46°34′ с. ш. 141°17′ в. д.HGЯO

Катастрофа Boeing 747 над Сахалином: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
викификация, стилевые правки
Нет описания правки
Строка 28: Строка 28:
'''Инцидент с южнокорейским Боингом (1983)''' — пограничный инцидент в [[Воздушное пространство|воздушном пространстве]] [[СССР]], в ходе которого [[1 сентября]] [[1983 год]]а советским [[Перехватчик|истребителем-перехватчиком]] [[Су-15]] был сбит пассажирский авиалайнер [[Boeing 747#747—200|Boeing 747-230B]] [[Южная Корея|южнокорейской]] авиакомпании [[Korean Air|Korean Air Lines]] (рейс '''''Korean Air Lines-7''''', '''''KAL007''''' или '''''KE007''''').
'''Инцидент с южнокорейским Боингом (1983)''' — пограничный инцидент в [[Воздушное пространство|воздушном пространстве]] [[СССР]], в ходе которого [[1 сентября]] [[1983 год]]а советским [[Перехватчик|истребителем-перехватчиком]] [[Су-15]] был сбит пассажирский авиалайнер [[Boeing 747#747—200|Boeing 747-230B]] [[Южная Корея|южнокорейской]] авиакомпании [[Korean Air|Korean Air Lines]] (рейс '''''Korean Air Lines-7''''', '''''KAL007''''' или '''''KE007''''').


Boeing 747, совершавший рейс KE007 по маршруту [[Нью-Йорк]] — [[Сеул]] с промежуточной посадкой в [[Анкоридж]]е ([[США]]), вошёл в закрытое воздушное пространство СССР, пролетел над рядом советских военных объектов и был сбит истребителем-перехватчиком Су-15, после чего упал в океан и затонул к юго-западу от острова [[Сахалин]]. Погибли 246 [[пассажир]]ов и 23 [[экипаж|члена экипажа]]. Среди жертв катастрофы был член [[Палата представителей США|Палаты представителей]] {{НП5|Макдональд, Ларри|Ларри Макдональд|en|Larry McDonald}}, собиравшийся баллотироваться на пост [[Президент США|Президента США]]<ref name="fromthewilderness" />.
Boeing 747, совершавший рейс KE007 по маршруту [[Нью-Йорк]] — [[Сеул]] с промежуточной посадкой в [[Анкоридж]]е ([[США]]), вошёл в закрытое воздушное пространство СССР, пролетел над рядом советских военных объектов и был сбит истребителем-перехватчиком Су-15, после чего упал в океан и затонул к юго-западу от острова [[Сахалин]]. Погибли 246 [[пассажир]]ов и 23 [[экипаж|члена экипажа]]. Среди жертв катастрофы был член [[Палата представителей США|Палаты представителей]] {{НП5|Макдональд, Ларри|Ларри Макдональд|en|Larry McDonald}}, собиравшийся баллотироваться на пост [[Президент США|Президента США]]<ref name="fromthewilderness" />.


На момент катастрофы самолёт отклонился от курса более чем на 500 км. Согласно расследованию, проведённому [[Международная организация гражданской авиации|Международной организацией гражданской авиации]] (ИКАО, от {{lang-en|ICAO}}), наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полёта было то, что пилоты «Боинга» неправильно настроили автопилот и затем не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат.
На момент катастрофы самолёт отклонился от курса более чем на 500 км. Согласно расследованию, проведённому [[Международная организация гражданской авиации|Международной организацией гражданской авиации]] (ИКАО, от {{lang-en|ICAO}}), наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полёта было то, что пилоты «Боинга» неправильно настроили автопилот и затем не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат.


Происшествие вызвало серьёзное обострение и без того непростых на тот момент отношений между СССР и США.
Происшествие вызвало серьёзное обострение и без того непростых на тот момент отношений между СССР и США.
Строка 60: Строка 60:
=== Рейс 007 ===
=== Рейс 007 ===
[[Файл:KAL 007 Post-Takeoff Flight Path.png|thumb|left|250px|Отклонение маршрута рейса 007 с момента взлета до прохождения [[радиомаяк]]а Bethel]]
[[Файл:KAL 007 Post-Takeoff Flight Path.png|thumb|left|250px|Отклонение маршрута рейса 007 с момента взлета до прохождения [[радиомаяк]]а Bethel]]
Авиалайнер выполнял регулярный рейс KE007 по маршруту [[Нью-Йорк]] — [[Сеул]]. Самолёт вылетел из [[Международный аэропорт имени Джона Кеннеди|Нью-Йорка]] 31 августа, затем совершил посадку в [[Анкоридж (аэропорт)|Анкоридже]] для дозаправки. 1 сентября в 13:00 [[GMT]] (03:00 по местному времени) он вылетел из [[Анкоридж (аэропорт)|Анкориджа]] и взял курс на [[Инчхон (аэропорт)|Сеул]]. На борту находилось 246 пассажиров и 23 члена экипажа. Экипаж состоял из [[Командир воздушного судна|командира]] Чун Бюнг Ина (с англ. ''Chun Byung-In'', 45 лет, налетал 10625 часов), [[Второй пилот|второго пилота]] Сон Дон Ю (с англ. ''Son Dong-Hui'') и [[Бортинженер|бортинженера]] Ким Ю Дона (с англ. ''Kim Eui-Dong''). Маршрут полёта должен был проходить над [[Тихий океан|Тихим океаном]] восточнее [[Камчатка|Камчатки]], затем над [[Япония|Японией]], огибая территорию СССР.
Авиалайнер выполнял регулярный рейс KE007 по маршруту [[Нью-Йорк]] — [[Сеул]]. Самолёт вылетел из [[Международный аэропорт имени Джона Кеннеди|Нью-Йорка]] 31 августа, затем совершил посадку в [[Анкоридж (аэропорт)|Анкоридже]] для дозаправки. 1 сентября в 13:00 [[GMT]] (03:00 по местному времени) он вылетел из [[Анкоридж (аэропорт)|Анкориджа]] и взял курс на [[Инчхон (аэропорт)|Сеул]]. На борту находилось 246 пассажиров и 23 члена экипажа. Экипаж состоял из [[Командир воздушного судна|командира]] Чун Бюнг Ина (с англ. ''Chun Byung-In'', 45 лет, налетал 10625 часов), [[Второй пилот|второго пилота]] Сон Дон Ю (с англ. ''Son Dong-Hui'') и [[Бортинженер|бортинженера]] Ким Ю Дона (с англ. ''Kim Eui-Dong''). Маршрут полёта должен был проходить над [[Тихий океан|Тихим океаном]] восточнее [[Камчатка|Камчатки]], затем над [[Япония|Японией]], огибая территорию СССР.


