, что он был вызван плохим состоянием рельсов[30].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 Источник: число погибших в результате аварии в московском метро достигло 22 человек ИТАР-ТАСС
  2. ↑ Катастрофа в метро. Подробно Lenta.ru
  3. ↑ http://www.newizv.ru/accidents/2014-07-16/204795-smertelnyj-peregon.html
  4. ↑ http://sia.ru/?section=5798&action=show_news&id=284185
  5. ↑ http://www.1tv.ru/news/social/263164
  6. ↑ http://www.newsru.com/russia/16jul2014/metro.html
  7. ↑ 1 2 Уголовное дело по факту аварии в московском метро передано для расследования в центральный аппарат СК России СК РФ
  8. ↑ http://altapress.ru/story/137904
  9. ↑ Россия не рассматривает версию теракта в метро ИТАР-ТАСС
  10. ↑ http://lenta.ru/news/2014/07/15/recovery/ - Восстановить движение на аварийном перегоне метро пообещали за 30 часов — Lenta.ru
  11. ↑ Авария на синей ветке московского метро. Онлайн-трансляция ИТАР-ТАСС
  12. ↑ Посольство Киргизии подтвердило гибель гражданки республики в метро
  13. ↑ "МК" публикует список погибших в московском метро 16 июля 2014
  14. ↑ В аварии в московском метро пострадали 217 человек - Минздрав - Москва24
  15. ↑ [1]
  16. ↑ Информация о пострадавших в происшествии в метро 15 июля 2014 года, в крайне тяжёлом - 8 человек. Департамент здравоохранения города Москвы, 15 июля 2014, 15:40
  17. ↑ При ЧП в метро пострадали жители 12 регионов РФ, граждане 5 государств РИА Новости
  18. ↑ Возбуждено уголовное дело по факту аварии в московском метро СК РФ
  19. ↑ По уголовному делу об аварии в московском метро задержаны двое подозреваемых СК РФ
  20. ↑ Профсоюз метрополитена поставил под сомнение официальную версию аварии. РБК
  21. ↑ Собянин подписал указ об объявлении в Москве траура из-за аварии в метро ИТАР-ТАСС
  22. ↑ Сергей Собянин: мы обязательно найдем ответственных в аварии в Московском метрополитене Коммерсантъ-FM
  23. ↑ Размер компенсаций семьям погибших в метро составит 3 млн рублей РИА Новости
  24. ↑ Соболезнования в связи с аварией в московском метро ИТАР-ТАСС
  25. ↑ Руководство метро в Москве предупреждали о возможности трагедии две недели назад
  26. ↑ http://www.snob.ru/selected/entry/78599 Москвичи жаловались на проблемы с путями на участке аварии ещё 2 недели назад
  27. ↑ http://www.newsru.com/russia/15jul2014/problem.html
  28. ↑ Эксперты выдвинули версии крушения поезда в московском метро Газета.ру
  29. ↑ https://www.facebook.com/molostvov/posts/10204498326802836
  30. ↑ Эксперты выдвинули версии крушения поезда в московском метро Газета.ру

Ссылки

Шаблон {{Викиновостей}} не предназначен для использования в статьях.

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_в_Московском_метрополитене&oldid=64321237