ДР1

ДР1
ДР1
Дизель-поезд ДР1А (в трёхвагонном исполнении) в Риге
Производство
Годы постройки	1963 - конец 90-х, 2005-2011 годы.
Страна постройки	СССР, Латвия
Завод	Рижский вагоностроительный завод, Rīgas Vagonu Rūpnīca, RVR
Технические данные
Род службы	пассажирский
Число вагонов в составе	3, 4, 5, 6
Пассажировместимость	632 чел. (6 вагонов)
Длина состава	154350 мм
Высота	4465 мм
Диаметр колёс	950 мм
Ширина колеи	1524 мм
Материал вагона	Сталь
Тип двигателя	М-756Б
Мощность двигателя	736 кВт
Тип передачи	гидравлическая (ГДП-1000)
Конструкционная скорость	120 км/ч
Тип тормоза	электропневматический
Система отопления	Воздушное
Эксплуатация
Страна эксплуатации	СССР → Россия, Украина, Латвия, Литва, Беларусь, Эстония
Дорога	СЖД, РЖД, УЗ, БЧ, LG, PV, GoRail
Медиафайлы на Викискладе

Дизель-поезд ДР1 — дизель-поезд рижский, первая модель. Первый советский серийный дизель-поезд.

История

В начале 60-х на железные дорогие СССР поступили дизель-поезда серии Д венгерского производства. Изучив зарубежный опыт, в СССР началась разработка отечественных дизель-поездов. В 1963 году Рижский вагоностроительный завод (РВЗ) построил первый отечественный дизель-поезд серии ДР1. Проект дизель-поезда был выполнен под руководством ведущего конструктора П. И. Курдюмова. В конце 1963 года был построен второй поезд серии, а в 1964-1965 годах еще несколько дизель-поездов. В течение 1964 года ЦНИИ МПС проводил тягово-эксплуатационные испытания второго дизель-поезда на Прибалтийской железной дороге показавшие удовлетворительные тяговые и динамические свойства нового вида подвижного состава. По результатам испытаний началось серийное производство дизель-поездов ДР1. Всего до 1966 года было построено 8 составов с номерами 01-08. С 1966 года ДР1, (начиная с поезда №09), получили изменения в планировке мест для пассажиров, а так же новую форму головной части, (кабины машиниста), которая была выполнена по типу головных частей опытного дизель-поезда ДР2. В процессе выпуска дизель-поездов в их конструкцию вносились отдельные изменения. В 1967 году незначительно изменилось внешнее оформление головных вагонов. Начиная с состава ДР1-014 фары были установлены в короба, а рядом с ними буферные фонари. Таким образом дизель-поезда ДР1 обрели привычный сегодня вид. На поезде №030 в 1969 году не ставились вспомогательные дизели, а генераторы приводились в действие основными дизелями. Такие дизель-поезда получили название ДР1П (приводный) и выпускались серийно с 1970 года, начиная с поезда №055. В 1973 году был построен первый дизель-поезд ДР1А №405 генератор которого мог работать как стартер дизеля. Производство этой модификации началось в 1976 году. В 1977 году был выпущен опытный дизель-поезд ДР1А-144, (первоначальное обозначение ДР1Б), цепи управления которого дублировались аппаратурой содержащей бесконтактные логические элементы. В 1979 году был построен опытный дизель-поезд ДР1А-168 получивший кабины машиниста спрямленной формы аналогичные опытному дизель-поезду ДР6. Однако производство поездов с такими кабинами началось уже после распада СССР. Дизель-поезда ДР1А и ДР1П выпускались до конца 90-х.

В дальнейшем производство дизель-поездов серии ДР1 было возобновлено только в 2005 году. Модификация выпускалась под заказ Белорусской железной дороги под обозначением ДР1Б (белорусский).

Обычно дизель-поезд ДР1 состоит из двух моторных М, имеющих силовую установку и кабину управления, и двух или четырех прицепных П вагонов, составленных по схеме М + (2—4) П + М. Также дизель-поезд ДР1 может быть и в трёхвагонном исполнении М + П + П с кабиной управления. ДР1Б выпускается, кроме того, в межобластном варианте М (3 класс) + П (2 класс) + П (1 класс) + П (1 класс и бар) + П (2 класс) + М (3 класс).

