Гайдроп: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Shogiru (обсуждение | вклад) уточнение |
Shogiru (обсуждение | вклад) м стилевые правки |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Гайдроп''' — исторический элемент подводных и воздухоплавательных средств XIX в. |
'''Гайдроп''' — исторический элемент подводных и воздухоплавательных средств XIX в., свободно свисающий с [[Воздушный шар|воздушного шара]] или [[батискаф]]а [[канат]] с расплетённым концом (или [[якорная цепь]]), служащий для управления им. |
||
Техника управления воздушным шаром с помощью гайдропа была изобретена шведским воздухоплавателем [[Андре, Саломон Август|Саломоном Андре]] во второй половине XIX века. |
Техника управления воздушным шаром с помощью гайдропа была изобретена шведским воздухоплавателем [[Андре, Саломон Август|Саломоном Андре]] во второй половине XIX века. |
||
Версия от 20:20, 16 сентября 2014
Гайдроп — исторический элемент подводных и воздухоплавательных средств XIX в., свободно свисающий с воздушного шара или батискафа канат с расплетённым концом (или якорная цепь), служащий для управления им.
Техника управления воздушным шаром с помощью гайдропа была изобретена шведским воздухоплавателем Саломоном Андре во второй половине XIX века.
Применение
Согласно «Военной энциклопедии» 1911—1915 гг., длина гайдропа для аэростата составляет 60—120 метров, вес — около 4% от подъёмной силы аэростата, основное назначение — регуляция мягкости посадки: когда гайдроп начинает ложиться на землю, подъёмная сила аэростата увеличивается, и его вертикальная скорость уменьшается. Дополнительным назначением являлось уточнение места, над которым находится аэростат[1].
Примечания
- ↑ Военная энциклопедия: [В 18 т. / Под ред. В.Ф. Новицкого и др. — СПб.: Т-во И.Д. Сытина, 1911—1915.]
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|