М61 (тепловоз): различия между версиями

M61
M61;
Производство
Страна постройки	Швеция
Заводы	NOHAB
Годы постройки	1951-1965
Всего построено	203
Технические данные
Осевая формула	20 — 20 ; 0-30-0-0-30-0
Мощность дизеля	1950 л. с.
Тип передачи	электрический
Конструкционная скорость	105 или 140 км/ч
Эксплуатация
Страны	Венгрия
	Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная навигация по истории

(Показать все непатрулированные изменения)

[отпатрулированная версия]

[непроверенная версия]

← Предыдущая правка Следующая правка →

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Версия от 11:49, 14 декабря 2014

Тепловоз М61 (M — от венгерского «mozdony» — локомотив, 6-осный, 1-й тип) — тепловоз, производившийся в Швеции на заводе NOHAB в городе Трольхеттан.

Тепловоз являлся лицензионной версией тепловоза EMD F (англ. EMD F-unit) американской компании General Motors (подразделение Electro-Motive Diesel).

В процессе производства тепловоза в него вносились конструктивные изменения. В частности он имел в оригинале 4 оси, все они были обмоторены, но при поставке в некоторые страны требовалось по требованиям заказчика уменьшить осевую нагрузку, и поэтому тележки тепловоза стали трёхосными, там появились поддерживающие оси.

В 1949 году NOHAB получила лицензию на производство тепловоза от EMD. В основу конструкции была взята та модификация EMD F, что ранее поставлялась в Австралию. По требованиям международного союза железных дорог были внесены некоторые изменения в форме кузова, что улучшило обзор, изменения также коснулись буферного бруса, там появилась возможность устанавливать винтовую стяжку и буфера.

Первые изготовленные тепловозы приобретались железными дорогами Дании. Поставки начались с 1951 года. Эти тепловозы имели 6 колёсных пар, но обмоторены были всего 4 оси (поддерживающими были средние оси в трёхосных тележках). Максимальная скорость тепловоза была установлена в 133 км/ч. Мощность дизельного двигателя тепловоза — 1950 л. с., однако на части машин были дизели мощностью 1700 л. с. Кабины машиниста имелись на обеих сторонах тепловоза. В Дании за характерную форму кузова тепловоз получил прозвище Rundnasen или Rundsnuder («Круглоносый»). Использовались тепловозы в Дании до 2001 года.

Было выпущено 45 тепловозов этой серии имеющих облегчённую конструкцию и осевую нагрузку в 15 тонн на ось. Произведены тепловозы были с 1960 по 1962 год. Эти тепловозы были на 60 см короче, имели мощность менее базовой модели на 10 % — 1445 л. с.

С 1954 года также были начаты поставки этого тепловоза в Норвегию, на Norges Statsbaner. Там уже имелся не очень удачный опыт эксплуатации тепловоза Di 1 с 1942 по 1950 год. Вариант тепловоза для этой страны имел конструкционную скорость 105 км/ч и в целом был оптимизирован для суровых условий эксплуатации. Тепловоз поставлялся на Norges Statsbaner шестиосным, вместо метельников устанавливались плуговые снегоочистители. В Норвегии тепловоз получил обозначение Di 3.

В конце 1950-х и в 1960-е годы на железных дорогах Венгрии доля грузоперевозок достигала 85 %. Для увеличения провозной способности железных дорог требовалось внедрение тепловозной тяги, но промышленность Венгрии не была готова к выпуску тепловозов. Тогда был объявлен тендер на поставку тепловозов. Лучшие предложения поступили от фирмы Krauss-Maffei из Мюнхена и от компании NOHAB из Швеции. Было приобретено всего 20 тепловозов, и хотя потребности в тепловозах были больше, из-за политического давления от СССР больше тепловозы не поставлялись. С 1965 года в Венгрию поставлялись тепловозы М62 строившиеся в Луганске на Луганском тепловозостроительном заводе^[1].

Тепловозы М61 интенсивно эксплуатировались в Венгрии до 1980-х годов, несколько машин остаются в работе до нашего времени.

Один из тепловозов М61 поставленный в Венгерскую народную республику сохранён в железнодорожном музее (венг. Magyar Vasúttörténeti Park) в Будапеште.

См. также

Тяговый подвижной состав железных дорог Норвегии

Примечания

↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог, 1956—1975. — М.: «Транспорт», 1999. — 443 с.

