Алма-Атинская (станция метро)

«Алма-Атинская»
02 Замоскворецкая линия 02 Замоскворецкая линия
Московский метрополитен
Платформа станции, декабрь 2012 г.
Выход на поверхность	55°38′00″ с. ш. 37°45′56″ в. д. 55°37′54″ с. ш. 37°46′01″ в. д.
Район	Братеево
Округ	ЮАО
Дата открытия	24 декабря 2012 года
Проектное название	Промзона, Братеево
Проекты переименования	«Братеево», «Братеевская» (2012)
Тип	односводчатая мелкого заложения
Глубина заложения, м	10
Количество платформ	1
Тип платформы	островная
Форма платформы	прямая
Длина платформы, м	162
Ширина платформы, м	10
Архитекторы	А.В.Некрасов, Г.С.Мун
Переходы на станции	нет
Выход к улицам	Братеевская, Паромная, Ключевая
Наземный транспорт	Автобусы: 128, 619, 738, 740, 742, 764, 765
Код станции	БР
Соседние станции	Красногвардейская
Схема Московского метрополитена
Медиафайлы на Викискладе

«А́лма-Ати́нская» — конечная станция южного радиуса Замоскворецкой линии Московского метрополитена, расположенная на юго-востоке города в районе Братеево. Является конечной станцией южного радиуса Замоскворецкой линии после «Красногвардейской».

Открытие станции состоялось 24 декабря 2012 года. Она стала 187-й станцией Московского метрополитена и второй в районе после открытия станции «Борисово» Люблинско-Дмитровской линии 2 декабря 2011 года. Минимальное расстояние между станциями составляет 1320 м.

Из-за расположения близлежащих наземных объектов (в частности, пруда-отстойника) за станцией не были построены оборотные тупики. Их заменил перекрёстный съезд перед станцией. Поезда в сторону Красногвардейской отправляются с обоих станционных путей. Другие станции метро, где оборот поездов осуществляется таким нетипичным для Москвы образом: «Александровский сад», «Международная» и «Кунцевская» Филёвской линии.

Значение для города

Открытие станции «Алма-Атинская» позволило разгрузить транспортный узел «Красногвардейская» — «Зябликово» и улучшить транспортное обслуживание жителей районов Братеево, Зябликово и Орехово-Борисово Южное.

История

История названия

Первоначальное проектное название станции — «Промзо́на» — связано с планами 1990-х годов построить к югу от Братеева промышленно-товарный комплекс, который обеспечил бы жителей близлежащих районов рабочими местами. Однако проект был заброшен после 2000 года, в том числе и в связи с изменением трассы Люблинско-Дмитровской линии.

Название «Брате́ево», как и современного района Москвы, планировалось дать по названию села Братеево, располагавшегося северо-западнее строящейся станции. (Ранее это наименование планировалось для станции метро «Борисово», которая открылась 2 декабря 2011 года).

От посольства Казахстана поступило предложение переименовать строящуюся станцию «Братеево» в «Алма-Атинскую» (примерно в 650 метрах от северного вестибюля расположена Алма-Атинская улица). Одновременно одна из станций Алматинского метро должна была получить название «Московская». Однако группа лингвистов и историков обратилась в начале ноября 2011 года к мэру Москвы Сергею Собянину с убедительной просьбой оставить для строящейся станции метро название «Братеево», так как этот топоним уникален, он больше не повторяется нигде в России. Название «Братеево» известно с 1628 года.

На заседании правительства Москвы председатель комитета общественных связей города Александр Чистяков рассказал, что одной из проектируемых станций метро планируется присвоить название «Алма-Атинская». Его предлагается присвоить одной из станций метро в районе Братеево на юге Москвы, в соответствии с предложением посла республики Казахстан и в связи с заслугами Панфиловской дивизии, которая была сформирована в 1941 году в Алма-Ате и проявила героизм в битве под Москвой. В Алма-Ате же будет открыта станция «Москва». Распоряжением Правительства Москвы № 915-РП от 29 ноября 2011 года строящаяся станция метро «Братеево» переименована в станцию «Алма-Атинская».