Технические данные

ДР1 (в трёхвагонном исполнении) в депо Вильнюса. Август 2005 г.

ДР1А-320 1994 года выпуска с новой формой кабины машиниста на станции Брест-Центральный. Август 2006 г.

Дизель-поезд ДР1А состоит из двух моторных с кабинами управления и одного, двух или четырех прицепных вагонов. Возможно также трехвагонное исполнение поезда (один моторный вагон с кабиной управления, один прицепной и один прицепной с кабиной управления). Предусмотрена возможность эксплуатации дизель-поездов по системе двух единиц.

• Конструкционная скорость поезда 33 м/с (120 км/ч),

Кузов и внутреннее оборудование

• Кузова вагонов цельнометаллические сварные несущей конструкции.
• Рама кузова без хребтовой балки состоит из двух консольных частей, соединенных продольными балками, и набора поперечных элементов.
• Консольные части собраны из сварных балок замкнутого сечения и гнутых профилей.
• Поперечные элементы рамы моторного вагона выполнены из швеллера, а прицепного — из профилей z-образного сечения.
• Продольные балки рамы состоят из гнутого швеллера, угольника и диафрагмы, обшитых гнутыми несущими листами.
• Крыша, боковые и торцовые стены состоят из каркаса и листов обшивки.
• Для монтажа оборудования силовой установки в крыше моторного вагона над машинным отделением имеется люк.
• Поезда максимально унифицированы и отличаются лишь величиной напряжения в цепях управления, комфортабельностью и некоторыми другими усовершенствованиями.
• Внутренняя поверхность кузова покрыта слоем противошумной мастики.
• В перегородках и дверцах машинного отделения моторных вагонов применена усиленная звукоизоляция.
• Внутренняя обшивка стен и потолка выполнена из слоистого пластика; пол покрыт линолеумом.
• Вагоны имеют по две задвижные двери с каждой боковой стороны. Двери открываются и закрываются автоматически, централизованно из кабины управления.

Условия эксплуатации

В зависимости от величины пассажиропотоков эксплуатируют трехвагонные поезда, составленные по схеме М + П + М, а также составы из одного моторного М, одного или двух прицепных П и одного прицепного с кабиной управления Пг вагонов. Дизель-поезда ДР1П (модель 63-319) и ДР1А (модель 63-323) предназначены для эксплуатации на линиях с низкими и высокими платформами.

Компоновка вагонов

Салон дизель-поезда ДР1Б

• Количество мест для сидения в составе из шести вагонов составляет 632.
• В моторном вагоне имеются:
  • салон для пассажиров
  • два тамбура
  • машинное отделение
  • кабина управления и служебное помещение.
• В прицепном вагоне:
  • салон для пассажиров
  • два тамбура
  • туалетное помещение (на ДР1А более новой постройки и ДР1Б расположен в моторном вагоне, за счёт уменьшения служебного помещения)
• В салонах установлены полумягкие двусторонние диваны, с одной стороны от центрального прохода шестиместные, а с другой — четырехместные. Над окнами имеются багажные полки.
• Пассажирский салон отделен от тамбуров перегородками с раздвижными дверями. Окна пассажирских помещений с двойными стеклами пакетного типа имеют в верхней части открывающиеся форточки. Наличники окон выполнены из стеклопластика.
• Служебное отделение моторного вагона при необходимости можно использовать в качестве почтового или багажного отделения или организовать в нем буфет.

Кабина управления

Пульт машиниста дизель-поезда ДР1Б

Расположена в передней части моторного вагона. Лобовые и боковые окна сделаны из безосколочного стекла и снабжены стеклоочистителями и электрообогревателями.

