Катастрофа A300 в Нагое: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Нет описания правки |
|||
| Строка 32: | Строка 32: | ||
'''Катастрофа A300 в Нагое''' — [[авиационная катастрофа]], произошедшая во вторник [[26 апреля]] [[1994 год в авиации|1994 года]] и ставшая одной из [[100 крупнейших авиационных катастроф|крупнейших в мире]]. |
'''Катастрофа A300 в Нагое''' — [[авиационная катастрофа]], произошедшая во вторник [[26 апреля]] [[1994 год в авиации|1994 года]] и ставшая одной из [[100 крупнейших авиационных катастроф|крупнейших в мире]]. |
||
[[Airbus A300|Airbus A300B4-622R]] выполнял рейс 140 из [[Тайбэй|Тайбэя]] ([[Китайская Республика]]) в [[Нагоя|Нагою]] ([[Япония]]), когда при заходе на посадку врезался в землю возле полосы и полностью разрушился. Из находящихся на борту 271 человека |
[[Airbus A300|Airbus A300B4-622R]] выполнял рейс 140 из [[Тайбэй|Тайбэя]] ([[Китайская Республика]]) в [[Нагоя|Нагою]] ([[Япония]]), когда при заходе на посадку врезался в землю возле полосы и полностью разрушился. Из находящихся на борту 271 человека в катастрофе погибли 264{{sfn|Report|p=1-1}}. |
||
== Самолёт == |
== Самолёт == |
||
Airbus A300-622R с бортовым номером B-1816 (серийный — 580) |
Airbus A300-622R с бортовым номером B-1816 (серийный — 580) выпущен [[29 января]] [[1991 год в авиации|1991 года]] и [[2 февраля]] передан авиакомпании China Airlines. К моменту катастрофы имел 8572 часа 12 минут налёта и 3910 посадок{{sfn|Report|p=2-16}}<ref>{{cite web|url=http://www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A300/580,B-1816-China-Airlines.php|title=B-1816 China Airlines Airbus A300B4-622R - cn 580|publisher=Planespotters.net|lang=en|accessdate=2013-11-09}}</ref><ref name="ASN" />. |
||
== Экипаж == |
== Экипаж == |
||
* [[Командир воздушного судна]] — Ван Лэци ({{китайский|王樂琦|王乐琦|Wáng Lèqí}}) — 42 года, в авиакомпании с [[1 февраля]] [[1989 год]]а, в должности пилота с [[1 июля]] [[1991 год]]а, на пилота Airbus A300-600R |
* [[Командир воздушного судна]] — Ван Лэци ({{китайский|王樂琦|王乐琦|Wáng Lèqí}}) — 42 года, в авиакомпании с [[1 февраля]] [[1989 год]]а, в должности пилота с [[1 июля]] [[1991 год]]а, на пилота Airbus A300-600R квалифицирован [[31 июля]] [[1992 год]]а. Общий налёт — 8340 часов 19 минут, из них на Airbus A300-600R — 1350 часов 27 минут{{sfn|Report|p=2-13}}. |
||
* [[Второй пилот]] — Чжуан Мэнжун ({{китайский|莊孟容|庄孟容|Zhuāng Mèngróng}}) — 26 лет, в авиакомпании с [[16 апреля]] [[1990 год]]а, в должности пилота с [[5 сентября]] [[1992 год]]а, на пилота Airbus A300-600R |
* [[Второй пилот]] — Чжуан Мэнжун ({{китайский|莊孟容|庄孟容|Zhuāng Mèngróng}}) — 26 лет, в авиакомпании с [[16 апреля]] [[1990 год]]а, в должности пилота с [[5 сентября]] [[1992 год]]а, на пилота Airbus A300-600R квалифицирован [[29 декабря]] [[1992 год]]а. Общий налёт — 1624 часов 11 минут, из них на Airbus A300-600R — 1033 часов 59 минут{{sfn|Report|p=2-14}}. |
||
== Катастрофа == |
== Катастрофа == |
||
Рейс 140 вылетел из [[Тайвань-Таоюань (аэропорт)|аэропорта Чан-Кайши]] в 17:53 [[Японское стандартное время|JST]] (08:53 [[Всемирное координированное время|UTC]]). На борту авиалайнера находились 2 пилота, 13 [[Стюард|бортпроводников]] и 256 пассажиров (включая двух младенцев), |