В конце февраля 2012 года появилась возможность возвращения станции прежнего названия «Братеево». По информации «Российской газеты», мэр Москвы Сергей Собянин поддержал жителей, которые требуют вернуть строящейся станции метро «Алма-Атинская» название «Братеево», а сами жители провели серию пикетов на Чистых прудах неподалёку от посольства Казахстана, которые прошли днём с 12 по 14 марта.

26 марта станция «Алма-Атинская» переименована в «Брате́евскую», заявил депутат Государственной Думы, бывший заместитель мэра Москвы по градостроительной политике Владимир Ресин в ходе инспекции строительства первого из 200 возводимых в Москве храмов. По словам Ресина, чиновникам следует обратить внимание на мнение местных жителей, выступивших против переименования. А станция с названием «Алма-Атинская» появится в другом районе города. В каком, пока не известно. В то же время, в сообщениях СМИ о пресс-конференции мэра Москвы С. С. Собянина 23 апреля 2012 года, на которой он говорил о новых станциях метро, опять фигурировало название «Алма-Атинская». На пресс-конференции, посвящённой метро и состоявшейся 7 августа 2012, на вопрос о переименовании станции заместитель мэра по делам транспорта г. Москвы, Марат Хуснуллин, ответил, что название станции на данном этапе приоритетом не является, в то же время отказавшись давать какие-либо уточнения по данному вопросу.

История проектирования и строительства

Строительство станции метро «Алма-Атинская» («Братеево»), вид с холма. 2 октября 2012 года.

В 1988—1989 годах было разработано технико-экономическое обоснование строительства Замоскворецкой линии метрополитена. В начале 1990-х годов началось освоение площадки под строительство новой станции метро в Братееве. Однако вскоре работы были приостановлены. По словам бывшего начальника Московского метрополитена Д. В. Гаева, начало строительства станции планировалось на 2012 год.

Проект строительства Замоскворецкой линии Московского метрополитена на участке от станции «Красногвардейская» до станции «Братеево» с электродепо был скорректирован в соответствии с планом строительства метрополитена в Москве на 2005—2007 годы и проектом городской целевой программы развития Московского метрополитена на 2007—2009 годы.

В декабре 2010 г. на участке строительства была проведена очистка территории, восстановлена часть ограждений и установлен новый информационный щит, на котором строящаяся станция называлась «Братеево».

8 апреля 2011 года стало известно, что по результатам открытого конкурса право проектировать новый участок Московского метрополитена «Красногвардейская» — «Братеево» получил Государственный институт по изысканиям и проектированию инженерных сооружений и коммуникаций «Мосинжпроект».

27 мая 2011 года на официальном сайте Правительства Москвы была опубликована «Программа комплексного развития ЮАО города Москвы 2012—2016 гг», в которой значилось строительство участка «Красногвардейская» — «Братеево». С этого же месяца начались активные работы по совмещённому графику: проектирование, подготовка площадок и строительство. В соответствии с Транспортным генеральным планом Москвы, станцию планировалось открыть к концу 2012 года.

С середины июля на площадке активно работали две буровые машины (см. фото).

10 августа 2011 года по информации префектуры Южного административного округа столицы, открытие станции «Братеево» намечалось на сентябрь 2012 года. 19 декабря 2012 года планировалось открытие станции, однако строители заявили, что не успевают сдать объект к запланированному сроку. Стоимость строительства участка и станции составила около 15,8 млрд рублей.

Архитектура и оформление

Станция

Проект станции был разработан коллективом архитекторов и конструкторов ОАО «Метрогипротранс» под руководством Николая Шумакова в 2011 году. Архитектура максимально лаконична. Станционный зал перекрыт пологим гладкий, эллипсовидный по очертанию сводом. Путевая стена облицована серыми гранитными плитами. Граница свода и путевой стены акцентирована красной линией (окрашенная металлическая труба). На полах плитами светлого и темного гранита выложен шахматный геометрический рисунок. В целях безопасности края платформы обозначены полосами контрастного гранита и светодиодными полосами.

