Катастрофа Boeing 747 под Токио

Рейс 123 Japan Airlines
Рейс Japan Airlines-123 теряет вертикальный хвостовой стабилизатор (компьютерная реконструкция)
Общие сведения
Дата	12 августа 1985 года
Время	18:56 UTC
Характер	LOC-I (врезался в гору)
Причина	Отрыв вертикального хвостового стабилизатора, потеря управления, ошибка при ремонте
Место	гора Оцутака, село Уэно, префектура Гумма, Япония
Координаты	36°00′05″ с. ш. 138°41′38″ в. д.
Погибшие	520
Раненые	4
Воздушное судно
Boeing 747 авиакомпании Japan Airlines, схожий с разбившимся
Модель	Boeing 747SR-46
Авиакомпания	Japan Airlines
Пункт вылета	Международный аэропорт Ханэда, Токио
Пункт назначения	Международный аэропорт Осака, Осака
Рейс	JAL 123
Бортовой номер	JA8119
Дата выпуска	28 января 1974 года (первый полет)
Пассажиры	509
Экипаж	15
Выжившие	4
Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа Boeing 747 в Гумме — тяжелая авиакатастрофа, произошедшая 12 августа 1985 года. Boeing 747SR-46 авиакомпании Japan Airlines, совершавший рейс JAL 123 из Токио в Осаку, потерпел катастрофу в результате столкновения с горой Оцутака, село Уэно, префектура Гумма, Япония, в 70 км от Токио.

Это вторая по количеству жертв после трагедии на острове Тенерифе катастрофа за всю историю авиации (не считая терактов 11 сентября 2001 года) и крупнейшая катастрофа одного самолёта. 15 членов экипажа и 505 пассажиров погибли. Выжило только 4 человека (все оказались женщинами): 24-летняя Юми Отиаи, сотрудница авиакомпании «Japan Airlines», 34-летняя Хироко Ёсидзаки со своей 8-летней дочерью Микико, и 12-летняя Кэйко Каваками. Последняя была найдена сидящей на дереве.

Сведения о рейсе 123

Самолёт

Рейс JAL 123 в тот день выполнял самолёт Boeing 747SR-46 с регистрационным номером JA8119. Первый полет самолет совершил 28 января 1974 года. Был собран компанией «Boeing» по спецзаказу для эксплуатации на внутренних линиях Японии. К августу 1985 года налетал 25030 часов и совершил 18835 перелетов. Самолет мог принять на борт 550 человек.

Экипаж

• Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Масами Такахама. Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Japan Airlines 19 лет и налетал свыше 12400 часов, 4850 из них на Boeing 747.
• Второй пилот — 39-летний Ютака Сасаки, налетал 4000 часов, 2850 из них на Boeing 747.
• Бортинженер — 46-летний Хироси Фукуда, налетал 9800 часов, 3850 из них на Boeing 747.

Пассажиры

12 августа в Японии накануне праздника Обон был каникульный период, когда многие японцы делают ежегодные поездки в родные города и курорты. В международном аэропорту Ханэда было большое оживление. Все хотели попасть домой как можно скорее, потому что праздник Обон принято встречать с семьей. Все билеты были раскуплены, авиалайнеры были забиты до отказа даже на внутренних рейсах. В итоге на рейс 123 из Токио в Осаку сели 509 пассажиров. Всего на борту самолета находилось 524 человека — 509 пассажиров и 15 членов экипажа.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Япония	488	15	503
Германия	1	0	1
Италия	2	0	2
Гонконг	4	0	4
Великобритания	1	0	1
США	2	0	2
Другие	11	0	11
Всего	509	15	524

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

В 17:17 самолет вернулся в аэропорт Ханэда, сделав очередной внутренний рейс на Кюсю. Самолет был дозаправлен, экипаж в кабине остался тот же — Такахама, Сасаки и Фукуда. Командир экипажа сидел в кресле второго пилота, а в капитанском кресле сидел второй пилот Сасаки, которого скоро должны были назначить капитаном. В 18:04 рейс 123 начал выруливать на взлетную полосу № 15L. Несмотря на причиненные неудобства, пассажиры не проявляли ни малейшего недовольства и ждали, когда начнется 54-минутный рейс из Токио в Осаку. В 18:12 самолет поднялся в воздух.

Отрыв вертикального хвостового стабилизатора

В 18:24 рейс Japan Airlines-123 занял эшелон 240 (7200 метров).

18:24:10	Ст	Несколько пассажиров нажали кнопку вызова. Я могу выйти к ним?
	КВС	Только осторожно… осторожнее… и побыстрее.
	Ст	Хорошо.

