Гайдроп: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Нет описания правки |
Перефразировал предложение, чтобы оно лучше звучало. Метки: с мобильного устройства из мобильной версии |
||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
[[Файл:Схема батискафа ФНРС-3.JPG|thumb|Схема батискафа [[FNRS-3]]. Меткой 20 обозначен гайдроп.]] |
[[Файл:Схема батискафа ФНРС-3.JPG|thumb|Схема батискафа [[FNRS-3]]. Меткой 20 обозначен гайдроп.]] |
||
Технику управления воздушным шаром с помощью гайдропа изобрёл шведский воздухоплавателель [[Андре, Саломон Август|Саломоном Андре]] во второй половине XIX века. |
|||
== Применение == |
== Применение == |
||
Версия от 20:37, 2 января 2016
Гайдроп — регулятор движения подводных и воздухоплавательных средств XIX—XX вв., свободно свисающий с воздушного шара[1] или батискафа канат с расплетённым концом (или якорная цепь).
Технику управления воздушным шаром с помощью гайдропа изобрёл шведский воздухоплавателель Саломоном Андре во второй половине XIX века.
Применение
Согласно «Военной энциклопедии Сытина», длина гайдропа для аэростата составляла 60—120 метров (хотя у Жюль Верна упоминается и 150-метровый гайдроп[2]), вес — около 4% от подъёмной силы аэростата, основное назначение — регуляция мягкости посадки: когда гайдроп начинает ложиться на землю, подъёмная сила аэростата увеличивается, и его вертикальная скорость уменьшается. Дополнительным назначением являлось уточнение места, над которым находится аэростат[3].
Примечания
- ↑ Гайдроп // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. — 2-е изд., вновь перераб. и значит. доп. — Т. 1—2. — СПб., 1907—1909.
- ↑ Жюль Верн, «Двадцать четыре минуты на воздушном шаре»
- ↑ Гайдроп // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|