Тегеранский метрополитен: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
| Строка 16: | Строка 16: | ||
== История == |
== История == |
||
[[Файл:FM Zarif departures to his office by Metro 08.jpg|мини|Вогон метро]] |
|||
[[Файл:FM Zarif departures to his office by Metro 10.jpg|мини|Эскаваторы]] |
[[Файл:FM Zarif departures to his office by Metro 10.jpg|мини|Эскаваторы]] |
||
Первый проект [[метро]] в [[Тегеран]]е был предложен до [[Исламская революция в Иране|Исламской революции]] [[1979 год]]а. В [[1970 год]]у [[муниципалитет]] [[Тегеран]]а объявил международный тендер на строительство метро в городе. [[Франция|Французская]] компания [[SOFRETU]], дочерняя компания парижской государственной [[RATP]], выиграла тендер и в том же году начала осуществлять предварительные стадии проекта. В [[1974 год]]у окончательный отчёт, также называемый «уличное метро», был представлен муниципалитету. Система уличного метро предполагала дорожную сеть с петлёй в центральной части города, 2 хайвея для новых городских кварталов и систему метро с восьмью линиями, дополненную автобусной сетью и такси. Геологические исследования начались в [[1976 год]]у. В [[1978 год]]у началось строительство первой линии на севере Тегерана французской компанией. Строительство было прервано из-за [[Исламская революция в Иране|революции]] [[1979 год]]а и начала [[Ирано-иракская война|ирано-иракской войны]]. Компания SOFRETU прекратила свою деятельность в Иране в [[Декабрь|декабре]] [[1980 год]]а. [[3 марта]] [[1982 год]]а иранский кабинет министров формально заявил об остановке строительства тегеранского метро французской компанией. |
Первый проект [[метро]] в [[Тегеран]]е был предложен до [[Исламская революция в Иране|Исламской революции]] [[1979 год]]а. В [[1970 год]]у [[муниципалитет]] [[Тегеран]]а объявил международный тендер на строительство метро в городе. [[Франция|Французская]] компания [[SOFRETU]], дочерняя компания парижской государственной [[RATP]], выиграла тендер и в том же году начала осуществлять предварительные стадии проекта. В [[1974 год]]у окончательный отчёт, также называемый «уличное метро», был представлен муниципалитету. Система уличного метро предполагала дорожную сеть с петлёй в центральной части города, 2 хайвея для новых городских кварталов и систему метро с восьмью линиями, дополненную автобусной сетью и такси. Геологические исследования начались в [[1976 год]]у. В [[1978 год]]у началось строительство первой линии на севере Тегерана французской компанией. Строительство было прервано из-за [[Исламская революция в Иране|революции]] [[1979 год]]а и начала [[Ирано-иракская война|ирано-иракской войны]]. Компания SOFRETU прекратила свою деятельность в Иране в [[Декабрь|декабре]] [[1980 год]]а. [[3 марта]] [[1982 год]]а иранский кабинет министров формально заявил об остановке строительства тегеранского метро французской компанией. |
||
Версия от 23:49, 1 апреля 2016
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|
| Тегеранский метрополитен متروی تهران | |||
|---|---|---|---|
| перс. متروی تهران | |||
 | |||
 | |||
| Описание | |||
| Страна |
 Иран |
||
| Расположение | Тегеран | ||
| Дата открытия | 7 марта 1999 | ||
| Дневной пассажиропоток | 2 млн[1] (январь, 2011) | ||
| Годовой пассажиропоток | 480,1 млн[2] (2010/2011) | ||
| Сайт | metro.tehran.ir (перс.) (англ.) | ||
| Маршрутная сеть | |||
| Число линий | 5 | ||
| Число станций | 95 | ||
| Длина сети | 150,6 км | ||
| Технические данные | |||
| Ширина колеи | европейская колея | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Тегеранский метрополитен (перс. متروی تهران) — система линий метрополитена в Тегеране. Первая система метро в Иране. Тегеранский метрополитен открыт в 2000 году, и в настоящее время (2015) состоит из пяти линий, общая длина которых превышает 150 км. Ведется строительство ещё двух линий. Метро соединяет Тегеран с крупным городом-спутником Кередж.
История
Первый проект метро в Тегеране был предложен до Исламской революции 1979 года. В 1970 году муниципалитет Тегерана объявил международный тендер на строительство метро в городе. Французская компания SOFRETU, дочерняя компания парижской государственной RATP, выиграла тендер и в том же году начала осуществлять предварительные стадии проекта. В 1974 году окончательный отчёт, также называемый «уличное метро», был представлен муниципалитету. Система уличного метро предполагала дорожную сеть с петлёй в центральной части города, 2 хайвея для новых городских кварталов и систему метро с восьмью линиями, дополненную автобусной сетью и такси. Геологические исследования начались в 1976 году. В 1978 году началось строительство первой линии на севере Тегерана французской компанией. Строительство было прервано из-за революции 1979 года и начала ирано-иракской войны. Компания SOFRETU прекратила свою деятельность в Иране в декабре 1980 года. 3 марта 1982 года иранский кабинет министров формально заявил об остановке строительства тегеранского метро французской компанией.
