Сухой, Павел Осипович

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Сухой.

Павел Осипович Сухой
бел. Павел Восіпавіч Сухі
Дата рождения	10 (22) июля 1895
Место рождения	город Глубокое, Дисненский уезд, Виленская губерния, Российская империя
Дата смерти	15 сентября 1975(1975-09-15) (80 лет)
Место смерти	город Москва, СССР
Страна	Российская империя  Российская республика  БНР  Белорусская ССР  СССР
Род деятельности	военный бортинженер, изобретатель, инженер-конструктор
Научная сфера	самолётостроение
Место работы	Сухой Туполев ЦАГИ
Альма-матер	Московское высшее техническое училище
Учёная степень	доктор технических наук (1940)
Учёное звание	профессор
Награды и премии
Автограф
Медиафайлы на Викискладе

Па́вел О́сипович Сухо́й (бел. Павел Во́сіпавіч Сухі́; 10 (22) июля 1895, город Глубокое, Дисненский уезд, Виленская губерния, Российская империя (ныне Витебской области, Белоруссия) — 15 сентября 1975, Москва, СССР) — выдающийся советский авиаконструктор, доктор технических наук, один из основателей советской реактивной и сверхзвуковой авиации.

Дважды Герой Социалистического Труда (1957, 1965), лауреат Ленинской (1968), Сталинской (1943) и Государственной (1975) премий, лауреат премии № 1 им. А. Н. Туполева (1975, посмертно).

Биография

Раннее детство

Родился 22 июля 1895 года в селе Глубокое Дисненского уезда Виленской губернии Российской империи, (ныне — город Глубокое Витебской области, Республика Беларусь) в семье учителя народной школы. Белорус..

Андрей Сухой, дед Павла Сухого по отцовской линии, был небогатым белорусским крестьянином.

Отец Павла, Осип Андреевич Сухой, крестьянствовал вместе с отцом. Обнаружил в детстве незаурядные способности. На «мирские средства» — деньги, собранные односельчанами «всем миром», — получил образование в Учительской семинарии. Затем работал учителем в родном селе. Женился на белорусской девушке.

Мать, Елизавета Яковлевна Гисич, предположительно, домохозяйка. В семье Сухих было шестеро детей — пять девочек и один мальчик — Павел.

Жизнь в Гомеле

В 1900 году отцу предложили заведовать Школой для детей железнодорожников в Гомеле и семья переехала в город. Первоначально семья Сухих снимала квартиру рядом со Школой. Помимо преподавательской деятельности Осип Андреевич организовал для учеников Школы кружок хорового пения, которым и руководил.

Сосед по дому, инженер-железнодорожник, симпатизировавший Сухим, дал Осипу Анреевичу денег взаймы без процентов, в рассрочку на несколько лет. На эти деньги рядом с железной дорогой был куплен участок земли и построен добротный дом: четыре комнаты, кухня и веранда. Семья Сухих посадила сад, разбила огород и завела корову и кур.

Отец, Осип Андреевич, собрал в своем доме большую личную библиотеку, любил музыку и хоровое пение. В доме Сухих все увлекались чтением, игрой на скрипке и пением. В семье также общими усилиями выпускался домашний молодёжный рукописный журнал «Молодая поросль». В журнал дети охотно писали рассказы, стихи, рассказывали о своих впечатлениях, помещали рисунки и дружеские шаржи.

Белорусский литератор Константин Мицкевич (литературный псевдоним Якуб Колас) подарил в библиотеку Сухих томик своих стихов.

Учёба в Гомельской мужской гимназии

В 1905 года Павел поступил в Гомельскую мужскую гимназию.. Ныне это старый корпус Бел. ГУТ'а.

Окончил гимназию в июне 1914 года, имея оценку «хорошо» по латинскому и немецкому языкам и отличные оценки по остальным десяти предметам.

В «Аттестате зрелости» сделана следующая запись:.

