Правило площадей: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
| Строка 9: | Строка 9: | ||
Правило площадей гласит, что два летательных аппарата с одинаковым продольным распределением площади поперечного сечение имеют одинаковое волновое сопротивление. Более того, для того, чтобы избежать возникновения сильных ударных волн, это распределение должно быть плавным. Примером применения данного правила может служить сужение [[Фюзеляж | фюзеляжа]] самолета в местах соединения с крыльями так, чтобы площадь поперечного сечения не менялась. |
Правило площадей гласит, что два летательных аппарата с одинаковым продольным распределением площади поперечного сечение имеют одинаковое волновое сопротивление. Более того, для того, чтобы избежать возникновения сильных ударных волн, это распределение должно быть плавным. Примером применения данного правила может служить сужение [[Фюзеляж | фюзеляжа]] самолета в местах соединения с крыльями так, чтобы площадь поперечного сечения не менялась. |
||
Данное правило также действует и на скоростях больших скорости звука, но применение его в данном случае несколько сложнее: вместо площади поперечного сечения используются площади сечения касательных плоскостей конуса Маха.<ref>{{Статья | ссылка = http://naca.central.cranfield.ac.uk/reports/1956/naca-report-1284.pdf | автор = Robert Thomas Jones | год = 1956 | язык = английский | заглавие = Theory of wing-body drag at supersonic speeds | издательство = [[Национальный консультативный комитет по воздухоплаванию | НАКА]] | тип = отчет}}</ref> Конструкция сверхзвуковых самолетов проектируется с учетом [[Конус Маха | конуса Маха]] для предусмотренной скорости. Например, для скорости М=1,3 угол возникающего конуса Маха будет равен примерно μ = arcsin(1/1,3) = 50,3°. В данном случае «идеальная форма» самолета будет «вытянута» назад. Классическими примерами такой конструкции являются [[Конкорд]] и [[Ту-144]]. |
Данное правило также действует и на скоростях больших скорости звука, но применение его в данном случае несколько сложнее: вместо площади поперечного сечения используются площади сечения касательных плоскостей конуса Маха. Значение волнового сопротивления будет равно сумме значений сопротивлений, рассчитанных для сечений по всем направлениям. <ref>{{Статья | ссылка = http://naca.central.cranfield.ac.uk/reports/1956/naca-report-1284.pdf | автор = Robert Thomas Jones | год = 1956 | язык = английский | заглавие = Theory of wing-body drag at supersonic speeds | издательство = [[Национальный консультативный комитет по воздухоплаванию | НАКА]] | тип = отчет}}</ref> Конструкция сверхзвуковых самолетов проектируется с учетом [[Конус Маха | конуса Маха]] для предусмотренной скорости. Например, для скорости М=1,3 угол возникающего конуса Маха будет равен примерно μ = arcsin(1/1,3) = 50,3°. В данном случае «идеальная форма» самолета будет «вытянута» назад. Классическими примерами такой конструкции являются [[Конкорд]] и [[Ту-144]]. |
||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
Версия от 20:51, 2 ноября 2014
Шаблон:Инкубатор, Прошу помочь не предназначен для страниц из данного пространства имён.
 | Эту статью Инкубатора предлагается удалить. |
Правило площадей Уиткомба — это правило в конструировании летательных аппаратов, позволяющее уменьшить волновое сопротивление на около- и сверхзвуковых скоростях (0,75М — 1,2М). Данный диапазон скоростей является наиболее используемым среди самолетов современной гражданской и военной авиации.
Описание
На скоростях полета, близких к звуковым, местная скорость воздушного потока может достигать скорости звука в местах, где поток огибает элементы конструкции самолета. Значение скорости, на которой наблюдается такое поведение, варьируется в зависимости от конструкции самолета и называется критическим числом Маха. Возникающие в таких местах ударные волны оказывают внезапное сильное быстрорастущее сопротивление, называемое волновым сопротивлением. Для снижения мощности ударных волн площадь поперечного сечения самолета должна меняться вдоль тела самолета как можно плавнее.
Правило площадей гласит, что два летательных аппарата с одинаковым продольным распределением площади поперечного сечение имеют одинаковое волновое сопротивление. Более того, для того, чтобы избежать возникновения сильных ударных волн, это распределение должно быть плавным. Примером применения данного правила может служить сужение фюзеляжа самолета в местах соединения с крыльями так, чтобы площадь поперечного сечения не менялась.
Данное правило также действует и на скоростях больших скорости звука, но применение его в данном случае несколько сложнее: вместо площади поперечного сечения используются площади сечения касательных плоскостей конуса Маха. Значение волнового сопротивления будет равно сумме значений сопротивлений, рассчитанных для сечений по всем направлениям. [1] Конструкция сверхзвуковых самолетов проектируется с учетом конуса Маха для предусмотренной скорости. Например, для скорости М=1,3 угол возникающего конуса Маха будет равен примерно μ = arcsin(1/1,3) = 50,3°. В данном случае «идеальная форма» самолета будет «вытянута» назад. Классическими примерами такой конструкции являются Конкорд и Ту-144.
Примечания
- ↑ Robert Thomas Jones. Theory of wing-body drag at supersonic speeds (англ.) : отчет. — НАКА, 1956.