Основным элементом оформления станционного зала стали металлические конструкции в виде расположенных вдоль продольной оси станции девяти пар параболических дуг; каждая пара имеет общую точку опоры на платформе, длина дуг — 11 м, на концах дуги будут иметь веерообразные расширения. По замыслу архитекторов, эти конструкции высотой около 11 метров, символизируют казахскую юрту.

Освещение осуществляется расположенными между дугами люминесцентными светильниками. Освещение от параболических дуг направлено в сторону прибывания поездов со станции «Красногвардейская».

Особенностью станции является то, что интервальные часы расположены на обоих путях с одной стороны станции, ближней в сторону «Красногвардейской».

Вестибюли

Северный вестибюль	Плёночный витраж	Южный вестибюль

Станция имеет два вестибюля: из северного вестибюля выйти к Братеевской и Паромной улицам, из южного — к Ключевой улице и парку у реки Городни.

Северный вестибюль — наземный, в плане эллиптический, продольная ось эллипса перпендикулярна продольной оси станции. Соединён со станционным залом тремя эскалаторами и лифтами. Вестибюль украшен имитацией витража, изображающего яблоню на фоне Алма-Аты и гор, окружающих город. Инсталляция выполнена из цветных декоративных плёнок, наклеенных на стекло (так называемый плёночный витраж).

Южный вестибюль — подземный, соединён с наземным пространством системой переходов. В его оформлении используется гранин и мрамор, также как и для платформенном участка. Лестничные сходы оборудованы пандусами для колясок и накрыты павильонами.

Выходы из обоих вестибюлей направлены не в сторону района Братеево (в сторону Братеевской и Паромной улиц для северного вестибюля и в сторону Ключевой улицы для южного, соответственно), а в общее пространство над станцией (то есть, с обратным заходом).

Строительство

Строительством «Алма-Атинской» занимались подразделения компании «Мосметрострой». Станцию и перегонный тоннель протяженностью три километра удалось возвести за год с небольшим вместо 2,5 лет, положенных по строительным нормативам. На заключительном этапе на объекте было занято около 1300 человек. В январе 2011 года началась разработка котлована под перегонные тоннели. Проходку выполняли двумя механизированными тоннеле-проходческими комплексами: ТПМК «Ловат» от поймы реки Городни в сторону станции «Красногвардейская» и ТПМК «Херренкнехт» — в сторону «Алма-Атинской». В июне-июле велись путейские работы. Бетонирование перегонных тоннелей было завершено к августу 2012 года.

30 января 2012 года во время посещения мэром Москвы Сергеем Собяниным участка «Красногвардейская — Алма-Атинская» был дан старт третьему проходческому щиту. Это позволяло рассчитывать на завершение строительства к декабрю 2012 года.

С 12 марта 2012 года, в связи со строительством станции метро в районе Братеево, закрылось сквозное движение транспорта по Братеевской улице между Паромной и Ключевой улицами. Одновременно изменились маршруты движения автобусов № 619, 738, 740, 764, 765.

11 июля 2012 года проходка перегонного левого тоннеля от станции «Красногвардейская» до станции «Алма-Атинская» была завершена. 31 августа щит «Абигайль» завершил проходку правого тоннеля. 5 ноября был полностью завершён рамповый участок от демонтажной камеры за Проектируемым проездом № 5396 до монтажной камеры за ответвлением в депо и порталами. Участок был построен открытым способом с последующей засыпкой рампы и созданием искусственного пейзажа.