• Для машиниста и его помощника установлены мягкие поворотные кресла с регулируемыми спинками, а на задней стене кабины — дополнительно укреплено откидное сиденье.
• В кабине размещены
  • пульт с аппаратами управления, контрольно-измерительными и сигнальными приборами
  • аппаратура системы радиооповещения пассажиров
  • поездная радиостанция ЖРЗМ

Отличия кабины ДР1Б:

• обновленный дизайн
• широкое применение пластиков и композитных материалов
• кресла КЛ-7500
• регулируемая светодиодная подсветка приборов
• радиостанция РВ-1.1М "Транспорт"
• скоростемер 3СЛ2М и локомотивная сигнализация заменены системой КЛУБ-У
• многослойные электрообогревные лобовые стекла
• наличие системы автоматической противопожарной и охранной сигнализации

Силовая установка

Дизель М-756Б (высокооборотные дизельные двигатели для дизель-поездов поставлялись Ленинградским заводом Звезда) и гидропередача ГДП-1000 смонтированы на общей раме, установлены в машинном отделении моторного вагона на амортизаторах.

Тележки

Ведущая и поддерживающая тележки моторного вагона аналогичны по конструкции тележкам прицепного вагона за исключением колесных пар. У ведущих тележек колесные пары имеют двухступенчатые осевые редукторы. Первая ступень редуктора выполнена цилиндрической, вторая — конической. Тяговые и тормозные усилия передаются с рамы тележки на кузов вагона при помощи шкворня и тяговых поводков.

Тормозное Пневматическое оборудование

• Вагоны дизель-поезда оборудованы механическим дисковым тормозом с электропневматическим или пневматическим управлением и ручным приводом.
• Ступицы с тормозными дисками напрессованы на оси колесных пар, к ступицам прижимаются специальные колодки.
• В каждом вагоне установлено по четыре крана экстренного торможения.
• Ручным тормозом оборудованы: ведущие тележки моторных и одна из тележек прицепных вагонов,

кроме автоматического тормоза.

• Пневматическое оборудование вагонов, осуществляет питание:
  • аппаратов дистанционного управления дизелем и гидропередачей, системы пескоподачи,
  • цилиндров привода дверей, стеклоочистителей
  • и системы подачи звуковых сигналов.

Электрооборудование

ДР1П

• постоянный ток для цепей управления — напряжением 75 В
• для цепей освещения и вспомогательного оборудования — напряжением 110 В.

ДР1А

• номинальное напряжение цепей управления и вспомогательного оборудования — 110 В постоянного тока,
• у электропневматического тормоза, локомотивной сигнализации, оповестительной установки и радиостанции — 50 В.

Питание энергией электрических цепей и подзаряд аккумуляторных батарей осуществлены от стартер-генератора СТГ-7, мощностью 41 кВт, а регулировка напряжения — автоматическая.

• Для пуска дизеля на моторном вагоне установлены аккумуляторные батареи.
• Все электрическое оборудование вагонов имеет соответствующую защиту от перегрузок, коротких замыканий и заземлено.

Освещение

Вагоны освещаются лампами накаливания от сети постоянного тока напряжением 110 В, в пассажирских салонах светильники расположены в 2 ряда над диванами. Предусмотрено дежурное освещение салонов и тамбуров, машинного отделения, ходовых частей и шкафов с электрооборудованием.

Вентиляция и отопление

Система вентиляции пассажирских салонов приточно-принудительная непрерывного действия. состоит из жалюзи с фильтрами, вентиляционных агрегатов и воздушных каналов.

• В каждом моторном вагоне установлено по одному а в прицепном — по два вентиляционных агрегата. Эти агрегаты расположены в чердачном помещении над тамбуром.
• Наружный воздух засасывается через жалюзи, очищается от механических примесей в металлическом промасленном фильтре и подается вентиляторами в расположенный на потолке канал, из которого через распределительные насадки поступает в пассажирское помещение. *Воздух удаляется из салона через жалюзи в торцовых раздвижных дверях и через открытые двери при выходе пассажиров.
• Кабина управления вентилируется встречным потоком воздуха через два вентиляционных патрубка, а также через открытые боковые окна.
• В служебном и туалетном помещениях установлены дефлекторы.

Предусмотрено три режима работы вентиляционной системы: летний, переходный и зимний.