В 18:24:34 самолет сотрясает жуткий взрыв. С треском отрывается вертикальный хвостовой стабилизатор, давление в салоне падает, самолет теряет управление.

18:24:34		(в хвосте самолета раздается звук, похожий на взрыв) Биип… Биип… Биип… (в кабине срабатывает аварийная сигнализация).
	БИ	Эх! Сигнализация отключается.
	КВС	Что произошло? Проверить шасси… Шасси!
18:24:44	Ст	(по внутренней связи) Прошу надеть кислородные маски, пристегнуть привязные ремни, мы приступаем к аварийной посадке…
	Ст	Прошу внимания… пассажиры с детьми… пассажиры… приготовьтесь к…
18:24:46	КВС	Код ответчика 77.

В пилотской кабине сработала сигнализация о резком падении давления в салоне. Пилоты пытались выяснить причину взрыва в хвостовой части самолета, сопровождавшегося разгерметизацией. Поскольку самолет продолжал лететь нормально, экипаж не сразу понял, насколько все серьезно. Такахама предположил, что сорвало створки шасси. Бортинженер сообщил о неисправности гидросистем. Такахама принял решение лечь на обратный курс, второй пилот повернул штурвал вправо, но самолет не слушался руля. Все четыре гидравлические системы вышли из строя, самолет стал неуправляемым.

18:24:54	?	Давление в гидро упало.
	?	Желтый горит на… (неразборчиво).
18:25:03		Срабатывает аварийная сигнализация.
18:25:13	КВС	Правый разворот…
18:25:14	КВС	Правый разворот!
	2П	Выполняю.
	КВС	Так.
18:25:50	КВС	Не так круто.
	2П	Да, сэр.
18:26:08	КВС	Попытайся восстановить (давление в гидросистеме).
	2П	Не восстанавливается.
18:26:12	КВС	Набор высоты.
18:26:25	КВС	Вся гидравлика вышла из строя?
	2П	Да, сэр.
	КВС	Снижаемся.
	2П	Да, сэр.
	БИ	Это… (неразборчиво).
	КВС	Снижение.
		Срабатывает аварийная сигнализация.
	КВС	Что это за звук?
18:26:45	КВС	Правый разворот.
	2П	Правый разворот.
18:27:37	КВС	Давай влево.
18:27:46	?	Давление в гидро совсем упало. Совсем?
	?	Совсем. Совсем… Да.

Через 6 минут после того, как УВД начало вести самолет, на экране диспетчера появился аварийный код ответчика — 7700. Такахама сообщает диспетчеру о проблеме, намерении вернуться в аэропорт Ханэда и снижении до 6600 метров. Диспетчер сообщает Такахаме о том, что все просьбы будут выполнены и дает радарный вектор на Осиму.

В 18:28 срабатывает аварийная сигнализация «Открыта дверь № 5».

18:28:48	КВС	Левый разворот.
18:29:00	КВС	(неразборчиво)…падает.
	2П	Да, сэр. Я пытаюсь.
18:30:27	БИ	Произошла разгерметизация кабины.
18:30:52	2П	Давление в кабине падает.

Между экипажем и центром УВД обсуждались варианты места посадки рейса 123: аэродром Нагоя, база ВВС США и аэропорт Ханэда. УВД Токио предлагало капитану Такахаме сесть в Нагое, в 70 милях, но Такахама решил вернуться в Ханэду.

Борьба за управление

18:33. Двигатели ещё подчиняются воле пилотов. Капитан Такахама предпринимал все, чтобы повернуть рейс 123 на обратный курс. Но лишенный стабилизатора самолет с возрастающей амплитудой продолжал раскачиваться по всем трем осям. Boeing 747 начал делать «хира-хира» (падать как лист с дерева) — самолет продолжал лететь и одновременно то набирать высоту, то резко снижаться, при этом раскачиваясь то вправо, то влево. Некоторым пассажирам от такой болтанки стало плохо.

Пилоты пытались управлять самолетом при помощи двигателей, хотя это было трудно. Дифференцируя тягу левых и правых двигателей, экипажу удалось повернуть самолет на восток и рейс 123 лег на курс, благоприятный для посадки в аэропорту Ханэда. Когда самолет поравнялся с горой Фудзияма, пилоты попытались повести его на снижение. Однако скорость резко выросла, и чтобы её уменьшить, пилотам пришлось аварийно выпустить шасси.

В 18:41 на высоте 6600 метров самолет стал полностью неуправляемым и сделал круг радиусом 2,5 мили. Отчаянными усилиями капитану Такахаме удалось вернуть рейс 123 на прежний курс.

18:47:00	УВД Токио	Сейчас вы можете пилотировать?
	КВС	Самолет неуправляем… Эй, впереди гора… Разворот вправо. Падаем! Мы врежемся в гору!

