Boeing 747SP: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Строка 29: Строка 29:


== Разработка ==
== Разработка ==
Заказ на разработку 747SP поступил от авиакопании [[Pan Am]], которой требовалась модификация Boeing 747, способная с полной загрузкой обслуживать самый длинный рейс авиакомпании из Нью-Йорка в [[Токио]].<ref name=eden92>Eden, Paul. (Ed). ''Civil Aircraft Today.'' 2008: Amber Books, pp. 92-3.</ref> К заказу Pan Am присоединилась авиакомпания Iran Air. Они высказали интерес к авиалайнеру повышенной вместимости, способному обслуживать ближневосточные рейсы Pan Am и планируемый рейс Iran Air Тегеран-Нью-Йорк, который в то время был самым длинным беспосадочным рейсом в мире. Самолёт был запущен в разработку после получения первого заказа Pan Am в 1973 году. Первый экземпляр был поставлен заказчику в 1976-м.<ref name=eden96/>
Заказ на разработку 747SP поступил от авиакопании [[Pan Am]], которой требовалась модификация Boeing 747, способная с полной загрузкой обслуживать самый длинный рейс авиакомпании из Нью-Йорка в [[Токио]].<ref name=eden92>Eden, Paul. (Ed). ''Civil Aircraft Today.'' 2008: Amber Books, pp. 92-3.</ref> К заказу Pan Am присоединилась авиакомпания Iran Air. Они высказали интерес к авиалайнеру повышенной вместимости, способному обслуживать ближневосточные рейсы Pan Am и планируемый рейс Iran Air [[Тегеран]] — [[Нью-Йорк]], который в то время был самым длинным беспосадочным рейсом в мире. Самолёт был запущен в разработку после получения первого заказа Pan Am в 1973 году. Первый экземпляр был поставлен заказчику в 1976-м.<ref name=eden96/>


[[Файл:bahrain.royal.flight.b747sp-21.a9c-hmh.arp.jpg|thumb|Boeing 747SP авиакомпании Bahrain Royal Flight]]
[[Файл:bahrain.royal.flight.b747sp-21.a9c-hmh.arp.jpg|thumb|Boeing 747SP авиакомпании Bahrain Royal Flight]]

Версия от 22:18, 2 декабря 2015

Boeing 747SP
Файл:File:Pan Am Boeing 747SP Clipper Fleetwing Fitzgerald.jpg
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Соединённые Штаты Америки Boeing
Производитель Соединённые Штаты Америки Boeing
Главный конструктор Джо Саттер
Первый полёт 4 июля 1975 года
Начало эксплуатации 1976 год (Pan Am, Iran Air)
Статус производство прекращено, эксплуатируется
Эксплуатанты Iran Air (4)
Saudi Arabian Airlines (3)
Syrian Arab Airlines (2)
Годы производства 1975 — 1989
Единиц произведено 45[1]
Базовая модель Boeing 747
Варианты SOFIA
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Boeing 747SP является модификацией модели Boeing 747, предназначенной для сверхдальних перелётов. SP означает «Special Performance» («улучшенные характеристики»). По сравнению с предшественником, Boeing 747-100, 747SP сохранил компоновку широкофюзеляжного четырёхмоторного двухпалубного самолёта, однако имеет укороченный фюзеляж, увеличенное хвостовое оперение и упрощённую механизацию крыла. Снижение веса за счёт укороченного фюзеляжа позволило достичь большей дальности и скорости полёта по сравнению с другими модификациями 747.[2]

Самолёт разрабатывался под обозначением 747SB (short body — укороченный фюзеляж), а затем был переименован в 747SP. Модификация создавалась по заказу Pan American World Airways и Iran Air. PanAm был нужен вместительный самолёт для полётов из Нью-Йорка на Ближний Восток, а авиакомпания Iran Air планировала открыть рейс Тегеран-Нью-Йорк. Кроме того, Boeing планировал создать среднеразмерный широкофюзеляжный самолёт, способный конкурировать с существующими трёхдвигательными машинами.

Первый самолёт 747SP вышел на линию Pan Am в 1976 году. Позже эту машину эксплуатировали в качестве частного и правительственного самолёта. В ходе эксплуатации 747SP установил несколько авиационных рекордов, однако продажи оставляли желать лучшего. Производство ограничилось 45-ю экземплярами.