• При летнем режиме в каждый вагон поступает не менее 9000 м³/ч, при переходном — не менее 4500 м³/ч и при зимнем режиме не менее 2200 м³/ч свежего воздуха.

Вагоны 1 класса и кабины управления межобластной составности ДР1Б оборудованы системой кондиционирования.

Эксплуатация

Большое количество дизель-поездов ДР1П и ДР1А всё ещё находятся в эксплуатации. Значительная часть из них приходится на Белорусскую железную дорогу, где они приписаны к депо Орши, Бреста, Гомеля, Могилёва, Барановичей и обслуживают неэлектрофицированные участи железной дороги. Кроме Белоруссии дизель-поезда этого типа работают в Латвии, Литве, Украине, Казахстане, Эстонии. Незначительная часть эксплуатируется в России. Первые дизель-поезда ДР1 с оригинальными головными вагонами, выпущенные в период с 1963 по 1965 годы, уже списаны, выпущенные в период с 1966 по 1970 годы также в основном списаны, несколько переданы в железнодорожные музеи, некоторые из оставшихся работают в качестве служебных.

Дизель-поезда ДРБ1, ДРБ1м и ДР1ПТ с локомотивной тягой

ДРБ1 в Орше

В 1997 году Белорусской железной дорогой было решено использовать прицепные вагоны расформированных дизель-поездов семейства ДР1, моторные вагоны которых были списаны, для формирования дизель-поездов с локомотивной тягой. В качестве тяговых использовались секции грузовых двухсекционных тепловозов 2М62 и 2М62У производства Луганского тепловозостроительного завода, которые прошли модернизацию для возможности управления дверями и электроаппаратурой в вагонах. Эти дизель-поезда получили обозначение ДРБ1 (Дизель-поезд Рижский, Белорусской железной дороги, 1-й тип).

Первоначально дизель-поезда формировались из промежуточных прицепных вагонов поездов семейства ДР1 и двух секций тепловоза 2М62 или 2М62У. Однако поскольку мощность двухсекционного тепловоза была избыточной, в дальнейшем вместо одной из секций тепловоза стали использоваться головные прицепные вагоны с кабиной управления и вторым пассажирским салоном на месте машинного отделения. В большей части поездов в роли головного вагона используется переделанный моторный вагон поезда ДР1, машинное отделение было переделано в пассажирский салон с установкой широких окон и срезанием выступающей части крыши до уровня остальной крыши вагона. В более поздних поездах в качестве головных используются изначально произведённые на заводе прицепные вагоны, аналогичные используемым в трёхвагонных дизель-поездах ДР1А. Головные вагоны наиболее поздних поездов серий ДРБ1 и ДРБ1м имеют такую же кабину управления, как и у ДР1А, начиная с номера 318.

Большинство поездов после формирования получили собственную нумерацию, исключение составили поезда ДР1-035, 038, 043, 044 и 049. Новые поезда с локомотивной тягой получили обозначение ДР1ПТ, при этом основную часть вагонов в них составляют вагоны из поездов ДР1 с соответствующими номерами. Всего было сформировано 24 поезда — 12 поездов серии ДРБ1, 7 — ДРБ1м и 5 — ДР1пТ. Все поезда, за исключением ДР1ПТ-044, ДРБ1М-12 и ДРБ1М-51 поступили для эксплуатации в депо Могилёв, оставшиеся 3 поезда — в депо Орша.

Литература

• Вагоны: Проектирование, устройство и методы испытаний. Москва, Машиностроение 1978
• Михайленко А. А. Дизель-поезда типа ДР // . — Москва: Транспорт, 1990. — С. 337. — ISBN 5-277-00922-1.
• Лернер Б.М. Дизель-поезда // . — Москва: Транспорт, 1982. — С. 279.

Модель

Действующая модель дизель-поезда ДР1А в типоразмере H0 выпускалась в 1992–1993 годах производственным объединением «Сокол», г. Белгород.

Ссылки

• Фотографии ДР1  (неопр.). Архивировано 31 января 2013 года. в фотогалерее сайта «Паровоз ИС»