Ссылки

[1] Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог, 1956—1975. — М.: «Транспорт», 1999. — 443 с.

[1]

@@ Строка 10: / Строка 10: @@
 |Тип передачи                = электрический
 |Осевая формула              = 2<sub>0</sub> — 2<sub>0</sub> <br />0-3<sub>0</sub>-0-0-3<sub>0</sub>-0
-|Мощность дизеля             = 1950 л.с.
+|Мощность дизеля             = 1950 л. с.
 |Мощность ТЭД                =
 |Скорость длительного режима =
-|Конструкционная скорость    = 105 или 140 км/час
+|Конструкционная скорость    = 105 или 140 км/ч
 }}
-'''Тепловоз М61''' ('''M''' - от венгерского "mozdony" - локомотив, '''6'''-осный, '''1'''-й тип) — [[тепловоз]], производившийся в [[Швеция|Швеции]] на заводе [[NOHAB]] в городе [[Трольхеттан]].
+'''Тепловоз М61''' ('''M''' — от венгерского «mozdony» — локомотив, '''6'''-осный, '''1'''-й тип) — [[тепловоз]], производившийся в [[Швеция|Швеции]] на заводе [[NOHAB]] в городе [[Трольхеттан]].
 Тепловоз являлся лицензионной версией тепловоза [[EMD F]] ({{lang-en|[[:en:EMD F-unit|EMD F-unit]]}}) американской компании [[General Motors]] (подразделение [[Electro-Motive Diesel]]).
@@ Строка 23: / Строка 23: @@
 В [[1949 год в истории железнодорожного транспорта|1949 году]] NOHAB получила лицензию на производство тепловоза от EMD. В основу конструкции была взята та модификация EMD&nbsp;F, что ранее поставлялась в [[Австралия|Австралию]]. По требованиям [[Международный союз железных дорог|международного союза железных дорог]] были внесены некоторые изменения в форме кузова, что улучшило обзор, изменения также коснулись буферного бруса, там появилась возможность устанавливать [[Винтовая упряжь|винтовую стяжку]] и [[Буфер (железнодорожный)|буфера]].
-Первые изготовленные тепловозы приобретались [[DSB|железными дорогами Дании]]. Поставки начались с [[1951 год в истории железнодорожного транспорта|1951 года]]. Эти тепловозы имели 6 [[колёсная пара|колёсных пар]], но обмоторены были всего 4 оси (поддерживающими были средние оси в трёхосных тележках). Максимальная скорость тепловоза была установлена в 133 км/час. Мощность [[дизельный двигатель|дизельного двигателя]] тепловоза — 1950 л.с., однако на части машин были дизели мощностью 1700 л.с. Кабины машиниста имелись на обеих сторонах тепловоза. В [[Дания|Дании]] за характерную форму кузова тепловоз получил прозвище ''Rundnasen'' или ''Rundsnuder'' ("Круглоносый"). Использовались тепловозы в Дании до [[2001 год]]а.
+Первые изготовленные тепловозы приобретались [[DSB|железными дорогами Дании]]. Поставки начались с [[1951 год в истории железнодорожного транспорта|1951 года]]. Эти тепловозы имели 6 [[колёсная пара|колёсных пар]], но обмоторены были всего 4 оси (поддерживающими были средние оси в трёхосных тележках). Максимальная скорость тепловоза была установлена в 133 км/ч. Мощность [[дизельный двигатель|дизельного двигателя]] тепловоза — 1950 л. с., однако на части машин были дизели мощностью 1700 л. с. Кабины машиниста имелись на обеих сторонах тепловоза. В [[Дания|Дании]] за характерную форму кузова тепловоз получил прозвище ''Rundnasen'' или ''Rundsnuder'' («Круглоносый»). Использовались тепловозы в Дании до [[2001 год]]а.
-Было выпущено 45 тепловозов этой серии имеющих облегчённую конструкцию и осевую нагрузку в 15 тонн на ось. Произведены тепловозы были с 1960 по 1962 год. Эти тепловозы были на 60 см короче, имели мощность менее базовой модели на 10 % — 1445 л.с.
+Было выпущено 45 тепловозов этой серии имеющих облегчённую конструкцию и осевую нагрузку в 15 тонн на ось. Произведены тепловозы были с 1960 по 1962 год. Эти тепловозы были на 60 см короче, имели мощность менее базовой модели на 10 % — 1445 л. с.
