Dassault Mirage G: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
орфография, оформление
орфография с помощью AWB
Строка 22: Строка 22:
}}
}}


'''Dassault Mirage G ''' — серия из трех экспериментальных [[Самолёт|самолетов]] [[Франция|французской]] авиастроительной корпорации [[Дассо Авиасьон|Дассо]]. На всех отрабатывалась технология создания боевых самолетов с крылом изменяемой стреловидности. Всего было построено по одному прототипу Mirage III G, Mirage G4 и G8.
'''Dassault Mirage G ''' — серия из трёх экспериментальных [[Самолёт|самолётов]] [[Франция|французской]] авиастроительной корпорации [[Дассо Авиасьон|Дассо]]. На всех отрабатывалась технология создания боевых самолётов с крылом изменяемой стреловидности. Всего было построено по одному прототипу Mirage III G, Mirage G4 и G8.


== История создания ==
== История создания ==


Со второй половины 60-х для увеличения тактико-технических характеристик боевых самолетов, ведущие мировые авиапроизводители пришли в выводу о необходимости создания самолетов с крылом изменяемой стреловидности. Подобная конструкция позволяла одновременно сократить разбег и пробег при взлете и посадке (больший угол стреловидности) и увеличить скорость полета (меньший угол стреловидности). Крылом изменяемой стреловидности были оснащены, например, советские [[МиГ-23]], [[Су-24]], [[Ту-22М]] и [[Ту-160]], американский [[F-111]].
Со второй половины 60-х для увеличения тактико-технических характеристик боевых самолётов, ведущие мировые авиапроизводители пришли в выводу о необходимости создания самолётов с крылом изменяемой стреловидности. Подобная конструкция позволяла одновременно сократить разбег и пробег при взлёте и посадке (больший угол стреловидности) и увеличить скорость полёта (меньший угол стреловидности). Крылом изменяемой стреловидности были оснащены, например, советские [[МиГ-23]], [[Су-24]], [[Ту-22М]] и [[Ту-160]], американский [[F-111]].


== Модификации ==
== Модификации ==


''' Mirage III G'''. В 1964 Компания [[Дассо Авиасьон|Дассо]] получила задание от [[Французские ВВС|французских ВВС]] создать самолет с изменяемой стреловидностью крыла. За основу был взят самолет [[Mirage F2]], оснащенный реактивным двигателем TF 306 производства американской компании [[Pratt & Whitney]]. Приблизительно в это же время французская компания [[Snecma|SNECMA]] готовилась начать лицензионный выпуск этих двигателей. Сборка первого прототипа нового самолета началась в январе 1966. Первый полет Mirage III G состоялся 18 ноября 1966 года с крылом заблокированным под углом в 20°. Через три недели, после нескольких удачных испытательных полетов, самолет сумел превысить двойную [[скорость звука]]. В октябре 1969 года самолет был передан в Центр летных испытаний Министерства обороны Франции.
''' Mirage III G'''. В 1964 Компания [[Дассо Авиасьон|Дассо]] получила задание от [[Французские ВВС|французских ВВС]] создать самолёт с изменяемой стреловидностью крыла. За основу был взят самолёт [[Mirage F2]], оснащенный реактивным двигателем TF 306 производства американской компании [[Pratt & Whitney]]. Приблизительно в это же время французская компания [[Snecma|SNECMA]] готовилась начать лицензионный выпуск этих двигателей. Сборка первого прототипа нового самолёта началась в январе 1966. Первый полёт Mirage III G состоялся 18 ноября 1966 года с крылом заблокированным под углом в 20°. Через три недели, после нескольких удачных испытательных полетов, самолёт сумел превысить двойную [[скорость звука]]. В октябре 1969 года самолёт был передан в Центр летных испытаний Министерства обороны Франции.


'''Mirage G4''' В конце 60-х Французские военно-воздушные силы нуждались в новом самолете для разведки и ведения радиоэлектронной борьбы. По планам командования перспективный самолет должен был иметь возможность длительного полета, экипаж из 2-х человек и оснащаться двигателями SNECMA Atar 9K50(Программа RAGEL). Так же предполагалось, что новый самолет станет носителем [[Ядерное оружие|ядерного оружия]]. В качестве альте нативного варианта предполагалось использование и обычных вооружений. Под эту концепцию было разработано 2 прототипа Mirage G4, но ограниченность бюджета не позволила запустить самолеты в серию. Расчеты показывали, что самолет получился слишком дорогим и на выделенные средства не получится построит запланированные 60 единиц. Это привело к закрытию проект в конце 1968.
'''Mirage G4''' В конце 60-х Французские военно-воздушные силы нуждались в новом самолёте для разведки и ведения радиоэлектронной борьбы. По планам командования перспективный самолёт должен был иметь возможность длительного полета, экипаж из 2-х человек и оснащаться двигателями SNECMA Atar 9K50(Программа RAGEL). Так же предполагалось, что новый самолёт станет носителем [[Ядерное оружие|ядерного оружия]]. В качестве альте нативного варианта предполагалось использование и обычных вооружений. Под эту концепцию было разработано 2 прототипа Mirage G4, но ограниченность бюджета не позволила запустить самолёты в серию. Расчёты показывали, что самолёт получился слишком дорогим и на выделенные средства не получится построит запланированные 60 единиц. Это привело к закрытию проект в конце 1968.