Рейс 140 вылетел из [[Тайвань-Таоюань (аэропорт)|аэропорта Чан-Кайши]] в 17:53 [[Японское стандартное время|JST]] (08:53 [[Всемирное координированное время|UTC]]). На борту авиалайнера находились 2 пилота, 13 [[Стюард|бортпроводников]] и 256 пассажиров (включая двух младенцев), расчётная продолжительность полёта составляла 2 часа 18 минут. В соответствии с планом полёта, выданном в аэропорту, в 18:14 летящий со скоростью 465 [[Узел (единица измерения)|узлов]] (861 км/ч) самолёт занял [[Эшелон (авиация)|эшелон]] 330 (33 тысячи футов или 10 километров) и взял курс на Нагою по [[Воздушный коридор|воздушному коридору]] A1{{sfn|Report|p=2-1}}. |
||
В 19:47:35 диспетчер контроля в [[Токио]] дал указание покинуть эшелон 330 и снижаться до 210 (6,4 километра). В 19:58:18 экипаж перешёл на связь с диспетчером подхода в {{нп4|Комаки (аэропорт)|аэропорту Нагоя|en|Nagoya Airfield}}. В процессе снижения экипаж также снижал и поступательную скорость. В 20:04:03 диспетчер подхода дал указание выполнить левый разворот на курс 010°, |
В 19:47:35 диспетчер контроля в [[Токио]] дал указание покинуть эшелон 330 и снижаться до 210 (6,4 километра). В 19:58:18 экипаж перешёл на связь с диспетчером подхода в {{нп4|Комаки (аэропорт)|аэропорту Нагоя|en|Nagoya Airfield}}. В процессе снижения экипаж также снижал и поступательную скорость. В 20:04:03 диспетчер подхода дал указание выполнить левый разворот на курс 010°, в 20:07:14 сообщил, что посадка будет осуществляться на [[Взлётно-посадочная полоса|полосу]] 34 и дал указание переходить на связь с башней аэропорта. Всё это время, начиная с 17:54, когда после вылета из Тайбэя была пройдена высота 1000 футов (305 метров), полёт проходил под управлением [[автопилот]]а № 2. На подходе к Нагое в 20:07:22 экипаж также включил и автопилот № 1. В 20:11:36 второй пилот отключил оба автопилота от управления, но не выключил их{{sfn|Report|p=2-1}}. |
||
В 20:12:19 рейс 140 прошёл внешний маркер, |
В 20:12:19 рейс 140 прошёл внешний маркер, в 20:13:39 диспетчер башни Нагои дал разрешение на посадку. Погодные условия в Нагое в это время были хорошие, ветер 6 узлов по азимуту 290°. Заход на посадку в ручном режиме проходил нормально. В 20:14:05 на высоте 1070 футов (326 метров по давлению аэродрома) второй пилот случайно включил переключатель [[Режим TOGA|TOGA (Take-Off/Go-Around)]]. В данной ситуации это означало [[Прерванный заход на посадку|уход на второй круг]], поэтому режим двигателей был увеличен, что вызвало продольный толчок. Командир увидел это и отчитал второго пилота, дав указание выключить этот переключатель. Однако второй пилот этого не выполнил. В течение следующих 15 секунд авиалайнер выровнялся на высоте 1040 футов (317 метров) и находился в 5,6 километрах от торца ВПП, оказавшись выше глиссады. Затем командир дал команду второму пилоту вернуть самолёт в глиссаду, поэтому тот отклонил [[руль высоты]] вниз, при этом забыв отключить TOGA. Но тут же в 20:14:18 автопилот, который запустился включением TOGA, распознав снижение высоты, отклонил стабилизатор вниз на угол −12,3°, тем самым пытаясь поднять нос. Также был ещё больше увеличен режим работы двигателей. Увидев это, в 20:14:48 экипаж выключил автопилот{{sfn|Report|p=2-2}}. |
||
