Honda Super Cub

Honda Super Cub - скутеретта производства японской компании Honda с двигателем 50-110см³ . Выпускается с непринципиальными изменениями с 1958 года; возникновение понятия "скутеретта" связано именно с ней. Является самым массовым из когда-либо выпущенных моторных средств передвижения - общий тираж только оригинальной Honda, не считая китайских копий, достиг 87 млн. экземпляров к 2014 году, и производство продолжается. Двигатель "Super Cub", включая разнообразные клоны, - один из самых распространённых на дешёвой мототехнике классов 50-150см³ производителей всего мира.

История

Honda Super Cub первого выпуска (1958 год). Глубокие крылья, округлые линии, седло напоминает велосипедное.

Honda Super Cub 2014 года. Здоровый консерватизм: самое заметное техническое нововведение по сравнению с оригиналом 1958г. - телескопическая передняя вилка. Электростартер, четвертая передача и бесконтактное зажигание - намного более ранние модификации.

"Honda Motor Co.", фирма, стартовавшая в 1948 году с производства велосипедных моторчиков из остатков военных комплектующих, и разместившаяся первоначально в деревянном сарае, к середине 50-х уже выпускала полноценные, хотя и не революционные мотоциклы и начинала присматриваться к обширным и непростым моторынкам Соединённых Штатов и Европы. Будущее расширение производства доступной мототехники, согласно корпоративной легенде, основывалось на двух идеях. Во-первых, в ряду последовательных предпочтений небогатого послевоенного покупателя в Европе и Японии "мотовелосипед-мотороллер-мотоколяска-микролитражка" мотоциклу не находилось места, и надо было придумать способ его занять. Во-вторых, по словам тогдашнего главного менеджера компании Такео Фудзисава, обращённым к инженерам, "если вы сконструируете маленький мотоцикл, скажем, 50-кубовый, с крышкой, закрывающей мотор со всеми проводами и шлангами, - я смогу его продать; если мотоцикл будет настолько прост в управлении, что его можно вести одной рукой, держа в другой лоток с лапшой - то каждый разносчик лапши в этой стране, сколько бы их ни было, купит себе такую машину".

Основатель, руководитель и ведущий инженер фирмы - Соитиро Хонда - внял словам финансиста и, посетив предварительно салоны европейских конкурентов, взялся за проектирование будущего "Супер Каба". До этого среди моделей "Хонды" уже был "Cub" - без приставки "супер", - представлявший собой обычный мотовелосипед с двигателем, подвешенным сбоку заднего колеса. Название в переводе с английского означает "щенок", "детёныш" - его решили оставить и для новой модели самого младшего класса в гамме. Но по сравнению с мотовелосипедом это был уже "супермалыш": нормальная мотоциклетная компоновка, двигатель с кикстартёром, трёхскоростной коробкой и автоматическим сцеплением, развитая облицовка, пружинная подвеска и мягкое седло, полноценные приборы и свет. Когда готовый макет был представлен Фуджисаве, тот заявил, что сможет продавать по 30 тысяч таких аппаратов в месяц - в полтора раза больше, чем весь тогдашний мотоциклетный рынок Японии.

Специально под новую модель был построен завод в Судзуке с расчётом на выпуск 30 тыс. "Кабов" в месяц, а после расширения - до 50, по образцу производственной линии "Фольксвагена-Жука" в Германии. Завод обошёлся фирме в 10 миллиардов йен, и эксперты того времени считали такое вложение "крайне рискованным", а целевой американский рынок - "насыщенным". Однако к 60-му году предприятие успешно вышло на проектную мощность, сделавшись крупнейшим мотозаводом в мире. В массовом производстве стоимость "Каба" снизилась на 18%. В то же время развитие дилерской сети несколько запоздало, и фирма столкнулась с временным "затовариванием".

За полвека "Куб" пережил несколько рестайлов - внешний вид дешёвой массовой машинки сильно сказывается на её продажах, даже если механическая часть совершенна. Были введены 4-ступенчатая коробка, электростартёр, бесконтактное зажигание и другие удобства. Появились 90- и 110-кубовая версии. Производство оригинальной "Хонды" неоднократно расширялось зарубежными филиалами - в основном в Юго-восточной Азии, а также и в Латинской Америке, Африке (Нигерия) и даже Европе (Бельгия, 1963г.) Удачный двигатель был использован на нескольких лёгких моделях Honda - популярном мини-байке Monkey, лёгком мотоцикле Honda 70 и других. На данный момент (2015г.) Super Cub по-прежнему актуален. Оригинал неплохо продаётся за счёт традиционного японского качества, контролируемого фирмой независимо от места производства. На азиатских и постсоветском рынке "родную" Хонду потеснили ещё более дешёвые азиатские клоны, которые, однако, отличаются весьма нестабильным качеством металла рамы, сварки, облицовки и приводных цепей. Клонированный двигатель остаётся "неубиваемым" при соблюдении элементарных норм эксплуатации и обслуживания. На скутереттах-клонах стали обычными литые колёса, телескопические вилки и дисковые передние тормоза.

