Convair B-36: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Нет описания правки |
|||
| Строка 33: | Строка 33: | ||
; Происшествия: [[22 мая]] [[1957 год]]а бомбардировщик B-36 перевозил [[Термоядерное оружие|термоядерную бомбу]] с авиабазы «Биггс» на базу «Киртлэнд» в [[Нью-Мехико]]. При подлёте к конечной точке маршрута бомба выпала из самолета. Боеприпас упал в семи километрах от контрольно-диспетчерского пункта авиабазы «Киртлэнд» и всего в 500 метрах от склада ядерного оружия «Сандия». При падении сдетонировало обычное взрывчатое вещество бомбы, которое в нормальных условиях инициирует детонацию плутониевого ядра, однако ядерного взрыва не произошло. На месте падения бомбы образовалась воронка глубиной 3,7 метра и диаметром 7,6 метра. |
; Происшествия: [[22 мая]] [[1957 год]]а бомбардировщик B-36 перевозил [[Термоядерное оружие|термоядерную бомбу]] с авиабазы «Биггс» на базу «Киртлэнд» в [[Нью-Мехико]]. При подлёте к конечной точке маршрута бомба выпала из самолета. Боеприпас упал в семи километрах от контрольно-диспетчерского пункта авиабазы «Киртлэнд» и всего в 500 метрах от склада ядерного оружия «Сандия». При падении сдетонировало обычное взрывчатое вещество бомбы, которое в нормальных условиях инициирует детонацию плутониевого ядра, однако ядерного взрыва не произошло. На месте падения бомбы образовалась воронка глубиной 3,7 метра и диаметром 7,6 метра. |
||
Двигательная система B-36 (6 |
Двигательная система B-36 (6 поршневых и 4 реактивных двигателя) имела прозвище «Шесть крутятся, четыре горят» ({{lang-en|six turning, four burning}}). Из-за частых пожаров и общей ненадежности с подачи экипажей эта формула была переделана в «Два крутятся, два горят, два дымят, два дурачатся, а еще два пропали без вести» ({{lang-en|two turning, two burning, two smoking, two joking, and two more unaccounted for}})<ref>Daciek, Michael R. "Speaking at random about flying and writing: B-36 Peacemaker/Ten Engine Bomber." YourHub.com, 13 December 2006. Retrieved: 6 April 2009.</ref> |
||
== Модификации B-36 == |
== Модификации B-36 == |
||
Версия от 12:47, 9 декабря 2015
| B-36 | |
|---|---|
| B-36J в полёте. B-36J в полёте. | |
| Тип | Стратегический бомбардировщик |
| Разработчик | Ted Hall |
| Производитель | Convair |
| Первый полёт | 8 августа 1946 года |
| Начало эксплуатации | 1949 год |
| Конец эксплуатации | 12 февраля 1959 года |
| Эксплуатанты | ВВС США |
| Годы производства | 1948 — 1954 |
| Единиц произведено | 384 |
| Стоимость единицы | $ 4,1 миллиона (B-36D)[1] |
| Варианты |
Convair YB-60 Convair XC-99 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Convair B-36 (Конвэр Б-36) — американский межконтинентальный бомбардировщик. Неофициальное название — «Миротворец» (англ. Peacemaker). Является самым большим по размаху крыла и высоте боевым самолётом за всю историю авиации [2][Прим. 1].
B-36 имел 6 поршневых двигателей с толкающими винтами. На поздних модификациях (начиная с B-36D) дополнительно устанавливали 4 турбореактивных двигателя J47, модифицированных для работы на авиационном бензине (то есть всего на самолёте стало 10 двигателей). Эти дополнительные турбореактивные двигатели размещались в двух спаренных гондолах, очень похожих на внутренние гондолы B-47.
История
Разработка самолёта началась в начале 1941 года. Он предназначался для бомбардировки Германии с территории США в случае падения Англии. К началу Холодной войны B-36 стал основой стратегических ядерных сил США, поскольку он мог, базируясь на территории американского континента, доставлять ядерные бомбы к целям на территории СССР.
С появлением серийных образцов B-52, к концу 50-х годов устарелость B-36 стала очевидной, и почти все машины были вскоре отправлены в металлолом. Этому способствовала и относительно низкая надёжность и трудоёмкость обслуживания поршневых двигателей по сравнению с газотурбинными.