Разработка

Заказ на разработку 747SP поступил от авиакопании Pan Am, которой требовалась модификация Boeing 747, способная с полной загрузкой обслуживать самый длинный рейс авиакомпании из Нью-Йорка в Токио.[3] К заказу Pan Am присоединилась авиакомпания Iran Air. Они высказали интерес к авиалайнеру повышенной вместимости, способному обслуживать ближневосточные рейсы Pan Am и планируемый рейс Iran Air Тегеран — Нью-Йорк, который в то время был самым длинным беспосадочным рейсом в мире. Самолёт был запущен в разработку после получения первого заказа Pan Am в 1973 году. Первый экземпляр был поставлен заказчику в 1976-м.[4]

Boeing 747SP авиакомпании Bahrain Royal Flight

747SP является укороченной версией Boeing 747-100 и должен был удовлетворять двум рыночным требованиям.[4] Первое — составить конкуренцию DC-10 и L-1011 при максимальной унификации с основной моделью 747[4], которая по многим показателям оказалась слишком крупной для многих маршрутов. У Boeing в то время не было среднеразмерного широкофюзеляжного самолёта, способного конкурировать в этом сегменте. Вторым требованием было создание самолёта, способного совершать сверхдлинные рейсы, которые начали появляться в середине 1970-х. Для таких рейсов требовался самолёт, обладающий не только большей дальностью, но и более высокой крейсерской скоростью. Boeing не мог себе позволить разработку новой модели, поэтому было решено укоротить существующую модель 747 и увеличить её дальность и скорость за счёт снижения вместимости.[2] Производство 747SP продолжалось с 1976 по 1983 год. Однако в 1987 году по заказу авиакомпании, обслуживавшей королевскую семью эмирата Абу-Даби, был изготовлен последний SP.

Boeing 747SP до переделки в Стратосферную обсерваторию ИК-астрономии в 1997 в цветах United Airlines.

Особой модификацией 747SP является Стратосферная обсерватория ИК-астрономии ,[4], которая представляет собой Boeing 747SP, способный нести телескоп диаметром 2,5 метра на большую высоту, где отсутствует 99,9 % светоплоглощающих атмосферных газов.[5]

Конструкция

Помимо укороченного фюзеляжа и меньшего количества дверей (на одну меньше с каждой стороны), Boeing 747SP отличается от других модификаций Boeing 747 упрощённой механизацией крыла и более высоким хвостовым оперением для компенсации уменьшения рычага момента тангажа из-за укороченного фюзеляжа. На 747SP устанавливались однощелевые закрылки вместо более узких двухщелевых на головной модели. Boeing 747SP также был первым и — до появления Boeing 777-200LR — единственным самолётом Boeing, размах крыла которого превышает длину фюзеляжа.

Boeing 747SP авиакомпании Iran Air

747SP вмещает 230 пассажиров в стандартной 3-классной компоновке и 331 — в двухклассной (303 места в салоне эконом-класса и 28 — в салоне бизнес-класса); максимальная вместимость модификации составляет 440 пассажиров. Первоначальное обозначение 747SB часто в шутку расшифровывалось как «Sutter’s balloon» (воздушный шар Саттера) в честь Джо Саттера, главного конструктора модели.[6] Boeing позднее изменил обозначение на 747SP («special performance» — «улучшенные характеристики»), чтобы подчеркнуть выдающиеся дальность и скорость самолёта. Авиакомпания Pan Am стала головным заказчиком модификации 747SP и 5 марта 1976 года получила первый экземпляр, названный Clipper Freedom («Клиппер Свобода» — все Boeing 747 авиакомпании Pan Am имели имена собственные, начинающиеся со слова Clipper).[7]. Затем начались поставки самолётов авиакомпании Iran Air.

До 1989 года, когда появился Boeing 747-400, 747SP был самым дальнемагистральным авиалайнером в мире. Несмотря на выдающиеся технические достижения, продажи модификации 747SP так и не достигли объёмов, на которые рассчитывал Boeing.[4] Причинами стали резкое повышение цен на авиатопливо в середине 1970-х — начале 1980-х, тяжёлые крылья, большие эксплуатационные расходы,[4] меньшая вместимость и растущая дальность полёта самолётов-конкурентов[4]. Было построено всего 45 машин; большинство из остающихся в строю эксплуатируются на Ближнем Востоке. Однако некоторые наработки по 747SP были использованы при создании Boeing 747-300 и 747-400. На 747SP верхняя палуба начинается над центропланом, а не впереди него, как у Boeing 747-100 и 747-200. Такая же компоновка была использована при создании модификаций 747-300 и 747-400, что позволило увеличить вместимость верхней палубы.

Эксплуатанты

Boeing 747SP, принадлежащий королевской семье Саудовской Аравии

С 1974-го по 1989 год было построено 45 самолётов 747SP. По состоянию на декабрь 2008 года, 17 из них эксплуатировались, 16 были утилизированы и ещё 12 отправлены на разборку или на хранение в музеи.[8]

Производство

Всего 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976
747-SP 45 1 4 6 9 5 2 4 14

Эксплуатирующиеся экземпляры

Ниже приведён список организаций, эксплуатирующих лётные экземпляры 747SP.[8]

корпоративный Boeing 747SP компании Fry’s Electronics

Рекорды

Всего состоялось 3 коммерческих кругосветных рейса; два из них — на самолётах 747SP авиакомпании Pan Am, ещё один — на самолёте авиакомпании United Airlines. Последний был предоставлен фонду «Friendship Foundation» для сбора средств.