Рекламная кампания 60-х годов в США

Для улучшения продаж Cub'а в Америке фирма предприняла обширную рекламную кампанию, слоганом которой стала фраза "You meet the nicest people on a Honda" ("На хонде ездят замечательные люди"), лицами - благообразные подростки, домохозяйки и пенсионеры, а одной из основных идей - противопоставление лёгкого и яркого образа "Куба" пугающему имиджу агрессивного байкера на мощной рычащей "скелетированной" машине. Набирающие силу американские мотобанды вызывали у обывателя негативное восприятие мотоцикла вообще, и Honda старательно отмежёвывалась от "однопроцентного" сообщества. Появилась популярная песенка "Little Honda", попавшая в Top10 и перепетая впоследствии "Beach Boys", со словами "это - не мотоцикл, это клёвый байк с мотором" и рефреном "It's all right" - "Всё в порядке". Единственный крупный производитель мотоциклов в США - Harley-Davidson - несколько болезненно отреагировал на массированную рекламу "Хонды" и выставил встречную кампанию в очень похожем стиле, сопровождающую выход конкурирующей 50-кубовой модели "Харлея". В целом образ не очень серьёзного транспорта "замечательных людей" до сих пор ассоциируется в Америке с брендом Honda, по крайней мере - в части лёгкой мототехники.

Двигатель Super Cub и его клоны

Двигатель Super Cub широко известен в России благодаря китайским копиям под названием "139FMB" (не путать с "QMB" - качающимся вариаторным агрегатом от классического скутера, клоном Honda GY6, тоже очень распространённым); вторая и третья цифры - округлённый диаметр штатного цилиндра в миллиметрах.

Особенности:

• 4-тактный с верхним распредвалом
• 4.5лс в оригинальной версии
• объём от 50cc в оригинале до более чем 150 в сторонних вариациях
• охладение встречным потоком воздуха
• горизонтальный чугунный цилиндр
• смазка распределительного механизма под давлением
• двухвальная 4-скоростная коробка с электронной индикацией включенной передачи
• мокрое многодисковое сцепление на коленвалу, автоматическое или ручное, в клонах встречается и сухое на валу коробки
• зубчатая моторная и цепная задняя передача
• цепная передача от электростартёра
• маховичный генератор на постоянных магнитах, статор на съёмной наружной крышке картера
• бесконтактное зажигание c 1982г.

В настоящее время (2015) выпускается в огромном количестве очень многими сторонними производителями, в основном Юго-восточной Азии, и устанавливается на самую различную недорогую мототехнику от мопедов и лёгких мотоциклов до квадроциклов и снегоходов.

Оригинальная скутеретта, как и её прямые азиатские потомки, в России не очень популярна из-за несколько архаичного дизайна (хотя она проста в управлении для аппарата с МКПП, экономична и комфортабельна). Но в отличие от скутеретты "целиком", очень удачный, надёжный и ремонтопригодный двигатель "Куба" можно встретить буквально в любой российской деревне: на китайских мопедах типа Alfa и Delta, дешёвых мотоциклах малых классов, снегоходах и квадроциклах, которых производится и продаётся всё больше. С прекращением производства двигателей и запчастей для советских мопедов самодельщики стали устанавливать в их ходовую часть "кабовский" мотор, получая двукратную прибавку в мощности, намного меньший расход бензина (меньше 2л/100км) без подмешивания масла, лучшую приёмистость, гибкость моментной характеристики и больший диапазон рабочих скоростей, более мощное и совершенное 12-вольтовое электрооборудование с аккумулятором (необязательным) и стартёром, сравнительную чистоту и "солидность" выхлопа.

Ранний мотор Super Cub - с нижним распредвалом, вертикальным карбюратором и внешним маслопроводом.

Заменой недорогого комплекта из цилиндра (не головки) и поршня в сборе с кольцами и пальцем рабочий объём двигателя может быть увеличен до 72cc без внешних отличий от 50-кубового агрегата. Замена коленвала на более длинноходный (с бóльшим радиусом кривошипа) вместе с соответствующими цилиндром, поршнем и, желательно, головкой даёт объём от 110cc при минимальных внешних отличиях от оригинала. Благодаря запасу прочности картера и трансмиссии 110-кубовые моторы служат не меньше 50-кубовых и весьма распространены. Версии большего объёма имеют уже изменённый картер с увеличенным пространством под коленвал и посадочным местом под более крупный цилиндр, но конструктивно мотор остаётся тем же "кабом". Маркировка таких двигателей изменяется соответственно диаметру цилиндра и конструктивным особенностям - например, "157FMH".

Известные проблемы двигателя вызываются в основном неграмотной эксплуатацией - экстремальной ездой по бездорожью, перегревом многокубовых версий, - и плавающим качеством изготовления китайских комплектующих. Низко расположенную выхлопную трубу легко помять о случайное препятствие. К картеру крепится подножка водителя, а сам двигатель к раме - всего в двух недалеко отстоящих точках; но на практике претензий к такому креплению не возникает. Изредка встречаются катастрофические отказы маслонасоса - головка и цилиндр частично охлаждаются маслом, и прекращение циркуляции может вызвать развитие необратимого заклинивания поршня. Двигатель требует сравнительно частой замены масла из-за работы сцепления в общей масляной ванне, а также напряжённого теплового режима 110cc версий. В продаже есть недорогие комплекты масляного радиатора, решающие проблему перегрева исправного кубатурного мотора. Главная трудность при текущем обслуживании - неудобный доступ к регулировкам клапанов через резьбовые пробки в головке.