Катастрофа Ли-2 под Ермаковским: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
мНет описания правки
Нет описания правки
Строка 27: Строка 27:
|nocat = 1
|nocat = 1
}}{{смотри также|Рейс 542}}
}}{{смотри также|Рейс 542}}
'''Катастрофа Ли-2 под Ермаковским''' — [[авиационная катастрофа]], произошедшая в воскресенье [[7 марта]] [[1965 год в авиации|1965 года]] в [[Ермаковский район|Ермаковском районе]] [[Красноярский край|Красноярского края]] с [[Ли-2]] компании [[Аэрофлот]], при этом погиб 31 человек. Крупнейшая известная катастрофа Ли-2.
'''Катастрофа Ли-2 под Ермаковским''' — [[авиационная катастрофа]], произошедшая в воскресенье [[7 марта]] [[1965 год в авиации|1965 года]] в [[Ермаковский район|Ермаковском районе]] [[Красноярский край|Красноярского края]] с [[Ли-2]] компании [[Аэрофлот]], погиб 31 человек. Крупнейшая известная катастрофа Ли-2.


== Самолёт ==
== Самолёт ==
Ли-2 с заводским номером 23442810 и серийным 428-10 был выпущен [[Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова|Ташкентским авиационным заводом]] в [[1952 год в авиации|1952 году]] и передан [[Главное управление гражданского воздушного флота при СМ СССР|Главному управлению гражданского воздушного флота]]. [[24 сентября]] авиалайнер получил [[Регистрация воздушных судов|бортовой номер]] СССР-Л4971 и был направлен в 132-й (Тувинский) авиаотряд Красноярского управления гражданского воздушного флота. В 1959 году была проведена перерегистрация, в результате которой бортовой номер сменился на CCCP-54971. Общая наработка самолёта составляла {{число|17098}} часов<ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/52574|title=Лисунов Ли-2 CCCP-54971 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта|publisher=russianplanes.net|lang=ru|accessdate=2014-08-03}}</ref>.
Ли-2 с заводским номером 23442810 и серийным 428-10 выпущен [[Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова|Ташкентским авиационным заводом]] в [[1952 год в авиации|1952 году]] и передан [[Главное управление гражданского воздушного флота при СМ СССР|Главному управлению гражданского воздушного флота]]. [[24 сентября]] авиалайнер получил [[Регистрация воздушных судов|бортовой номер]] СССР-Л4971 и направлен в 132-й (Тувинский) авиаотряд Красноярского управления гражданского воздушного флота. В 1959 году проведена перерегистрация, в результате которой бортовой номер сменился на CCCP-54971. Общая наработка самолёта составляла {{число|17098}} часов<ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/52574|title=Лисунов Ли-2 CCCP-54971 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта|publisher=russianplanes.net|lang=ru|accessdate=2014-08-03}}</ref>.


== Экипаж ==
== Экипаж ==
Строка 39: Строка 39:


