Академик Трёшников (судно): различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Нет описания правки |
Не соответствует действительности |
||
| Строка 57: | Строка 57: | ||
В свой первый Антарктический рейс судно отправилось в декабре 2012 года. Поход длительностью 111 суток в рамках 58-й Антарктической экспедиции прошёл без особых происшествий, однако он был совмещён с эксплуатационными испытаниями судна и в тяжёлом льду курс не прокладывался. В районе антарктической станции "Беллинсгаузен" проводились ледовые испытания, которые показали хорошую ледопроходимость и маневренность судна. Однако, на обратном пути у судна вышел из строя один из гребных электродвигателей, к тому же испытания показали низкую надёжность системы управления электродвигателями производства фирмы Rockwell, в связи с чем были назначены дополнительные ходовые испытания, которые прошли в Финском заливе в мае-августе 2013 г.<br /> |
В свой первый Антарктический рейс судно отправилось в декабре 2012 года. Поход длительностью 111 суток в рамках 58-й Антарктической экспедиции прошёл без особых происшествий, однако он был совмещён с эксплуатационными испытаниями судна и в тяжёлом льду курс не прокладывался. В районе антарктической станции "Беллинсгаузен" проводились ледовые испытания, которые показали хорошую ледопроходимость и маневренность судна. Однако, на обратном пути у судна вышел из строя один из гребных электродвигателей, к тому же испытания показали низкую надёжность системы управления электродвигателями производства фирмы Rockwell, в связи с чем были назначены дополнительные ходовые испытания, которые прошли в Финском заливе в мае-августе 2013 г.<br /> |
||
Во время второго Антарктического похода в феврале 2014 года судно на пути в порт Кейптаун прошло через 10-балльный шторм в Бискайском заливе, получив при этом незначительные повреждения и потеряв часть груза. Одной из причин являлось не достаточная кваллификация штурманского состава. При этом выяснилась неэффективность установленной на судне системы успокоителей качки |
Во время второго Антарктического похода в феврале 2014 года судно на пути в порт Кейптаун прошло через 10-балльный шторм в Бискайском заливе, получив при этом незначительные повреждения и потеряв часть груза. Одной из причин являлось не достаточная кваллификация штурманского состава. При этом выяснилась неэффективность установленной на судне системы успокоителей качки. Крен судна достигал 42 градусов, получили травмы двое членов экипажа. Из-за поломки одного из трёх дизель-генераторов судно не могло развить нужный ход.<br /> |
||
При подходе к станции "Новолазаревская" судно вошло в полосу аномально плотного ледового припая, скорость продвижения составляла менее 2 миль в сутки. Пробиться к самой станции судну не удалось, однако задачи 59-й Антарктической экспедиции были выполнены путём организации ледовой дороги длиной 8 км, по которой на береговую базу были переправлены грузы, привезённые судном.<br /> |
При подходе к станции "Новолазаревская" судно вошло в полосу аномально плотного ледового припая, скорость продвижения составляла менее 2 миль в сутки. Пробиться к самой станции судну не удалось, однако задачи 59-й Антарктической экспедиции были выполнены путём организации ледовой дороги длиной 8 км, по которой на береговую базу были переправлены грузы, привезённые судном.<br /> |
||
Версия от 20:08, 27 июля 2015
| «Академик Трёшников» | |
|---|---|
.jpg) Академик Трёшников в шлюзе Кайзершлёйзе в Бремерхафене, Германия. |
|
| Россия | |
| Назван в честь | Трёшников, Алексей Фёдорович |
| Класс и тип судна |
Научно-исследовательское судно класса КМ ЛУ7 [2] А2 (КМ Arc7 [2] Aut2) |
| Ледовый класс | ЛУ7 |
| Порт приписки | Санкт-Петербург |
| Номер ИМО | 9548536 |
| Позывной | UBXH3 |
| Организация | ААНИИ |
| Оператор | ААНИИ |
| Изготовитель |
ОАО "Адмиралтейские верфи"  Россия |
| Проект | ФГУП ЦНИИ им. ак. А.Н. Крылова/ЦКБ "Балтсудопроект" |
| Спущен на воду | 29 марта 2011 |
| Введён в эксплуатацию | 10 октября 2012 |
| Статус | В эксплуатации |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 16 336 т |
| Длина | 133,59 м |
| Ширина | 23,0 м |
| Высота | 13,5 м |
| Осадка | 8,5 м |
| Дедвейт | 5580 т |
| Двигатели | Двигатели 3 главных дизель-генератора Wärtsilä: 2х6300 кВт, 1х4200 кВт, 2 гребных электромотора: 2х7100 кВт[1] |
| Движитель | 2 4-х лопастных стальных винта фиксированного шага |
| Скорость хода | 16,0 узлов |
| Автономность плавания | 45 сут. |
| Экипаж | 60 |
| Пассажировместимость | 80 |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
НЭС «Академик Трёшников» — российское научно-исследовательское судно, спущенное на воду 29 марта 2011 года[2].
