Ил-112В: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Строка 38: Строка 38:
10 января 2013 года стало известно, что Главкомат Военно-воздушных сил (ВВС) России в конце декабря представил министру обороны [[Шойгу, Сергей Кужугетович|Сергею Шойгу]] обоснование для возобновления проекта Ил-112<ref>[http://izvestia.ru/news/542490 Военные просят возобновить создание Ил-112]</ref>, а 24 июня стало известно, что Ил-112 рассматривается как замена старых военно-транспортных самолётов типа Ан-26<ref>[http://lenta.ru/news/2013/06/24/an26/ Лента.ру: Военные подобрали два варианта замены транспортников Ан-26]</ref>. 26 июня ОКБ Ильюшина направило в ОАО «Климов» заявку на создание нового турбовинтового двигателя для Ил-112<ref>[http://vpk-news.ru/news/16523 Военно-промышленный курьер: ОАО «Климов» создаст двигатель для Ил-112В]</ref>. В августе 2013 года генеральный конструктор ОАО «Ил» [[Ливанов, Виктор Владимирович|Виктор Ливанов]] подтвердил, со ссылкой на источник в Министерстве Обороны РФ, что работы по этому проекту возобновлены и к 2018 году Россия должна получить два первых экземпляра<ref>[http://lenta.ru/news/2013/08/12/back/ Минобороны возобновило разработку проекта самолёта Ил-112]</ref>.
10 января 2013 года стало известно, что Главкомат Военно-воздушных сил (ВВС) России в конце декабря представил министру обороны [[Шойгу, Сергей Кужугетович|Сергею Шойгу]] обоснование для возобновления проекта Ил-112<ref>[http://izvestia.ru/news/542490 Военные просят возобновить создание Ил-112]</ref>, а 24 июня стало известно, что Ил-112 рассматривается как замена старых военно-транспортных самолётов типа Ан-26<ref>[http://lenta.ru/news/2013/06/24/an26/ Лента.ру: Военные подобрали два варианта замены транспортников Ан-26]</ref>. 26 июня ОКБ Ильюшина направило в ОАО «Климов» заявку на создание нового турбовинтового двигателя для Ил-112<ref>[http://vpk-news.ru/news/16523 Военно-промышленный курьер: ОАО «Климов» создаст двигатель для Ил-112В]</ref>. В августе 2013 года генеральный конструктор ОАО «Ил» [[Ливанов, Виктор Владимирович|Виктор Ливанов]] подтвердил, со ссылкой на источник в Министерстве Обороны РФ, что работы по этому проекту возобновлены и к 2018 году Россия должна получить два первых экземпляра<ref>[http://lenta.ru/news/2013/08/12/back/ Минобороны возобновило разработку проекта самолёта Ил-112]</ref>.


23 декабря 2014 года пресс-служба ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» сообщила про заключение контракта с Минобороны РФ на разработку военно-транспортного самолёта Ил-112В<ref name=autogenerated1/>. В декабре 2015 года было озвучено, что ПАО «ВАСО» модернизирует свои цеха на общую сумму более чем 1,3 млрд рублей для предстоящей сборки Ил-112В. Начало испытаний опытной машины запланировано на 2017 год. Старт серийного производства планируется в 2019 году<ref>[http://www.aex.ru/news/2015/12/10/146878 Для выпуска Ил-112 в модернизацию ВАСО намерены вложить более 1,3 млрд рублей]</ref>. С января 2016 года на АО «Авиастар-СП» ведётся конструкторско-технологическая проработка и подготовка производства. На заводе уже приступили к изготовлению первых деталей. В июле 2016 года на моделе Ил-112В специалисты ФГУП «[[ЦАГИ]]» провели испытания на [[Флаттер (авиация)|флаттер]]<ref>[http://www.tsagi.ru/pressroom/news/2666/ Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского]</ref>. Согласно установленным срокам, комплекты агрегатов на две опытные машины (лётная и ресурсная) должны быть поставлены до конца 2016 года. В 2017 году планируется передать первый лётный образец Ил-112В на первый этап государственных совместных испытаний.
23 декабря 2014 года пресс-служба ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» сообщила про заключение контракта с Минобороны РФ на разработку военно-транспортного самолёта Ил-112В<ref name=autogenerated1/>. В декабре 2015 года было озвучено, что ПАО «ВАСО» модернизирует свои цеха на общую сумму более чем 1,3 млрд рублей для предстоящей сборки Ил-112В. Начало испытаний опытной машины запланировано на 2017 год. Старт серийного производства планируется в 2019 году<ref>[http://www.aex.ru/news/2015/12/10/146878 Для выпуска Ил-112 в модернизацию ВАСО намерены вложить более 1,3 млрд рублей]</ref>. С января 2016 года на АО «Авиастар-СП» ведётся конструкторско-технологическая проработка и подготовка производства. На заводе уже приступили к изготовлению первых деталей. В июле 2016 года специалисты ФГУП «[[ЦАГИ]]» провели испытания на [[Флаттер (авиация)|флаттер]] модели Ил-112В<ref>[http://www.tsagi.ru/pressroom/news/2666/ Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского]</ref>. Согласно установленным срокам, комплекты агрегатов на две опытные машины (лётная и ресурсная) должны быть поставлены до конца 2016 года. В 2017 году планируется передать первый лётный образец Ил-112В на первый этап государственных совместных испытаний.


