Наземные коммуникации майя

Сюда перенаправляются запросы сакбе и сакбеоб. Статья описывает коммуникации майя, расположенные на земле. О морских и речных коммуникациях этой цивилизации можно узнать в статье Водные коммуникации майя

Остатки мощёной дороги — сакбе, на полуострове Юкатан. 2008 г.

Назе́мные коммуника́ции ма́йя — сухопутные пути использовавшиеся мезоамериканской цивилизацией майя, включавшие разные типы дорог, мосты, дорожные станции, сакральные места для почитания богов, места для сбора пошлин и т. п..

Мощёные дороги

Общие сведения

Мощёные дороги майя имели название сакбе (исп. Sacbé, во множественном числе — сакбеоб (исп. Sacbéob)) и представляли из себя основательные дороги из щебня, гальки и известняка, которые соединяли важнейшие части государства майя — города, храмы, крупные участки посевов и т. п. Основательные дороги на возвышении строились как правило в низинах, которые заливались водой в сезон дождей. Там, где этого не требовалось, строились дороги с небольшим возвышением или вровень с землёй. В горной местности прокладывались тропы.

Карта майяских торговых путей

Описание и предназначение

Сакбе представлял из себя насыпную мощёную дорогу из различных каменных пород. Для строительства использовались известняк, галька, щебень. Сверху всё покрывалось толстым слоем грубого штука.

Высота дороги варьировалась от 0,6 до 2.5 м в зависимости от возвышения земли над уровнем моря, в ширину же дорога была от пяти до двадцати метров. В отличии от инкских дорог с фиксированной шириной 7,3 м, у мезоамериканского аналога она варьировалась. В чём сами майя измеряли длину своих дорог, неизвестно. Остатки транспортной системы дошли и до нашего времени.

Майя также возводили и каменные мосты — их можно и сейчас увидеть в Паленке, Пусильхе, Эль-Бауле и Агуатеке.

Многие пути пересекали все майяские земли и выходили к побережью. Испанцы были удивлены, что сакбе были проложены даже через непролазные джунгли и по ним можно было идти без опасения заблудиться. Известна была мощёная тропа из Кампече к озеру Бакалар — центру судостроения майя, где возводились каноэ — основа майяского флота. Существование дорог сакбе подтверждают и аэрофотосъёмки, и записи Эрнана Кортеса, и свидетельства многих испанских путешественников.

Дороги могли иметь как церемониальное, так и экономическое значение. А некоторые преследовали обе цели, как например дороги в Тикале (строились в период с 400 по 900 г.), которые также выполняли функции дамбы и водоёма. По верхней части дамбы как раз и двигались церемониальные процессии.

Также имеются свидетельства о существовании у майя дорожных станций и постоялых дворов, так как на многих сакбе через определённые промежутки времени располагались крестовые валы. О подобной системе у инков известно хорошо, а вот майяская практически не исследована. Однако известно, что глава города должен был содержать постоялый двор для путешественников и следить за тем, чтобы там всегда было в достатке воды, дров, кукурузы, съестного и некоторых других припасов.

Через каждые 8 километров майя располагали специальный маркер-стобец, чтобы обозначать расстояние. Можно судить, что 8 км в нашей системе — это единица измерения для дальних расстояний у майя. Помимо того, если доверять свидетельствам испанца Диего де Ланды, эти столбцы имели и сакральное значение — странники зажигали копал в честь Эк-Чуаха, Великого Шамана и Бога Полярной Звезды, покровителя путешественников и торговцев.

О дорожной системе гонцов майя практически ничего не известно, хотя подобные у инков и ацтеков широко известны исследователям. Однако на основании обрывочных сведений можно предположить, что система гонцов всё же была, а сами переносчики заворачивали письма в свои волосы. Грузы майя носили на своих спинах, так как их цивилизация не знала тягловых животных. Вожди путешествовали в плетёных паланкинах, богато украшенных перьями.

Перед городами могли возводиться арки — они символизировали начало пути, долгой дороги, в особенности на церемониальных и центральных трактах.

