Авария Ту-154 в Санкт-Петербурге: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
| Строка 50: | Строка 50: | ||
После происшествия в Санкт-Петербурге авиакомпания «[[Аэрофлот]]» приняла решение с последнего квартала 2008 года начать выводить все оставшиеся в её парке самолёты Ту-154 из эксплуатации, заменяя их самолётами семейства [[Airbus A320]], полностью завершив данный переход к 2010 году<ref>{{статья|автор=Сергей Кривчиков.|заглавие=«Аэрофлот» приступает к списанию Ту-154|ссылка=http://www.take-off.ru/pdf/09_2008.pdf|язык=ru|издание=[[Взлёт (журнал)|Взлёт]]|год=2008|номер=9 (45)|страницы=16}}</ref>. |
После происшествия в Санкт-Петербурге авиакомпания «[[Аэрофлот]]» приняла решение с последнего квартала 2008 года начать выводить все оставшиеся в её парке самолёты Ту-154 из эксплуатации, заменяя их самолётами семейства [[Airbus A320]], полностью завершив данный переход к 2010 году<ref>{{статья|автор=Сергей Кривчиков.|заглавие=«Аэрофлот» приступает к списанию Ту-154|ссылка=http://www.take-off.ru/pdf/09_2008.pdf|язык=ru|издание=[[Взлёт (журнал)|Взлёт]]|год=2008|номер=9 (45)|страницы=16}}</ref>. |
||
В марте 2011 года, после нескольких инцидентов и происшествий с самолётами Ту-154 (например, аварийные посадки [[Катастрофа Ту-154 в Домодедово |
В марте 2011 года, после нескольких инцидентов и происшествий с самолётами Ту-154 (например, аварийные посадки [[Катастрофа Ту-154 в Домодедово и [[Аварийная посадка Ту-154 в Ижме|Ижме]]) [[Росавиация]] выдала рекомендацию с июня 2011 года временно прекратить эксплуатацию самолётов модели Ту-154М до устранения трёх основных недоработок: отсутствие сигнализации неисправного состояния аккумулятора, отсутствие сигнализации выключенного состояния насосов подкачки топлива, а также проблемы возникновения усталостных трещин в диске первой ступени компрессора низкого давления на отдельных двигателях Д-30КУ-154<ref name="АТО 11">{{cite web|url=http://www.ato.ru/content/rosaviaciya-rekomenduet-aviakompaniyam-priostanovit-polety-tu-154m|title=Росавиация рекомендует авиакомпаниям приостановить полеты Ту-154М|last=Сороковая|first=Екатерина|date=2011-03-11|publisher=Авиатранспортное обозрение|lang=ru|accessdate=2015-05-09}}</ref>. И если первые две доработки специалистами были названы бессмысленными, то третью посчитали очень сложной<ref name="АТО 12">{{cite web|url=http://www.ato.ru/blogs/blog-alekseya-sinickogo/priostanovka-poletov-tu-154m-esli-net-golovy-lampochka-ne-pomozhet|title=Приостановка полетов Ту-154М: если нет головы, лампочка не поможет|last=Синицкий|first=Алексей|date=2011-03-12|publisher=Авиатранспортное обозрение|lang=ru|accessdate=2015-05-09}}</ref>. По имеющимся данным, на начало 2015 года самолёты Ту-154 из российских авиакомпаний эксплуатируют только [[Алроса (авиакомпания)|Алроса]] ([[:c:Category:RA-85684 (aircraft)|RA-85684]] и [[:c:Category:RA-85757 (aircraft)|RA-85757]]) и [[Газпром авиа]] ([[:c:Category:RA-85625 (aircraft)|RA-85625]] и [[:c:Category:RA-85778 (aircraft)|RA-85778]])<ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/regsearch/?search=*&setyp=t1&sefactory=&airline=&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=Поиск летающих Ту-154|publisher=russianplanes.net|lang=ru|accessdate=2015-05-09}}</ref>. |
||
== См. также == |
== См. также == |
||
Версия от 02:04, 21 августа 2015
 | Эту статью предлагается удалить. |
| Рейс 846 Аэрофлота | |
|---|---|
 Борт RA-85667 за 7 месяцев до происшествия | |
| Общие сведения | |
| Дата | 30 июня 2008 года |
| Время | 15:48 |
| Характер | Отказ двигателя при взлёте |
| Причина | Усталостное разрушение диска компрессора |
| Место |
 аэропорт Пулково, Санкт-Петербург (Россия) |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ту-154М |
| Авиакомпания |
Аэрофлот—Российские авиалинии |
| Пункт вылета |
Пулково, Санкт-Петербург |
| Пункт назначения |
Москва |
| Рейс | SU846 |
| Бортовой номер | RA-85667 |
| Дата выпуска | 1990 год |
| Пассажиры | 103 |
| Экипаж | 9 |
| Выжившие | 112 (все) |
Авария Ту-154 в Санкт-Петербурге — авиационная авария пассажирского самолёта Ту-154М авиакомпании Аэрофлот, произошедшая в понедельник 30 июня 2008 года в аэропорту Пулково города Санкт-Петербург. Никто из людей в данном происшествии не погиб.
Самолёт
Ту-154М с заводским номером 89A825 (серийный — 0825) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом в 1990 году. Самолёт передали Министерству гражданской авиации СССР, которое присвоило ему регистрационный номер CCCP-85667 и направило в 1-й Магаданский объединённый авиаотряд Магаданского управления гражданской авиации, где с 8 февраля тот начал эксплуатироваться. В 1994 году после преобразования Магаданского авиаотряда в авиакомпанию Мавиал, борт 85667 перешёл в парк последней. В 2002 году под бортовым EP-LCD лайнер сдавался в лизинг иранской авиакомпании Kish Air, а в 2004 году снова с бортовым RA-85667 сдавался в лизинг компании Владивосток Авиа, после чего в 2005 году вернулся в Мавиал. 19 марта 2007 года лайнер приобрела компания Аэрофлот. Стоит отметить, что это был один из двух бортов Аэрофлота, допущенных к полётам в США[1].