=== Отклонение от курса ===
=== Отклонение от курса ===
Строка 67: Строка 67:
Однако почти с самого начала полёта самолёт начал отклоняться от намеченного маршрута к северу. Рейс был направлен прямо на [[радиомаяк]] [[Бетел]]а и далее по маршруту ''R-20''. Вместо этого самолёт начал отклоняться от курса и прошёл в 20 километрах к северу от маяка Бетела. В это же время в воздухе находился американский самолёт-разведчик {{НП5|Boeing RC-135||en|}}, который некоторое время сближался с Boeing 747. Представленные позже советской стороной данные [[радиолокация|радиолокационных]] наблюдений показывали, что рейс KE007 в определённый момент времени сблизился с разведывательным самолётом RC-135 настолько, что метки на экранах [[радар]]ов слились. После этого один самолёт (предположительно — Boeing 747) направился вглубь территории СССР, а другой — по маршруту, близкому к международной воздушной трассе. Вполне возможно, что станции советской ПВО с этого момента и далее вели рейс 007 как американский разведчик, чему способствовали сходные размеры и конструкция планеров самолётов.
Однако почти с самого начала полёта самолёт начал отклоняться от намеченного маршрута к северу. Рейс был направлен прямо на [[радиомаяк]] [[Бетел]]а и далее по маршруту ''R-20''. Вместо этого самолёт начал отклоняться от курса и прошёл в 20 километрах к северу от маяка Бетела. В это же время в воздухе находился американский самолёт-разведчик {{НП5|Boeing RC-135||en|}}, который некоторое время сближался с Boeing 747. Представленные позже советской стороной данные [[радиолокация|радиолокационных]] наблюдений показывали, что рейс KE007 в определённый момент времени сблизился с разведывательным самолётом RC-135 настолько, что метки на экранах [[радар]]ов слились. После этого один самолёт (предположительно — Boeing 747) направился вглубь территории СССР, а другой — по маршруту, близкому к международной воздушной трассе. Вполне возможно, что станции советской ПВО с этого момента и далее вели рейс 007 как американский разведчик, чему способствовали сходные размеры и конструкция планеров самолётов.


На территориях, над которыми пролетел Boeing 747, находились военные объекты, и полёты иностранных самолётов в этом районе были запрещены. При приближении к Камчатке на его перехват были подняты истребители Су-15ТМ 865-го иап с аэродрома [[Елизово (аэропорт)|Елизово]]. В соответствии с международной практикой, на лайнер неоднократно передавалось радиосообщение о нарушении границ воздушного пространства СССР. Однако реакции не последовало. Затем он покинул воздушное пространство СССР, продолжив полёт над [[Охотское море|Охотским морем]], после чего истребители вернулись на базу. При пролёте контрольной точки ''NIPPI'' (17:08 [[GMT]]) самолёт отклонялся от курса уже на 300 км, направляясь в сторону [[Сахалин]]а.
На территориях, над которыми пролетел Boeing 747, находились военные объекты, и полёты иностранных самолётов в этом районе были запрещены. При приближении к Камчатке на его перехват были подняты истребители Су-15ТМ 865-го иап с аэродрома [[Елизово (аэропорт)|Елизово]]. В соответствии с международной практикой, на лайнер неоднократно передавалось радиосообщение о нарушении границ воздушного пространства СССР. Однако реакции не последовало. Затем он покинул воздушное пространство СССР, продолжив полёт над [[Охотское море|Охотским морем]], после чего истребители вернулись на базу. При пролёте контрольной точки ''NIPPI'' (17:08 [[GMT]]) самолёт отклонялся от курса уже на 300 км, направляясь в сторону [[Сахалин]]а.


Навстречу рейсу 007 в 17:42 и 17:54 [[GMT]] с аэродрома «Сокол» (Сахалин) поднимались перехватчики Су-15 777-го иап.
Навстречу рейсу 007 в 17:42 и 17:54 [[GMT]] с аэродрома «Сокол» (Сахалин) поднимались перехватчики Су-15 777-го иап.


=== Атака ===
=== Атака ===
В 18:16 рейс KE007 повторно вошёл в воздушное пространство СССР над Сахалином. Максимальное отклонение от обычной трассы достигало 500 км. Истребитель-перехватчик догнал нарушителя и некоторое время сопровождал его. Перехватчик, находясь вне зоны видимости пилотов «Боинга», сделал несколько длинных предупредительных очередей из авиапушки, израсходовав в общей сложности 243 снаряда.{{sfn-1|Иллеш|loc=[http://www.shura007.com/shura/interest/kal007/part4.shtml часть 4]}} В своих воспоминаниях пилот перехватчика Геннадий Осипович отмечает, что выстрелы были сделаны [[Бронебойная пуля|бронебойными]], а не [[трассирующий снаряд|трассирующими снарядами]] (их просто не было), поэтому пилоты лайнера просто не могли заметить предупредительных выстрелов. Также он не пытался связаться с самолётом по радио — это требовало перехода на другую частоту. Лётчик признался, что не смог идентифицировать самолёт-нарушитель: «Мы не изучаем гражданские машины иностранных компаний». Однако Осипович уверен, что его присутствие не осталось незамеченным, поскольку самолёт-нарушитель снизил скорость до 400 км/ч (по прибору), что советский пилот принял за попытку ухода от перехвата — дальнейшее снижение скорости привело бы к сваливанию перехватчика в [[Штопор (авиация)|штопор]].{{sfn-1|Иллеш|loc=[http://www.shura007.com/shura/interest/kal007/part4.shtml часть 4]}} По мнению комиссии ИКАО, расследовавшей данный инцидент, снижение скорости было вызвано началом набора высоты для занятия другого [[Эшелон (авиация)|эшелона]].
В 18:16 рейс KE007 повторно вошёл в воздушное пространство СССР над Сахалином. Максимальное отклонение от обычной трассы достигало 500 км. Истребитель-перехватчик догнал нарушителя и некоторое время сопровождал его. Перехватчик, находясь вне зоны видимости пилотов «Боинга», сделал несколько длинных предупредительных очередей из авиапушки, израсходовав в общей сложности 243 снаряда.{{sfn-1|Иллеш|loc=[http://www.shura007.com/shura/interest/kal007/part4.shtml часть 4]}} В своих воспоминаниях пилот перехватчика Геннадий Осипович отмечает, что выстрелы были сделаны [[Бронебойная пуля|бронебойными]], а не [[трассирующий снаряд|трассирующими снарядами]] (их просто не было), поэтому пилоты лайнера просто не могли заметить предупредительных выстрелов. Также он не пытался связаться с самолётом по радио — это требовало перехода на другую частоту. Лётчик признался, что не смог идентифицировать самолёт-нарушитель: «Мы не изучаем гражданские машины иностранных компаний». Однако Осипович уверен, что его присутствие не осталось незамеченным, поскольку самолёт-нарушитель снизил скорость до 400 км/ч (по прибору), что советский пилот принял за попытку ухода от перехвата — дальнейшее снижение скорости привело бы к сваливанию перехватчика в [[Штопор (авиация)|штопор]].{{sfn-1|Иллеш|loc=[http://www.shura007.com/shura/interest/kal007/part4.shtml часть 4]}} По мнению комиссии ИКАО, расследовавшей данный инцидент, снижение скорости было вызвано началом набора высоты для занятия другого [[Эшелон (авиация)|эшелона]].