Дан сыну начального учителя из крестьян... в том, что вступив в Гомельскую гимназию 16 августа 1905 года, обучался в ней по 8.VI.1914 года. Во внимание к постоянному отличному поведению и прилежанию и к отличным успехам в науках, в особенности же в математике и физике, Педагогический Совет постановил наградить Павла Сухого Серебряной медалью.

В дальнейшем Павел Сухой свободно читал авиационную техническую литературу на немецком языке, а также, хорошо владея латынью, со словарем — на ряде европейских языков — английском, французском, итальянском и других, что в значительной степени повлияло на его успехи в инженерной и административной деятельности. Павлу Сухому позднее также помогали переводить техническую литературу — с французского — жена Софья, с английского и французского языков — дочь Ирина.

Событие, определившее судьбу

Рассказывая дочери Ирине о своем отрочестве, Павел Сухой отметил, что самым сильным впечатлением этих лет были показательные полеты над Гомелем аэроплана, который пилотировал русский авиатор Сергей Уточкин. Полеты проходили в рамках публичных гастролей Уточкина по городам Российской империи.

Павел Сухой вспоминал:

...Я шел с ребятами из гимназии, и вдруг над нашими головами пролетел аэроплан. Это было так неожиданно и удивительно, что дух захватывало. Не птица, а человек летит над нами!

Московский период жизни до 1915 года

Павел Сухой мечтал поступить в Императорское Высшее техническое училище в Москве, — единственное учебное заведение Российской империи, где изучались теоретические и технические проблемы воздухоплавания на аппаратах тяжелее воздуха.

Отец, Осип Сухой, в 1914 году выслал необходимые для поступления документы в Москву своему родственнику. Тот, опасаясь утери документов, подал в Приемную комиссию только копии. По этой причине Павлу Сухому в сдаче вступительных экзаменов в ИВТУ было отказано.

Несмотря на это Павел едет в Москву и сам подает документы теперь уже в Московский университет. Успешно сдав вступительные экзамены, Павел Сухой стал студентом Математического факультета университета. В августе 1914 года Германия объявляет Российской империи войну и начинаются боевые действия в Восточной Европе.

Через год, покинув Московский университет, в 1915 году Павел Сухой вновь поступает в Техническое училище, успешно сдает вступительные экзамены и зачисляется на первый курс Училища. Здесь Павел стал членом Кружка воздухоплавания, который создал и которым руководил профессор Николай Жуковский.

Первая мировая война. Служба в армии

Вооруженный конфликт в Европе перерос в Мировую войну. В 1915 году, по достижении призывного возраста Павел Сухой был мобилизован на военную службу в российскую армию. После обучения в Школе прапорщиков послан на Западный фронт в действующую армию, где служил в артиллерии. После событий Коммунистического переворота в Петрограде 25 октября (7 ноября по Европейскому Григорианскому календарю) 1917 года фронт развалился. Павел Сухой вернулся в Москву, но Техническое училище было закрыто. Тогда он принял решение вернуться на родину в Белоруссию в родительский дом в Гомеле.

1918—1920 годы, Белоруссия

Павлу Сухому было предложено место учителя математики в небольшом городе Лунинец, неподалеку от Брест-Литовска, на Западной Белоруссии. В этой школе он познакомился с молодой учительницей французского языка Софьей Феликсовной Тенчинской, своей будущей женой.

В 1919 году Павел Сухой, Софья Феликсовна и несколько других учителей, спасаясь от продвигающихся польских войск, вынуждены были выехать в Гомель. Здесь они продолжали учительствовать в Школе для детей железнодорожников, которой заведовал отец Осип Андреевич Сухой. Добывая в окрестных деревнях продукты для семьи Павел заболел сыпным тифом, а затем перенес скарлатину, которая дала осложнение на горло. Имея хороший слух и приятный тенор, в юности в кругу семьи Павел иногда пел. Теперь, после перенесенного заболевания он даже говорил приглушенно, с трудом. Быть может, поэтому в дальнейшем — говорил мало и прослыл «молчуном». По этой причине коллеги по работе полагали, что Павел Сухой «несколько суховат» в общении.

