Эта статья входит в число добротных статей

Катастрофа Ту-104 в Нанайском районе: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м нoвый ключ copтиpoвки для Категория:Транспорт Хабаровска: "Катастрофа Ту-104" с помощью HotCat
Нет описания правки
Строка 27: Строка 27:
|nocat = 1
|nocat = 1
}}{{не путать|Катастрофа Ту-104 под Хабаровском (1958)}}{{also|Рейс 3}}
}}{{не путать|Катастрофа Ту-104 под Хабаровском (1958)}}{{also|Рейс 3}}
'''Катастрофа Ту-104 под Хабаровском''' — [[авиационная катастрофа]], произошедшая в понедельник [[3 сентября]] [[1962 год в авиации|1962 года]] в [[Нанайский район|Нанайском районе]] ([[Хабаровский край]]). [[Ту-104|Ту-104А]] компании [[Аэрофлот]] выполнял пассажирский рейс из [[Хабаровск]]а в [[Петропавловск-Камчатский]], но через 10 минут после вылета рухнул на землю и разбился, при этом погибли 86 человек. На тот момент это была крупнейшая авиакатастрофа в [[Союз Советских Социалистических Республик|Советском Союзе]].
'''Катастрофа Ту-104 под Хабаровском''' — [[авиационная катастрофа]], произошедшая в понедельник [[3 сентября]] [[1962 год в авиации|1962 года]] в [[Нанайский район|Нанайском районе]] ([[Хабаровский край]]). [[Ту-104|Ту-104А]] компании [[Аэрофлот]] выполнял пассажирский рейс из [[Хабаровск]]а в [[Петропавловск-Камчатский]]. Через 10 минут после вылета самолёт рухнул на землю и разбился, погибли 86 человек. На тот момент это крупнейшая авиакатастрофа в [[Союз Советских Социалистических Республик|Советском Союзе]].


== Самолёт ==
== Самолёт ==
Ту-104А с заводским номером 86601103 и серийным 11-03 был выпущен [[Производственное объединение «Полёт»|заводом {{s|№ 166}}]] ([[Омск]]) [[27 сентября]] [[1958 год в авиации|1958 года]]. Лайнер продали [[Главное управление гражданского воздушного флота при СМ СССР|Главному управлению гражданского воздушного флота]], которое присвоило ему регистрационный номер СССР-42366 и к [[12 октября]] направило в [[Дальавиа|202-й авиаотряд реактивных самолётов]] ([[Новый (аэропорт, Хабаровск)|Хабаровск]]) Дальневосточного территориального управления гражданского воздушного флота. Его два [[Турбореактивный двигатель|турбореактивных двигателя]] были модели [[АМ-3|АМ-3М]] и имели заводские номера 5210157 и 5210070. [[Пассажировместимость]] салона составляла 70 мест. Общая наработка четырёхлетнего самолёта на день катастрофы составляла 4426 лётных часов и 1760 циклов (посадок)<ref name="AirDisaster.ru">{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=335|title=Катастрофа Ту-104А Дальневосточного управления ГВФ близ Хабаровска (борт CCCP-42366), 03 сентября 1962 года.|publisher=AirDisaster.ru|lang=ru|accessdate=2014-07-13}}</ref><ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/36099|title=Туполев Ту-104А CCCP-42366 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта|publisher=russianplanes.net|lang=ru|accessdate=2014-07-13}}</ref>.
Ту-104А с заводским номером 86601103 и серийным 11-03 выпущен [[Производственное объединение «Полёт»|заводом {{s|№ 166}}]] ([[Омск]]) [[27 сентября]] [[1958 год в авиации|1958 года]]. Лайнер продали [[Главное управление гражданского воздушного флота при СМ СССР|Главному управлению гражданского воздушного флота]], которое присвоило ему регистрационный номер СССР-42366 и [[12 октября]] направило в [[Дальавиа|202-й авиаотряд реактивных самолётов]] ([[Новый (аэропорт, Хабаровск)|Хабаровск]]) Дальневосточного территориального управления гражданского воздушного флота. Имел два [[Турбореактивный двигатель|турбореактивных двигателя]] модели [[АМ-3|АМ-3М]] с заводскими номерами 5210157 и 5210070. Вместимость салона составляла 70 мест. Общая наработка четырёхлетнего самолёта на день катастрофы составляла 4426 лётных часов и 1760 циклов (посадок)<ref name="AirDisaster.ru">{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=335|title=Катастрофа Ту-104А Дальневосточного управления ГВФ близ Хабаровска (борт CCCP-42366), 03 сентября 1962 года.|publisher=AirDisaster.ru|lang=ru|accessdate=2014-07-13}}</ref><ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/36099|title=Туполев Ту-104А CCCP-42366 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта|publisher=russianplanes.net|lang=ru|accessdate=2014-07-13}}</ref>.