Авария
Самолёт выполнял внутренний пассажирский рейс SU-846 из Санкт-Петербурга в Москву. Его экипаж состоял из 9 человек, командиром (КВС) был С. Г. Епрынцев. На борту находились 103 пассажира, включая 2 детей. В 15:48 был начат взлёт, когда на скорости около 60 км/ч все в самолёте почувствовали сильный удар, после чего обороты в первом (левом) двигателе упали до нуля. Опознав отказ двигателя, экипаж сразу прервал взлёт[2][3].
При проверке левого двигателя Д-30КУ-154 (заводской номер —03059338912424) было обнаружено, что в нём при выходе на номинальный режим разрушился диск 40-01-577 первой ступени компрессора низкого давления[3]. Благодаря тому, что своевременно сработала автоматическая система пожаротушения, пожара при отказе двигателя не возникло. Никто из 112 человек на борту не пострадал; сам самолёт поставили на запасную площадку в аэропорту Пулково[2].
Страховые выплаты
Борт 85667 был застрахован компанией «Москва» (ОАО «СК „Москва“») по риску «ущерб» на 1 315 364 доллара США, что по тогдашнему курсу составляло 42 196 482 рубля 51 копейку. Что до восстановления самолёта, то по сделанной в сентябре 2008 года оценке, восстановительный ремонт обошёлся бы в 43 000 000 рублей, то есть значительно выше страховых выплат, а потому был признан экономически нецелесообразным[3]. В августе 2009 года данный Ту-154 был разрезан на металлолом[1].
Причины
федеральное государственное учреждение Государственный Центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте» провёл исследование разрушившегося диска 40-01-577 и 21 октября 2008 года выдал заключение № 9297 И/103, согласно которому разрушение диска имело многоцикловый усталостный характер. Было обнаружено множество очагов близ поверхности, которые находились в районе угла, образованного пазом под лопатку и задним торцом обода диска. Возникающие при работе двигателя высокочастотные колебания лопаток и низкочастотные колебания диска породили собственные колебания диска, что в итоге создавало циклическую нагрузку, которая в свою очередь привела к созданию усталостных трещин. Исследования показали, что в зоне разрушения был высокий уровень остаточных напряжений из-за сохранившейся волокнистой структуры, а значит материал диска оказался слишком чувствительным к условиям нагружения во время эксплуатации, в результате чего сформировались зоны квазихрупкого разрушения в виде фасеточного рельефа, имевшие значительную длину. То есть материал диска оказался слишком хрупким[3].
23 декабря 2008 года был утверждён итоговый отчёт, согласно которому разрушение диска первой ступени компрессора низкого давления, приведшее к серьезному авиационному инциденту, было вызвано не нарушениями в эксплуатации, а конструктивно-производственным дефектом, то есть произошло по вине завода-изготовителя двигателя — научно-производственного объединения «Сатурн»[3].
Последствия
После происшествия в Санкт-Петербурге авиакомпания «Аэрофлот» приняла решение с последнего квартала 2008 года начать выводить все оставшиеся в её парке самолёты Ту-154 из эксплуатации, заменяя их самолётами семейства Airbus A320, полностью завершив данный переход к 2010 году[4].
В марте 2011 года, после нескольких инцидентов и происшествий с самолётами Ту-154 (например, аварийные посадки [[Катастрофа Ту-154 в Домодедово и Ижме) Росавиация выдала рекомендацию с июня 2011 года временно прекратить эксплуатацию самолётов модели Ту-154М до устранения трёх основных недоработок: отсутствие сигнализации неисправного состояния аккумулятора, отсутствие сигнализации выключенного состояния насосов подкачки топлива, а также проблемы возникновения усталостных трещин в диске первой ступени компрессора низкого давления на отдельных двигателях Д-30КУ-154[5]. И если первые две доработки специалистами были названы бессмысленными, то третью посчитали очень сложной[6]. По имеющимся данным, на начало 2015 года самолёты Ту-154 из российских авиакомпаний эксплуатируют только Алроса (RA-85684 и RA-85757) и Газпром авиа (RA-85625 и RA-85778)[7].
См. также
- Аналогичные происшествия
Примечания
- ↑ 1 2 Туполев Ту-154М RA-85667 а/к Аэрофлот - Российские Авиалинии - карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения: 18 июля 2014.
- ↑ 1 2 Вылет самолета Ту-154 из Петербурга был отменен из-за разрушения двигателя. Последний полет (1 июля 2008). Дата обращения: 18 июля 2014.
- ↑ 1 2 3 4 5 Решение от 25 марта 2011 года По делу № А40-98299/2009. Арбитражный суд г. Москвы. Дата обращения: 5 мая 2015.
- ↑ Сергей Кривчиков. «Аэрофлот» приступает к списанию Ту-154 // Взлёт. — 2008. — № 9 (45). — С. 16.
- ↑ Сороковая, Екатерина Росавиация рекомендует авиакомпаниям приостановить полеты Ту-154М. Авиатранспортное обозрение (11 марта 2011). Дата обращения: 9 мая 2015.
- ↑ Синицкий, Алексей Приостановка полетов Ту-154М: если нет головы, лампочка не поможет. Авиатранспортное обозрение (12 марта 2011). Дата обращения: 9 мая 2015.
- ↑ Поиск летающих Ту-154. russianplanes.net. Дата обращения: 9 мая 2015.
