Катастрофа Ан-22 в Атлантике

Катастрофа Ан-22 в Атлантике
Ан-22 советских ВВС
Общие сведения
Дата	18 июля 1970 года
Время	14:30 UTC
Причина	Не установлена
Место	Шаблон:Флагификация/Земля Атлантический океан, юго-восточнее Гренландии
Погибшие	22 чел.
Воздушное судно
Модель	Ан-22 «Антей»
Авиакомпания	ВВС СССР (81 втап)
Пункт вылета	Северный, Иваново (РСФСР, СССР)
Остановки в пути	Чкаловский, Москва (РСФСР, СССР) Кефлавик, Рейкьявик (Исландия) Галифакс (Канада)
Пункт назначения	Лима (Перу)
Бортовой номер	CCCP-09303
Дата выпуска	1970 год
Пассажиры	7
Экипаж	15
Погибшие	22 (все)

Катастрофа Ан-22 в Атлантике — авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 18 июля 1970 года в северной части Атлантического океана с самолётом Ан-22 «Антей» советских ВВС, при этом погибли 22 человека. Первая катастрофа Ан-22.

Самолёт

Ан-22 с заводским номером 00340207 и серийным 02-07 был выпущен Ташкентским авиационным заводом в конце 1969 — начале 1970 года и затем передан Министерству обороны. Самолёт получил регистрационный номер CCCP-09303 и был направлен в 81-й военно-транспортный авиационный полк (базировался на аэродроме Северный в Ивановской области).

Экипаж и пассажиры

Самолёт выполнял значительный по протяжённости перелёт, поэтому на нём находился удвоенный экипаж.

• Заместитель командира 2 АЭ — военный лётчик 1 класса майор Бояринцев Александр Яковлевич
• Командир отряда — военный лётчик 1 класса майор Агеев Евгений Александрович
• Штурман полка по десантированию — военный штурман 1 класса майор Муратов Владимир Алексеевич
• Штурман отряда — военный штурман 1 класса старший лейтенант Чемизов Геннадий Егорович
• Бортовой инженер корабля-инструктор — капитан Захаров Юрий Константинович
• Старший бортовой техник по авиационному оборудованию-инструктор — старший лейтенант Хохлов Юрий Григорьевич
• Старший бортовой техник по десантному оборудованию — младший лейтенант Елькин Валерий Михайлович
• Старший инженер по десантному оборудованию — майор Андрианов Владимир Андреевич
• Начальник группы регламентных работ авиадвигателей и турбоагрегатов — капитан Бабаков Геннадий Борисович
• Заместитель командира АЭ по инженерной авиационной службе — майор Булгаков Григорий Петрович
• Старший бортовой техник корабля — старший лейтенант Саночкин Фредерик Семёнович
• Начальник группы регламентных работ приборного оборудования и электронной автоматики — капитан Саутин Евгений Тимофеевич
• Старший техник регламентных работ приборного оборудования и электронной автоматики — старший лейтенант Сиваков Юрий Гаврилович
• Старший техник по радиотехническому оборудованию — старший лейтенант Изосимов Виктор Григорьевич
• Старший воздушный радист — старший сержант сверхсрочной службы Вакаев Игорь Максимович

Хотя в документах командиром экипажа указан Бояринцев, на самом деле тот выполнял обязанности инструктора, а командиром был Агеев.

На борту также находились 7 пассажиров:

• Переводчик — Фильченко Дмитрий Леонидович
• Личный состав полевого госпиталя
  • подполковник медицинской службы Легков Алексей Никифорович
  • старший лейтенант Шевелюга Пётр Григорьевич
  • старшина Хилько Пётр Андреевич
  • рядовой Сатюгин Василий Степанович
  • рядовой Могульцев Александр Алексеевич
  • рядовой Бондарев Анатолий Сергеевич

Катастрофа

31 мая 1970 года в Перу произошло катастрофическое землетрясение, в результате которого погибли около ста тысяч человек, а многие города оказались разрушены. В связи с этим советским командованием была поставлена задача по оказанию помощи перуанскому населению. В числе прочих эту задачу выполнял и 81 втап, в котором имелись тяжёлые транспортные самолёты Ан-22 «Антей». Протяжённость маршрута полёта составляла свыше 17 тысяч километров, поэтому, в связи с высокой продолжительностью полёта, самолёты управлялись двойными экипажами. К тому же это позволяло подготовить больше экипажей для полётов по международным воздушным линиям.

18 июля Ан-22 борт СССР-09303, пилотируемый экипажем заместителя командира 2 АЭ майора Бояринцева, выполнял один из таких полётов. С грузом продовольствия, медикаментов и с 22 людьми на борту пилотируемый экипажем Агеева самолёт вылетел из исландского аэропорта Кефлавик (Рейкьявик) и направился к следующей остановке на маршруте — Галифаксу (по другим данным — Сидни), но через 47 минут после вылета в 14:30 «Антей» исчез. На очередной сеанс связи экипаж не вышел, на вызовы не отвечал и ни в один из аэропортов на маршруте не прибыл. При этом никаких сообщений о возможных неисправностях с борта самолёта не поступало. Для поисков пропавшего борта 09303 были даже привлечены самолёты НАТО, а из Советского Союза с этой же целью прибыл Ан-12. Но всё, что удалось обнаружить, это фрагменты крышки люка контейнера спасательного плота и обрывки упаковок медоборудования. Таким образом официально был сделан вывод, что произошла катастрофа и все 22 человека на борту при этом погибли. В истории Ан-22 это первая катастрофа.

Причины

По изучению найденных обломков был сделан вывод, что пожара на борту не было. Причина катастрофы так и не была установлена. Среди возможных версий назывались взрыв на борту, либо столкновение с аэростатом.

По версии комиссии Министерства авиационной промышленности СССР, на эшелоне произошёл взрыв наддутой избыточным давлением грузовой кабины (см. также: Катастрофа C-5 под Таншоннятом). После катастрофы борта 09303 полёты самолётов Ан-22 с наддутой грузовой кабиной были прекращены. В ходе расследования произошедшей через 5 месяцев катастрофы Ан-22 борт 09305 в Индии, причиной которого стало отделение одной из лопастей винта, комиссия МАП пришла к мнению, что в случае с бортом 09303 также произошло отделение лопасти воздушного винта, которая пробила фюзеляж, вызвав взрывную декомпрессию.

В память о погибших установлены памятники на Новодевичьем кладбище (Москва) и в Лиме (Перу).

См. также

• Катастрофа Ан-22 под Тверью — также имел бортовой номер CCCP-09303