== Экипаж ==
== Экипаж ==
Строка 44: Строка 44:


== Катастрофа ==
== Катастрофа ==
Лайнер выполнял рейс 03 из [[Москва|Москвы]] в [[Петропавловск-Камчатский]]. До последней промежуточной остановки в [[Хабаровск]]е полёт прошёл нормально. Согласно полученному экипажем перед вылетом прогнозу погоды, на маршруте ожидалась [[Слоисто-кучевые облака|слоисто-кучевая]] облачность 7—10 баллов и верхней кромкой 8—9 километров. Фактически в [[Новый (аэропорт, Хабаровск)|аэропорту Хабаровска]] стояла сплошная (10 баллов) слоистая облачность высотой 60 метров, видимость достигала 20 километров. Так как такие метеоусловия не препятствовали выполнению полёта, то ночью 3 сентября в 04:32 по местному времени (21:32 [[2 сентября]] [[Московское время|MSK]]) рейс 03 вылетел из Хабаровска. На борту самолёта находились 7 членов экипажа и 79 пассажиров: 58 взрослых и 21 ребёнок. Диспетчер КДП дал указание следовать по установленному коридору на [[Троицкое (Хабаровский край)|Троицкое]], набирая при этом высоту 4000 метров. В 21:39 с самолёта доложили о занятии высоты 4000 метров и следовании над облаками, после чего экипаж перешёл на связь с ГДРП. Диспетчер ГДРП в свою очередь дал рейсу 03 разрешение занимать предписанный [[Эшелон (авиация)|эшелон]] 8000 метров<ref name="AirDisaster.ru" />.
Лайнер выполнял рейс 03 из [[Москва|Москвы]] в [[Петропавловск-Камчатский]]. До последней промежуточной остановки в [[Хабаровск]]е полёт прошёл нормально. Согласно полученному экипажем перед вылетом прогнозу погоды на маршруте ожидалась [[Слоисто-кучевые облака|слоисто-кучевая]] облачность 7—10 баллов и верхней кромкой 8—9 километров. Фактически в [[Новый (аэропорт, Хабаровск)|аэропорту Хабаровска]] стояла сплошная (10 баллов) слоистая облачность высотой 60 метров, видимость достигала 20 километров. Такие метеоусловия не препятствовали выполнению полёта. Ночью 3 сентября в 04:32 по местному времени (21:32 [[2 сентября]] [[Московское время|MSK]]) рейс 03 вылетел из Хабаровска. На борту самолёта находились 7 членов экипажа и 79 пассажиров: 58 взрослых и 21 ребёнок. Диспетчер КДП дал указание следовать по установленному коридору на [[Троицкое (Хабаровский край)|Троицкое]], набирая высоту 4000 метров. В 21:39 с самолёта доложили о занятии высоты 4000 метров и следовании над облаками, после чего экипаж перешёл на связь с ГДРП. Диспетчер ГДРП дал рейсу 03 разрешение занимать предписанный [[Эшелон (авиация)|эшелон]] 8000 метров<ref name="AirDisaster.ru" />.