В 18:26 поступил приказ с земли об уничтожении нарушителя, и истребитель Су-15 сбил авиалайнер, выпустив по цели две [[Ракета «воздух-воздух»|ракеты]] [[Р-98]] с дистанции 5 километров{{sfn|Иллеш|loc=[http://www.shura007.com/shura/interest/kal007/part4.shtml часть 4]}}. Одна из ракет взорвалась рядом с [[хвостовое оперение|хвостом]] самолета, повредив системы управления. Через 12 минут самолёт, снижаясь по спирали с высоты 9000 м, упал в море недалеко от острова [[Монерон]].
В 18:26 поступил приказ с земли об уничтожении нарушителя, и истребитель Су-15 сбил авиалайнер, выпустив по цели две [[Ракета «воздух-воздух»|ракеты]] [[Р-98]] с дистанции 5 километров{{sfn|Иллеш|loc=[http://www.shura007.com/shura/interest/kal007/part4.shtml часть 4]}}. Одна из ракет взорвалась рядом с [[хвостовое оперение|хвостом]] самолета, повредив системы управления. Через 12 минут самолёт, снижаясь по спирали с высоты 9000 м, упал в море недалеко от острова [[Монерон]].


После того, как стало известно, что самолёт сбит, и определено примерное место, где это произошло, были организованы поиски обломков. В них принимали участие советские<!-- пишут мол «множество» — каков порядок? -->, американские и японские суда.
После того, как стало известно, что самолёт сбит, и определено примерное место, где это произошло, были организованы поиски обломков. В них принимали участие советские<!-- пишут мол «множество» — каков порядок? -->, американские и японские суда.
Строка 87: Строка 87:


=== Иерархия передачи приказа об уничтожении ===
=== Иерархия передачи приказа об уничтожении ===
[[File:Vladimir Putin with Anatoly Kornukov-1.jpg|thumb|Анатолий Корнуков получает награду от Владимира Путина в [[Большой Кремлёвский дворец|Большом Кремлёвском дворце]], Москва (2000).]]
[[Файл:Vladimir Putin with Anatoly Kornukov-1.jpg|thumb|Анатолий Корнуков получает награду от Владимира Путина в [[Большой Кремлёвский дворец|Большом Кремлёвском дворце]], Москва (2000).]]
В стенограмме советских военных переговоров по перехвату цели 60-65, проводившихся в режиме реального времени, зафиксирована цепь приказов по иерархии к майору Осиповичу, пилоту истребителя [[Су-15]], который осуществил перехват<ref>{{Citation | newspaper = The New York Times | title = Interview | first = Геннадий | last = Осипович | date = 9 Сентября 1996}}.</ref><ref>{{Citation | publisher = ICAO | year = 1993 | title = Information paper | number = 1 | page = 190}}.</ref>. В обратном порядке приказ передавался следующим образом:
В стенограмме советских военных переговоров по перехвату цели 60-65, проводившихся в режиме реального времени, зафиксирована цепь приказов по иерархии к майору Осиповичу, пилоту истребителя [[Су-15]], который осуществил перехват<ref>{{Citation | newspaper = The New York Times | title = Interview | first = Геннадий | last = Осипович | date = 9 Сентября 1996}}.</ref><ref>{{Citation | publisher = ICAO | year = 1993 | title = Information paper | number = 1 | page = 190}}.</ref>. В обратном порядке приказ передавался следующим образом:
* Майор Геннадий Осипович.
* Майор Геннадий Осипович.
* Капитан Титовнин, Центр боевого управления Истребительная авиационная дивизия.
* Капитан Титовнин, Центр боевого управления — Истребительная авиационная дивизия.
* Подполковник Майстренко, Исполняющий обязанности начальника штаба истребительной авиационной дивизии [[Смирных (авиабаза)|авиабазы Смирных]], который подтвердил Титовнину приказ на уничтожение:
* Подполковник Майстренко, Исполняющий обязанности начальника штаба истребительной авиационной дивизии [[Смирных (авиабаза)|авиабазы Смирных]], который подтвердил Титовнину приказ на уничтожение:
:«Титовнин: Вы подтверждаете приказ?»
: «Титовнин: Вы подтверждаете приказ?»
:«Майстренко: Да.»
: «Майстренко: Да.»
* Подполковник Герасименко, исполняющий обязанности командира 41-го истребительного авиаполка.
* Подполковник Герасименко, исполняющий обязанности командира 41-го истребительного авиаполка.
:«Герасименко (Корнукову): Задание принял. Уничтожить цель 60-65 ракетным огнём. Принять управление перехватчиком из Смирных.»
: «Герасименко (Корнукову): Задание принял. Уничтожить цель 60-65 ракетным огнём. Принять управление перехватчиком из Смирных.»
* Генерал [[Корнуков, Анатолий Михайлович|Анатолий Корнуков]], командир авиабазы «Сокол».
* Генерал [[Корнуков, Анатолий Михайлович|Анатолий Корнуков]], командир авиабазы «Сокол».
:«Корнуков (к Герасименко): Я повторяю задание, огонь ракетами, огонь по цели 60-65. Уничтожьте цель 60-65... Примите в управление МиГ-23 из Смирных, позывной 163, позывной 163. Сейчас он позади цели. Уничтожьте цель!... Выполняйте задание, уничтожьте её!»
: «Корнуков (к Герасименко): Я повторяю задание, огонь ракетами, огонь по цели 60-65. Уничтожьте цель 60-65… Примите в управление МиГ-23 из Смирных, позывной 163, позывной 163. Сейчас он позади цели. Уничтожьте цель! Выполняйте задание, уничтожьте её!»
* Генерал Валерий Каменский, командующий противовоздушной обороной [[Дальневосточный военный округ|Дальневосточного военного округа]].
* Генерал Валерий Каменский, командующий противовоздушной обороной [[Дальневосточный военный округ|Дальневосточного военного округа]].
:«Корнуков (Каменскому): ...просто уничтожить (цель) даже если он на нейтральных водах? Приказ уничтожить его на нейтральных водах? Хорошо.»
: «Корнуков (Каменскому): …просто уничтожить (цель) даже если он на нейтральных водах? Приказ уничтожить его на нейтральных водах? Хорошо.»
* Генерал Армии [[Третьяк, Иван Моисеевич|Иван Третьяк]], командующий Дальневосточным военным округом.
* Генерал Армии [[Третьяк, Иван Моисеевич|Иван Третьяк]], командующий Дальневосточным военным округом.
:«Задействованы средства поражения, средства поражения уполномочены на высшем уровне. Иван Моисеевич уполномочил это. Алло, алло.», «Повторите снова.», «Вас плохо слышно.», «Он дал приказ. Алло, алло, алло.», «Да, да.», «Иван Моисеевич дал приказ, Третьяк.», «Вас понял, вас понял.», «Средства поражения уполномочены по его приказу.»<ref>{{Citation | publisher = ICAO | year = 1993 | title = Information Paper | number = 1 | pages = 60, 61}}.</ref>
: «Задействованы средства поражения, средства поражения уполномочены на высшем уровне. Иван Моисеевич уполномочил это. Алло, алло.», «Повторите снова.», «Вас плохо слышно.», «Он дал приказ. Алло, алло, алло.», «Да, да.», «Иван Моисеевич дал приказ, Третьяк.», «Вас понял, вас понял.», «Средства поражения уполномочены по его приказу.»<ref>{{Citation | publisher = ICAO | year = 1993 | title = Information Paper | number = 1 | pages = 60, 61}}.</ref>