== Катастрофа ==
== Катастрофа ==
Самолёт выполнял пассажирские рейсы по маршруту [[Кызыл]] — [[Абакан]] — Кызыл. В 05:10<ref group="*">Здесь и далее указано [[Московское время]].</ref> Ли-2 вылетел из [[Кызыл (аэропорт)|Кызылского аэропорта]] и в 06:55 приземлился в [[Абакан (аэропорт)|Абаканском аэропорту]]. Эта часть полёта прошла без отклонений, после чего самолёт начали готовить к выполнению обратного рейса — 542. На борт сели 24 взрослых пассажиров и 3 ребёнка, при этом по расчётам [[Максимальная взлётная масса|взлётный вес]] в момент взлёта составлял {{число|10946|кг}}, что на {{число|246|кг}} превышало установленный, хотя центровка находилась в пределах. В 07:04 рейс 542 вылетел из Абакана. Согласно прогнозу погоды, на маршруте ожидалась средняя и верхняя облачность, умеренная болтанка, а ранним утром ещё и туман в низинах. Фактически погода была ясной, не было никакой болтанки и дул лёгкий северо-западный ветер. В 07:23 с самолёта доложили о занятии [[Эшелон (авиация)|эшелона]] 3000 метров. В 07:41 экипаж сообщил диспетчеру в [[Красноярск]]е: ''3000 [[Правила визуальных полётов|визуально]], сию [прохожу] перевал, 280 [[Путевая скорость|путевая]] [скорость], Романом Кызыла на подходе''. В ответ диспетчер дал указание переходить на связь с аэропортом Кызыл. Экипаж подтвердил получение информации, что стало последней радиопередачей с самолёта. После этого рейс 542 на связь уже не выходил и на вызовы не отвечал. В 07:45 следуя по курсу 240° (110° к трассе) под крутым углом и с левым креном со скольжением Ли-2 на высоте 1740 метров на высокой скорости врезался в покрытый лесом горный склон. Катастрофа произошла в [[Ермаковский район|Ермаковском районе]] [[Красноярский край|Красноярского края]] на одной из гор (высота около 1820 метров) [[Араданский хребет|Араданского хребта]] между рек [[Нистафоровка]] и [[Иосифовка]]. Все люди на борту (31 человек) погибли<ref name="AirDisaster.ru">{{cite web|url=http://airdisaster.ru/database.php?id=943|title=Катастрофа Ли-2 Красноярского УГА в Ермаковском районе Красноярского края (борт СССР-54971), 07 марта 1965 года.|publisher=AirDisaster.ru|lang=ru|accessdate=2014-08-03}}</ref>.
Самолёт выполнял пассажирские рейсы по маршруту [[Кызыл]] — [[Абакан]] — Кызыл. В 05:10<ref group="*">Здесь и далее указано [[Московское время]].</ref> Ли-2 вылетел из [[Кызыл (аэропорт)|Кызылского аэропорта]] и в 06:55 приземлился в [[Абакан (аэропорт)|Абаканском аэропорту]]. Эта часть полёта прошла без отклонений, после чего самолёт начали готовить к выполнению обратного рейса — 542. На борт сели 24 взрослых пассажиров и 3 ребёнка, по расчётам [[Максимальная взлётная масса|взлётный вес]] составлял {{число|10946|кг}}, что на {{число|246|кг}} превышало установленный, хотя центровка находилась в пределах ограничений. В 07:04 рейс 542 вылетел из Абакана. Согласно прогнозу погоды на маршруте ожидалась средняя и верхняя облачность, умеренная болтанка, а ранним утром туман в низинах. Фактически погода была ясной, не было никакой болтанки и дул лёгкий северо-западный ветер. В 07:23 с самолёта доложили о занятии [[Эшелон (авиация)|эшелона]] 3000 метров. В 07:41 экипаж сообщил диспетчеру в [[Красноярск]]е: ''3000 [[Правила визуальных полётов|визуально]], сию [прохожу] перевал, 280 [[Путевая скорость|путевая]] [скорость], Романом Кызыла на подходе''. В ответ диспетчер дал указание переходить на связь с аэропортом Кызыл. Экипаж подтвердил получение информации, что стало последней радиопередачей с самолёта. После этого рейс 542 на связь не выходил и на вызовы не отвечал. В 07:45, следуя по курсу 240° (110° к трассе) под крутым углом и с левым креном со скольжением, Ли-2 на высоте 1740 метров на высокой скорости врезался в покрытый лесом горный склон. Катастрофа произошла в [[Ермаковский район|Ермаковском районе]] [[Красноярский край|Красноярского края]] на одной из гор (высота около 1820 метров) [[Араданский хребет|Араданского хребта]] между рек [[Нистафоровка]] и [[Иосифовка]]. Все люди на борту (31 человек) погибли<ref name="AirDisaster.ru">{{cite web|url=http://airdisaster.ru/database.php?id=943|title=Катастрофа Ли-2 Красноярского УГА в Ермаковском районе Красноярского края (борт СССР-54971), 07 марта 1965 года.|publisher=AirDisaster.ru|lang=ru|accessdate=2014-08-03}}</ref>.