Процесс возведения

Руководил процессом возведения сакбе инженер, который и составлял планы строительства. Изначально рабочие прокладывали подушку из грубо обработанного известняка вперемешку со щебнем и галькой вдоль всего пути. Камни могли иметь массу от 11 до 136 кг. Сверху утрамбовывали влажный известняковый гравий. На финальном этапе работ дорогу покрывали грубым штуком. В ходе строительства использовался и каток. Пятитонный образец был обнаружен возле города Экаль. Вырезался такой из камня.

Работой по строительству и ремонту сакбе облагались окрестные поселения майя. Была она нелёгкой — растительность часто захватывала целые километры путей и их приходилось расчищать, кладка же распадалась и её необходимо было прокладывать заново. Сквозь дороги могли даже прорастать деревья, если речь идёт о районах густой растительности. Что же касается работ по прокладке новых дорог, как правило, приезжал инженер или целая команда, которые проектировали дороги по приказу правителя. Участие в таких проектах, как прокладка дорог, мостов и т. п. коммуникаций было обязанностью населения.

Строительство велось достаточно быстро — по расчётам каждый индеец мог переносить в день до 680 кг материалов. За месяц можно было проложить даже десятки километров дороги. Так, в 1564 году испанцы решили проложить дорогу Мерида-Мани — 80 км было покрыто за три месяца тремя сотнями индейцев.

Известные сакбе

Наиболее длинный участок из сохранившихся соединяет города Коба и Яшуну (в эпоху расцвета достигал Шкарета). Его длина превышает 100 км. Это один из немногих сакбе, который был официально изучен. Путь начинается в Яшуне, в 21 километре к юго-западу от Чичен-Ицы. Дорога возвышается над уровнем земли от 0,6 до 2,5 м на разных участках, а ширина её — 10 м. На всём промежутке дорога шесть раз меняет своё направление. Обнаруженные в местах поворотов руины городов дали понять, что сакбе строили с целью соединить ряд поселений.

Альберто Рус в своих трудах охарактеризовал сакбеоб как дорожную сеть майя, которая играла важную роль в торговле. Он отметил, что в сельве, горах и равнинах строились обычные дороги, а в низинах, которые часто заливались дождём — основательные, на возвышении. Также он перечислил некоторые важные пути:

• Вокруг Кобы;
• От Кобы до Яшуны (длина — около 100 км);
• От Тоохо до Исамаля;
• От Тоохо через весь полуостров до его восточного побережья напротив Косумеля (город Поле, если быть точным);
• От Тоохо на северное побережье;
• От Ушмаля до Кабаха;
• От Ушмаля до Ошкинтока;
• Путь из Шикаланго на юг. Им следовал Кортес в своем походе в Ибуэрас (Гондурас). Торговый путь продолжался и дальше, в Никарагуа и Панаму. Известно, что именно этот сакбе был важным торговым путём.

Церемониальная дорога в Лабне (180 м в длину, 8 м в ширину) соединяла главный храм с более мелким, известный своими вратами. Сакбе в Цибильчальтуне шире в два раза и практически на тысячу лет древнее.

В городе Коба и его окрестностях сходилось целых шестнадцать дорог. На некоторых из них стояли ворота и специальные постройки, где, очевидно, собирали пошлины, а также располагались наблюдатели, которые контролировали ситуацию на дорогах возле города.

История

Первые торговые пути майя появились во II тыс. до н. э. Между горными районами Гватемалы и побережьями обоих океанов изначально были проложены тропы, вдоль которых позднее была построена торговая дорожная система. Уцелели карты сухопутного пути, который вел из древнего города Шикаланго, крупного торгового центра майя, в современный Гондурас.

Построенные в классический период сакбе (300—900 гг.) связывали города в глубине материка с прибрежными. Многие дороги сходились в городах Петен и Коба, к этому времени уже существовала крупная мощёная дорога Тикаль-Уашактун-Четумаль, выходившая к морю. Уже в этот период большинство городов майя соединяли между собой сакбе.

После упадка цивилизации майя сакбеоб стали приходить в негодность. Их остатки замечали испанские поселенцы. В Новое время колонизаторы активно ими пользовались и на их основе закладывали свою транспортную систему. Дороги майя и инков не имели равных в Западном полушарии вплоть до 1792 года, когда открылась Ланкастерская платная дорога.

В 1517 году испанская экспедиция побывала на острове Косумель, который известен своим святилищем. Как отметили исследователи в своих заметках, на острове были проложены качественные дороги из крупных камней, приподнятые над землёй.