== Официальные заявления ==
== Официальные заявления ==
Строка 111: Строка 111:
«Предполагалось, что воздушное пространство нарушил самолёт-разведчик, а оказалось, это был гражданский самолёт. Имеются человеческие жертвы.» — пояснил он. И добавил: — «Людей, конечно, жалко, но наша служба ПВО действовала правильно»<ref name=bulvar />
«Предполагалось, что воздушное пространство нарушил самолёт-разведчик, а оказалось, это был гражданский самолёт. Имеются человеческие жертвы.» — пояснил он. И добавил: — «Людей, конечно, жалко, но наша служба ПВО действовала правильно»<ref name=bulvar />
{{конец цитаты}}
{{конец цитаты}}
В своих мемуарах командующий войсками противоракетной и противокосмической обороны в 1986—1991 годах [[Красковский, Вольтер Макарович|В. М. Красковский]] сохранил часть статьи о советской [[Система контроля космического пространства|системе контроля космического пространства]]:
В своих мемуарах командующий войсками противоракетной и противокосмической обороны в 1986—1991 годах [[Красковский, Вольтер Макарович|В. М. Красковский]] сохранил часть статьи о советской [[Система контроля космического пространства|системе контроля космического пространства]]:
{{начало цитаты}}…Советская сторона предъявила свидетельства того, что вторжение в наше воздушное пространство было преднамеренным. И, пожалуй, самыми убедительными были те, что предоставили отсюда — из [[Центр контроля космического пространства|центра слежения космического пространства]]. Полёт «Боинга-747» был строго синхронизирован с полётом разведспутника «[[Samos-F|Феррет-Д]]». Космический шпион появился над Чукоткой в ночь на 1 сентября, в 18 часов 45 минут, и в течение примерно 12 минут летел восточнее Камчатки и Курильских островов, прослушивая советские радиоэлектронные средства, работающие в обычном режиме. На следующем витке «Феррет-Д» появился над Камчаткой как раз в момент вторжения самолёта-нарушителя, фиксируя деятельность наших радиотехнических средств, изменивших режимы работы. Наконец, было установлено, что третий виток с абсолютной точностью совпал с последующим, третьим этапом полёта «Боинга-747» над Сахалином. Предоставленные общественности данные показали: не объяснишь случайностью такое точное совпадение полёта самолёта-разведчика и спутника-шпиона.{{конец цитаты|источник=''А. Докучаев'' Уздечка для ядерных «скакунов». СККП («Красная звезда», 10 октября 1990 года)<ref name="vko" />}}
{{начало цитаты}}…Советская сторона предъявила свидетельства того, что вторжение в наше воздушное пространство было преднамеренным. И, пожалуй, самыми убедительными были те, что предоставили отсюда — из [[Центр контроля космического пространства|центра слежения космического пространства]]. Полёт «Боинга-747» был строго синхронизирован с полётом разведспутника «[[Samos-F|Феррет-Д]]». Космический шпион появился над Чукоткой в ночь на 1 сентября, в 18 часов 45 минут, и в течение примерно 12 минут летел восточнее Камчатки и Курильских островов, прослушивая советские радиоэлектронные средства, работающие в обычном режиме. На следующем витке «Феррет-Д» появился над Камчаткой как раз в момент вторжения самолёта-нарушителя, фиксируя деятельность наших радиотехнических средств, изменивших режимы работы. Наконец, было установлено, что третий виток с абсолютной точностью совпал с последующим, третьим этапом полёта «Боинга-747» над Сахалином. Предоставленные общественности данные показали: не объяснишь случайностью такое точное совпадение полёта самолёта-разведчика и спутника-шпиона.{{конец цитаты|источник=''А. Докучаев'' Уздечка для ядерных «скакунов». СККП («Красная звезда», 10 октября 1990 года)<ref name="vko" />}}


== Реакция в мире ==
== Реакция в мире ==
Действия Советского Союза вызвали, как писали в советской прессе, «активно подогреваемую правительством США» волну возмущения и протеста на западе. Президент США [[Рональд Рейган]] назвал происшествие «[[Преступления против человечности|преступлением против человечества]], которое никогда не должно быть забыто», «актом варварства и нечеловеческой жестокости».{{-1|<ref>{{cite web
Действия Советского Союза вызвали волну возмущения и протеста в мире. Президент США [[Рональд Рейган]] назвал происшествие «[[Преступления против человечности|преступлением против человечества]], которое никогда не должно быть забыто», «актом варварства и нечеловеческой жестокости».{{-1|<ref>{{cite web
| url = http://www.reagan.utexas.edu/archives/speeches/1983/90583a.htm
| url = http://www.reagan.utexas.edu/archives/speeches/1983/90583a.htm
| title = Address to the Nation on the Soviet Attack on a Korean Civilian Airliner
| title = Address to the Nation on the Soviet Attack on a Korean Civilian Airliner
Строка 139: Строка 139:
Вплоть до попадания в самолёт ракеты пилоты были спокойны и вели обычные разговоры. Ничто не свидетельствует о том, что они знали об отклонении от маршрута или видели перехватчик.{{-1|<ref name=icao-news-release /><!-- см. стр 3, первый абзац -->}}
Вплоть до попадания в самолёт ракеты пилоты были спокойны и вели обычные разговоры. Ничто не свидетельствует о том, что они знали об отклонении от маршрута или видели перехватчик.{{-1|<ref name=icao-news-release /><!-- см. стр 3, первый абзац -->}}


Вторая комиссия пришла к выводу, что наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полёта было то, что пилоты «Боинга» неправильно настроили [[автопилот]] и затем не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат. То есть нарушение воздушного пространства СССР было неумышленным. Этот вывод предполагает или [[некомпетентность]], или [[халатность]] корейского экипажа.
Вторая комиссия пришла к выводу, что наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полёта было то, что пилоты «Боинга» неправильно настроили [[автопилот]] и затем не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат. Таким образом, нарушение воздушного пространства СССР было неумышленным. Этот вывод предполагает или [[некомпетентность]], или [[халатность]] корейского экипажа.