 [[Файл:El13 2131 and Di3 623.jpg|thumb|left|[[NSB El 13|El 13]] и Di 3 в Норвегии]]
-С 1954 года также были начаты поставки этого тепловоза в Норвегию, на [[Norges Statsbaner]]. Там уже имелся не очень удачный опыт эксплуатации тепловоза [[NSB Di 1|Di 1]] с 1942 по 1950 год. Вариант тепловоза для этой страны имел конструкционную скорость 105 км/час и в целом был оптимизирован для суровых условий эксплуатации. Тепловоз поставлялся на Norges Statsbaner шестиосным, вместо [[метельник]]ов устанавливались плуговые снегоочистители. В Норвегии тепловоз получил обозначение Di 3.
+С 1954 года также были начаты поставки этого тепловоза в Норвегию, на [[Norges Statsbaner]]. Там уже имелся не очень удачный опыт эксплуатации тепловоза [[NSB Di 1|Di 1]] с 1942 по 1950 год. Вариант тепловоза для этой страны имел конструкционную скорость 105 км/ч и в целом был оптимизирован для суровых условий эксплуатации. Тепловоз поставлялся на Norges Statsbaner шестиосным, вместо [[метельник]]ов устанавливались плуговые снегоочистители. В Норвегии тепловоз получил обозначение Di 3.
-В конце [[1950-е|1950-х]] и в [[1960-е]] годы на [[Magyar Államvasútak|железных дорогах Венгрии]] доля грузоперевозок достигала 85 %. Для увеличения провозной способности железных дорог требовалось внедрение тепловозной тяги, но промышленность Венгрии не была готова к выпуску тепловозов. Тогда был объявлен [[Тендер (торги)|тендер]] на поставку тепловозов. Лучшие предложения поступили от фирмы [[Krauss-Maffei]] из [[Мюнхен]]а и от компании NOHAB из Швеции. Было приобретено всего 20 тепловозов, и хотя потребности в тепловозах были больше, из-за политического давления от [[СССР]] больше тепловозы не поставлялись. С [[1965 год в истории железнодорожного транспорта|1965 года]] в Венгрию поставлялись тепловозы [[М62 (тепловоз)|М62]] строившиеся в [[Луганск]]е на [[Луганский тепловозостроительный завод|Луганском тепловозостроительном заводе]]<ref>Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог, 1956—1975. — М.: «Транспорт», 1999. — 443 с.</ref>.
+В конце [[1950-е|1950-х]] и в [[1960-е годы]] на [[Magyar Államvasútak|железных дорогах Венгрии]] доля грузоперевозок достигала 85 %. Для увеличения провозной способности железных дорог требовалось внедрение тепловозной тяги, но промышленность Венгрии не была готова к выпуску тепловозов. Тогда был объявлен [[Тендер (торги)|тендер]] на поставку тепловозов. Лучшие предложения поступили от фирмы [[Krauss-Maffei]] из [[Мюнхен]]а и от компании NOHAB из Швеции. Было приобретено всего 20 тепловозов, и хотя потребности в тепловозах были больше, из-за политического давления от [[СССР]] больше тепловозы не поставлялись. С [[1965 год в истории железнодорожного транспорта|1965 года]] в Венгрию поставлялись тепловозы [[М62 (тепловоз)|М62]] строившиеся в [[Луганск]]е на [[Луганский тепловозостроительный завод|Луганском тепловозостроительном заводе]]<ref>Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог, 1956—1975. — М.: «Транспорт», 1999. — 443 с.</ref>.
-Тепловозы М61 интенсивно эксплуатировались в Венгрии до [[1980-е|1980-х]] годов, несколько машин остаются в работе до нашего времени.
+Тепловозы М61 интенсивно эксплуатировались в Венгрии до [[1980-е годы|1980-х годов]], несколько машин остаются в работе до нашего времени.
 Один из тепловозов М61 поставленный в [[Венгерская Народная Республика|Венгерскую народную республику]] сохранён в [[Железнодорожный музей будапешта|железнодорожном музее]] ({{lang-hu|[[:hu:Magyar Vasúttörténeti Park|Magyar Vasúttörténeti Park]]}}) в [[Будапешт]]е.

М61 (тепловоз): различия между версиями

Версия от 11:49, 14 декабря 2014

См. также

Примечания

Ссылки

Навигация

Поиск