'''Mirage G8'''. После закрытия программы Mirage G4 французские ВВС в очередной раз изменили техническое задание. Разработчикам был заказан одноместный [[перехватчик]], который должен бы быть оснащен двумя двигателями [[SNECMA M53]]. Первый прототип Mirage G8 01<ref>[http://www.zvo.su/VVS/francuzskiy-samolet-mirazh-g8.html Французский самолёт «Мираж» G8], журнал [[Зарубежное военное обозрение]], № 8 1975</ref>, созданный на основе Mirage G4 совершил свой первый полет в 8 мая 1971 года<ref name="Docavia">Robert J. Roux, Les Avions militaires du monde, vol. 1, Paris, Éditions Larivière, coll. «Docavia»,‎ 1974, 52 p.</ref>. Количество посадочных мест для пилотов после модернизации не изменилось и осталось равным 2-м. Второй прототип так же был переделан из Mirage G4. В этот раз самолет был рассчитан на одного пилота, на месте второго было размещено оборудование. Прототип, получивший обозначение Mirage G8 02 первый раз поднялся в небо 13 июля 1972 года<ref name="Docavia"/>. Этот самолет был укомплектован оборудованием в соответствии с требованием заказчика<ref name="Docavia"/>. Оба прототипа получили двигатели [[SNECMA Atar 9K50]]. 13 июля 1972 года летчик-испытатель Жан-Мари Саге установил на Mirage G8 не побитый на 2012 год рекорд скорости для самолетов, разработанных в [[Европа|Европе]] (за исключением [[Россия|России]]). На высоте в 12 800 метров он развил скорость в 2,34 скорости звука.
'''Mirage G8'''. После закрытия программы Mirage G4 французские ВВС в очередной раз изменили техническое задание. Разработчикам был заказан одноместный [[перехватчик]], который должен бы быть оснащен двумя двигателями [[SNECMA M53]]. Первый прототип Mirage G8 01<ref>[http://www.zvo.su/VVS/francuzskiy-samolet-mirazh-g8.html Французский самолёт «Мираж» G8], журнал [[Зарубежное военное обозрение]], № 8 1975</ref>, созданный на основе Mirage G4 совершил свой первый полёт в 8 мая 1971 года<ref name="Docavia">Robert J. Roux, Les Avions militaires du monde, vol. 1, Paris, Éditions Larivière, coll. «Docavia»,‎ 1974, 52 p.</ref>. Количество посадочных мест для пилотов после модернизации не изменилось и осталось равным 2-м. Второй прототип так же был переделан из Mirage G4. В этот раз самолёт был рассчитан на одного пилота, на месте второго было размещено оборудование. Прототип, получивший обозначение Mirage G8 02 первый раз поднялся в небо 13 июля 1972 года<ref name="Docavia"/>. Этот самолёт был укомплектован оборудованием в соответствии с требованием заказчика<ref name="Docavia"/>. Оба прототипа получили двигатели [[SNECMA Atar 9K50]]. 13 июля 1972 года лётчик-испытатель Жан-Мари Саге установил на Mirage G8 не побитый на 2012 год рекорд скорости для самолётов, разработанных в [[Европа|Европе]] (за исключением [[Россия|России]]). На высоте в 12 800 метров он развил скорость в 2,34 скорости звука.


== Окончание программы ==
== Окончание программы ==
Ни один самолет не был запущен в серию. Основными причинами стали дороговизна и техническая сложность. Сказалась и потеря первого прототипа 13 января 1971 из за отказа поворотного механизма крыла<ref name="Docavia"/>. Миражи G серии совершили более несколько сотен полетов, что подтверждено наблюдателями из США. Mirage G8 01 был передан в Центр боевого применения ВВС Франции в октябре 1972 года, где совершил более 200 полетов по программе испытаний на соответствие требованиям заказчика. Mirage G8 02 совершил в общей сложности 125 полетов. Последний состоялся 22 ноября 1974 года. Оба экземпляра выставлены в музеях. Mirage G8 01 В Бордо, Mirage G8 02 в европейском музее авиации в Монтелимаре.
Ни один самолёт не был запущен в серию. Основными причинами стали дороговизна и техническая сложность. Сказалась и потеря первого прототипа 13 января 1971 из за отказа поворотного механизма крыла<ref name="Docavia"/>. Миражи G серии совершили более несколько сотен полетов, что подтверждено наблюдателями из США. Mirage G8 01 был передан в Центр боевого применения ВВС Франции в октябре 1972 года, где совершил более 200 полётов по программе испытаний на соответствие требованиям заказчика. Mirage G8 02 совершил в общей сложности 125 полетов. Последний состоялся 22 ноября 1974 года. Оба экземпляра выставлены в музеях. Mirage G8 01 В Бордо, Mirage G8 02 в европейском музее авиации в Монтелимаре.