7 ноября [[1988 год]]а окружной суд [[округ Колумбия|округа Колумбия]] в [[США]] отказался ограничить верхний предел размера компенсаций, затребованных родственниками американских пассажиров у авиакомпании [[Korean Air]]. Суд нашёл, что положения [[Варшавская конвенция 1929 года|Варшавской конвенции]], ограничивающие этот предел, не могут быть применены, так как в действиях пилотов содержатся признаки сознательного пренебрежения своими обязанностями («willful misconduct»). Суд указал, в частности, на то, что после [[Инцидент с южнокорейским Боингом (1978)|инцидента с южнокорейским Боингом 1978 года]] пилоты компании должны были быть знакомы с методами действий советских перехватчиков.{{-1|<ref name="Witkin" />}}
7 ноября [[1988 год]]а окружной суд [[округ Колумбия|округа Колумбия]] в [[США]] отказался ограничить верхний предел размера компенсаций, затребованных родственниками американских пассажиров у авиакомпании [[Korean Air]]. Суд нашёл, что положения [[Варшавская конвенция 1929 года|Варшавской конвенции]], ограничивающие этот предел, не могут быть применены, так как в действиях пилотов содержатся признаки сознательного пренебрежения своими обязанностями («willful misconduct»). Суд указал, в частности, на то, что после [[Инцидент с южнокорейским Боингом (1978)|инцидента с южнокорейским Боингом 1978 года]] пилоты компании должны были быть знакомы с методами действий советских перехватчиков.{{-1|<ref name="Witkin" />}}
Строка 147: Строка 147:
Существует мнение, что инцидент с Боингом является всего лишь частью крупной операции, проводившейся США в небе на восточных [[Государственная граница|границах]] СССР.
Существует мнение, что инцидент с Боингом является всего лишь частью крупной операции, проводившейся США в небе на восточных [[Государственная граница|границах]] СССР.


Исследователь [[Брюн, Мишель|Мишель Брюн]] утверждает{{sfn|«Сахалинский инцидент»}}, что 1 сентября 1983 года воздушное пространство СССР нарушили и впоследствии были сбиты советскими силами [[ПВО]] как минимум девять [[самолёт]]ов. Там же утверждается, что южнокорейский Boeing 747 рейса KE007 на самом деле был сбит намного южнее той точки, которая признана в официальной версии (примерно на 400 миль/640 километров — то есть над территорией Японии), и не советскими [[Военно-воздушные силы|ВВС]]. В качестве обоснования приводятся заявления, что при поисковых работах возле острова Монерон не было найдено ни одного [[труп]]а пассажира, было поднято большое количество бытового [[твёрдые бытовые отходы|мусора]], был найден обломок [[Оперение_(авиация)#.D0.A1.D1.82.D0.B0.D0.B1.D0.B8.D0.BB.D0.B8.D0.B7.D0.B0.D1.82.D0.BE.D1.80.D1.8B_.D0.B8_.D0.BA.D0.B8.D0.BB.D0.B8|стабилизатор]]а ракеты{{sfn|Мухин, Брюн}}. Автор заявляет, что обломки не могли быть унесены на юг, так как в данной местности есть только течение с юга на север.<br />
Исследователь [[Брюн, Мишель|Мишель Брюн]] утверждает{{sfn|«Сахалинский инцидент»}}, что 1 сентября 1983 года воздушное пространство СССР нарушили и впоследствии были сбиты советскими силами [[ПВО]] как минимум девять [[самолёт]]ов. Там же утверждается, что южнокорейский Boeing 747 рейса KE007 на самом деле был сбит намного южнее той точки, которая признана в официальной версии (примерно на 400 миль/640 километров — то есть над территорией Японии), и не советскими [[Военно-воздушные силы|ВВС]]. В качестве обоснования приводятся заявления, что при поисковых работах возле острова Монерон не было найдено ни одного [[труп]]а пассажира, было поднято большое количество бытового [[твёрдые бытовые отходы|мусора]], был найден обломок [[Оперение_(авиация)#.D0.A1.D1.82.D0.B0.D0.B1.D0.B8.D0.BB.D0.B8.D0.B7.D0.B0.D1.82.D0.BE.D1.80.D1.8B_.D0.B8_.D0.BA.D0.B8.D0.BB.D0.B8|стабилизатор]]а ракеты{{sfn|Мухин, Брюн}}. Автор заявляет, что обломки не могли быть унесены на юг, так как в данной местности есть только течение с юга на север.

Вместе с этим, автор также заявляет, что многократно лично находил осколки материала ячеистой структуры (из которого выполнена обшивка Боинга) в зоне прибоя в рыбацких деревнях в окрестностях [[Ниигата (город)|Ниигаты]]{{sfn|Мухин, Брюн}}. Также утверждается, что «сбитый» самолёт выходил на связь с Ниигатой через 50 минут после своей якобы гибели от ракет Г. Осиповича, после чего уже действительно пропал. В районе Ниигаты, по утверждению Брюна, были найдены обломки американской ракеты.
Вместе с этим, автор также заявляет, что многократно лично находил осколки материала ячеистой структуры (из которого выполнена обшивка Боинга) в зоне прибоя в рыбацких деревнях в окрестностях [[Ниигата (город)|Ниигаты]]{{sfn|Мухин, Брюн}}. Также утверждается, что «сбитый» самолёт выходил на связь с Ниигатой через 50 минут после своей якобы гибели от ракет Г. Осиповича, после чего уже действительно пропал. В районе Ниигаты, по утверждению Брюна, были найдены обломки американской ракеты.


Строка 156: Строка 157:
* Падение рейса 007 показано в канадском документальном телесериале «[[Расследования авиакатастроф]]» в серии «Цель уничтожена».
* Падение рейса 007 показано в канадском документальном телесериале «[[Расследования авиакатастроф]]» в серии «Цель уничтожена».
* Инцидент с рейсом 007 является поворотным событием в сюжете фильма [[Меньшов, Владимир Валентинович|Владимира Меньшова]] «[[Зависть богов]]».
* Инцидент с рейсом 007 является поворотным событием в сюжете фильма [[Меньшов, Владимир Валентинович|Владимира Меньшова]] «[[Зависть богов]]».
* Катастрофа рейса 007 упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе ''Корейский «Боинг-747» сбит над Сахалином''.
* Катастрофа рейса 007 упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе ''Корейский «Боинг-747» сбит над Сахалином''.


