57°44′13″ с. ш. 40°57′11″ в. д.HGЯO

Костромской железнодорожный мост: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
викификация
Удаление ссылки на категорию на Викискладе, т. к. она имеется на Викиданных (в соответствии с ВП:ЗКБТ)
Строка 19: Строка 19:
|Дата начала строительства = [[1929]]
|Дата начала строительства = [[1929]]
|Дата открытия = [[29 февраля]] [[1932 год]]а
|Дата открытия = [[29 февраля]] [[1932 год]]а
|Commons = Kostroma railway bridge
}}
}}
'''Костромской железнодорожный мост''' — железнодорожный мост через реку [[Волга|Волгу]] в городе [[Кострома|Костроме]], находящийся на перегоне Разъезд Каримово — [[Кострома-Новая]] Северной железной дороги.
'''Костромской железнодорожный мост''' — железнодорожный мост через реку [[Волга|Волгу]] в городе [[Кострома|Костроме]], находящийся на перегоне Разъезд Каримово — [[Кострома-Новая]] Северной железной дороги.

Версия от 22:55, 22 августа 2014

Костромской железнодорожный мост
57°44′13″ с. ш. 40°57′11″ в. д.HGЯO
Область применения железнодорожный
Пересекает реку Волгу
Место расположения Кострома
Конструкция
Тип конструкции металлический балочный, со сквозными фермами
Основной пролёт 165 м
Общая длина 780 м
Эксплуатация
Начало строительства 1929
Открытие 29 февраля 1932 года
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Костромской железнодорожный мост — железнодорожный мост через реку Волгу в городе Костроме, находящийся на перегоне Разъезд Каримово — Кострома-Новая Северной железной дороги.

Семипролётный мост. 1-4 пролёты перекрыты фермами с ездой поверху, 5-7 пролёты - фермами с ездой понизу. Расположен на 603,0 км реки Волга, считая от Московского Южного порта.

История

Необходимость строительства железнодорожного моста для Костромы возникла еще в конце XIX в. в связи с завершением строительства в 1887 года железной дороги Нерехта — Кострома. В 1907 году костромичи направили прошение на имя императора Николая II-го. С просьбой к высшему руководству страны о строительстве железнодорожного моста костромичи обратились в декабре 1927 г.

В 1929 году был заложен первый кессон. 29 февраля 1932 года в 2 ч. 30 м. было закончено замыкание-сборка моста.

Сметная стоимость – более 8 млн руб. В строительстве принимало участие 2000 человек.

Металлоконструкции моста изготовлены на днепропетровском заводе металлоконструкций треста Стальмост (бывший мостовой цех завода им. Петровского, ныне ОАО «Днепропетровский завод металлоконструкций им. И. В. Бабушкина»). Возведение моста стало крупнейшей и поистине исторической для костромичей стройкой первой пятилетки.

И 1 марта 1932 года газета «Северная правда» в передовой статье восторженно сообщала: «Одержана новая победа. В ночь с 28 на 29 февраля в 2 часа 30 минут левобережная и правобережная части моста сомкнуты…».

Судоходство

Мост имеет два судоходных пролёта - пятый от правого берега (шириной 147,5 м) для судов и плотов идущих вниз, шестой (шириной 165 м) для судов идущих вверх. Высота судоходных пролётов: 17,5 м от проектного уровня, 15,4 м от расчётного уровня.

Источники

  • Государственный архив новейшей истории Костромской области (ГУ «ГАНИКО»), ф. 3615, оп. 3, д.797, л. 1.
  • «Северная правда». 1 марта 1932 г.

Ссылки


Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Костромской_железнодорожный_мост&oldid=64994442