Авиалайнер проходил высоту 4500 метров, когда спустя 1 минуту 37 секунд с момента последней связи с диспетчером командир экипажа Марсаков вновь вызвал ГДРП и дважды доложил: ''Бросило!''. Далее последовали ещё тревожные сообщения: ''Трясет!'' и ''Бросило сильно на крыло!''. Эти передачи с рейса 03 длились 36 секунд, после чего засветка лайнера исчезла с экрана радиолокатора. Согласно показаниям экипажа Ан-10 борт 11195, летевшего позади с интервалом в 4 минуты, они увидели сквозь облака сильное красное зарево, которое постепенно погасло. В 04:42 Ту-104 под углом около 50—60°, углом тангажа 10—20° и небольшим левым креном врезался в болото в [[Нанайский район|Нанайском районе]] и в 15 километрах юго-западнее посёлка [[Курун]] (95,5 километров северо-восточнее аэропорта вылета). От удара авиалайнер полностью разрушился, а на его месте образовалась воронка, которую заполнило водой. Общий разброс обломков составил 200×70×80 метров. Все 86 человек на борту погибли<ref name="AirDisaster.ru" />. На тот момент это была крупнейшая авиационная катастрофа в [[Союз Советских Социалистических Республик|Советском Союзе]]<ref>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19620903-0|title=ASN Aircraft accident Tupolev 104A CCCP-42366 Khabarovsk|publisher=[[Aviation Safety Network]]|lang=en|accessdate=2014-07-13}}</ref>.
Когда авиалайнер проходил высоту 4500 метров, спустя 1 минуту 37 секунд с момента последней связи с диспетчером, командир экипажа Марсаков вновь вызвал ГДРП и дважды доложил: ''Бросило!''. Далее последовали ещё тревожные сообщения: ''Трясет!'' и ''Бросило сильно на крыло!''. Эти передачи с рейса 03 длились 36 секунд, после чего засветка лайнера исчезла с экрана радиолокатора. Согласно показаниям экипажа Ан-10 борт 11195, летевшего позади с интервалом в 4 минуты, они увидели сквозь облака сильное красное зарево, которое постепенно погасло. В 04:42 Ту-104 под углом около 50—60°, углом тангажа 10—20° и небольшим левым креном врезался в болото в [[Нанайский район|Нанайском районе]] в 15 километрах юго-западнее посёлка [[Курун]] (95,5 километров северо-восточнее аэропорта вылета). От удара авиалайнер полностью разрушился, на месте удара образовалась воронка, которую заполнило водой. Общий разброс обломков составил 200×80 метров. Все 86 человек на борту погибли<ref name="AirDisaster.ru" />. На тот момент это крупнейшая авиационная катастрофа в [[Союз Советских Социалистических Республик|Советском Союзе]]<ref>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19620903-0|title=ASN Aircraft accident Tupolev 104A CCCP-42366 Khabarovsk|publisher=[[Aviation Safety Network]]|lang=en|accessdate=2014-07-13}}</ref>.


== Причины ==
== Причины ==
По результатам расследования следственная комиссия не смогла установить причины катастрофы<ref name="AirDisaster.ru" />.
По результатам расследования следственная комиссия не смогла установить причины катастрофы<ref name="AirDisaster.ru" />.


Техническая комиссия после проведения испытаний пришла к заключению, что причиной катастрофы послужило непреднамеренное включение [[автопилот]]а АП-5-2, что при существующих регулировках рулевых машинок в условиях рейсового полёта и при запаздывании вмешательства экипажа может привести к созданию аварийной ситуации, особенно ночью и в сложных метеоусловиях. Аварийную ситуацию могло создать и непреднамеренное включение электроуправления [[триммер (авиация)|триммером]] [[Руль высоты|руля высоты]], а также триммера элеронов, хотя последнее менее опасно, нежели включение триммера руля высоты. Что до непреднамеренного увода [[Руль направления|руля направления]], то это аварийную ситуацию не создаст, хотя и значительно усложнит пилотирование самолёта. Если руль высоты после включения автопилота АП-5-2 отклонится, а балансировка самолёта будет выполняться триммером, то при последующем отключении автопилота во время полёта может возникнуть аварийная ситуация<ref name="AirDisaster.ru" />.
Техническая комиссия после проведения испытаний пришла к заключению, что причиной катастрофы послужило непреднамеренное включение [[автопилот]]а АП-5-2, что при существующих регулировках рулевых машинок в условиях рейсового полёта и при запаздывании вмешательства экипажа может привести к созданию аварийной ситуации, особенно ночью и в сложных метеоусловиях. Аварийную ситуацию могло создать и непреднамеренное включение электроуправления [[триммер (авиация)|триммером]] [[Руль высоты|руля высоты]], а также триммера элеронов, хотя последнее менее опасно, нежели включение триммера руля высоты. Непреднамеренный увод [[Руль направления|руля направления]] аварийную ситуацию не создаст, хотя и значительно усложнит пилотирование самолёта. Если руль высоты после включения автопилота АП-5-2 отклонится, а балансировка самолёта будет выполняться триммером, то при последующем отключении автопилота во время полёта может возникнуть аварийная ситуация<ref name="AirDisaster.ru" />.