== Близкие по назначению и характеристикам машины ==
== Близкие по назначению и характеристикам машины ==

Версия от 22:07, 13 июля 2015

Mirage G
Mirage G8
Mirage G8
Тип истребитель
Разработчик Флаг Франции Dassault Aviation
Производитель Флаг Франции Dassault Aviation
Первый полёт 10 мая 1971 год
Статус программа закрыта
Единиц произведено 3 (прототипы)
Базовая модель Mirage F2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Dassault Mirage G  — серия из трёх экспериментальных самолётов французской авиастроительной корпорации Дассо. На всех отрабатывалась технология создания боевых самолётов с крылом изменяемой стреловидности. Всего было построено по одному прототипу Mirage III G, Mirage G4 и G8.

История создания

Со второй половины 60-х для увеличения тактико-технических характеристик боевых самолётов, ведущие мировые авиапроизводители пришли в выводу о необходимости создания самолётов с крылом изменяемой стреловидности. Подобная конструкция позволяла одновременно сократить разбег и пробег при взлёте и посадке (больший угол стреловидности) и увеличить скорость полёта (меньший угол стреловидности). Крылом изменяемой стреловидности были оснащены, например, советские МиГ-23, Су-24, Ту-22М и Ту-160, американский F-111.

Модификации

Mirage III G. В 1964 Компания Дассо получила задание от французских ВВС создать самолёт с изменяемой стреловидностью крыла. За основу был взят самолёт Mirage F2, оснащенный реактивным двигателем TF 306 производства американской компании Pratt & Whitney. Приблизительно в это же время французская компания SNECMA готовилась начать лицензионный выпуск этих двигателей. Сборка первого прототипа нового самолёта началась в январе 1966. Первый полёт Mirage III G состоялся 18 ноября 1966 года с крылом заблокированным под углом в 20°. Через три недели, после нескольких удачных испытательных полетов, самолёт сумел превысить двойную скорость звука. В октябре 1969 года самолёт был передан в Центр летных испытаний Министерства обороны Франции.

Mirage G4 В конце 60-х Французские военно-воздушные силы нуждались в новом самолёте для разведки и ведения радиоэлектронной борьбы. По планам командования перспективный самолёт должен был иметь возможность длительного полета, экипаж из 2-х человек и оснащаться двигателями SNECMA Atar 9K50(Программа RAGEL). Так же предполагалось, что новый самолёт станет носителем ядерного оружия. В качестве альте нативного варианта предполагалось использование и обычных вооружений. Под эту концепцию было разработано 2 прототипа Mirage G4, но ограниченность бюджета не позволила запустить самолёты в серию. Расчёты показывали, что самолёт получился слишком дорогим и на выделенные средства не получится построит запланированные 60 единиц. Это привело к закрытию проект в конце 1968.

Mirage G8. После закрытия программы Mirage G4 французские ВВС в очередной раз изменили техническое задание. Разработчикам был заказан одноместный перехватчик, который должен бы быть оснащен двумя двигателями SNECMA M53. Первый прототип Mirage G8 01[1], созданный на основе Mirage G4 совершил свой первый полёт в 8 мая 1971 года[2]. Количество посадочных мест для пилотов после модернизации не изменилось и осталось равным 2-м. Второй прототип так же был переделан из Mirage G4. В этот раз самолёт был рассчитан на одного пилота, на месте второго было размещено оборудование. Прототип, получивший обозначение Mirage G8 02 первый раз поднялся в небо 13 июля 1972 года[2]. Этот самолёт был укомплектован оборудованием в соответствии с требованием заказчика[2]. Оба прототипа получили двигатели SNECMA Atar 9K50. 13 июля 1972 года лётчик-испытатель Жан-Мари Саге установил на Mirage G8 не побитый на 2012 год рекорд скорости для самолётов, разработанных в Европе (за исключением России). На высоте в 12 800 метров он развил скорость в 2,34 скорости звука.

Окончание программы

Ни один самолёт не был запущен в серию. Основными причинами стали дороговизна и техническая сложность. Сказалась и потеря первого прототипа 13 января 1971 из за отказа поворотного механизма крыла[2]. Миражи G серии совершили более несколько сотен полетов, что подтверждено наблюдателями из США. Mirage G8 01 был передан в Центр боевого применения ВВС Франции в октябре 1972 года, где совершил более 200 полётов по программе испытаний на соответствие требованиям заказчика. Mirage G8 02 совершил в общей сложности 125 полетов. Последний состоялся 22 ноября 1974 года. Оба экземпляра выставлены в музеях. Mirage G8 01 В Бордо, Mirage G8 02 в европейском музее авиации в Монтелимаре.

Близкие по назначению и характеристикам машины

Литература

  1. ↑ Французский самолёт «Мираж» G8, журнал Зарубежное военное обозрение, № 8 1975
  2. ↑ 1 2 3 4 Robert J. Roux, Les Avions militaires du monde, vol. 1, Paris, Éditions Larivière, coll. «Docavia»,‎ 1974, 52 p.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Dassault_Mirage_G&oldid=72114751