В XVI веке Диего де Ланда описал, что из Тихоо в Исамаль когда-то, по-видимому в период расцвета майяской цивилизации, вела дорога. Другой исследователь в 1633 году рассказал, что Исамаль был крупным религиозным центром, и дороги оттуда вели во все стороны света и самые дальние уголки государства — в Табаско, Гватемалу, Чьяпас. Также он отметил, что ко времени написания его заметок многие участки дорог хорошо сохранились. Более того, по описаниям 1883 года было видно, что дороги всё ещё не исчезли — описан путь из Исамаля в Поле, к морю и острову Косумель. Через Поле шли путники, так как на острове неподалёку находилось важное святилище.

Согласно отчётам XVI—XVII вв. испанские путешественники и поселенцы активно пользовались дорогами в северной части Юкатана и знали их расположение.

В 1688 году Диего Лопес де Когольюдо писал в своих заметках:

Остатки мощёных дорог майя пересекают всё их царство от одного океана до другого. Со всех земель стекались люди на остров Косумель, чтобы выполнить свой долг перед богами и принести им жетву, чтобы обратиться к ним за помощью, и просто для почитания иных…

О сакбе в районе Исамаля и Косумеля писали также Диего де Ланда, Ройс, Шарне и многие другие учёные.

В ноябре 1841 года Джон Стефенс, который исследовал Пуукский регион, отметил, что города в нём соединены между собой сакбе и сходятся в Ушмале — центральном городе. Отсюда же вели дороги в Майяпан и Чичен-Ицу. Из храма Кукулькана в последнем выходит церемониальная дорога, 270 м в длину и 10 в ширину, и доходит до церемониального колодца.

В 1883 году Дезире Шарней описал, что обнаружил остатки сакбе от Исамаля к морю, откуда переправлялись на остров Косумель. Об этой же дороге упоминал Виктор фон Хаген в 1960 году. Археологические раскопки дороги провели в 1995-1997 гг. члены организации Yalahau Regional Human Ecology Project. Исследования в регионе проходили также в 1999 и 2002 гг. Было обнаружено много хорошо сохранившихся фрагментов сакбе, что подтвердило более ранние записи и догадки о дорожной сети майя в регионе.

По свидетельствам известного учёного Виктора фон Хагена, о наземных коммуникациях майя известно мало не столько потому, что они разрушились от времени, сколько потому, что исследований в области было проведено крайне мало. Единственные археологические раскопки на государственном уровне проводились только на участке Коба-Яшуна, прочим же занимались одиночки вроде самого Виктора.

На месте многих сакбе позже были построены европейские дороги, а затем и автомагистрали. Некоторые современные автотрассы проходят по местам древних дорог майя.

Обычаи

У майя и инков был такой обычай, как право на убежище. Распространялся он и на центральные тракты. Так как они были церемониальными и играли важную роль в религии, боги защищали путников. Тот, кто осмеливался напасть на них, получил скорую кару, как от богов, так и от людей. При этом не имело значения, по союзной или вражеской территории проходит дорога.

На некоторых дорогах майя регулярно проходили религиозные процессии. По праздникам они двигались от одного храма к другому. Как правило, эти дороги выделялись тонкостью работы, чтобы боги были довольны индейцами.

Галерея

• 
  Арка, конец сакбе перед городом Кабах
• 
  Остатки дороги, Юкатан
• 
  Сакбе в Чичен-Итце.
• 
  Дорога в Чичен-Ице.
• 
  Чунчукмиль, руины дороги.
• 
  Фрагмент сакбе в Яшуне.
• 
  Остатки кладки перед городом Кабах

Литература

• В. фон Хаген. Наземные коммуникации майя // Ацтеки, Майя, Инки. Великие царства древней Америки / Перевод с английского Л. А. Карповой. — М.: Центрполиграф, 2013. — 539 с. — ISBN 978-5-9524-4841-4.
• А. Рус Луилье. Хозяйственные занятия // Народ Майя / Перевод с испанского Э. Г. Александренкова, научный редактор и автор предисловия В. И. Гуляев. — М.: Мысль, 1986. — 286 с.
• Р. В. Кинжалов. Хозяйство и материальная культура. Часть 9. // Культура древних майя. — Л.: Наука, 1971.