Экипаж использует всю мощность двигателей, чтобы набрать высоту, но самолет начинает произвольно кабрировать и стремительно падать. Пролетев над полуостровом Идзу и заливом Суруга самолет на скорости 108 миль в час проследовал в северо-западном направлении.

18:48:00	БИ	Увеличить обороты?
	КВС	Увеличить, увеличить… Эх… нет… начинаем валиться.
	КВС	Максимальная тяга.
	БИ	Скорость растет, скорость… Держать!

До катастрофы осталось пять минут.

Катастрофа

Схема полета рейса 123

Экипаж до самого конца пытается спасти самолет и пассажиров на борту.

18:50:55	КВС	Скорость 20 узлов.
	2П	Да. сэр.
	КВС	Не опускать нос(овую часть). Это увеличивает скорость.
	2П	Да. сэр.
18:51:04	КВС	Нос опускается.
	2П	Да. сэр. Поднять нос, поднять! Мне выпустить закрылки?
	КВС	Не поможет.
	2П	Нет, сэр, с аварийными.
	БИ	Можно выпустить аварийные закрылки.
18:51:22	КВС	Опустить нос…
	КВС	В две руки…
	2П	Да. сэр.
18:51:29	КВС	Опустить нос.
	КВС	Да. Тяга.
	БИ	Я увеличил тягу.
	?	Да. сэр.
18:51:41	КВС	Опустить нос.
18:51:47	КВС	Выдерживать.
		Сигнализация отключается.
	БИ	Закрылки выпущены с аварийными.
	КВС	Опустить нос.
	2П	Да. сэр.
18:53:13	КВС	Поднять нос.
	КВС	Тяга.
	БИ	Увеличил.
	2П	Это сто девятнадцать и семь… номер два.
		Срабатывает аварийная сигнализация.
18:54:16	КВС	Влево, левый разворот!
	2П	Да. сэр.
	БИ	Да, сто десять.
	КВС	Левый разворот.
	?	Это сто девятнадцать и семь.
		Сигнализация отключается.
	КВС	Уточните наше положение.
	БИ	Да, сэр, я спрошу их.
	УВД Токио	JAL 123, вы находитесь пять… пять… в 45 милях к северо-западу от Ханэда.
	БИ	К северо-западу от Ханэда. Сколько-сколько миль?!
	УВД Токио	Да, понял. По нашему радару вы в 55 милях к северо-западу от Ханэда, в 25 милях западнее Камогавы. Вас понял, я буду говорить по-японски. Мы обеспечим вам посадку в любое время. База Йокота также готова вас принять. Сообщите о ваших намерениях.
18:54:40	КВС	Поднять нос.
18:54:47	КВС	Опустить нос…
	2П	Да. сэр.
18:54:55	БИ	Они сказали, что мы в 25 западнее Камогавы.
	КВС	Закрылки все выпущены?
18:55:04	2П	Да, сэр. Закрылки 10.
18:55:15	КВС	Поднять нос.
	2П	Да. сэр.
18:55:17	КВС	Поднять нос… Поднять нос.
18:55:25	КВС	Поднять нос…
18:55:42	КВС	Стоп закрылки.
	?	Стоп.
18:55:48	КВС	Эй, держите закрылки… Не выпускать полностью.
	?	Убрать закрылки, убрать закрылки, убрать закрылки…
	?	Убрать закрылки.
	?	Да, сэр.
18:55:55	КВС	Тяга, тяга.
	КВС	Закрылки.
	2П	Я убрал.
	КВС	(неразборчиво).
18:56:05	КВС	Поднять нос… Поднять нос… Тяга.
18:56:14	GPWS	SINK RATE, PULL UP, PULL UP, PULL UP.
18:56:19	КВС	(неразборчиво).
	GPWS	PULL UP, PULL UP.
18:56:23	Первый удар.
	GPWS	PULL UP, PULL UP.
18:56:26	Второй удар.
18:56:28	Конец записи.

Пытаясь избежать столкновения с горой, капитан Такахама увеличил тягу двигателей, но эффект оказался противоположным ожидаемому: самолет резко задрал нос вверх и едва не свалился в штопор. И все-таки, используя максимальную тягу двигателей и выпуск закрылок от аварийной электросистемы, экипажу удалось выровнять самолет. Но успех оказался временным: неуправляемый авиалайнер вновь опустил нос и устремился прямо на ближайшую вершину. Скорость снижения увеличилась. Такахама приказал выпустить закрылки и прибавить обороты турбинам. Самолет снова выровнялся, но на этот раз катастрофа была неизбежна. Правое крыло рейса 123 задело верхушки деревьев и оторвалось. Boeing 747 перевернулся и на большой скорости врезался в лесистый склон горы Оцутака на высоте 1457 метров в 70 километрах к северо-западу от Токио.