Судно проекта 22280, строится по заказу Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды и предназначено для обеспечения деятельности Российской антарктической экспедиции. Его задачи — доставка груза и замена персонала антарктических станций, проведение научно-исследовательских работ и изучение природных процессов и явлений в океане, вывоз отходов и мусора из Антарктики. Ходовые испытания прошли летом 2012 года в Финском заливе.
10 октября 2012 годе на ОАО "Адмиралтейские верфи" состоялась торжественное мероприятие по подъему флага РФ. В церемонии принял участие председатель правительства РФ Дмитрий Медведев.[3]
Технический проект судна разработан ЦКБ "Балтсудопроект" ФГУП ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова (главный конструктор - Е.С. Былинович)
НЭС «Академик Трёшников» — двухпалубное судно, с развитым баком и носовой грузовой площадкой, с развитой в корму средней надстройкой, кормовой вертолетной площадкой и вертолетным ангаром со средним расположением машинных помещений, двухвальной дизель-электрической энергетической установкой переменного тока, с винтами фиксированного шага, носовым и кормовым подруливающими устройствами, с грузовыми танками, помещениями для перевозки взрывоопасных грузов, сухогрузными и рефрижераторными трюмами.
Судно носит имя Алексея Фёдоровича Трёшникова — российского полярного исследователя, академика АН СССР. Алексей Фёдорович Трёшников руководил многими полярными экспедициями, с 1977 по 1991 год был президентом Географического общества СССР, а с 1960 г. по 1981 г. возглавлял Арктический и антарктический научно-исследовательский институт.
В свой первый Антарктический рейс судно отправилось в декабре 2012 года. Поход длительностью 111 суток в рамках 58-й Антарктической экспедиции прошёл без особых происшествий, однако он был совмещён с эксплуатационными испытаниями судна и в тяжёлом льду курс не прокладывался. В районе антарктической станции "Беллинсгаузен" проводились ледовые испытания, которые показали хорошую ледопроходимость и маневренность судна. Однако, на обратном пути у судна вышел из строя один из гребных электродвигателей, к тому же испытания показали низкую надёжность системы управления электродвигателями производства фирмы Rockwell, в связи с чем были назначены дополнительные ходовые испытания, которые прошли в Финском заливе в мае-августе 2013 г.
Во время второго Антарктического похода в феврале 2014 года судно на пути в порт Кейптаун прошло через 10-балльный шторм в Бискайском заливе, получив при этом незначительные повреждения и потеряв часть груза. Одной из причин являлось не достаточная кваллификация штурманского состава. При этом выяснилась неэффективность установленной на судне системы успокоителей качки. Крен судна достигал 42 градусов, получили травмы двое членов экипажа. Из-за поломки одного из трёх дизель-генераторов судно не могло развить нужный ход.
При подходе к станции "Новолазаревская" судно вошло в полосу аномально плотного ледового припая, скорость продвижения составляла менее 2 миль в сутки. Пробиться к самой станции судну не удалось, однако задачи 59-й Антарктической экспедиции были выполнены путём организации ледовой дороги длиной 8 км, по которой на береговую базу были переправлены грузы, привезённые судном.
Во время движения у "Новолазаревской" у судна были погнуты 2 лопасти левого гребного винта. Данная схема была заложена в проекте судна формой его кормовой части! Помимо этого, из-за выхода из строя опреснителей на судне был установлен режим строгой экономии пресной воды. Из-за затяжки рейса по погодным условиям на судне возник недостаток продуктов питания, был урезан рацион.
[4]. К тому же, обнаружились системные проблемы с главными гребными двигателями производства фирмы "РОКВЭЛЛ" КАНАДА, что в последствии, во время Арктического рейса 2014г. привело к пожару в отделении преобразователей частоты, и в простое судна по причине отсутствия запчастей, в связи с введенными санкциями против РОССИИ!
Но, несмотря на все преследующие судно неприятности, "Академик Трёшников" успешно выполнил задачи 59-й Антарктической экспедиции, произведя ещё и заход на станцию "Прогресс", где было сдано снабжение и обеспечен вывоз сезонников. Участники 59-й РАЭ и экипажи судов "Академик Трёшников" и "Академик Фёдоров" получили поздравление в связи с этим событием от Президента России В.В. Путина [5].
Впоследствии судно через Кейптаун возвратилось в порт Бремерхаффен, где 27 мая 2014 г. встало в сухой док для ремонта винта.
Уже 16 июля 2014 года судно отправилось в очередной арктический рейс, который был успешно окончен в октябре 2014 года.
Примечания
- ↑ "Академик Трёшников" - новый флагман экспедиционного флота России
- ↑ В Петербурге спущено на воду научно-экспедиционное судно «Академик Трешников» // Российская Газета, 29/03/2011 Ошибка в сносках?: Неверный тег
<ref>: название «Академик Трешников» определено несколько раз для различного содержимого - ↑ ОАО "Адмиралтейские верфи" передает заказчику научно-экспедиционное судно "Академик Трёшников"
- ↑ Научное судно "Академик Трёшников" получило поломки в Антарктиде
- ↑ Информация о рейсе