B-36 никогда не участвовал в реальных боевых действиях, однако широко использовался как разведывательный самолёт (модификация RB-36). Его огромные размеры позволяли размещать в нём фотокамеры высокого разрешения, а большая высота полёта делала его недосягаемым для зенитной артиллерии и истребителей тех лет. Предполагают, что в 1950-х годах B-36 совершил несколько разведывательных полётов над территорией Китая и СССР.
B-36 использовался также в ряде экспериментов. Специально переоборудованный самолёт NB-36H в рамках программы по созданию атомолёта совершал полёты с работающим ядерным реактором на борту. Целью этих полётов было изучение влияния радиации на экипаж и системы самолёта. Однако работы по созданию самолётов с ядерным источником энергии не получили продолжения.
- Происшествия
- 22 мая 1957 года бомбардировщик B-36 перевозил термоядерную бомбу с авиабазы «Биггс» на базу «Киртлэнд» в Нью-Мехико. При подлёте к конечной точке маршрута бомба выпала из самолета. Боеприпас упал в семи километрах от контрольно-диспетчерского пункта авиабазы «Киртлэнд» и всего в 500 метрах от склада ядерного оружия «Сандия». При падении сдетонировало обычное взрывчатое вещество бомбы, которое в нормальных условиях инициирует детонацию плутониевого ядра, однако ядерного взрыва не произошло. На месте падения бомбы образовалась воронка глубиной 3,7 метра и диаметром 7,6 метра.
Двигательная система B-36 (6 поршневых и 4 реактивных двигателя) имела прозвище «Шесть крутятся, четыре горят» (англ. six turning, four burning). Из-за частых пожаров и общей ненадежности с подачи экипажей эта формула была переделана в «Два крутятся, два горят, два дымят, два дурачатся, а еще два пропали без вести» (англ. two turning, two burning, two smoking, two joking, and two more unaccounted for)[3]
Модификации B-36
- NB-36H (X-6) — самолёт с ядерной силовой установкой
- Convair XC-99 (1947) — экспериментальный военно-транспортный самолёт, построен 1 экземпляр (который довольно интенсивно эксплуатировался).
- Convair Model 37' — проект пассажирского самолёта на 204 места; не построено ни одного.
- Convair YB-60 (1952) — экспериментальный реактивный бомбардировщик, построен 1 экземпляр (ещё 1 был не достроен); по итогам испытаний предпочтение было отдано проекту Boeing B-52 Stratofortress
- DB-36H — самолёт-носитель крылатой ракеты GAM-63 RASCAL. В них было переоборудовано четыре серийных B-36H.
Стратегические бомбардировщики
- XB-36 — экспериментальная машина, без вооружения. Отличалась от последующих самолётов конструкцией шасси и кабины экипажа. В 1946 году была изготовлена одна машина.
- YB-36 — второй опытный самолёт, имел бортовую РЛС и новую кабину. В 1947 г. была изготовлена одна машина. После завершения испытаний YB-36 был переоборудован в RB-36E.
- YB-36A — первая машина предсерийной партии, предназначенная для проведения прочностных испытаний. Был выполнен единственный полёт с завода к месту проведения испытаний. В 1947 г. был изготовлен в единственном экземпляре.
- B-36A — предсерийная партия, без вооружения, установлены новые четырёхколёсные основные стойки шасси и двигатели R-4360-25. В 1947 г. было выпущено 22 самолёта.
- B-36B — первая серийная партия с полным составом вооружения. Установлены двигатели R-4360-41. В 1948 г. изготовлено 73 машины, впоследствии 64 из них были модернизированы до уровня B-36D.
- B-36C — нереализованный проект с двигателями R-4360-25 и тянущими винтами.
- B-36D — установлено четыре дополнительных ТРД J47-GE-19. В 1949 г. построено 22 машины, в 1954 г. модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили название B-36D-III.
- B-36F — установлены двигатели R-4360-53, новая бомбардировочная РЛС K-3A и кормовая прицельная РЛС AN/APG32. В 1950 г. изготовлено 34 самолёта, в 1954 г. модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили название B-36F-III.
- B-36H — установлена прицельная бомбардировочная система модернизированная по программе Blue square. В 1951 г. изготовлено 83 машины, в 1954 модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили название B-36H-III. Четыре самолёта переоборудованы в DB-36H носители крылатых ракет GAM-63 «Раскл».