Стоит отметить, что гражданская комиссия не допускалась к материалам, попадающих под определение «Военная тайна». В связи с этим встречаются версии, что самолёт мог быть сбит ракетой класса «поверхность-воздух», запущенной с военного полигона [[Литовко (Хабаровский край) |Литовко]]<ref name="AirDisaster.ru" /><ref>{{статья|заглавие=Ракеты атакуют гражданские самолёты|ссылка=http://npeterburg.ru/2013/50-19-12-2013/ракеты-атакуют-гражданские-самолёты/|издание=[[Новый Петербург (газета)|Новый Петербург]]|год=2013|номер=50}}</ref>.
Стоит отметить, что гражданская комиссия не допускалась к материалам, имеющим гриф «военная тайна». В связи с этим встречаются версии, что самолёт мог быть сбит ракетой класса «поверхность-воздух», запущенной с военного полигона [[Литовко (Хабаровский край) |Литовко]]<ref name="AirDisaster.ru" /><ref>{{статья|заглавие=Ракеты атакуют гражданские самолёты|ссылка=http://npeterburg.ru/2013/50-19-12-2013/ракеты-атакуют-гражданские-самолёты/|издание=[[Новый Петербург (газета)|Новый Петербург]]|год=2013|номер=50}}</ref>.


== Примечания ==
== Примечания ==

Версия от 22:34, 18 августа 2015

Рейс 03 Аэрофлота
Ту-104А компании «Аэрофлот»
Ту-104А компании «Аэрофлот»
Общие сведения
Дата 3 сентября 1962
Время 04:42
Причина не установлена (возможно, сбой в работе автопилота, либо сбит)
Место Союз Советских Социалистических Республик 15 км ЮЗ Куруна, Нанайский район Хабаровского края (РСФСР, СССР)
Погибшие
  • 86 чел.
Воздушное судно
Модель Ту-104А
Авиакомпания Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Дальневосточное территориальное управление ГВФ, 202 АОРС)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Внуково, Москва
Остановки в пути Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Новый, Хабаровск
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Елизово, Петропавловск-Камчатский
Рейс 03
Бортовой номер СССР-42366
Дата выпуска 27 сентября 1958
Пассажиры 79
Экипаж 7
Погибшие 86 (все)
Выжившие 0
Не следует путать с Катастрофа Ту-104 под Хабаровском (1958).
См. также: Рейс 3

Катастрофа Ту-104 под Хабаровском — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 3 сентября 1962 года в Нанайском районе (Хабаровский край). Ту-104А компании Аэрофлот выполнял пассажирский рейс из Хабаровска в Петропавловск-Камчатский. Через 10 минут после вылета самолёт рухнул на землю и разбился, погибли 86 человек. На тот момент это крупнейшая авиакатастрофа в Советском Союзе.

Самолёт

Ту-104А с заводским номером 86601103 и серийным 11-03 выпущен заводом № 166 (Омск) 27 сентября 1958 года. Лайнер продали Главному управлению гражданского воздушного флота, которое присвоило ему регистрационный номер СССР-42366 и 12 октября направило в 202-й авиаотряд реактивных самолётов (Хабаровск) Дальневосточного территориального управления гражданского воздушного флота. Имел два турбореактивных двигателя модели АМ-3М с заводскими номерами 5210157 и 5210070. Вместимость салона составляла 70 мест. Общая наработка четырёхлетнего самолёта на день катастрофы составляла 4426 лётных часов и 1760 циклов (посадок)[1][2].