== Расследование ==
== Расследование ==
Изучению места катастрофы мешал слой снега толщиной до 2—3 метров, поэтому следователям пришлось ждать когда он растает. Наконец [[1 июня]] с воздуха в 600 метрах к северу от места падения были обнаружены отдельные обломки, в том числе [[Элероны|элерон]] и концевой обтекатель левого крыла, [[руль направления]] и верхняя часть [[Киль (авиация)|киля]]. В 300 метрах от основного места падения была найдена часть обшивки левого концевого обтекателя. По изучению обломков была установлена следующая картина. После пролёта перевала авиалайнер попал в нисходящий турбулентный воздушный поток и начал терять высоту. Пилоты воздействуя на органы управления попытались исправить это, когда из-за возникших высоких аэродинамических нагрузок разрушился концевой обтекатель левого крыла. На правом крыле концевой обтекатель при этом был деформирован, но не отделился. Отделение части конструкции левого крыла сразу привело к дисбалансу подъёмной силы, поэтому самолёт резко развернуло вдоль подъёмной оси влево, при этом возникли уже боковые аэродинамические перегрузки, в результате которых отделились руль направления и часть киля. Авиалайнер потерял управление и перешёл в падение<ref name="AirDisaster.ru" />.
Изучению места катастрофы мешал слой снега толщиной до 2—3 метров, поэтому следователям пришлось ждать когда он растает. Наконец [[1 июня]] с воздуха в 600 метрах к северу от места падения были обнаружены отдельные обломки, в том числе [[Элероны|элерон]] и концевой обтекатель левого крыла, [[руль направления]] и верхняя часть [[Киль (авиация)|киля]]. В 300 метрах от основного места падения была найдена часть обшивки левого концевого обтекателя. После изучения обломков установлена следующая картина. После пролёта перевала авиалайнер попал в нисходящий турбулентный воздушный поток и начал терять высоту. Пилоты, воздействуя на органы управления, попытались исправить ситуацию, когда из-за возникших высоких аэродинамических нагрузок разрушился концевой обтекатель левого крыла. На правом крыле концевой обтекатель при этом был деформирован, но не отделился. Отделение части конструкции левого крыла сразу привело к дисбалансу подъёмной силы, поэтому самолёт резко развернуло вдоль подъёмной оси влево, при этом возникли боковые аэродинамические перегрузки, в результате которых отделились руль направления и часть киля. Авиалайнер потерял управление и перешёл в падение<ref name="AirDisaster.ru" />.


При расследовании было отмечено, что на крыле не было никаких признаков повреждений, включая коррозию и усталость, которые бы могли снизить прочность конструкции. Металл конструкции по своему качеству также отвечал требованиям. Но при этом ранее в ходе многочисленных статических испытаний, а также при эксплуатации самолётов Ли-2 не было выявлено разрушений крыла в том месте, где это произошло в случае с бортом 54971. Лишь после произошедшей [[25 марта]] [[1966 год в авиации|1966 года]] [[Катастрофа Ли-2 под Раменским|катастрофы под Раменским]], которая произошла по той же причине, комиссия пришла к выводу, что на самолётах Ли-2 конструкция концевого обтекателя левого крыла недостаточно устойчива<ref name="AirDisaster.ru" />.
При расследовании отмечено, что на крыле не было никаких признаков повреждений, включая коррозию и усталость, которые бы могли снизить прочность конструкции. Металл конструкции по своему качеству также отвечалсуществующим требованиям. Но при этом ранее в ходе многочисленных статических испытаний, а также при эксплуатации самолётов Ли-2 не было выявлено разрушений крыла в том месте, где это произошло в случае с бортом 54971. Лишь после произошедшей [[25 марта]] [[1966 год в авиации|1966 года]] [[Катастрофа Ли-2 под Раменским|катастрофы под Раменским]], которая произошла по той же причине, комиссия пришла к выводу, что на самолётах Ли-2 конструкция концевого обтекателя левого крыла недостаточно устойчива<ref name="AirDisaster.ru" />.


== Примечания ==
== Примечания ==

Версия от 00:26, 14 августа 2015

Рейс 542 Аэрофлота
Ли-2 компании Аэрофлот
Ли-2 компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата 7 марта 1965 года
Время 07:45 МСК
Характер Разрушение части конструкции и потеря управления
Причина Турбулентность, конструктивные недостатки
Место Союз Советских Социалистических Республик Араданский хребет, между рек Нистафоровка и Иосифовка, Ермаковский район Красноярского края (РСФСР, СССР)
Воздушное судно
Модель Ли-2
Авиакомпания Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Красноярское УГА, Тувинский ОАО)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Абакан
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Кызыл
Рейс 542
Бортовой номер СССР-54971
Дата выпуска 24 сентября 1952 года
Пассажиры 27
Экипаж 4
Погибшие 31 (все)
См. также: Рейс 542

Катастрофа Ли-2 под Ермаковским — авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 7 марта 1965 года в Ермаковском районе Красноярского края с Ли-2 компании Аэрофлот, погиб 31 человек. Крупнейшая известная катастрофа Ли-2.

