Junkers Ju 322: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Addbot (обсуждение | вклад) м Перемещение 10 интервики на Викиданные, d:q613789 |
→Первый полёт: исправлена опечатка "перывй" |
||
| Строка 47: | Строка 47: | ||
=== Первый полёт === |
=== Первый полёт === |
||
Окончательно первый полет был подготовлен в апреле [[1941 год]]а. К этому времени |
Окончательно первый полет был подготовлен в апреле [[1941 год]]а. К этому времени первый экземпляр Ju.322 был закончен, а 98 планеров уже находились на разных стадиях сборки. Ju.332 крепился к [[Ju.90]] с помощью 120 метрового троса толщиной 16 мм. |
||
Во время первого полёта самолёт-буксировщик взлетал на полной мощности двигателей, но даже при этом Ju 322 смог оторваться от земли только в конце взлетной полосы. Сразу же взлетная тележка была сброшена, но разрушилась при столкновении с землёй, отлетевшие обломки ударили по планеру. Пилот буксировщика пытался продолжить нормальный полет, но планёр, поднявшийся выше буксировщика, задрал хвост последнего. Когда буксировщик уже [[пикирование|пикировал]], пилот "Мамонта" отцепил буксир. Буксировщик вышел из пикирования в нескольких метрах от земли. Планер же сразу после отцепки буксира перешел в нормальный полет, совершив посадку в 200 мертрах от прожекторной батареи. Место посадки было тут же оцеплено. Через две недели «Мамонт» отбуксировали обратно двумя танками. |
Во время первого полёта самолёт-буксировщик взлетал на полной мощности двигателей, но даже при этом Ju 322 смог оторваться от земли только в конце взлетной полосы. Сразу же взлетная тележка была сброшена, но разрушилась при столкновении с землёй, отлетевшие обломки ударили по планеру. Пилот буксировщика пытался продолжить нормальный полет, но планёр, поднявшийся выше буксировщика, задрал хвост последнего. Когда буксировщик уже [[пикирование|пикировал]], пилот "Мамонта" отцепил буксир. Буксировщик вышел из пикирования в нескольких метрах от земли. Планер же сразу после отцепки буксира перешел в нормальный полет, совершив посадку в 200 мертрах от прожекторной батареи. Место посадки было тут же оцеплено. Через две недели «Мамонт» отбуксировали обратно двумя танками. |
||
Версия от 06:10, 15 октября 2014
| Ju 322 | |
|---|---|
| Файл:Файл:Ju 322 - 03.jpg | |
| Тип | транспортный планёр |
| Производитель | Junkers |
| Главный конструктор | Генрих Хертель |
| Первый полёт | апрель 1941 |
| Статус | не сохранился |
| Эксплуатанты | люфтваффе |
| Единиц произведено | 2 |
| Стоимость программы разработки | 45 млн. марок |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Junkers Ju 322 (рус. Юнкерс Ю 322) — десантный планёр компании Junkers, построенный по схеме «летающее крыло». Самый большой в мире цельнодеревянный планер.
Конструкция
Ju.322 «Мамонт» пpедставлял собой летающее крыло с опеpением на хвостовой балке. Оперение было неожиданно небольшим для летательного аппаpата таких pазмеpов. Крыло имело pазмах 62 м и многолонжеронную конструкцию.
Кабина пилота была сдвинута влево. В объёмном центроплане размещался грузовой отсек. Снимаемая обшивка пеpедней кpомки обеспечивала прямую загрузку почти с уpовня земли. Центропланная секция имела на концах передней кромки две стрелковые установки под один 7,9-мм пулемёт MG-15 или 13-мм MG-131. Под каждой стрелковой установкой были установлены вспомогательные колёса шасси, исключающие «зарывание» планеpа при посадке. Стальные полудуги предохpаняли законцовки кpыла. Посадка осуществлялась на две лыжи, установленные по кpаям центроплана.[1]
История
Разработка
Оценка проблем десантной операции на Британские острова привела к заключению, что первая волна десантных сил должна была обязательно поддерживаться тяжелой техникой. Это привело к разработке тяжелого десантного планера, способного транспортировать самоходные орудия с экипажем, боезапасом и топливом, танки, или не менее 100 человек десантников. Технический департамент министерства авиации немедленно приступил к разработке требований к такому планеру. Спецификации были направлены «Юнкерсу» и «Мессершмитту», от которых потребовали к 1 ноября 1940 года предоставить эскизные проекты и предварительные расчёты. Более того, начало серийного производства предполагалось начать одновременно с разработкой. Каждая из фирм готовилась к выпуску 100 планеров[2].
Весь проект получил обозначение «Операция Варшава». При этом проект «Junkers» обозначался "Варщау-Ост". Планёру «Junkers» было дано обозначение Ju.322. Конструкторы «Junkers» приступили к этому проекту в середине октября 1940 г в городе Мерсенбург. Работы шли под руководством главного конструктора «Junkers» Генриха Хертеля.