Экипаж

Экипаж из 202-го АОРС имел следующий состав[1]:

Катастрофа

Лайнер выполнял рейс 03 из Москвы в Петропавловск-Камчатский. До последней промежуточной остановки в Хабаровске полёт прошёл нормально. Согласно полученному экипажем перед вылетом прогнозу погоды на маршруте ожидалась слоисто-кучевая облачность 7—10 баллов и верхней кромкой 8—9 километров. Фактически в аэропорту Хабаровска стояла сплошная (10 баллов) слоистая облачность высотой 60 метров, видимость достигала 20 километров. Такие метеоусловия не препятствовали выполнению полёта. Ночью 3 сентября в 04:32 по местному времени (21:32 2 сентября MSK) рейс 03 вылетел из Хабаровска. На борту самолёта находились 7 членов экипажа и 79 пассажиров: 58 взрослых и 21 ребёнок. Диспетчер КДП дал указание следовать по установленному коридору на Троицкое, набирая высоту 4000 метров. В 21:39 с самолёта доложили о занятии высоты 4000 метров и следовании над облаками, после чего экипаж перешёл на связь с ГДРП. Диспетчер ГДРП дал рейсу 03 разрешение занимать предписанный эшелон 8000 метров[1].

Когда авиалайнер проходил высоту 4500 метров, спустя 1 минуту 37 секунд с момента последней связи с диспетчером, командир экипажа Марсаков вновь вызвал ГДРП и дважды доложил: Бросило!. Далее последовали ещё тревожные сообщения: Трясет! и Бросило сильно на крыло!. Эти передачи с рейса 03 длились 36 секунд, после чего засветка лайнера исчезла с экрана радиолокатора. Согласно показаниям экипажа Ан-10 борт 11195, летевшего позади с интервалом в 4 минуты, они увидели сквозь облака сильное красное зарево, которое постепенно погасло. В 04:42 Ту-104 под углом около 50—60°, углом тангажа 10—20° и небольшим левым креном врезался в болото в Нанайском районе в 15 километрах юго-западнее посёлка Курун (95,5 километров северо-восточнее аэропорта вылета). От удара авиалайнер полностью разрушился, на месте удара образовалась воронка, которую заполнило водой. Общий разброс обломков составил 200×80 метров. Все 86 человек на борту погибли[1]. На тот момент это крупнейшая авиационная катастрофа в Советском Союзе[3].

Причины

По результатам расследования следственная комиссия не смогла установить причины катастрофы[1].

Техническая комиссия после проведения испытаний пришла к заключению, что причиной катастрофы послужило непреднамеренное включение автопилота АП-5-2, что при существующих регулировках рулевых машинок в условиях рейсового полёта и при запаздывании вмешательства экипажа может привести к созданию аварийной ситуации, особенно ночью и в сложных метеоусловиях. Аварийную ситуацию могло создать и непреднамеренное включение электроуправления триммером руля высоты, а также триммера элеронов, хотя последнее менее опасно, нежели включение триммера руля высоты. Непреднамеренный увод руля направления аварийную ситуацию не создаст, хотя и значительно усложнит пилотирование самолёта. Если руль высоты после включения автопилота АП-5-2 отклонится, а балансировка самолёта будет выполняться триммером, то при последующем отключении автопилота во время полёта может возникнуть аварийная ситуация[1].

Стоит отметить, что гражданская комиссия не допускалась к материалам, имеющим гриф «военная тайна». В связи с этим встречаются версии, что самолёт мог быть сбит ракетой класса «поверхность-воздух», запущенной с военного полигона Литовко[1][4].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Катастрофа Ту-104А Дальневосточного управления ГВФ близ Хабаровска (борт CCCP-42366), 03 сентября 1962 года. AirDisaster.ru. Дата обращения: 13 июля 2014.
  2. ↑ Туполев Ту-104А CCCP-42366 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения: 13 июля 2014.
  3. ↑ ASN Aircraft accident Tupolev 104A CCCP-42366 Khabarovsk (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 13 июля 2014.
  4. ↑ Ракеты атакуют гражданские самолёты // Новый Петербург. — 2013. — № 50.

См. также

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_Ту-104_в_Нанайском_районе&oldid=72812877