Харьковская (станция метро): различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
NapalmBot (обсуждение | вклад) м Удаление точки из {{sfn}} по запросу на ВП:РДБ. |
|||
| Строка 28: | Строка 28: | ||
|Район = [[Дарницкий район|Дарницкий]] |
|Район = [[Дарницкий район|Дарницкий]] |
||
|Округ = |
|Округ = |
||
|Тип конструкции = односводчатая |
|Тип конструкции = [[односводчатая станция мелкого заложения|односводчатая мелкого заложения]] |
||
|Глубина заложения = |
|Глубина заложения = 8 |
||
|Архитекторы платформы = [[Гневышев, Валерий Львович|В. Л. Гневышев]], [[Целиковская, Тамара Алексеевна|Т. А. Целиковская]] |
|Архитекторы платформы = [[Гневышев, Валерий Львович|В. Л. Гневышев]], [[Целиковская, Тамара Алексеевна|Т. А. Целиковская]] |
||
|Архитекторы вестибюля = |
|Архитекторы вестибюля = |
||
Версия от 19:24, 1 августа 2016
| «Харьковская» | |
|---|---|
Харківська Сырецко-Печерская линия | |
| Киевский метрополитен | |
 | |
| Район | Дарницкий |
| Дата открытия | 28 декабря 1994 года |
| Проектное название | Бортничи |
| Тип | односводчатая мелкого заложения |
| Глубина заложения, м | 8 |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | прямая |
| Длина платформы, м | 102,5 |
| Ширина платформы, м | 11,1 |
| Архитекторы | В. Л. Гневышев, Т. А. Целиковская |
| Станцию возвело | Киевметрострой |
| Выход к улицам | Ревуцкого, Декабристов, проспекту Николая Бажана |
| Наземный транспорт | А16, А45, А91, А108 |
| Режим работы | 5:25—0:01 |
| Код станции | 324 |
| Соседние станции | Вырлица и Позняки |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Ха́рьковская» (укр. «Ха́рківська») — 37-я станция Киевского метрополитена. Расположена на Сырецко-Печерской линии, между станциями «Позняки» и «Вырлица». Станция открыта 28 декабря 1994 года[1][2][3][4][5]. Название получила от расположенных рядом Харьковского массива и Харьковского шоссе. Пассажиропоток — 30,9 тыс. чел./сутки[6].
Конструкция
Станция мелкого заложения, односводчатая (без колонн), подземный зал с островной платформой. Платформа соединена лестничными маршами с двумя подземными вестибюлями, совмещёнными с подземными переходами под транспортной развязкой на пересечении проспекта Николая Бажана и улицы Ревуцкого.
Наземные вестибюли отсутствуют.
Оформление
Основной идеей авторов при создании образа станции стало объединение платформенной части с вестибюлями в единую композицию. Внутреннее подземное пространство станции полностью раскрыто благодаря применению железобетонных конструкций, в результате чего центральный зал и кассовые залы сливаются в единый объём. Этот прием дополнен световой линией из двух световых групп, каждая из которых начинается в вестибюлях, и трех больших многоуровневых люстр в центре зала с матовыми шарообразными плафонами молочно-белого цвета. Порталы тоннелей объединены с обзорными балконами, на которых размещены входы в блоки служебных помещений.
Особенностью конструкции станции является необычный профиль путевых стены — в центре они облицованы белым мрамором с выложенным названием станции, а ближе к вестибюлям в них включены дуговые сегменты из серого гранита.
Интересные факты
Согласно первоначальным планам, станция должна была оставаться конечной, а за ней предполагалась постройка электродепо «Бортничи».
Изображения
-
Платформа станции -
Платформа станции -
Название станции на путевой стене -
Светильник над платформой -
Светильник над платформой -
Лестница с платформы -
Название станции на полу платформы -
Вид на платформу из подземного вестибюля -
Подземный вестибюль -
Подземный вестибюль
Режим работы
Открытие — 5:30, закрытие — 0:02
Отправление первого поезда в направлении:
- ст. «Красный хутор» — 6:14
- ст. «Сырец» — 5:35
Отправление последнего поезда в направлении:
- ст. «Красный хутор» — 0:39
- ст. «Сырец» — 0:06
Расписание отправления поездов в вечернее время суток (после 22:00) в направлении:
- ст. ст. «Красный хутор» — нет данных
- ст. «Сырец» — 22:00, 22:12, 22:24, 22:41, 23:58, 23:14, 23:31, 23:48, 0:05
Примечания
- ↑ Петрасюк В. Метростроевцы всё-таки успели. Хотя в ночь перед пуском ещё ожидали последнюю машину со стройматериалами. // «Киевские ведомости». — 1994. — № 248 (570). — 29 декабря (четверг). — С. 1, 8. Дата обращения: 14 марта 2014. Архивировано 14 марта 2014 года.
- ↑ Терещенко М. Експреси ідуть далі. Напередодні нового року відкрито рух поїздів на новій дільниці київського метрополітену. // «Хрещатик» № 207 (798). — 1994. — 30 грудня. — С. 1. Дата обращения: 14 марта 2014. Архивировано 14 марта 2014 года. (укр.)
- ↑ Куриленко, 2005, с. 73, 90.
- ↑ Козлов, 2011, с. 220.
- ↑ Єрмак, 2012, с. 180.
- ↑ Пассажиропоток по станциям Киевского метрополитена за 2011 год.
Литература
- Київське метро. Погляд крізь роки / Д. О. Єрмак. — К.: Скай Хорс, 2012. — 276 с.: іл. — ISBN 978-966-2536-13-3. (укр.)
- Київський метрополітен / К. П. Козлов. — К.: Сидоренко Б. В., 2011. — 256 с.: іл. — ISBN 978-966-2321-17-3. (укр.)
- Куриленко М. Т. З історії Київського метрополітену. Путівник по музею. — К.: Поліграфічне підприємство «ЕКСМО», 2005. — 286 с. — ISBN 966-8555-44-9. (укр.)
Ссылки
- Сведения на официальном сайте Киевского метрополитена (укр.)
- Страница станции на неофициальном сайте Киевского метрополитена
- Веб-энциклопедия Киева (укр.)
| Станции (список) |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Линии | |||||||
| Электродепо | |||||||
| Метромосты | |||||||