Проект Ju.322, первоначально названный своими создателями «Голиаф», был представлен Техническому департаменту 31 октября 1941. Во многом он напоминал пассажирский самолёт Junkers G.38. 6 ноября на завод в Мерсебурге пришла телеграмма от министерства авиации: «Производство начать немедленно. Количество удвоить. Провести испытания в кратчайшие сроки!». К этому времени Ju.322 был переименован в «Мамонта».
«Junkers» было указано использовать только дерево, но компания имела опыт работы исключительно с цельнометаллическими конструкциями и никогда не занималась деревянными. Более того, несмотря на высокий приоритет работ, не было никакой возможности получить необходимое количество качественной древесины. Пришлось использовать всю древесину, которую можно было только достать.
Расчет конструкторов на прочность был отклонен опытным отделом, так как статические испытания переднего лонжерона показали, что он не выдерживает расчётную нагрузку. Второй лонжерон сломался при 60-процентной нагрузке. Проблема оказалась трудноразрешимой. Получить качественную древесину не удавалось, хотя 30 серийных Ju.322 уже были частично готовы[3]. Это дало основание немецкому асу Эрнсту Удету, заявить, что планёр будет неустоичив, если сможет подняться в воздух.
Спроектировать под «Мамонта» взлётную тележку оказалось сложным делом, особенно учитывая конфигурацию планера. Чтобы выдержать вес загруженного планера, тележка представляла собой мощную конструкцию из стальных труб весом 8 тонн. Планировалось, что «Мамонт» должен был располагаться на тележке на четырех подрессоренных лыжах, так чтобы в процессе взлета подниматься прямо с тележки. Торможение тележки осуществлялось с помощью парашюта. Однако испытания на уменьшенной модели показали, что буксировщик может сдернуть планер с тележки еще до скорости взлета. В результате тележку пришлось переделать под сброс уже в полете. Тележка успешно сбрасывалась на испытаниях с высоты 1,5-5 м, но ее подскок от взлетной полосы представлял собой потенциальную опасность для планера, и тележку пришлось вновь переделывать под большую высоту сброса[4].
Первый полёт
Окончательно первый полет был подготовлен в апреле 1941 года. К этому времени первый экземпляр Ju.322 был закончен, а 98 планеров уже находились на разных стадиях сборки. Ju.332 крепился к Ju.90 с помощью 120 метрового троса толщиной 16 мм.
Во время первого полёта самолёт-буксировщик взлетал на полной мощности двигателей, но даже при этом Ju 322 смог оторваться от земли только в конце взлетной полосы. Сразу же взлетная тележка была сброшена, но разрушилась при столкновении с землёй, отлетевшие обломки ударили по планеру. Пилот буксировщика пытался продолжить нормальный полет, но планёр, поднявшийся выше буксировщика, задрал хвост последнего. Когда буксировщик уже пикировал, пилот "Мамонта" отцепил буксир. Буксировщик вышел из пикирования в нескольких метрах от земли. Планер же сразу после отцепки буксира перешел в нормальный полет, совершив посадку в 200 мертрах от прожекторной батареи. Место посадки было тут же оцеплено. Через две недели «Мамонт» отбуксировали обратно двумя танками.
Закрытие проекта
Конструкторы «Варшау-Ост» тут же увеличили оперение планера и стали готовить новые доработки, но после нескольких полетов стало очевидно, что характеристики «Мамонта» слишком плохи. В мае Технический департамент приказал «Junkers» прекратить все работы по планеру. Уже через несколько недель все готовые и находящиеся на сборке планеры были порезаны на чурки для газогенераторных машин.
Лётные данные
| Модификация | Ju.332-V1 |
| Размах крыла, м | 62.00 |
| Длина, м | 30.25 |
| Высота, м | 10.00 |
| Пустого, кг | 26000 |
| Максимальная взлетная, кг | 36000 |
| Буксировки, кг | 210 |
| Экипаж, чел | 1-2 |
| Полезная нагрузка, кг | 12000 кг |
| Вооружение | один 7.9мм пулемет MG-15 или 13мм MG-131 |
[5].
См. также
Примечания
- ↑ Конструкция Junkers Ju 322 (англ.). Дата обращения: 19 февраля 2011.
- ↑ Junkers Ju 322. Дата обращения: 19 февраля 2011. Архивировано 16 июля 2012 года.
- ↑ Разработка Junkers Ju 322 (англ.). Дата обращения: 20 февраля 2011. Архивировано 16 июля 2012 года.
- ↑ Разработка Junkers Ju 322. Дата обращения: 19 февраля 2011. Архивировано 16 июля 2012 года.
- ↑ Лётные данные Junkers Ju 322 (англ.). Дата обращения: 19 февраля 2011.
Ссылки
- http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft21638.htm
- http://www.gliding.com.ua/index.php?page=511&lang=1
- http://germanaircraftwwii.devhub.com/blog/479756-junkers-ju-322-mammut/
- http://bp2.blogger.com/_KezhQ6waZT0/R48RSOqBWiI/AAAAAAAABzM/O5yWkCnhhj8/s1600-h/mammut3.jpg
- http://www.fortunecity.com/tattooine/farmer/120/322.html
- http://www.historyofwar.org/articles/weapons_junkers_ju322.html
- http://wehrmacht-history.com/luftwaffe/prototypes/junkers-ju-322-prototype.htm