В 1920 году вышло Постановление Совета народных комиссаров (Правительства) Российской социалистической республики о возвращении студентов в высшие учебные заведения. Летом 1921 года Павел Сухой принял решение ехать в Россию с намерением продолжить учёбу в Техническом училище в Москве.

1921—1925 годы, жизнь и учёба в Москве

В марте 1918 года профессор Николай Жуковский создает в Москве «Летучую лабораторию» — первое советское исследовательское учреждение по вопросам авиации.

28 июня 1918 года Владимир Ульянов (Ленин) подписывает Декрет о национализации всех авиационных предприятий России. В Москве создаются Авиатехникум и Институт инженеров Красного Воздушного Флота. 3 декабря 1920 года ректором ИИКВФ избран профессор Н. Е. Жуковский. Организован ЦАГИ,  — Центральный аэрогидродинамический институт, государственное научно-исследовательское учреждение который возглавили Николай Жуковский и его ученик — молодой авиаконструктор Андрей Туполев. После перенесенного тифа и двух кровоизлияний в мозг 17 марта 1921 года первый учитель Павла Сухого в области авиационной инженерии российский ученый Николай Егорович Жуковский скончался в Москве.

Семья

Осенью 1921 года Павел Сухой вернулся в знакомые ему аудитории Технического училища в Москве. В 1923 году из Гомеля в Москву приехала и Софья Феликсовна Тенчинская (1895-1982) — помочь овдовевшей сестре, оставшейся с малыми детьми. Белоруска стала преподавать иностранные языки в Институте физкультуры. Павел и Софья случайно встретились на улицах Москвы. Павел Осипович сделал землячке предложение стать его женою. Софья Феликсовна ответила согласием, и они поженились. Молодожены жили вначале в маленькой комнатке жены. Здесь у них родилась дочь Ирина Павловна (1925-2009), в замужестве - Воскресенская. Позднее родился сын Дмитрий Павлович (1932-2000).

Днем Павел Сухой учился в МВТУ, а вечерами подрабатывал в Конструкторском бюро Николая Васильевича Фомина, где проектировались дирижабли. Павел также продолжал занятия в авиационном кружке при Училище.

Летом семья уезжала на родину в родную Белоруссию. Здесь в Гомеле их радушно принимали в доме Осипа Андреевича Сухого — директора сельской школы, получившего звание «Народный учитель Белоруссии».

В начале 1924 года Павел Сухой стал работать чертежником в Экспериментальном отделе Центрального аэрогидродинамического института.

Дипломированный инженер

В этом же году студент Павел Сухой приступает к работе над Дипломным проектом. Его руководителем назначили российского авиаконструктора Андрея Туполева.

Защита Дипломного проекта прошла успешно.

В свидетельстве об окончании Московского Высшего технического училища, написано следующее:.

В марте 1925 года Павел Осипович Сухой подвергся испытаниям в Государственной квалификационной комиссии и защитил диплом на тему: «Одноместный истребитель с мотором 300 лошадиных сил». Павлу Осиповичу Сухому присваивается квалификация инженера-механика.

Андрей Туполев разглядел в Павле Сухом талант авиационного конструктора и пригласил молодого инженера на работу в АГОС ((А)виация. (Г)идроавиация. (О)пытное (С)троительство) — Конструкторский отдел Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) в Москве. Павел согласился и был направлен в Конструкторскую бригаду А. Н. Путилова на должность инженера-конструктора.

Портрет

• Владимир Балуев, российский инженер-авиаконструктор; начал работать в бригаде Павла Сухого с 1929 года:

...Подкупали вежливость, спокойствие, работоспособность Павла Осиповича, его четкие ответы на все задаваемые вопросы, внимание и благожелательность к начинающим конструкторам... Молодые конструкторы рвались в бригаду Сухого, там было особенно интересно. ...Он не терпел безответственного отношения к порученному делу, пустопорожних разговоров, подхалимства, недисциплинированности, очковтирательства. Сам Павел Осипович был отличным конструктором-новатором... Он умел... вызвать интерес к теме, заставить мыслить, искать новые пути...