Но когда авиалайнер снизился до высоты 510 футов (155 метров) и находился примерно в 1,8 километрах от торца ВПП, сработала дополнительная система защиты. В результате в 20:15:02 рули высоты также были переложены на кабрирование, а двигатели переведены на взлётный режим. Под крутым углом аэробус начал набирать высоту, при этом теряя поступательную скорость. Угол кабрирования достиг 52,6°, из-за чего сработала система предупреждения о критическом [[Угол атаки|угле атаки]]. Увидев это, командир крикнул второму пилоту, чтобы тот выключил переключатель TOGA, а сам отключил сигнализацию о критическом угле атаки, снизил режим работы двигателей и убрал закрылки с 40° до 15°. Второй пилот при этом предупредил диспетчера об уходе на второй круг. В 20:15:17 [[сигнализация опасного сближения с землёй]] сработала по режиму 5, предупредив об опасном угле скольжения, а в 20:15:25 в течение пары секунд прозвучала сигнализация опасности [[Сваливание|сваливания]]. В 20:15:31 самолёт достиг высоты 1730 футов (527 метров) по давлению (1790 футов (546 метров) по радиовысотомеру), когда скорость уже снизилась до 78 узлов (144 км/ч), а подъёмная сила упала до критического значения. Авиалайнер опустил нос и понёсся вниз{{sfn|Report|p=2-2}}. |
Но когда авиалайнер снизился до высоты 510 футов (155 метров) и находился примерно в 1,8 километрах от торца ВПП, сработала дополнительная система защиты. В результате в 20:15:02 рули высоты также были переложены на кабрирование, а двигатели переведены на взлётный режим. Под крутым углом аэробус начал набирать высоту, при этом теряя поступательную скорость. Угол кабрирования достиг 52,6°, из-за чего сработала система предупреждения о критическом [[Угол атаки|угле атаки]]. Увидев это, командир крикнул второму пилоту, чтобы тот выключил переключатель TOGA, а сам отключил сигнализацию о критическом угле атаки, снизил режим работы двигателей и убрал закрылки с 40° до 15°. Второй пилот при этом предупредил диспетчера об уходе на второй круг. В 20:15:17 [[сигнализация опасного сближения с землёй]] сработала по режиму 5, предупредив об опасном угле скольжения, а в 20:15:25 в течение пары секунд прозвучала сигнализация опасности [[Сваливание|сваливания]]. В 20:15:31 самолёт достиг высоты 1730 футов (527 метров) по давлению (1790 футов (546 метров) по радиовысотомеру), когда скорость уже снизилась до 78 узлов (144 км/ч), а подъёмная сила упала до критического значения. Авиалайнер опустил нос и понёсся вниз{{sfn|Report|p=2-2}}. |
||
Версия от 12:00, 30 июля 2015
| Рейс 140 China Airlines | |
|---|---|
.jpg) Airbus A300B4 авиакомпании China Airlines | |
| Общие сведения | |
| Дата | 26 апреля 1994 года |
| Время | 20:15 |
| Характер | Потеря управления |
| Причина | Ошибка экипажа |
| Место |
 Комаки[англ.], Нагоя (Япония) |
| Координаты | 35°14′43″ с. ш. 136°55′56″ в. д.HGЯO |
| Погибшие |
|
| Раненые | 7 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Airbus A300B4-622R |
| Авиакомпания |
 China Airlines |
| Пункт вылета |
Чан-Кайши, Тайбэй (Китайская Республика) |
| Пункт назначения |
Комаки[англ.], Нагоя (Япония) |
| Рейс | 140 |
| Бортовой номер | B-1816 |
| Дата выпуска | 29 января 1991 года |
| Пассажиры | 256 |
| Экипаж | 15 |
| Погибшие | 264 |
| Выжившие | 7 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Катастрофа A300 в Нагое — авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 26 апреля 1994 года и ставшая одной из крупнейших в мире.