- B-36J — модификация с дополнительными топливными баками и усиленным шасси. В 1953 г. изготовлено 19 самолётов в 1954 г. все машины модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили обозначение B-36J-III.
- B-36J-III — самолёты, изготовленные в соответствии со спецификацией III, в 1954 г. выпущено 14 машин.
Стратегические разведчики
- RB-36D — на месте бомбового отсека № 1 имел герметичный отсек, в котором располагалось 14 различных фотокамер для плановой и перспективной съемки и помещение для проявки фотоплёнок и предварительного анализа разведданных. Отсек № 2 мог размещать 80 осветительных бомб, для проведения ночной фотосъёмки. В отсеке № 3 мог размещаться дополнительный топливный бак на 11350 литров бензина. Отсек № 4 был заполнен оборудованием для электронной разведки. В зависимости от полётного задания численность экипажа варьировалась от 19 до 22 человек. Всего было построено 17 RB-36D, и 7 было переоборудовано из B-36B. В дальнейшем 11 RB-36D были модернизированы по спецификации III. В середине 1950-х годов 10 разведчиков переоборудовали в носители RF-84K по проекту FICON.
- RB-36E
- RB-36F — мог применяться в качестве бомбардировщика. В первой части бомбоотсека имелся герметичный отсек с разведоборудованием, остальная его часть позволяла подвешивать бомбы. Экипаж составлял 19-22 человека. Было изготовлено 24 самолёта, один из них был переделан по спецификации III.
- RB-36H
Тактико-технические характеристики (B-36J-III)
Технические характеристики
- Экипаж: 9 человек
- Длина: 49,4 м
- Размах крыла: 70,1 м
- Высота: 14,25 м
- Площадь крыла: 443,3 м²
- Профиль крыла: NACA 63(420)-422 корень крыла, NACA 63(420)-517 законцовка крыла
- Вес пустого: 77 580 кг
- Вес снаряжённого: 120 700 кг
- Максимальный взлётный вес: 190 000 кг
- Двигатели:
- 6× поршневых звездообразных (4 звезды по 7 цилиндров в каждой, всего 28 цилиндров) Pratt & Whitney R-4360-53 «Wasp Major» по 3 800 л. с. (2 500 кВт) каждый
- 4× турбореактивных General Electric J47, по 23 кН каждый
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 685 км/ч (с включёнными турбореактивными двигателями)
- Крейсерская скорость: 380 км/ч (с выключенными турбореактивными двигателями)
- Дальность: 11 000 км с полезной нагрузкой 4535 кг
- Перегоночная дальность: 16 000 км
- Практический потолок: 15 000 м
- Скороподъёмность: 9,75 м/с
- Нагрузка на крыло: 272,3 кг/м²
- Тяговооружённость:
- поршневые двигатели: 120 Вт/кг
- реактивные двигатели: 0,078
- Аэродинамическое качество: 20,2[4]
Вооружение
См. также
Ссылки
- Н. Александров История атомного самолёта в кратком изложении // журнал «Двигатель» №6 (30) ноябрь-декабрь 2003
- Н. Александров История атомного самолёта в кратком изложении // журнал «Двигатель» №1 (31) январь-февраль 2004
Литература
- Кузнецов, константин, Григорий Дьяконов В-36 — последний аргумент Америки? // Авиация и Время. — 2006. — № 3. — С.4-20.38-39.
- Gordon Y. and Rigmant V. Tupolev Tu-4: Soviet Superfortress. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — 127 p. — (Red Star. Vol. 7). — ISBN 1-85780-142-3.
Сноски
- ↑ Построенный в единственном экземпляре гидросамолёт Hughes H-4 Hercules был транспортной машиной
Примечания
- ↑ Knaack, Marcelle Size. Post-World War II Bombers, 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1988. ISBN 0-16-002260-6.
- ↑ "Convair XB-36 Factsheet." National Museum of the USAF.
- ↑ Daciek, Michael R. "Speaking at random about flying and writing: B-36 Peacemaker/Ten Engine Bomber." YourHub.com, 13 December 2006. Retrieved: 6 April 2009.
- ↑ Gordon, Rigmant, 2002, p. 110.