• А. В. Мурашов, российский инженер-конструктор — о Павле Осиповиче Сухом:

Когда в 1939 году я пришел в Конструкторское бюро, меня встретил стройный, выше среднего роста, гладко причесанный, несколько аскетического вида человек в белоснежной рубашке без галстука, в накинутом на плечи сером пиджаке. Он стоял за столом, на котором, кроме самых необходимых письменных принадлежностей, ничего не было. (...) Павел Осипович произвел а меня очень приятное впечатление. Понравилась его вежливость, располагающий внимательный взгляд больших карих глаз, спокойный деловой разговор, умение слушать собеседника

• Леонид Кербер, российский авиаконструктор, заместитель Генерального авиаконструктора Андрея Туполева:

Я познакомился с Павлом Осиповичем Сухим (в 1937 году), когда два самолета АНТ-25 начали непосредственно готовить к перелету в США. Сухой был ведущим конструктором этих машин... Необыкновенный педантизм... Врожденные черты характера Павла Осиповича - внутренняя убежденность в своей правоте, невозмутимость... Мне посчастливилось работать со многими крупными авиаконструкторами. И, к чести Павла Осиповича, ...почти никто из них не обладал такой выдержкой и самоконтролем, способностью сдерживать в себе гнев, раздражительность, возмущение, как Павел Осипович Сухой

• Архип Люлька, Главный конструктор авиационных двигателей, советский инженер (28 мая 1947 года, на испытаниях реактивного истребителя Су-11, который пилотировал летчик-испытатель Георгий Шиянов):

...Меня охватывает страшное волнение, но Павел Осипович невозмутим, даже слишком спокоен. ...Я ...просто трясся от страха. Сделав несколько кругов, самолет плавно касается дорожки. Меня охватывает волна восторга и счастья... Подойдя к Главному конструктору самолета, я обнял его и приподнял от земли. Павел Осипович удивленно посмотрел на меня. Его лицо не выражало абсолютно никаких эмоций. Эта непроницаемость меня поразила тогда больше всего. Потом-то я привык к его сдержанности. Переживая все в себе, будь то неудача или успех, внешне он не показывал своих чувств. И те, кто не знал его хорошо, считали «сухим»

• А. К. Аронов, российский инженер, Ведущий авиаконструктор упраздненного Конструкторского бюро В. Г. Ермолаева (после его смерти) в 1946 году:

Мы были наслышаны об особой требовательности Павла Осиповича... Но в первые же дни стало ясно, что перед нами - образец истинного руководителя. Личный пример деловитости, требовательности к дисциплине и порядку, стремление вникать в самую глубину решаемой задачи, корректность в обращении, ни малейшего панибратства и врожденная интеллигентность были присущи нашему новому Главному конструктору. ...Сдержанность и «сухость» Павла Осиповича вовсе не означали его душевную сухость, он был заботлив и чуток к людям

Инженерная и конструкторская деятельность

Конструкторское бюро Туполева размещалось в двухэтажном особняке, до 1918 года принадлежавшем купцу-меховщику Михайлову. Сегодня здесь размещается Мемориальный музей Н. Е. Жуковского. Проектировщики занимали верхний — второй этаж. На первом были опытные мастерские. Рядом уже строились новые здания ЦАГИ и — отдельно, — АГОС.

Авиационный отдел ЦАГИ предложил строительство цельнометаллических самолетов. Под руководством Андрея Туполева была создана Комиссия по металлическому самолетостроению. В Российской империи алюминий не производился. На Кольчугинском заводе близ города Владимир под руководством В. А. Буталова стали выпускать сплав кольчугалюминий — по названию завода.

Если АНТ-1 имел смешанную конструкцию, то следующий самолет — АНТ-2 был уже полностью цельнометаллический.