== См. также ==
== См. также ==
Строка 241: Строка 242:
* ''Г. Старостенко.'' [http://www.lgz.ru/article/16651/ Полёт в темноту]
* ''Г. Старостенко.'' [http://www.lgz.ru/article/16651/ Полёт в темноту]
* ''И. М. Алпатов, В. И. Дудин.'' [http://nvo.ng.ru/history/2007-01-26/5_avia.html Сбивали и специально, и по ошибке // «Независимая газета». 26.01.2007]
* ''И. М. Алпатов, В. И. Дудин.'' [http://nvo.ng.ru/history/2007-01-26/5_avia.html Сбивали и специально, и по ошибке // «Независимая газета». 26.01.2007]
* [http://www.m24.ru/videos/40685 "Нераскрытые тайны": Зачем корейский Boeing нарушил границы СССР]
* [http://www.m24.ru/videos/40685 «Нераскрытые тайны»: Зачем корейский Boeing нарушил границы СССР]
* [http://4ygeca.com/boing.html «Гибель корейского „Боинга“»]
* [http://4ygeca.com/boing.html «Гибель корейского „Боинга“»]
* [http://old.redstar.ru/2003/09/27_09/5_01.html Загадки рейса KAL-007]
* [http://old.redstar.ru/2003/09/27_09/5_01.html Загадки рейса KAL-007]

Версия от 19:31, 8 января 2015

Рейс 007 Korean Air Lines
Мемориал рейсу 007 («Молельная башня» на мысе Соя в Японии)
Мемориал рейсу 007 («Молельная башня» на мысе Соя в Японии)
Общие сведения
Дата 1 сентября 1983 года
Время 03:26 UTC (17:38 GMT)
Характер Взрывная декомпрессия, потеря управления
Причина Атака советским истребителем Су-15 после двукратного нарушения границы
Место сбит — Союз Советских Социалистических Республик у острова Монерон (близ Сахалина, СССР)
упал — Мир (Земля) пролив Лаперуза (Тихий океан)
Координаты 46°34′ с. ш. 141°17′ в. д.HGЯO
Погибшие 269 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Погибший самолёт за 2 года до катастрофыПогибший самолёт за 2 года до катастрофы
Модель Boeing 747-230B
Имя самолёта I ♥ New York
Авиакомпания Республика Корея Korean Air Lines (KAL)
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк, США
Остановки в пути Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт Анкоридж имени Теда Стивенса, Анкоридж, США
Пункт назначения Республика Корея Кимпхо?!, Сеул, Республика Корея
Рейс KE007
Бортовой номер HL7442 (ранее D-ABYH)
Дата выпуска 28 января 1972 года
Пассажиры 246
Экипаж 23
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Инцидент с южнокорейским Боингом (1983) — пограничный инцидент в воздушном пространстве СССР, в ходе которого 1 сентября 1983 года советским истребителем-перехватчиком Су-15 был сбит пассажирский авиалайнер Boeing 747-230B южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines (рейс Korean Air Lines-7, KAL007 или KE007).

Boeing 747, совершавший рейс KE007 по маршруту Нью-Йорк — Сеул с промежуточной посадкой в Анкоридже (США), вошёл в закрытое воздушное пространство СССР, пролетел над рядом советских военных объектов и был сбит истребителем-перехватчиком Су-15, после чего упал в океан и затонул к юго-западу от острова Сахалин. Погибли 246 пассажиров и 23 члена экипажа. Среди жертв катастрофы был член Палаты представителей Шаблон:НП5, собиравшийся баллотироваться на пост Президента США[1].

На момент катастрофы самолёт отклонился от курса более чем на 500 км. Согласно расследованию, проведённому Международной организацией гражданской авиации (ИКАО, от англ. ICAO), наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полёта было то, что пилоты «Боинга» неправильно настроили автопилот и затем не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат.

Происшествие вызвало серьёзное обострение и без того непростых на тот момент отношений между СССР и США.

Скудность информации и материальных улик на начальных порах расследования катастрофы породило альтернативные версии о происшествии. Однако обнародование Российской Федерацией записей бортовых самописцев рейса KE007 подтвердило первоначальную версию ИКАО.

Исторический контекст

После ввода войск СССР в Афганистан и избрания президентом США Рональда Рейгана наступил новый виток холодной войны.

Весной 1982 года две авианосные группы ВМС США обогнули Камчатку и вышли в Охотское море, на берегах которого располагались базы советских ракетных подводных лодок.

В конце марта 1983 года три авианосца ВМС США вошли в воды Алеутских островов, где на протяжении трёх недель проводили учения.

4 апреля в районе Малой Курильской гряды 6 самолётов А-7 вошли в воздушное пространство СССР на глубину от 2 до 30 км и провели условное бомбометание по территории острова Зелёный, сделав несколько заходов для атаки по наземным целям.[2][3][4]

По результатам расследования инцидента 4 апреля, приказом министра обороны СССР были приняты срочные меры по замене самолётов МиГ-21 и МиГ-23, базировавшихся на Курилах и Сахалине, на более современные МиГ-31 для пресечения возможных провокаций.Шаблон:-1

Сведения о самолете

Сбитый самолет в ливрее авиакомпании Condor Airlines (борт D-ABYH)

Boeing 747-230B (регистрационный номер HL7442, заводской 20559, серийный 186, имя I ♥ New York) был выпущен 28 января 1972 года. 17 марта того же года с бортовым номером D-ABYH был передан немецкой авиакомпании Condor Airlines. В 1979 году был куплен южнокорейской авиакомпанией Korean Air Lines и получил бортовой номер HL7442. Оснащён четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A.

Хронология событий

Рейс 007

Отклонение маршрута рейса 007 с момента взлета до прохождения радиомаяка Bethel

Авиалайнер выполнял регулярный рейс KE007 по маршруту Нью-Йорк — Сеул. Самолёт вылетел из Нью-Йорка 31 августа, затем совершил посадку в Анкоридже для дозаправки. 1 сентября в 13:00 GMT (03:00 по местному времени) он вылетел из Анкориджа и взял курс на Сеул. На борту находилось 246 пассажиров и 23 члена экипажа. Экипаж состоял из командира Чун Бюнг Ина (с англ. Chun Byung-In, 45 лет, налетал 10625 часов), второго пилота Сон Дон Ю (с англ. Son Dong-Hui) и бортинженера Ким Ю Дона (с англ. Kim Eui-Dong). Маршрут полёта должен был проходить над Тихим океаном восточнее Камчатки, затем над Японией, огибая территорию СССР.

Отклонение от курса

Плановый и реальный маршруты юнокорейского Boeing 747
Boeing RC-135, за который ошибочно был принят Boeing 747

Однако почти с самого начала полёта самолёт начал отклоняться от намеченного маршрута к северу. Рейс был направлен прямо на радиомаяк Бетела и далее по маршруту R-20. Вместо этого самолёт начал отклоняться от курса и прошёл в 20 километрах к северу от маяка Бетела. В это же время в воздухе находился американский самолёт-разведчик Шаблон:НП5, который некоторое время сближался с Boeing 747. Представленные позже советской стороной данные радиолокационных наблюдений показывали, что рейс KE007 в определённый момент времени сблизился с разведывательным самолётом RC-135 настолько, что метки на экранах радаров слились. После этого один самолёт (предположительно — Boeing 747) направился вглубь территории СССР, а другой — по маршруту, близкому к международной воздушной трассе. Вполне возможно, что станции советской ПВО с этого момента и далее вели рейс 007 как американский разведчик, чему способствовали сходные размеры и конструкция планеров самолётов.