Airbus A300B4-622R выполнял рейс 140 из Тайбэя (Китайская Республика) в Нагою (Япония), когда при заходе на посадку врезался в землю возле полосы и полностью разрушился. Из находящихся на борту 271 человека в катастрофе погибли 264[1].
Самолёт
Airbus A300-622R с бортовым номером B-1816 (серийный — 580) выпущен 29 января 1991 года и 2 февраля передан авиакомпании China Airlines. К моменту катастрофы имел 8572 часа 12 минут налёта и 3910 посадок[2][3][4].
Экипаж
- Командир воздушного судна — Ван Лэци (кит. трад. 王樂琦, упр. 王乐琦, пиньинь Wáng Lèqí) — 42 года, в авиакомпании с 1 февраля 1989 года, в должности пилота с 1 июля 1991 года, на пилота Airbus A300-600R квалифицирован 31 июля 1992 года. Общий налёт — 8340 часов 19 минут, из них на Airbus A300-600R — 1350 часов 27 минут[5].
- Второй пилот — Чжуан Мэнжун (кит. трад. 莊孟容, упр. 庄孟容, пиньинь Zhuāng Mèngróng) — 26 лет, в авиакомпании с 16 апреля 1990 года, в должности пилота с 5 сентября 1992 года, на пилота Airbus A300-600R квалифицирован 29 декабря 1992 года. Общий налёт — 1624 часов 11 минут, из них на Airbus A300-600R — 1033 часов 59 минут[6].
Катастрофа
Рейс 140 вылетел из аэропорта Чан-Кайши в 17:53 JST (08:53 UTC). На борту авиалайнера находились 2 пилота, 13 бортпроводников и 256 пассажиров (включая двух младенцев), расчётная продолжительность полёта составляла 2 часа 18 минут. В соответствии с планом полёта, выданном в аэропорту, в 18:14 летящий со скоростью 465 узлов (861 км/ч) самолёт занял эшелон 330 (33 тысячи футов или 10 километров) и взял курс на Нагою по воздушному коридору A1[7].
В 19:47:35 диспетчер контроля в Токио дал указание покинуть эшелон 330 и снижаться до 210 (6,4 километра). В 19:58:18 экипаж перешёл на связь с диспетчером подхода в аэропорту Нагоя[англ.]. В процессе снижения экипаж также снижал и поступательную скорость. В 20:04:03 диспетчер подхода дал указание выполнить левый разворот на курс 010°, в 20:07:14 сообщил, что посадка будет осуществляться на полосу 34 и дал указание переходить на связь с башней аэропорта. Всё это время, начиная с 17:54, когда после вылета из Тайбэя была пройдена высота 1000 футов (305 метров), полёт проходил под управлением автопилота № 2. На подходе к Нагое в 20:07:22 экипаж также включил и автопилот № 1. В 20:11:36 второй пилот отключил оба автопилота от управления, но не выключил их[7].
В 20:12:19 рейс 140 прошёл внешний маркер, в 20:13:39 диспетчер башни Нагои дал разрешение на посадку. Погодные условия в Нагое в это время были хорошие, ветер 6 узлов по азимуту 290°. Заход на посадку в ручном режиме проходил нормально. В 20:14:05 на высоте 1070 футов (326 метров по давлению аэродрома) второй пилот случайно включил переключатель TOGA (Take-Off/Go-Around). В данной ситуации это означало уход на второй круг, поэтому режим двигателей был увеличен, что вызвало продольный толчок. Командир увидел это и отчитал второго пилота, дав указание выключить этот переключатель. Однако второй пилот этого не выполнил. В течение следующих 15 секунд авиалайнер выровнялся на высоте 1040 футов (317 метров) и находился в 5,6 километрах от торца ВПП, оказавшись выше глиссады. Затем командир дал команду второму пилоту вернуть самолёт в глиссаду, поэтому тот отклонил руль высоты вниз, при этом забыв отключить TOGA. Но тут же в 20:14:18 автопилот, который запустился включением TOGA, распознав снижение высоты, отклонил стабилизатор вниз на угол −12,3°, тем самым пытаясь поднять нос. Также был ещё больше увеличен режим работы двигателей. Увидев это, в 20:14:48 экипаж выключил автопилот[8].