Работая в КБ А. Н. Туполева (АГОС), входившем тогда в структуру ЦАГИ, и на заводе № 156 вначале — инженером-конструктором, затем — начальником бригады, Павел Сухой становится Заместителем Главного конструктора. В этот период Сухим под общим руководством Туполева созданы истребители И-4, И-14, рекордные самолёты АНТ-25 (боевой вариант ДБ-1) и АНТ-37бис «Родина» (боевой вариант ДБ-2).

Принимал участие в конкурсной разработке самолёта «Иванов», закончившейся созданием боевого многоцелевого самолёта «ближний бомбардировщик» Су-2, применявшегося в первые годы Великой Отечественной войны. К началу боевых действий Военно-воздушные силы СССР насчитывали 13 полностью укомплектованных полков ближнебомбардировочной авиации, оснащенных Су-2. Ближний бомбардировщик Су-2 являлся «секретным изделием» и его силуэт не был знаком даже советским летчикам. Поздняя модификация самолета с другим двигателем выпускалась под названием Су-4. Ближние бомбардировщики Су-2 и Су-4 принимали участие в приграничных оборонительных сражениях лета и осени 1941 года, при обороне Киева и Москвы, в сражении за Сталинград осенью 1941 — зимой 1942 годов, в сражении на Курской дуге летом 1943 года и других боевых операциях. Достоверных сведений о применении Су-2 и Су-4 после 1943 года не имеется.

В 1939−1940 главный конструктор на заводе в Харькове. В 1940—1949 — главный конструктор КБ, базировавшегося на ряде заводов в Подмосковье и Москве, одновременно директор этих заводов. В 1942—1943 под его руководством создан бронированный штурмовик Су-6. В 1949—1953 — снова заместитель главного конструктора в КБ Туполева. С 1953 — главный конструктор вновь воссозданного своего КБ, с 1956 генеральный конструктор.

В послевоенные годы Сухой был в ряду первых советских авиаконструкторов, возглавивших работы в области реактивной авиации, создав несколько опытных реактивных истребителей. После воссоздания КБ под его руководством разработан ряд серийных боевых машин, в числе которых истребитель Су-7 со скоростью полёта, вдвое превысившей скорость звука, истребители-перехватчики Су-9, Су-11, Су-15, истребители-бомбардировщики Су-7Б с лыжным и колёсно-лыжным шасси для базирования на грунтовых аэродромах и Су-17 с изменяемой в полёте стреловидностью крыла, фронтовой бомбардировщик Су-24, штурмовик Су-25, истребитель Су-27 и другие самолёты. Были также разработаны ряд не реализованных проектов, например Су-13.
Под руководством П. О. Сухого разработано более 50 конструкций самолётов.

В 1958—1974 годах депутат Верховного Совета СССР.

В 1972 году (задолго до руководителей других авиационных КБ) Павел Осипович обратился в ВЦ АН СССР с просьбой о содействии в автоматизации процесса проектирования своих изделий. В ответ на его обращение была создана группа исследователей и программистов, сумевшая за несколько лет разработать и внедрить первую очередь соответствующей САПР.

Жил и работал в Москве. В последние годы обострились последствия перенесенного на фронте туберкулеза легких, из-за которых приходилось пользоваться кислородным баллоном. Скончался 15 сентября 1975 года в подмосковном санатории Барвиха. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

Награды

За выдающиеся работы в области авиационной науки и техники награждён золотой медалью имени академика А. Н. Туполева № 001 Академии наук СССР (1975), посмертно. Медаль вручена вдове авиаконструктора — Софье Феликсовне Сухой.

В 1957 году присвоено звание Героя Социалистического Труда. В 1965 награждён второй Золотой медалью «Серп и Молот».

Кавалер трёх орденов Ленина (1945, 1957, 1975), орденов Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени (1938), Красной Звезды (22.12.1933) и «Знак Почёта» (1936).

Сталинская премия Первой степени (1943 — за создание штурмовика Су-6), Ленинская премия (1968), Государственная премия СССР (1975 — посмертно).