Монтаж передвижной опалубки

Работы по возведению станционного комплекса велись открытым способом одновременно со строительством тоннелей. В августе 2011 года началось сооружение «стены в грунте»; в октябре — выемка грунта из котлована. В ноябре 2011 года приступили к бетонированию лотка платформенной части. В декабре 2012 года СМУ-3 «Мосметростроя» приступило к наиболее сложной части работ — возведению 162-метрового сводчатого покрытия из монолитного железобетона над платформенным участком станции. Бетонирование велось участками (захватками) по 9 метров с помощью передвижной опалубки, разработанной и изготовленной российской опалубочной компанией «СТАЛФОРМ Инжиниринг». Опалубочная система состояла из основания, оснащенного механизмами для подъема и передвижения, и опалубочной секции, повторяющей проектную геометрию свода. В процессе выполнения работ с помощью гидравлического подъемного механизма сначала устанавливалась в проектное положение центральная секция опалубки, затем торцевые секции. После выстаивания бетона конструкция в обратном порядке возвращалась в транспортное положение и перемещалась на следующий участок бетонирования.

Процесс бетонирования свода

Бетонные работы завершены

Запроектированный архитекторами гладкий, без кессонов эллипсоидный свод предъявлял высокие требования к качеству бетонируемой поверхности. Поэтому особое внимание было уделено формообразующей части опалубочной конструкции. Она была изготовлена из высококачественной ламинированной фанеры, стабильно закрепленной на каркасе из алюминиевых балок MEGAFORM Al. Последний, 18-й участок свода был забетонирован бригадой Александра Ларина из СМУ-3 «Метростроя» точно в соответствии с графиком — в июле 2012 года. В августе строители приступили к отделочным работам и обратной засыпке. В декабре 2012 были завершены все архитектурно-отделочные и инженерные работы, тестирование и пуско-наладка всех систем.

Доступность для пассажиров с физическими ограничениями

Для доступа маломобильных пассажиров северный вестибюль станции оборудован пассажирскими лифтами. Все лестничные сходы в подземный вестибюль оборудованы пандусами для колясок и накрыты павильонами. Для удобства пассажиров с ослабленным зрением края платформ обозначены тактильными (выступающими) гранитными и светодиодными полосами.

Фотогалерея

Начало строительства станции «Алма-Атинская» («Братеево») (1 августа 2011 года)

Информационный щит о строительстве станции	Недалеко от южного входа	Недалеко от северного выхода	Недалеко от храма

Процесс бетонирования свода станции «Алма-Атинская»

Станция

• Красные параболические конструкции
  Красные параболические конструкции
• 
  Название станции на путевой стене
• 
  Интервальные часы

Технические характеристики

• Пикет станции ПК0254+24.

Станция в цифрах

• Длина платформы — 162 м
• Ширина платформы — 10 м
• Количество светильников — 9 шт
• Станция оборудована 3 эскалаторами
• Высота свода — 6 м
• Недалеко от южного вестибюля станции располагается 1 лифт для инвалидов

См. также

• Борисово (станция метро)
• Список станций Московского метрополитена
• 2012 год в истории метрополитена

Ссылки

• Официальный сайт (старая версия)  (рус.). Дата обращения: 4 января 2014.
• Сайт «Московское метро»  (рус.). Дата обращения: 4 января 2014.
• Сайт «METRO.Фотоальбом»  (рус.). Дата обращения: 4 января 2014.
• Сайт «Энциклопедия нашего транспорта»  (рус.). Дата обращения: 4 января 2014.

• Фотоальбом строительства станции на сайте «Метрострой»
• Проект внешнего вида станции
• Место, где строится станция, на топографической карте 1960-х годов
• Чиновники украли нашу историю!
• «Мэрия обещает, что москвичи смогут влиять на выбор названий московских городских объектов» и комментарий ИИЦ «История фамилии»
• Правительство Москвы лишилось поддержки одного из опытнейших московских топонимистов. Двадцать лет спустя. Открытое письмо Мэру города Москвы С. С. Собянину и Председателю Мосгордумы В. М. Платонову.