Ротативный двигатель: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Строка 1: Строка 1:
[[Файл:Le Rhone 9C.jpg|300px|thumb|Ротативный двигатель времён Первой мировой войны, мощностью 80 [[Лошадиная сила|лошадиных сил]]. По медным трубопроводам топливо-воздушная смесь подаётся от картера к цилиндрам]][[File:Rotary engine - animation slower.gif|thumb|]]
[[Файл:Le Rhone 9C.jpg|300px|thumb|Ротативный двигатель времён Первой мировой войны, мощностью 80 [[Лошадиная сила|лошадиных сил]]. По медным трубопроводам топливо-воздушная смесь подаётся от картера к цилиндрам]][[File:Gegenläufer Umlaufmotor.gif|thumb|]]


'''Ротативный двигатель''' — [[звездообразный двигатель]] [[Воздушное охлаждение|воздушного охлаждения]], основанный на вращении [[Цилиндр (двигатель)|цилиндров]] (обычно представленных в нечетном количестве) вместе с [[Картер (техника)|картер]]ом и [[Воздушный винт|воздушным винтом]] вокруг неподвижного [[Коленчатый вал|коленчатого вала]], закреплённого на моторной раме<ref name="fly">[http://www.flyingschool.ru/tesaurus/196/62026/ Летная школа «Капитан Нестеров»]</ref>. Подобные двигатели широко использовались во времена [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] и [[Гражданская война в России|Гражданской войны в России]]<ref name="fly" />. На протяжении этих войн ротативные двигатели превосходили по мощности на единицу массы двигатели [[Жидкостное охлаждение|водяного охлаждения]], поэтому в основном использовались именно они (в [[Истребитель|истребителях]] и [[Самолёт-разведчик|самолётах-разведчиках]])<ref name="airpage">[http://www.airpages.ru/mt/mot3.shtml Эволюция четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания] // airpages.ru</ref>.
'''Ротативный двигатель''' — [[звездообразный двигатель]] [[Воздушное охлаждение|воздушного охлаждения]], основанный на вращении [[Цилиндр (двигатель)|цилиндров]] (обычно представленных в нечетном количестве) вместе с [[Картер (техника)|картер]]ом и [[Воздушный винт|воздушным винтом]] вокруг неподвижного [[Коленчатый вал|коленчатого вала]], закреплённого на моторной раме<ref name="fly">[http://www.flyingschool.ru/tesaurus/196/62026/ Летная школа «Капитан Нестеров»]</ref>. Подобные двигатели широко использовались во времена [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] и [[Гражданская война в России|Гражданской войны в России]]<ref name="fly" />. На протяжении этих войн ротативные двигатели превосходили по мощности на единицу массы двигатели [[Жидкостное охлаждение|водяного охлаждения]], поэтому в основном использовались именно они (в [[Истребитель|истребителях]] и [[Самолёт-разведчик|самолётах-разведчиках]])<ref name="airpage">[http://www.airpages.ru/mt/mot3.shtml Эволюция четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания] // airpages.ru</ref>.

Версия от 23:54, 20 февраля 2016

Ротативный двигатель времён Первой мировой войны, мощностью 80 лошадиных сил. По медным трубопроводам топливо-воздушная смесь подаётся от картера к цилиндрам

Ротативный двигатель — звездообразный двигатель воздушного охлаждения, основанный на вращении цилиндров (обычно представленных в нечетном количестве) вместе с картером и воздушным винтом вокруг неподвижного коленчатого вала, закреплённого на моторной раме[1]. Подобные двигатели широко использовались во времена Первой мировой войны и Гражданской войны в России[1]. На протяжении этих войн ротативные двигатели превосходили по мощности на единицу массы двигатели водяного охлаждения, поэтому в основном использовались именно они (в истребителях и самолётах-разведчиках)[2].

Достоинства ротативных двигателей

  • малый вес — из-за отсутствия длинного коленчатого вала нет необходимости иметь массивные уравновешивающие маховики.
  • уравновешенность;
  • высокая удельная мощность;
  • улучшенное охлаждение — двигатель с массивными вращающимися блоками создавал достаточное движение воздуха, обеспечивая свое собственное охлаждение даже во время стоянки самолета.
  • надежность[источник не указан 5415 дней].

Недостатки ротативных двигателей (около 1910 года)

  • Ограничение роста крутящего момента и мощности, которая не превышала 100—130 л.с[2] (для двигателей с воздушным охлаждением). Препятствием роста служили:
 — перегрев двигателя;
 — трудности с увеличением размера и числа цилиндров;
 — увеличение нагрузки от центробежных сил и гироскопического момента на картер при увеличении частоты вращения двигателя или компоновке второго ряда цилиндров;
 — большие потери мощности на вращение оребрённых цилиндров.
 — гироскопический эффект, затрудняющий маневрирование самолета.
  • Очень большой расход масла. Связано с трудностью откачки масла из вращающегося картера[2].
Двухрядный ротативный двигатель

Конструктивно двигатель представлял собой звезду с нечетным количеством цилиндров (обычно 7 или 9) с последовательным воспламенением в каждом из цилиндров для обеспечения повышенной плавности рабочего процесса. Двигатели с чётным количеством цилиндров, как правило имели схему двойной звезды.

Примеры применения

Примечания

  1. ↑ 1 2 Летная школа «Капитан Нестеров»
  2. ↑ 1 2 3 Эволюция четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания // airpages.ru

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Ротативный_двигатель&oldid=76600796