Память

Почтовая марка Беларуси, 1995 год

Мемориальная доска в Москве, Ленинский проспект, д.7

• Самолеты, которые носят название «Сухой» + номер; в советском и с 1991 - в российском авиастроении принято сокращение «Су»; Две серии опытных, экспериментальных и серийных летательных аппаратов; в первой серии - оснащенные поршневыми авиадвигателями и тянущим винтом, после Второй мировой войны - оснащаются реактивными двигателями; во второй серии - движителем являются различные типы реактивных двигателей; самолеты ОКБ Сухого, которые носят фамилию в память основателя и первого руководителя конструкторского бюро Павла Сухого.
• Опытно-конструкторское бюро Сухого - российское специализирпованное научно-инженерное конструкторское учреждение; специализируется на конструировании, постройке и испытаниях авиационной техники; носит имя основателя и первого руководителя Павла Сухого; юридически оформлено как ОАО «ОКБ Сухого»; с 1 января 2013 — филиал, с сохранением названия «ОКБ Сухого»; одно из ведущих авиционных конструкторских бюро мира.
• «Публичное акционерное общество «Авиационная холдинговая компания „Сухой“», аббривеатура: «ПАО «Компания „Сухой“», ранее ГУП «АВПК „Сухой“» — российская компания, занимающаяся конструированием, производством, маркетингом, обучением лётного персонала, послепродажным обслуживанием, включая поставку запасных частей и оборудования боевых и гражданских самолетов марки «Су» и «Бе»; создана на базе бывшего государственного авиационного завода № 51; носит имя Павла Сухого.
• В 1977 году в Гомеле был открыт памятник П. О. Сухому - бронзовый бюст на постаменте перед зданием бывшей гимназии, которую он окончил; позднее в его честь названа одна из улиц города.
• В школе № 1 города Глубокое, в 1985 году создан музей П. О. Сухого.
• В 1987 году именем П. О. Сухого названа одна из улиц Витебска.
• В 1995 году его имя присвоено Гомельскому государственному техническому университету (ГГТУ), который занимает здание бывшей гимназии, которую окончил П.О. Сухой.
• В 2004 году именем Павла Осиповича названа улица в Москве.
• В Москве установлена мемориальная доска на доме по адресу: Ленинский проспект, д.7, где П. О. Сухой жил с 1947 по 1965 годы.
• В 2012 году его имя присвоено Средней школе № 1 города Глубокое.
• В городе Глубоком в память о Павле Сухом на постамент установлен один из боевых самолетов Конструкорского бюро П. О. Сухого.
• В 1937 году в СССР выпущена почтовая марка, посвященная авиационному перелету самолета "Рекордная дальность" (он же АНТ-25) из Москвы в Портленд впервые в мире через Северный полюс, осуществленный экипажем под руководством Валерия Чкалова.
• В 1995 году в Белоруссии выпущена почтовая марка с портретом Павла Сухого; также выпущена серия почтовых марок с изображением самолетов, созданных в Конструкторском бюро, которым руководил П.О. Сухой.

О нём говорят

• Советский авиаконструктор академик Олег Антонов: «Все [советские] Генеральные авиаконструкторы, несомненно, высокообразованные люди, а Павел Осипович Сухой в науке был все-таки выше всех нас, хотя и не имел звания академика. Я не отступлю от истины, если назову Павла Осиповича квинтэссенцией нашей [советской] авиации».

• Маршал авиации, Герой Советского Союза Иван Пстыго: «Я горжусь тем, что мне довелось летать на машинах Павла Осиповича Сухого. Это был выдающийся человек и конструктор. Случалось, он принимал решения, которые казалось, противоречили общепринятым представлениям, были непонятны даже для специалистов. Но проходило время, и все убеждались, что идея конструктора правильна. Его способность предвидения всегда поражала».

• Советский Генеральный конструктор авиационной техники, Герой Социалистического труда Архип Люлька: «…Павел Осипович Сухой создал образцы авиационной техники на острие науки, на грани научной фантастики. Первым среди других Генеральных конструкторов он находил решения, определявшие профиль современных самолетов».

