Катастрофа Ил-62 в Раменском: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Строка 29: Строка 29:
|nocat = 1
|nocat = 1
}}
}}
'''Катастрофа Ил-62 в Раменском''' — авиационная катастрофа, произошедшая в четверг [[25 февраля]] [[1965 год в авиации|1965 года]] в [[Раменское (аэропорт)|аэропорту Раменское]] ([[Жуковский (Московская область)|Жуковский]], [[Московская область]]) с первым лётным прототипом [[Ил-62]], при этом погибли 10 человек. Первое происшествие с участием Ил-62.
'''Катастрофа Ил-62 в Раменском''' — авиационная катастрофа, произошедшая в четверг [[25 февраля]] [[1965 год в авиации|1965 года]] в [[Раменское (аэропорт)|аэропорту Раменское]] ([[Жуковский (Московская область)|Жуковский]], [[Московская область]]) с первым лётным прототипом [[Ил-62]], погибли 10 человек. Это первое происшествие с участием Ил-62.


== Самолёт ==
== Самолёт ==
Ил-62 был последним самолётом, разработанным при непосредственном участии авиаконструктора [[Ильюшин, Сергей Владимирович|С. В. Ильюшина]]. [[4 ноября]] [[1961 год в авиации|1961 года]] на [[Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина|заводе {{s|№ 240}}]] был изготовлен планер первого прототипа (заводской номер — 30001), который затем был оборудован двигателями [[АЛ-7 (двигатель)|АЛ-7ПБ]] и получил бортовой номер CCCP-06156. [[24 сентября]] [[1962 год в авиации|1962 года]] новый авиалайнер был впервые представлен [[Генеральный секретарь ЦК КПСС|первому секретарю ЦК КПСС]] [[Хрущёв, Никита Сергеевич|Никите Хрущёву]]. С [[19 декабря]] того же года самолёт начал совершать «пробные пробежки» на земле, а [[2 января]] [[1962 год в авиации|1962 года]] состоялся его первый полёт<ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/2455|title=Ильюшин Ил-62 Бортовой №: CCCP-06156|publisher=russianplanes.net|lang=ru|accessdate=2014-05-27}}</ref>.
Ил-62 является последним самолётом, разработанным при непосредственном участии авиаконструктора [[Ильюшин, Сергей Владимирович|С. В. Ильюшина]]. [[4 ноября]] [[1961 год в авиации|1961 года]] на [[Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина|заводе {{s|№ 240}}]] изготовлен планер первого прототипа (заводской номер — 30001), который затем оборудован двигателями [[АЛ-7 (двигатель)|АЛ-7ПБ]] и получил бортовой номер CCCP-06156. [[24 сентября]] [[1962 год в авиации|1962 года]] новый авиалайнер впервые представлен [[Генеральный секретарь ЦК КПСС|первому секретарю ЦК КПСС]] [[Хрущёв, Никита Сергеевич|Никите Хрущёву]]. С [[19 декабря]] того же года самолёт начал совершать «пробные пробежки» на земле, [[2 января]] [[1962 год в авиации|1962 года]] состоялся его первый полёт<ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/2455|title=Ильюшин Ил-62 Бортовой №: CCCP-06156|publisher=russianplanes.net|lang=ru|accessdate=2014-05-27}}</ref>.


== Катастрофа ==
== Катастрофа ==
[[25 февраля]] [[1965 год в авиации|1965 года]] самолёту предстояло выполнить испытательный полёт по маршруту [[Москва]] ([[Раменское (аэропорт)|Раменское]]) — [[Ташкент]] — [[Ашхабад]]. Для борта 06156 это был уже 127-й полёт. Пилотировал его экипаж из 17 человек, состоящий из лётчиков и инженеров-испытателей завода {{s|№ 240}}. [[Командир воздушного судна|Командиром экипажа]] был лётчик-испытатель 1-го класса [[Липко, Анатолий Семенович|Липко А. С.]]. На борт был загружен балласт, из-за чего [[Максимальная взлётная масса|взлётная масса]] была близка к максимальной. Но во время взлёта, вероятно, произошёл помпаж или потеря тяги в одном или двух двигателях. Оторвавшись от полосы на небольшой скорости и под большим углом атаки, лайнер едва успел подняться на 3—4 метра, как врезался в железобетонное ограждение аэродрома, после чего упал на землю и разрушился<ref>{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1442|title=Катастрофа Ил-62 завода №240 МАП СССР на а/д Раменское (борт СССР-06156), 25 февраля 1965 года.|publisher=AirDisaster.ru|lang=ru|accessdate=2014-05-27}}</ref><ref name="ru">{{cite web|url=http://испытатели.рф/memo/60/lipko.htm|title=А.С.Липко|publisher=Test-pilots|accessdate=2014-05-27}}</ref>.
[[25 февраля]] [[1965 год в авиации|1965 года]] самолёту предстояло выполнить испытательный полёт по маршруту [[Москва]] ([[Раменское (аэропорт)|Раменское]]) — [[Ташкент]] — [[Ашхабад]]. Для борта 06156 это был 127-й полёт. Пилотировал его экипаж из 17 человек, состоящий из лётчиков и инженеров-испытателей завода {{s|№ 240}}. [[Командир воздушного судна|Командиром экипажа]] был лётчик-испытатель 1-го класса [[Липко, Анатолий Семенович|Липко А. С.]]. На борт был загружен балласт, из-за чего [[Максимальная взлётная масса|взлётная масса]] была близка к максимальной. Во время взлёта, вероятно, произошёл помпаж или потеря тяги в одном или двух двигателях. Оторвавшись от полосы на небольшой скорости и под большим углом атаки, лайнер едва успел подняться на 3—4 метра, как врезался в железобетонное ограждение аэродрома, после чего упал на землю и разрушился<ref>{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1442|title=Катастрофа Ил-62 завода №240 МАП СССР на а/д Раменское (борт СССР-06156), 25 февраля 1965 года.|publisher=AirDisaster.ru|lang=ru|accessdate=2014-05-27}}</ref><ref name="ru">{{cite web|url=http://испытатели.рф/memo/60/lipko.htm|title=А.С.Липко|publisher=Test-pilots|accessdate=2014-05-27}}</ref>.