В результате взрыва обломки самолета разлетелись на расстояние до 5 километров. Тут же вспыхнул пожар. Столб густого чёрного дыма, поднявшийся над горой, позволил довольно быстро установить точное место катастрофы.

Спасательная операция

Конкуренция между многочисленными японскими службами спасения послужила причиной неразберихи и задержек, в то время как жертвы катастрофы ждали помощи. Военно-воздушные силы США предложили свою помощь в поиске. Американский самолёт C-130 первым обнаружил место падения самолета спустя 20 минут после катастрофы и передал координаты японским спасателям. По ним вылетел японский вертолёт Bell UH-1, однако его экипаж следов выживших не нашёл. Не имея возможности приземлиться из-за склона в 45 градусов, а также из-за бушевавшего практически на всей площади пожара, капитан вертолёта Амори принял решение вернуться на базу.

Только через 14 часов после крушения на место катастрофы всё же прибыла команда спасения японских сил самообороны. Она обнаружила четырёх выживших пассажиров, пострадавших от переохлаждения. Их немедленно доставили в токийский госпиталь. Все четверо выживших сидели в хвосте самолёта. Остальные 520 человек погибли.

В ходе дальнейших поисковых работ были извлечены бортовые самописцы, а также было обнаружено большое количество записок пассажиров, в которых они прощались с семьями и родственниками.

Одна из четверых выживших - 12-летняя Кэйко Каваками - рассказала в госпитале, что сразу после падения самолёта ее отец (пассажир рейса 123) еще разговаривал с ней, призывая не падать духом, а потом затих. Кроме того, она слышала крики и стоны других раненых. Эксперты установили, что значительное число пассажиров рейса 123 погибли на земле от ран и холода, поскольку спасателей направили к месту катастрофы слишком поздно. Врачи установили, что некоторые пассажиры оставались живы спустя 10 часов после катастрофы, но постепенно скончались.

Расследование катастрофы и последствия

Японская комиссия по расследованию катастрофы установила:

Компьютерная реконструкция повреждения хвостовой части самолёта

• 2 июня 1978 года этот самолёт ударился хвостовой частью о взлётно-посадочную полосу в аэропорту Осаки, в результате чего был повреждён хвостовой гермошпангоут— переборка, отделяющая хвостовой пассажирский салон лайнера, в котором поддерживается примерно постоянное давление воздуха, от негерметичной хвостовой части самолёта.
• Однако во время ремонта техники авиакомпании, вместо того чтобы соединить половинки гермошпангоута усиливающей накладкой и двумя рядами заклепок, решили обойтись всего одним рядом. Под воздействием переменных нагрузок во время цикла «взлет — посадка» металл толщиной 0,9 см в местах сверления постепенно разрушался и в конце концов не выдержал.
• При наборе высоты в роковом полёте, ослабленный гермошпангоут не выдержал давления и разрушился. При этом он перебил трубопроводы гидравлических систем. Вырвавшийся из салона под большим давлением воздух поступил в полость киля, не рассчитанную на такую нагрузку. Это привело к отрыву большей части киля и повреждению горизонтального оперения. Самолёт стал практически неуправляем.

Авиакомпания «Japan Airlines» приняла на себя часть ответственности за катастрофу, так как должным образом не проверила отремонтированный самолёт. Президент авиакомпании Ясумото Такаги подал в отставку, а начальник технической службы авиакомпании в аэропорту Ханэда покончил жизнь самоубийством.

Экстренный осмотр всех японских Boeing 747 выявил десятки неполадок и неисправностей.

Культурные аспекты

Катастрофа показана в двух документальных сериалах телеканала National Geographic — «Расследования авиакатастроф» (серия «Без управления») и «Секунды до катастрофы» (серия «Смертельный ужас над Токио»).

См. также

• 100 крупнейших авиационных катастроф

Ссылки

•  (англ.) Aircraft Accident Report — Aircraft Accident Investigation Commission (East Asian fonts may need to be installed)
•  (яп.) Aircraft Accident Report — Aircraft Accident Investigation Commission
• 520 lost (англ.). Flight Safety Australia. — Vol. 9, no. 4 (July, August 2005); page 28-33
• Анимация катастрофы рейса JAL 123 (яп.)
• Оригинальная запись переговоров экипажа (на японском языке) (WAV)
• Переговоры экипажа (перевод на английский язык)
• Фотография самолёта до катастрофы
• Japan Airlines Flight 123 (англ.)
• Расследование авиакатастроф — Без управления