КИМ-10

КИМ-10-50
Общие данные
Производитель	КИМ / МЗМА (Москва, Советский Союз)
Годы производства	1940—1941
Сборка	КИМ (Москва, Советский Союз)
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. седан (4‑мест.), 4‑дв. седан (4‑мест.), 2‑дв. фаэтон (4‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
Двигатель Общие данные Тип Бензиновый Макс. скорость 95 Производительность Максимальная мощность 30 л. с., при 4000 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1171 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 63,5 мм Ход поршня 92,45 мм Тактность (число тактов) 4 Материал блока цилиндров чугун Степень сжатия 5,75 Питание Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор МЛ-1 Расход топлива при смешанном цикле 9
Трансмиссия
Механическая трёхступенчатая
Массогабаритные характеристики
Длина	3960 мм
Ширина	1480 мм
Высота	1650 мм
Клиренс	210 мм
Колёсная база	2385 мм
Колея задняя	1145 мм
Колея передняя	1145 мм
Масса	840 кг без нагрузки
На рынке
Связанные	Ford Perfect
Похожие модели	Buick Roadmaster
Другая информация
Объём бака	32 л
Москвич-400
Медиафайлы на Викискладе

Почтовая марка 1975 года из серии «Автомобили СССР» с изображением КИМ-10-50

КИМ-10-50 — первый советский серийный малолитражный автомобиль, за основу которого при разработке был взят британский «Ford Prefect» 1939 года.

История

В декабре 1930 постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени КИМ». В 1933 году завод становится филиалом ГАЗа и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА. В 1939 году завод становится самостоятельной частью Глававтопрома и получает название «Московский автомобильный завод имени КИМ».

В это время специально под мощности завода КИМ разрабатывается малолитражный автомобиль КИМ-10, причём за основу был взят британский Ford Prefect — советские инженеры того времени были хорошо знакомы с особенностями конструкции фордовских автомобилей, выпускавшихся по лицензии на ГАЗе, а Prefect по устройству шасси и многих других агрегатов весьма напоминал именно уменьшенный вариант более крупных моделей этой фирмы, в частности — имела такую же подвеску на поперечных рессорах с дышлом спереди и передающей на кузов продольные усилия окружающей карданный вал трансмиссионной трубой сзади.

Проект оригинального кузова создан горьковским художником-конструктором В. Бородским, по его модели в США разработали чертежи кузова и изготовили штампы.

В 1940 году завод начал производство этой модели. Параллельно разработаны модификации КИМ-10-51 кабриолет и КИМ-10-52 — четырёхдверный седан. КИМ-10 должен был стать первым по-настоящему «народным» советским автомобилем, однако воплощению в жизнь амбициозного плана руководства страны по обеспечению большинства граждан личными машинами помешала Великая Отечественная война — с её началом выпуск КИМов был свёрнут, а завод переориентирован на военную продукцию. Появившийся после войны преемник КИМа — Москвич-400 — так и не стал по-настоящему массовым.

Несмотря на то, что КИМ-10 изначально планировался как массовый и потому максимально дешевый автомобиль, его внешний вид был весьма передовым для того времени. В частности, КИМ-10 имел стильный кузов с дверями, открывающимися по ходу автомобиля, и капотом аллигаторного типа, колесные диски с эффектной выштамповкой и декоративными колпаками, ветровое стекло современного по тем временам V-образного дизайна, «продвинутую» панель приборов с указателями уровня масла и температуры воды в радиаторе, а также часами и так далее.

Первая опытная машина была выпущена 25 апреля 1940 года, почти на 4 месяца позже запланированного срока. Серийное производство было начато в апреле 1941 года и прекращено в конце июня того же года. В течение 1941 года планировалось произвести 50 тысяч машин. Всего в 1940—1941 годах было выпущено менее 1000 автомобилей.

Конструкция

Кузов — полунесущий, с лёгкой рамой. Подвеска — зависимая, на поперечных рессорах. Тормоза — механические, барабанные.

Легенды

Есть легенда что в течение нескольких месяцев, до эвакуации завода в октябре 1941 года, выпускалась штабная модификация машины, с упрощенным кузовом и открытым верхом. Кроме того, в 1945 году якобы было выпущено ещё 10 автомобилей КИМ 10-51, но уже автозаводе в городе Ульяновске, из сохранившегося с довоенных времён задела деталей. Но всё это не подкреплено документально.

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель автомобиля в СССР в заводском производстве не выпускалась.

• В 2010 году компания «DIP Models» выпустила модели автомобиля «КИМ 10-50» и «КИМ 10-51» .
• В 2010 году в рамках проекта «Наш автопром» ООО «Феран» / Hongwell Toys Ltd. выпущены модели автомобилей «КИМ 10-50» и «КИМ 10-51» .
• В 2011 году в рамках проекта «Автолегенды СССР» была выпущена модель автомобиля «КИМ-10-50» (№51, 18.01.2011).

См. также

• Москвич (ОАО)

Ссылки

• Несостоявшийся советский народный автомобиль (недоступная ссылка с 09-10-2013 [4100 дней] — история, копия)
• Ф.Фомин. Малолитражный КИМ-10 // За рулём : журнал. — М.: Редиздат ЦС осоавиахима СССР, 1939. — № 15. — С. 9-11.