На территориях, над которыми пролетел Boeing 747, находились военные объекты, и полёты иностранных самолётов в этом районе были запрещены. При приближении к Камчатке на его перехват были подняты истребители Су-15ТМ 865-го иап с аэродрома Елизово. В соответствии с международной практикой, на лайнер неоднократно передавалось радиосообщение о нарушении границ воздушного пространства СССР. Однако реакции не последовало. Затем он покинул воздушное пространство СССР, продолжив полёт над Охотским морем, после чего истребители вернулись на базу. При пролёте контрольной точки NIPPI (17:08 GMT) самолёт отклонялся от курса уже на 300 км, направляясь в сторону Сахалина.

Навстречу рейсу 007 в 17:42 и 17:54 GMT с аэродрома «Сокол» (Сахалин) поднимались перехватчики Су-15 777-го иап.

Атака

В 18:16 рейс KE007 повторно вошёл в воздушное пространство СССР над Сахалином. Максимальное отклонение от обычной трассы достигало 500 км. Истребитель-перехватчик догнал нарушителя и некоторое время сопровождал его. Перехватчик, находясь вне зоны видимости пилотов «Боинга», сделал несколько длинных предупредительных очередей из авиапушки, израсходовав в общей сложности 243 снаряда.[5] В своих воспоминаниях пилот перехватчика Геннадий Осипович отмечает, что выстрелы были сделаны бронебойными, а не трассирующими снарядами (их просто не было), поэтому пилоты лайнера просто не могли заметить предупредительных выстрелов. Также он не пытался связаться с самолётом по радио — это требовало перехода на другую частоту. Лётчик признался, что не смог идентифицировать самолёт-нарушитель: «Мы не изучаем гражданские машины иностранных компаний». Однако Осипович уверен, что его присутствие не осталось незамеченным, поскольку самолёт-нарушитель снизил скорость до 400 км/ч (по прибору), что советский пилот принял за попытку ухода от перехвата — дальнейшее снижение скорости привело бы к сваливанию перехватчика в штопор.[5] По мнению комиссии ИКАО, расследовавшей данный инцидент, снижение скорости было вызвано началом набора высоты для занятия другого эшелона.

В 18:26 поступил приказ с земли об уничтожении нарушителя, и истребитель Су-15 сбил авиалайнер, выпустив по цели две ракеты Р-98 с дистанции 5 километров[5]. Одна из ракет взорвалась рядом с хвостом самолета, повредив системы управления. Через 12 минут самолёт, снижаясь по спирали с высоты 9000 м, упал в море недалеко от острова Монерон.

После того, как стало известно, что самолёт сбит, и определено примерное место, где это произошло, были организованы поиски обломков. В них принимали участие советские, американские и японские суда. Из-за крайне обострившихся отношений между странами поиски не были скоординированными. Через 2 месяца после инцидента обломки самолёта были найдены советскими водолазами. Были подняты все приборы, включая бортовые самописцы («чёрные ящики»), однако мировой общественности ничего из поднятого не было доступно вплоть до обнародования результатов расследования второй комиссии ИКАО в 1993 году.Шаблон:-1[источник не указан 3916 дней]

Иерархия передачи приказа об уничтожении

Анатолий Корнуков получает награду от Владимира Путина в Большом Кремлёвском дворце, Москва (2000).

В стенограмме советских военных переговоров по перехвату цели 60-65, проводившихся в режиме реального времени, зафиксирована цепь приказов по иерархии к майору Осиповичу, пилоту истребителя Су-15, который осуществил перехват[6][7]. В обратном порядке приказ передавался следующим образом:

  • Майор Геннадий Осипович.
  • Капитан Титовнин, Центр боевого управления — Истребительная авиационная дивизия.
  • Подполковник Майстренко, Исполняющий обязанности начальника штаба истребительной авиационной дивизии авиабазы Смирных, который подтвердил Титовнину приказ на уничтожение:
«Титовнин: Вы подтверждаете приказ?»
«Майстренко: Да.»
  • Подполковник Герасименко, исполняющий обязанности командира 41-го истребительного авиаполка.
«Герасименко (Корнукову): Задание принял. Уничтожить цель 60-65 ракетным огнём. Принять управление перехватчиком из Смирных.»
«Корнуков (к Герасименко): Я повторяю задание, огонь ракетами, огонь по цели 60-65. Уничтожьте цель 60-65… Примите в управление МиГ-23 из Смирных, позывной 163, позывной 163. Сейчас он позади цели. Уничтожьте цель!… Выполняйте задание, уничтожьте её!»
«Корнуков (Каменскому): …просто уничтожить (цель) даже если он на нейтральных водах? Приказ уничтожить его на нейтральных водах? Хорошо.»
  • Генерал Армии Иван Третьяк, командующий Дальневосточным военным округом.
«Задействованы средства поражения, средства поражения уполномочены на высшем уровне. Иван Моисеевич уполномочил это. Алло, алло.», «Повторите снова.», «Вас плохо слышно.», «Он дал приказ. Алло, алло, алло.», «Да, да.», «Иван Моисеевич дал приказ, Третьяк.», «Вас понял, вас понял.», «Средства поражения уполномочены по его приказу.»[8]

Официальные заявления

В первоначальном сообщении ТАСС, опубликованном 3 сентября, говорилось лишь о нарушении границы и о том, что, покинув воздушное пространство СССР, нарушитель «исчез с экранов радаров». Позднее советское руководство признало, что самолёт был сбит.

Официальная позиция, представленная маршалом Н. В. Огарковым на пресс-конференции 9 сентября, заключалась в том, что нарушение границы было умышленным и представляло собой спланированную разведывательную акцию, целью которой являлось изучение советской системы ПВО в этом районе.

За столом из уст Андропова мы узнали, что накануне наши лётчики сбили южнокорейский самолёт. «Предполагалось, что воздушное пространство нарушил самолёт-разведчик, а оказалось, это был гражданский самолёт. Имеются человеческие жертвы.» — пояснил он. И добавил: — «Людей, конечно, жалко, но наша служба ПВО действовала правильно»[9]

В своих мемуарах командующий войсками противоракетной и противокосмической обороны в 1986—1991 годах В. М. Красковский сохранил часть статьи о советской системе контроля космического пространства:

…Советская сторона предъявила свидетельства того, что вторжение в наше воздушное пространство было преднамеренным. И, пожалуй, самыми убедительными были те, что предоставили отсюда — из центра слежения космического пространства. Полёт «Боинга-747» был строго синхронизирован с полётом разведспутника «Феррет-Д». Космический шпион появился над Чукоткой в ночь на 1 сентября, в 18 часов 45 минут, и в течение примерно 12 минут летел восточнее Камчатки и Курильских островов, прослушивая советские радиоэлектронные средства, работающие в обычном режиме. На следующем витке «Феррет-Д» появился над Камчаткой как раз в момент вторжения самолёта-нарушителя, фиксируя деятельность наших радиотехнических средств, изменивших режимы работы. Наконец, было установлено, что третий виток с абсолютной точностью совпал с последующим, третьим этапом полёта «Боинга-747» над Сахалином. Предоставленные общественности данные показали: не объяснишь случайностью такое точное совпадение полёта самолёта-разведчика и спутника-шпиона.

