АШ-62: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Строка 32: Строка 32:
}}
}}
{{Другие значения/аббревиатура|АШ|АШ}}
{{Другие значения/аббревиатура|АШ|АШ}}
'''АШ-62ИР''' — звёздообразный 9-цилиндровый [[мотор]], разработанный в ОКБ [[Швецов, Аркадий Дмитриевич|А. Д. Швецова]] в [[1938 год]]у для транспортной и гражданской авиации. До сих пор эксплуатируется на самолёте [[Ан-2]]. Мотор серийно производился в [[СССР]] и [[Россия|России]] более 50 лет. Являлся дальнейшим развитием двигателя М-25, который создан на базе американского двигателя [[:en:Wright R-1820|«Райт Циклон (Wright R-1820)»]]{{Нет АИ|26|11|2013}}. Первоначальное название М-62.
'''АШ-62ИР''' — звёздообразный 9-цилиндровый [[мотор]], разработанный в ОКБ [[Швецов, Аркадий Дмитриевич|А. Д. Швецова]] в [[1938 год]]у для транспортной и гражданской авиации. До сих пор эксплуатируется на самолёте [[Ан-2]]. Мотор серийно производился в [[СССР]] и [[Россия|России]] более 50 лет. Являлся дальнейшим развитием двигателя [[М-250 (двигатель)|М-25]], который создан на базе американского двигателя [[:en:Wright R-1820|«Райт Циклон (Wright R-1820)»]]{{Нет АИ|26|11|2013}}. Первоначальное название М-62.


Фактически лицензия была закуплена на двигатель SGR-1820 F3, один из большого количества модификаций двигателя R-1820, запущенного в серию в 1931 году и производившегося по лицензии во многих странах. М-62 отличался от базовой модели главным образом установкой ПЦН и другими деталями, которые были скопированы с более поздних модификаций тех же двигателей, устанавливавшихся на купленном по лицензии в 1936 году самолете DC-3.
Фактически лицензия была закуплена на двигатель SGR-1820 F3, один из большого количества модификаций двигателя R-1820, запущенного в серию в 1931 году и производившегося по лицензии во многих странах. М-62 отличался от базовой модели главным образом установкой ПЦН и другими деталями, которые были скопированы с более поздних модификаций тех же двигателей, устанавливавшихся на купленном по лицензии в 1936 году самолете DC-3.

Версия от 05:25, 11 июня 2016

АШ-62
АШ-62ИР
Производитель КБ Швецова
Тип звездообразный
Технические характеристики
Мощность 1000 л.с.
Степень сжатия 6,4
Диаметр цилиндров 155,5 мм
Ход поршня 174,5 мм
Количество цилиндров 9
Клапаны 2*9
Турбонаддув крыльчатый нагнетатель
Тип топлива Б91/115
Система смазки МС20/Мк22
Система охлаждения Воздушное охлаждение
Расход топлива в зависимости от режима мин~ 150 л/ч до 250 л/ч[источник не указан 4737 дней]
Расход масла 4% от расхода топлива
Размеры
Сухая масса 560 кг
Для этого термина существует аббревиатура «АШ», которая имеет и другие значения, см. АШ.

АШ-62ИР — звёздообразный 9-цилиндровый мотор, разработанный в ОКБ А. Д. Швецова в 1938 году для транспортной и гражданской авиации. До сих пор эксплуатируется на самолёте Ан-2. Мотор серийно производился в СССР и России более 50 лет. Являлся дальнейшим развитием двигателя М-25, который создан на базе американского двигателя «Райт Циклон (Wright R-1820)»[источник не указан 4059 дней]. Первоначальное название М-62.

Фактически лицензия была закуплена на двигатель SGR-1820 F3, один из большого количества модификаций двигателя R-1820, запущенного в серию в 1931 году и производившегося по лицензии во многих странах. М-62 отличался от базовой модели главным образом установкой ПЦН и другими деталями, которые были скопированы с более поздних модификаций тех же двигателей, устанавливавшихся на купленном по лицензии в 1936 году самолете DC-3.

Надо отметить, что очередная модификация этого двигателя, но уже производства Пратт-Уитни, мощностью 1200 л.с., устанавливавшаяся на военно-транспортной модификации С-47, поступавшей в СССР в больших количествах по ленд-лизу, уже не воспроизводилась в СССР.

Освоенная в массовом производстве цилиндропоршневая группа этого мотора в дальнейшем использовалась в двухрядных двигателях АШ-73 для Ту-4 и Бе-6, а с укорочением хода поршней в имеющем существенно меньший диаметр, а потому обеспечивающем лучшие аэродинамические свойства двухрядном двигателе АШ-82, на основе которого были построены массовые самолеты Ла-5, Ла-7, Ту-2, Ил-12, Ил-14.

Характеристики

Число цилиндров 9
Порядок нумерации цилиндров по часовой стрелке, смотря на двигатель со стороны задней крышки картера и считая верхний цилиндр первым
Рабочий объём, л 29,87
Диаметр цилиндра, мм 155, 5
Ход поршня, мм 174,5 для цилиндра №1 с главным шатуном
Степень сжатия 6,4
Масса мотора, кг 567
Взлетный режим
Мощность, л.с. 1000
Частота вращения коленчатого вала, об/мин.:

минимальная

максимальная

500 
2350

Номинальный режим 70 %
Мощность у земли, л.с. 820
Мощность на высоте 1500 м, л.с. 840
Номинальные удельные параметры
Удельная масса кг/л.с. 0,683
Литровая мощность, л.с./л. 27,43

редуктор винта 16:11,планетарного типа.

Дерево преемственности двигателей Швецова

Применялся на самолётах И-153 «Чайка», И-16.(без редуктора). Применяется на самолётах Ан-2 с 1947 года, Ли-2 с 1939 года. Устанавливался на трофейных Arado Ar 196.[1].

Экспозиция в музеях

Двигатель АШ-62ИР представлен в экспозициях следующих музеев:

Литература

  • П. С. Лабазин. Авиационный двигатель АШ-62ИР, изд. третье, М., Транспорт, 1966

Примечания

  1. ↑ Г. Ф. Петров, Самолёты и экранопланы России 1910—1999 гг., «Русское авиационное общество» (РУСАВИА), 2000, стр. 168. ISBN 5-900078-05-1

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=АШ-62&oldid=78895392