В 1985 году «План строительства Тегеранского метро» был снова одобрен Меджлисом (Иранским парламентом) в основном законопроекте «Поправка к закону об учреждении тегеранского метро и пригородной железнодорожной компании». Компания была основана в апреле 1985 года. Это было продолжение проекта, начатого до революции, его точная копия. Работы велись медленно из-за ирано-иракской войны и часто приостанавливались.
К лету 1985 года давление быстро растущего населения города и недостаточное развитие общественного транспорта убедительно показывали важность проекта. Линия 1 (от бульвара Шахида Аятоллы Хагхани к городу Рей) и её продолжение к кладбищу Бехеште Захра было сделано приоритетным. Линия 2 (от Дардешта до Площади Содегийе) и продолжение до пригорода Карадж и района Мехршехр было объявлено вторичным. Исследования также велись для прокладки линий 3 и 4. Было решено передать строительство и эксплуатацию метро компании «Метро».
Начиная с этой стадии, Компания Метро управлялась Асгаром Ибрагими-Аслом на протяжении 11 лет. В течение этого времени на систему метро были потрачены сотни миллонов долларов США, компания получила от правительства разрешение на разработку шахты железной руды в Бендер-Аббасе (провинция Хормозган), эксплуатацию и продажу шахты Моган Диотомит в провинции Восточный Азербайджан, экспорт очищенных остатков с исфаханского маслоочистительного завода и смолы с исфаханского сталелитейного завода[3]. На следующий год после ухода из компании Ибрагими-Асла и назначения на пост председателя Мохсена Хашеми, была запущена первая линия тегеранского метро между Тегераном и Караджем.
7 марта 1999 года наземный Тегеран-Караджский экспресс начал работу в ограниченном режиме на отрезке пути в 31,4 км между площадью Азади (Тегеран) и Малард (Карадж). Линия была построена китайской компанией NORINCO. С 2000 года началось коммерческое использование 1 и 2 линии. Вагоны на этих линиях были собраны компанией CNTIC. За железнодорожное полотно отвечала австрийская компания VOEST ALPINE. Метро использует оборудование целого ряда международных компаний: двухъярусные пассажирские вагоны на ветке Тегеран-Карадж поставлялись CNTIC и собирались на фабрике в Эраке.
Приблизительно 1 миллиард долларов США был потрачен на проект[3]. Полностью действующие 1-я и 2-я линии тегеранского метро, как ожидается, будут перевозить 2 миллиона пассажиров.
Линии
| Линия | Маршрут | Открытие | Длина | Количество станций |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Мирдамад ↔ Хараме-мотахар | 2000 | 28,1 км[4] | 22 |
| 2 | Университет Эльм-о-Санат ↔ Содегийе | 2000 | 19 км[4] | 19 |
| 4 | Дарвазе Довлат ↔ Дарвазе Шемиран | 2008 | 2,5 км[4] | 3 |
| 5 | Гольшахр ↔ Содегийе | 1999 | 41 км[4] | 11 |
| Всего: | 90,6 км | 52 |
Оплата
Оплата проезда осуществляется при помощи магнитных билетов и пластиковых карт. Билеты могут быть на несколько поездок, либо на определенное время без ограничения числа поездок.[5]
- 1 поездка: 2500 риалов (~4,5 руб.)
- 2 поездки: 4500 риалов] (~8,2 руб.)
- 10 поездок: 10000 риалов (~18,2 руб.)
- 1 день: 4000 риалов (~7,3 руб.)
- 3 дня: 8000 риалов (~14,6 руб.)
- Неделя: 15 000 риалов (~27,3 руб.)
Стоимость зарядки пластиковой карты:
- На месяц: 45 000 риалов (~82 руб.)
- На 3 месяца: 110 000 риалов (~200 руб.)
- На 6 месяцев: 180 000 риалов (~328 руб.)
- На год: 280 000 риалов (~510 руб.)
(Цены в рублях указаны по курсу на 18 апреля 2015 года, 1 RUB = 549,4608 IRR)
Подвижной состав
Изначально подвижной состав должен был быть представлен вагонами серии 81-717.5/714.5 производства ЛВЗ им. Егорова (ныне «Вагонмаш»), в 1995 году часть заказанных вагонов была собрана, однако тендер на их поставку сорвался, сейчас эти вагоны эксплуатируются в Москве на Люблинско-Дмитровской линии. Подвижной состав самого же метрополитена представлен вагонами китайского производства, сделанными к открытию в 2000 году.
См. также
Примечания
- ↑ Tehran Metro head resigns in row with Ahmadinejad | Reuters. Дата обращения: 30 апреля 2013. Архивировано 11 мая 2013 года.
- ↑ http://metro.tehran.ir/Portals/1/articlepdf/1-Statistics.pdf
- ↑ 1 2 History and Status of Tehran Metro
- ↑ 1 2 3 4 Urbanrail.net
- ↑ Оплата проезда в Тегеранском метрополитене (перс.)