Но когда авиалайнер снизился до высоты 510 футов (155 метров) и находился примерно в 1,8 километрах от торца ВПП, сработала дополнительная система защиты. В результате в 20:15:02 рули высоты также были переложены на кабрирование, а двигатели переведены на взлётный режим. Под крутым углом аэробус начал набирать высоту, при этом теряя поступательную скорость. Угол кабрирования достиг 52,6°, из-за чего сработала система предупреждения о критическом угле атаки. Увидев это, командир крикнул второму пилоту, чтобы тот выключил переключатель TOGA, а сам отключил сигнализацию о критическом угле атаки, снизил режим работы двигателей и убрал закрылки с 40° до 15°. Второй пилот при этом предупредил диспетчера об уходе на второй круг. В 20:15:17 сигнализация опасного сближения с землёй сработала по режиму 5, предупредив об опасном угле скольжения, а в 20:15:25 в течение пары секунд прозвучала сигнализация опасности сваливания. В 20:15:31 самолёт достиг высоты 1730 футов (527 метров) по давлению (1790 футов (546 метров) по радиовысотомеру), когда скорость уже снизилась до 78 узлов (144 км/ч), а подъёмная сила упала до критического значения. Авиалайнер опустил нос и понёсся вниз[8].
Примерно в 20:15:45 аэробус упал на аэродром у рулёжной дорожки E1 и в 110 метрах восточнее-северо-восточнее центра полосы 34 и взорвался. В катастрофе погибли 264 человека: все 15 членов экипажа и 249 пассажиров[9]
На 2013 год по числу жертв эта авиакатастрофа занимает первое место в истории авиакомпании China Airlines, второе среди произошедших на территории Японии и третье среди Airbus A300[4].
Примечания
- ↑ Report, p. 1-1.
- ↑ Report, p. 2-16.
- ↑ B-1816 China Airlines Airbus A300B4-622R - cn 580 (англ.). Planespotters.net. Дата обращения: 9 ноября 2013.
- ↑ 1 2 Aircraft accident Airbus A300B4-622R B-1816 Nagoya-Komaki (NGO) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 9 ноября 2013.
- ↑ Report, p. 2-13.
- ↑ Report, p. 2-14.
- ↑ 1 2 Report, p. 2-1.
- ↑ 1 2 Report, p. 2-2.
- ↑ Report, p. 2-3.
Ссылки
- AIRCRAFT ACCIDENT INVESTIGATION REPORT 96-5. China Airlines Airbus Industrie A300B4-622R, B1816 Nagoya Airport April 26, 1994 (англ.). Aircraft Accident Investigation Commission Ministry of Transport. Дата обращения: 9 ноября 2013.
- China Airlines Airbus Industrie A300B4-622R, B1816 Nagoya Airport April 26, 1994 (англ.). Aircraft Accident Investigation Commission Ministry of Transport. — текстовая версия для интернета. Дата обращения: 9 ноября 2013.
- 96-5-B1816 中華航空公司所属 エアバスインダストリーA300B4-622R型 B1816 愛知県名古屋空港 (яп.). Aircraft Accident Investigation Commission Ministry of Transport. — Original Aircraft Accident Investigation Report in Japanese.
Литература
- Муромов А. И. Аэробус A-300 разбился при посадке // 100 великих авиакатастроф / гл. ред. С. Дмитриев. — М.: Вече, 2003. — 528 с. — (100 великих). — 10 000 экз. — ISBN 5-9533-0029-8.