== Последствия ==
== Последствия ==
Строка 50: Строка 50:
* П. В. Казаков — ведущий инженер
* П. В. Казаков — ведущий инженер


В 1983 году бортовой номер СССР-06156 был присвоен только что построенному вертолёту Ми-8МТ (заводской номер — 93395)<ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/11050|title=Миль Ми-8МТ(Б/В/Д/Ми-17/18/19/19Р) RA-06156 а/к Конверс-Авиа - карточка борта|publisher=russianplanes.net|lang=ru|accessdate=2014-05-27}}</ref>.
В 1983 году бортовой номер СССР-06156 присвоен только что построенному вертолёту Ми-8МТ (заводской номер — 93395)<ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/11050|title=Миль Ми-8МТ(Б/В/Д/Ми-17/18/19/19Р) RA-06156 а/к Конверс-Авиа - карточка борта|publisher=russianplanes.net|lang=ru|accessdate=2014-05-27}}</ref>.


== Примечания ==
== Примечания ==

Версия от 00:18, 14 августа 2015

Катастрофа прототипа Ил-62
Ил-62 компании Аэрофлот, аналогичный разбившемуся
Ил-62 компании Аэрофлот, аналогичный разбившемуся
Общие сведения
Дата 25 февраля 1965 года
Характер CFIT
Причина Вероятно, помпаж двигателей
Место Союз Советских Социалистических Республик аэропорт Раменское, Жуковский, Московская область (РСФСР, СССР)
Воздушное судно
Модель Ил-62
Авиакомпания Союз Советских Социалистических Республик МАП СССР (завод № 240)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Раменское, Москва (РСФСР)
Остановки в пути Узбекская Советская Социалистическая Республика Южный, Ташкент (УзССР)
Пункт назначения Туркменская Советская Социалистическая Республика Ашхабад (ТурССР)
Бортовой номер СССР-06156
Дата выпуска 2 января 1963 года (первый полёт)
Экипаж 17
Погибшие 10
Выжившие 7

Катастрофа Ил-62 в Раменском — авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 25 февраля 1965 года в аэропорту Раменское (Жуковский, Московская область) с первым лётным прототипом Ил-62, погибли 10 человек. Это первое происшествие с участием Ил-62.

Самолёт

Ил-62 является последним самолётом, разработанным при непосредственном участии авиаконструктора С. В. Ильюшина. 4 ноября 1961 года на заводе № 240 изготовлен планер первого прототипа (заводской номер — 30001), который затем оборудован двигателями АЛ-7ПБ и получил бортовой номер CCCP-06156. 24 сентября 1962 года новый авиалайнер впервые представлен первому секретарю ЦК КПСС Никите Хрущёву. С 19 декабря того же года самолёт начал совершать «пробные пробежки» на земле, 2 января 1962 года состоялся его первый полёт[1].

Катастрофа

25 февраля 1965 года самолёту предстояло выполнить испытательный полёт по маршруту Москва (Раменское) — Ташкент — Ашхабад. Для борта 06156 это был 127-й полёт. Пилотировал его экипаж из 17 человек, состоящий из лётчиков и инженеров-испытателей завода № 240. Командиром экипажа был лётчик-испытатель 1-го класса Липко А. С.. На борт был загружен балласт, из-за чего взлётная масса была близка к максимальной. Во время взлёта, вероятно, произошёл помпаж или потеря тяги в одном или двух двигателях. Оторвавшись от полосы на небольшой скорости и под большим углом атаки, лайнер едва успел подняться на 3—4 метра, как врезался в железобетонное ограждение аэродрома, после чего упал на землю и разрушился[2][3].

Последствия

В катастрофе погибли 10 человек[4]:

  • А. С. Липко — командир экипажа
  • В. Ф. Воскресенский — штурман-испытатель
  • И. Б. Кюсс — бортинженер
  • Л. В. Краснопевцев — бортинженер
  • Н. К. Беляев — бортрадист
  • С. С. Декаленков — ведущий инженер
  • Н. В. Буров — авиатехник
  • Б. Я. Михеев — авиатехник
  • И. П. Курчиков — инженер
  • П. В. Казаков — ведущий инженер

В 1983 году бортовой номер СССР-06156 присвоен только что построенному вертолёту Ми-8МТ (заводской номер — 93395)[5].

Примечания

  1. ↑ Ильюшин Ил-62 Бортовой №: CCCP-06156. russianplanes.net. Дата обращения: 27 мая 2014.
  2. ↑ Катастрофа Ил-62 завода №240 МАП СССР на а/д Раменское (борт СССР-06156), 25 февраля 1965 года. AirDisaster.ru. Дата обращения: 27 мая 2014.
  3. ↑ А.С.Липко. Test-pilots. Дата обращения: 27 мая 2014.
  4. ↑ Мемориал испытателей (СССР (1960-1969)). Test-pilots. Дата обращения: 27 мая 2014.
  5. ↑ Миль Ми-8МТ(Б/В/Д/Ми-17/18/19/19Р) RA-06156 а/к Конверс-Авиа - карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения: 27 мая 2014.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_Ил-62_в_Раменском&oldid=72721008