Самолёт

Ли-2 с заводским номером 23442810 и серийным 428-10 выпущен Ташкентским авиационным заводом в 1952 году и передан Главному управлению гражданского воздушного флота. 24 сентября авиалайнер получил бортовой номер СССР-Л4971 и направлен в 132-й (Тувинский) авиаотряд Красноярского управления гражданского воздушного флота. В 1959 году проведена перерегистрация, в результате которой бортовой номер сменился на CCCP-54971. Общая наработка самолёта составляла 17 098 часов[1].

Экипаж

Катастрофа

Самолёт выполнял пассажирские рейсы по маршруту Кызыл — Абакан — Кызыл. В 05:10[* 1] Ли-2 вылетел из Кызылского аэропорта и в 06:55 приземлился в Абаканском аэропорту. Эта часть полёта прошла без отклонений, после чего самолёт начали готовить к выполнению обратного рейса — 542. На борт сели 24 взрослых пассажиров и 3 ребёнка, по расчётам взлётный вес составлял 10 946 кг, что на 246 кг превышало установленный, хотя центровка находилась в пределах ограничений. В 07:04 рейс 542 вылетел из Абакана. Согласно прогнозу погоды на маршруте ожидалась средняя и верхняя облачность, умеренная болтанка, а ранним утром туман в низинах. Фактически погода была ясной, не было никакой болтанки и дул лёгкий северо-западный ветер. В 07:23 с самолёта доложили о занятии эшелона 3000 метров. В 07:41 экипаж сообщил диспетчеру в Красноярске: 3000 визуально, сию [прохожу] перевал, 280 путевая [скорость], Романом Кызыла на подходе. В ответ диспетчер дал указание переходить на связь с аэропортом Кызыл. Экипаж подтвердил получение информации, что стало последней радиопередачей с самолёта. После этого рейс 542 на связь не выходил и на вызовы не отвечал. В 07:45, следуя по курсу 240° (110° к трассе) под крутым углом и с левым креном со скольжением, Ли-2 на высоте 1740 метров на высокой скорости врезался в покрытый лесом горный склон. Катастрофа произошла в Ермаковском районе Красноярского края на одной из гор (высота около 1820 метров) Араданского хребта между рек Нистафоровка и Иосифовка. Все люди на борту (31 человек) погибли[2].

Расследование

Изучению места катастрофы мешал слой снега толщиной до 2—3 метров, поэтому следователям пришлось ждать когда он растает. Наконец 1 июня с воздуха в 600 метрах к северу от места падения были обнаружены отдельные обломки, в том числе элерон и концевой обтекатель левого крыла, руль направления и верхняя часть киля. В 300 метрах от основного места падения была найдена часть обшивки левого концевого обтекателя. После изучения обломков установлена следующая картина. После пролёта перевала авиалайнер попал в нисходящий турбулентный воздушный поток и начал терять высоту. Пилоты, воздействуя на органы управления, попытались исправить ситуацию, когда из-за возникших высоких аэродинамических нагрузок разрушился концевой обтекатель левого крыла. На правом крыле концевой обтекатель при этом был деформирован, но не отделился. Отделение части конструкции левого крыла сразу привело к дисбалансу подъёмной силы, поэтому самолёт резко развернуло вдоль подъёмной оси влево, при этом возникли боковые аэродинамические перегрузки, в результате которых отделились руль направления и часть киля. Авиалайнер потерял управление и перешёл в падение[2].

При расследовании отмечено, что на крыле не было никаких признаков повреждений, включая коррозию и усталость, которые бы могли снизить прочность конструкции. Металл конструкции по своему качеству также отвечалсуществующим требованиям. Но при этом ранее в ходе многочисленных статических испытаний, а также при эксплуатации самолётов Ли-2 не было выявлено разрушений крыла в том месте, где это произошло в случае с бортом 54971. Лишь после произошедшей 25 марта 1966 года катастрофы под Раменским, которая произошла по той же причине, комиссия пришла к выводу, что на самолётах Ли-2 конструкция концевого обтекателя левого крыла недостаточно устойчива[2].

Примечания

Комментарии

  1. ↑ Здесь и далее указано Московское время.

Источники

  1. ↑ Лисунов Ли-2 CCCP-54971 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения: 3 августа 2014.
  2. ↑ 1 2 3 Катастрофа Ли-2 Красноярского УГА в Ермаковском районе Красноярского края (борт СССР-54971), 07 марта 1965 года. AirDisaster.ru. Дата обращения: 3 августа 2014.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_Ли-2_под_Ермаковским&oldid=72721045