Интересные факты

• Полноразмерная точная копия боевого самолета «ближний бомбардировщик Су-2 (он же ББ-1)» по просьбе Дирекции Музея обороны Сталинграда изготовлена под личным контролем Павла Сухого и передана в дар Музею.
• По традиции все экспериментальные реактивные самолеты Конструкторского бюро П. О. Сухого имели индексы «С» — «изделие со стреловидным крылом» и «Т» — «изделие с треугольным крылом»; например: «изделие С-1», 1956 год и «изделие Т-431», 1959 год.

Библиография

Об авиаконструкторе Павле Сухом

• Кузьмина Л. М. Генеральный [авиационный] конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. Первое издание. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — 100 000 экз.

• Кузьмина Л. М. Генеральный [авиационный] конструктор Павел Сухой. Третье издание, переработанное и дополненное. — Минск: Беларусь, 1985. — 239 + фотоиллюстрации 16 с. — 90 000 экз. — ISBN ?.

• Пешин С.В., автор-составитель. Гордость земли белорусской. [Краткий биографический справочник]. Первое издание. — Минск: Беларусь, 2015. — 62 с. — ? экз.

Об авиаконструкторе Павле Сухом и истории авиации

• Байдуков, Г. Ф., летчик. Чкалов. — Москва: Молодая гвардия. Жизнь замечательных людей. Серия биографическая. Выпуск 12(552), 1983. — 351 с. — 100 000 экз.

• Байдуков, Г. Ф., летчик. Первые перелеты через Ледовитый океан. Из воспоминаний [советского] летчика. — Москва: Детская литература., 1987. — 351 с. — 100 000 экз.

• Беляков А. В., авиационный штурман. Валерий Чкалов. — Москва: ДОСААФ., 1974. — 208 с. — 100 000 экз.

• Выдающиеся советские авиаконструкторы. Набор цветных открыток. — Москва: Изобразительное искусство, 1989. — ? с. — 85 000 экз./Павел Осипович Сухой. Цветной портрет работы художника А. Г. Кручины. Открытка, двусторонняя печать: Плотный картон. Размер 148×105 мм. Лицевая сторона: Цветная печать, мелованный; Цветной погрудный портрет. Акварель, карандаш. Оборотная сторона: Черно-белая печать, матовый шероховатый. Текст: Краткие сведения об изображенной персоне. Выходные данные. Открытка полежит отправке по почте только в конверте.

Об истории мировой авиации до Павла Сухого

• Соболев Д. А. Рождение самолета: Первые проекты и конструкции. [История возникновения и развития до 1914 года]. Справочное издание. — Москва: Машиностроение, 1988. — С иллюстрациями 208 с. — 75 000 экз. — ISBN 5-217-00298-0.

• Фербер Ф. Авиация, ее начало и развитие. — Санкт-Петербург, 1910.

Об истории российской авиации до 1917 года

• Асеев Г. Современное состояние воздухоплавания. — // Всемирное техническое обозрение. 1909. №127.

• Борейко Д., Бриллинг Н. Основы авиации. — 1916.

• Бюллетень Московского Общества воздухоплавания. Москва, 1914—1919.

• Джевецкий К. С. Ложное направление в воздухоплавании. — // Записки Русского Технического Общества. 1909. №8 и №9.

• Дузь П. Д. История воздухоплавания и авиации в СССР. Период до 1914 года. Первое издание. — Москва: Оборонгиз, 1944. — 641 с.

• Дузь П. Д. История воздухоплавания и авиации в России. Период до июля 1914 года. Второе издание, переработанное, [где также в названии книги СССР заменено на Россию]. — Москва: Машиностроение, 1981. — 271 с.

• История воздухоплавания и авиации в СССР до 1907 года. Сборник научных статей. Под редакцией В. А. Попова. — Москва, 1956.

• Келдыш М. В., Свищев Г. П., Христианович С. А. и другие. Авиация в России. [История возникновения и развития до октября 1917 года]. Справочник. Второе издание с изменениями. — Москва: Машиностроение, 1983. — 368 с. — 50 000 экз. — ISBN 5-217-00300-6.