  • Liberty Bell Express[4]—Из Нью-Йорка в Нью-Йорк 1-3 мая 1976 года. Две промежуточных посадки в Нью-Дели и Токио. Кругосветный полёт занял 46 часов 26 минут.[4]
  • Рейс 50 Pan Am — в честь 50-летия авиакомпании. Рейс состоялся 28-30 октября 1977 года из Сан-Франциско и продолжался 54 часа 7 минут 12 секунд. Три промежуточные остановки в Лондоне, Кейптауне и Окленде. Рейс 50 пролетел над Северным и Южным полюсами.
  • Friendship One[4] — 29-31 января 1988 года из Сиэтла в Сиэтл. Две промежуточные остановки в Афинах и Тайбэе. Рекорд продержался менее месяца и был побит самолётом Gulfstream IV, пилотируемым на некоторых участках генеральным директором Gulfstream Aerospace Элом Полсоном. Кругосветный полёт занял 35 часов 54 минуты.[4]

Аварии и происшествия

  • 19 февраля 1985 года во время рейса 006 Тайбэй — Лос-Анджелес, выполнявшегося авиакомпанией China Airlines на самолёте 747SP-09 (бортовой номер N4522V) с 274 пассажирами на борту, произошёл отказ четвёртого (правого крайнего) двигателя. Пока экипаж пытался запустить двигатель, самолёт на высоте 13700 м вошёл в глубокий правый крен, а затем в крутое пике. Перегрузка планёра составила от 4,8 до 5,1 g. По некоторым данным во время манёвра самолёт превысил скорость звука. На высоте 2900 м КВС сумел стабилизировать самолёт и благополучно приземлился в Сан-Франциско. Два пассажира получили ранения, самолёт получил серьёзные повреждения.[9]
  • 5 октября 1998 года на самолёте Boeing 747SP-44 авиакомпании South African Airways (бортовой номер ZS-SPF), выполнявшим рейс авиакомпании Linhas Aéreas de Mozambique, произошло разрушение третьего (правого внутреннего) двигателя. Вскоре после взлёта из Мапуту двигатель № 3 (Pratt & Whitney JT9D-7FW) разрушился. Обломки повредили двигатель № 4 и крыло. Возникший пожар сразу потушить не удалось. В ходе аварийной посадки никто из 66 человек на борту не пострадал. Самолёт был списан.[10]

Технические характеристики

Модель 747SP
Экипаж 3 (2 пилота, бортинженер)
Пассажировместимость 331 (28 бизнес-класс, 303 эконом)
Длина 56,31 м
Размах крыла 59,64 м
Площадь крыла 511 м²
Высота 20,06 м
Масса пустого 152 780 кг
Максимальная взлётная масса 304 000 кг
Двигатели (x 4) Pratt & Whitney JT9D-7R4W или Rolls-Royce RB211-524C2
Тяга (x 4) 206,8 кН
Макс. скорость 1 095 км/ч
Крейсерская скорость 990 км/ч
Потолок 13 750 м
Дальность полёта 12 325 км с 276 пассажирами

Источник: Boeing Commercial Airplanes[11] и Airliners.net[12]

См. также

Аналогичные самолёты

Примечания

  1. ↑ 747 Model Summary. Boeing. Дата обращения: 29 декабря 2010. Архивировано 1 сентября 2012 года.
  2. ↑ 1 2 The Boeing 747 Classics. Boeing Commercial Airplanes. Boeing. — «Boeing also built the 747-100SP (special performance), which had a shortened fuselage and was designed to fly higher, faster and farther non-stop than any 747 model of its time. \». Дата обращения: 23 января 2009. Архивировано 1 сентября 2012 года.
  3. ↑ Eden, Paul. (Ed). Civil Aircraft Today. 2008: Amber Books, pp. 92-3.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Eden 2008, pp. 96-7.
  5. ↑ "NAS's new airborne observatory". Sky and Telescope. 120 (4): 22—28. 2010. {{cite journal}}: Неизвестный параметр |month= игнорируется (справка)
  6. ↑ Sutter, Joe. 747: Creating the world's first jumbo jet and other adventures from a life in aviation. — HarperCollins, 2006. — P. 218. — ISBN 0-06-088241-7.
  7. ↑ Norris, Guy. Boeing 747: Design and Development Since 1969. — Motorbooks International, 1997. — P. 74. — ISBN 0-7603-0280-4.
  8. ↑ 1 2 Boeing 747SP Website - Productionlist. 747SP.com. Дата обращения: 10 октября 2006. Архивировано 1 сентября 2012 года.
  9. ↑ Aviation Safety Network report — 19 February 1985 accident
  10. ↑ Boeing 747SP. Zap16.com. Дата обращения: 30 декабря 2010. Архивировано 1 сентября 2012 года.
  11. ↑ 747 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing Commercial Airplanes. Дата обращения: 9 октября 2006. Архивировано 1 сентября 2012 года.
  12. ↑ Boeing 747SP. Airliners.net. Дата обращения: 9 октября 2006. Архивировано 1 сентября 2012 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Boeing_747SP&oldid=74879079