А. Докучаев Уздечка для ядерных «скакунов». СККП («Красная звезда», 10 октября 1990 года)[10]

Реакция в мире

Действия Советского Союза вызвали волну возмущения и протеста в мире. Президент США Рональд Рейган назвал происшествие «преступлением против человечества, которое никогда не должно быть забыто», «актом варварства и нечеловеческой жестокости».Шаблон:-1 Рейган также заявил, что после завершения разработки система навигации GPS будет свободно доступна для гражданских применений, таких как воздушная навигация.

Особое возмущение и гнев были в Южной Корее. В Сеуле прошли многотысячные акции и шествия протеста против «варварских» действий СССР. Были сожжены советские флаги[11].

2 сентября Федеральное управление гражданской авиации США закрыло авиалинию R-20 для гражданской авиации, однако, под давлением авиакомпаний, потерявших один из кратчайших маршрутов между Аляской и Восточной Азией, вновь открыло её 2 октября.Шаблон:-1

В 1986 году СССР, США и Япония создали единую систему слежения за движением авиатранспорта над северной частью Тихого океана. Кроме того, была установлена прямая связь между диспетчерскими службами всех трёх стран.Шаблон:-1

Геннадий Николаевич Осипович, пилотировавший тогда Су-15, в настоящее время на пенсии. Он неоднократно заявлял, что лишь выполнял приказ, но никогда не считал, что сбитый им самолёт — обычный пассажирский авиалайнер.[5]

Международные расследования

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) провела два расследования: одно непосредственно после катастрофы и другое спустя 10 лет — после того, как по указанию Президента Б. Н. Ельцина в начале 1993 года в ИКАО были переданы копии всех записей «чёрных ящиков» и копии всех переговоров между командными пунктами на Дальнем Востоке в ночь с 31 августа на 1 сентября. Записи бортовых самописцев Боинга показывают, что он всё время летел с постоянным магнитным курсом 245°, вероятно, под управлением автопилота.Шаблон:-1 Вплоть до попадания в самолёт ракеты пилоты были спокойны и вели обычные разговоры. Ничто не свидетельствует о том, что они знали об отклонении от маршрута или видели перехватчик.Шаблон:-1

Вторая комиссия пришла к выводу, что наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полёта было то, что пилоты «Боинга» неправильно настроили автопилот и затем не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат. Таким образом, нарушение воздушного пространства СССР было неумышленным. Этот вывод предполагает или некомпетентность, или халатность корейского экипажа.

7 ноября 1988 года окружной суд округа Колумбия в США отказался ограничить верхний предел размера компенсаций, затребованных родственниками американских пассажиров у авиакомпании Korean Air. Суд нашёл, что положения Варшавской конвенции, ограничивающие этот предел, не могут быть применены, так как в действиях пилотов содержатся признаки сознательного пренебрежения своими обязанностями («willful misconduct»). Суд указал, в частности, на то, что после инцидента с южнокорейским Боингом 1978 года пилоты компании должны были быть знакомы с методами действий советских перехватчиков.Шаблон:-1

Альтернативные версии

Существует мнение, что инцидент с Боингом является всего лишь частью крупной операции, проводившейся США в небе на восточных границах СССР.

Исследователь Мишель Брюн утверждает[12], что 1 сентября 1983 года воздушное пространство СССР нарушили и впоследствии были сбиты советскими силами ПВО как минимум девять самолётов. Там же утверждается, что южнокорейский Boeing 747 рейса KE007 на самом деле был сбит намного южнее той точки, которая признана в официальной версии (примерно на 400 миль/640 километров — то есть над территорией Японии), и не советскими ВВС. В качестве обоснования приводятся заявления, что при поисковых работах возле острова Монерон не было найдено ни одного трупа пассажира, было поднято большое количество бытового мусора, был найден обломок стабилизатора ракеты[13]. Автор заявляет, что обломки не могли быть унесены на юг, так как в данной местности есть только течение с юга на север.

Вместе с этим, автор также заявляет, что многократно лично находил осколки материала ячеистой структуры (из которого выполнена обшивка Боинга) в зоне прибоя в рыбацких деревнях в окрестностях Ниигаты[13]. Также утверждается, что «сбитый» самолёт выходил на связь с Ниигатой через 50 минут после своей якобы гибели от ракет Г. Осиповича, после чего уже действительно пропал. В районе Ниигаты, по утверждению Брюна, были найдены обломки американской ракеты.

Существует мнение, что такой крупный самолёт, как Boeing 747 не мог быть сбит всего двумя ракетами.[5] В похожем инциденте, произошедшем 20 апреля 1978 года, самолёт Boeing 707 рейс KE902 в результате попадания ракеты Р-98 был всего лишь повреждён[14] и успешно совершил аварийную посадку на советской территории. Однако следует учитывать мастерство пилотов и везение — не была перебита гидросистема и элементы управления.

Отражение в культуре

  • Про трагедию над Сахалином было снято множество документальных фильмов (например, «Рейс 007. Пассажирский разведывательный»).
  • Падение рейса 007 показано в канадском документальном телесериале «Расследования авиакатастроф» в серии «Цель уничтожена».
  • Инцидент с рейсом 007 является поворотным событием в сюжете фильма Владимира Меньшова «Зависть богов».
  • Катастрофа рейса 007 упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Корейский «Боинг-747» сбит над Сахалином.

См. также

Примечания

  1. A War in the Planning for Four Years (англ.) // From The Wilderness
  2. Брюн, 16. Бой над Сахалином.
  3. Иллеш, часть 3.
  4. Горячее небо. Часть 3. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  5. 1 2 3 4 5 Иллеш, часть 4.
  6. Осипович, Геннадий (9 Сентября 1996), "Interview", The New York Times {{citation}}: Проверьте значение даты: |date= (справка).
  7. Information paper, ICAO, 1993, p. 190.
  8. Information Paper, ICAO, 1993, pp. 60, 61.
  9. Дела давно минувших дней // Бульвар Гордона. — № 4 (483), 25 января 2005.
  10. Красковский, В. М. На службе неповторимой Отчизне: воспоминания. — 2008. — 536 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-87049-568-2.
  11. Логотип YouTube "공중에서 사라진 269명"...'KAL 007 피격사건' 미스터리 ("269 человек исчезли в воздухе" ... Тайна инцидента со сбитым KAL 007)
  12. «Сахалинский инцидент».
  13. 1 2 Мухин, Брюн.
  14. Последствия попадания ракеты Р-98 в южнокорейский «Боинг-707» 20-го апреля 1978 года
Ошибка в сносках?: Тег <ref> с именем «Witkin», определённый в <references>, не используется в предшествующем тексте.

Литература и ссылки

Шаблон:Расследования авиакатастроф

Шаблон:Link GA