• Космодемьянский, А. А. Николай Егорович Жуковский — отец русской авиации. Серия: Научно-популярная библиотека [советского] солдата. — Москва: Военное издательство военного министерства Союза ССР, 1952. — 136 с.

• Крутень Е. Н. Наставления летчику-истребителю. — Киев, 1916.

• Крутень Е. Н. Тип аппарата-истребителя. — Москва, 1914.

• Крутень Е. Н. Воздушный бой. Брошюра.

• Крутень Е. Н. Военная авиация во Франции.

• Липицкий С. В. Авиация русской армии в 1910 - 1917 годах. — Москва: Воениздат, 1950.

• Менделеев Д. И. О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании. — Санкт-Петербург: Типография В. Демакова, Новый переулок, дом №7, 1880.

• Рост Ф. Летательные машины. — Рига, 1916.

• Ткачев В. М. Материал по тактике воздушного боя. [Учебное пособие для военных летчиков]. — 1916.

• Франк М. А. Воздухоплавание. Том 1. Часть 1. — Москва, 1911.

• Чернов Д. К. О наступлении возможности механического воздухоплавания без помощи баллона. — // Записки Русского Технического Общества. 1894. Выпуск 7.

• Чумаков Д. Основы к решению задачи воздухоплавания. — Ашхабад, 1901.

• Шабский А. И. Прогресс авиации в последние годы. — [Российская журнал?] Воздухоплаватель №01. — [Москва?], 1907..

• Эвальд А. В. Воздухоплавание. — [Российская газета] Голос №226. — [Москва?], 1863.

• Ювенальев И. П. Описание аэровелосипеда и аэромотива. — [Российская газета] Саратовские губернские ведомости. — [Саратов], 1880. №223.

• Яблонев А. В. Воздухоплавание. Устройство аэромобиля. — Москва, 1903.

Об истории авиации в СССР. 1917—1991 годы

• Авиация нашей Родины. — Москва: Воениздат, 1955.

• Агокас Е. В. Основы вооружения самолетов. — Москва, 1947.

• Бравин Е. Л. Стрелково-пушечное вооружение самолетов. — Москва, 1941.

• Волков А. Самолеты на войне. — Москва, 1946.

• Яковлев А. С., авиаконструктор. Советские самолеты. Краткий очерк. Четвертое издание, переработанное и дополненное. — Москва: Наука., 1982. — 408 с. — 25 000 экз.

• Арлазоров, М. С. Фронт идет через КБ. Второе издание, исправленное и дополненное. Первое издание в 1969. — Москва: Знание, 1975. — 224 с. — 100 000 экз.

• М. Б. Саукке. Неизвестный Туполев.

• Цихош, Э., доктор технических наук, Польша. Сверхзвуковые самолеты: Справочное руководство. Второе издание, на русском языке. Перевод с польского. Первое издание, Варшава: 1980. — Москва: Мир, 1983. — Иллюстрации, 224 с. — 43 000 экз.

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.

• Gunston, Bill. Tupolev Aircraft since 1922. — Naval Institute Press, 1995. — P. 74-77. — 254 p. — (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828.

О самолетах Павла Сухого во Второй мировой войне

• Сивков, Ф. Г. Готовность номер один. — Москва: Советская Россия, 1973. — 304 с. — 100 000 экз.

• Сивков, Ф. Г. Готовность номер один: Шестьдесят лет спустя. — Москва; Жуковский: Кучково поле, 2006. — 416 с. — ? экз. — ISBN 5-86090-197-6.

См. также

• Глубокое, родина Павла Сухого
• ОКБ Сухого
• Компания «Сухой»

Ссылки

Павел Осипович Сухой  (рус.). Сайт «Герои страны».

• Павел Осипович Сухой
• Профиль на сайте Worldarms.ru
• Конструктор авиационной техники
• Энциклопедия военной авиации ВВС России
• Официальный сайт ОАО «Компаниия Сухой»
• «Павел Сухой» Документальный фильм студии «Крылья России», 2011 год