При серийном производстве ВАСО является головным изготовителем самолёта, за которым закреплено 85% всего объема строительства; за АО «Климов» закреплено производство турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ; за АО «Авиастар-СП» закреплено производство и поставка люков, дверей, панелей фюзеляжа; а ЗАО «Аэрокомпозит» отвечает за поставку изделий и агрегатов из ПКМ<ref>[http://www.aviaport.ru/digest/2016/03/01/380559.html «Авиастар-СП» в апреле начнёт поставки комплектующих для ИЛ-112В в Воронеж]</ref>.
При серийном производстве ВАСО является головным изготовителем самолёта, за которым закреплено 85% всего объема строительства; за АО «Климов» закреплено производство турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ; за АО «Авиастар-СП» закреплено производство и поставка люков, дверей, панелей фюзеляжа; а ЗАО «Аэрокомпозит» отвечает за поставку изделий и агрегатов из ПКМ<ref>[http://www.aviaport.ru/digest/2016/03/01/380559.html «Авиастар-СП» в апреле начнёт поставки комплектующих для ИЛ-112В в Воронеж]</ref>.

Версия от 07:12, 12 августа 2016

Ил-112
Модель самолёта Ил-112, 2009 год
Модель самолёта Ил-112, 2009 год
Тип военно-транспортный самолёт
Разработчик Флаг России АК им. С.В. Ильюшина
Производитель Флаг России ВАСО (план)
Первый полёт 2017 год (план)[1][2]
Начало эксплуатации 2019 год (план)[1]
Статус Проект возобновлён
Единиц произведено 1
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ил-112 — проектируемый российский лёгкий транспортный самолёт нового поколения, предназначенный для замены парка самолётов типа Ан-26. Может эксплуатироваться на небольших малооборудованных аэродромах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос. К выпуску планируется в двух модификациях: для гражданской авиации (Ил-112Т) и военно-транспортной авиации (Ил-112В).

Для всех модификаций самолёта будет принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня летной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах назначенного ресурса (45000 лётных часов или 30000 полетов) и срока службы 35 лет[3].

Согласно проведённому в 1990-х годах анализу, спрос в России и других странах СНГ на лёгкий транспортный самолёт в военной и гражданской модификациях оценивался приблизительно в 300 и 1000 самолётов соответственно.

История проекта

Проектирование самолёта началось в первой половине 1990-х годов на деньги конструкторского бюро авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина. Первоначально самолёт был представлен в качестве пассажирского. Для финансирования подготовки производства самолёта было создано предприятие «Ил-Башкирия». Финансирование программы Ил-112 должно было проводиться на выручку от продажи башкирской нефти. Серийное производство Ил-112 планировалось организовать с 1994 года на Кумертауском АПО (с частичным его перепрофилированием за счёт снижения мощностей, задействованных на производстве вертолётов «Камова»)[4]. Но эти планы не были реализованы. Впоследствии было принято решение о развёртывании серийного производства Ил-112 на Воронежском акционерном самолётостроительном обществе (ВАСО).

В апреле 2004 года проект самолёта Ил-112В победил в конкурсе на разработку легкого военно-транспортного самолета проводимым Минобороны РФ у проектов МиГ-110, М-60ЛВТС и Ту-136Т[5]. В мае 2005 года командующий 61-й воздушной армией генерал-лейтенант Виктор Денисов сообщил представителям СМИ, что первый Ил-112 поднимется в воздух уже в 2006 году, в 2007 году будет выпущена установочная партия, а финансирование проекта будет учтено в Государственной программе вооружений на период 2011-2020[5] и в плане гособоронзаказа до 2015 года. Темп производства должен был составлять до 18 машин в год[6]. Однако, финансирование проекта сократилось и дальнейшая реализация проекта замедлилась, а сроки были отложены.

Для начала реализации проекта ВАСО должно было собрать четыре опытных образца, два из которых — лётных, а два других — для наземных испытаний. Позже руководство ВАСО сообщило, что опытный образец будет собран до конца 2010 года, а в 2011 году будет организован серийный выпуск. Однако, в августе 2010 года, когда шла подготовка к производству (были построены стапели и оснастка), генеральный заказчик (Минобороны РФ) полностью приостановил финансирование проекта, и предложил разработчикам (АК им. С. В. Ильюшина) самостоятельно изыскать средства (около 800 миллионов рублей) для сборки четырёх опытных образцов[7].

В мае 2011 года Минобороны РФ приняло решение отказаться от военно-транспортной версии Ил-112 и приобрести 7 самолётов Ан-140 грузовой модификации[8]. 20 июля 2011 года сборка опытной машины была остановлена[9].

10 января 2013 года стало известно, что Главкомат Военно-воздушных сил (ВВС) России в конце декабря представил министру обороны Сергею Шойгу обоснование для возобновления проекта Ил-112[10], а 24 июня стало известно, что Ил-112 рассматривается как замена старых военно-транспортных самолётов типа Ан-26[11]. 26 июня ОКБ Ильюшина направило в ОАО «Климов» заявку на создание нового турбовинтового двигателя для Ил-112[12]. В августе 2013 года генеральный конструктор ОАО «Ил» Виктор Ливанов подтвердил, со ссылкой на источник в Министерстве Обороны РФ, что работы по этому проекту возобновлены и к 2018 году Россия должна получить два первых экземпляра[13].

23 декабря 2014 года пресс-служба ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» сообщила про заключение контракта с Минобороны РФ на разработку военно-транспортного самолёта Ил-112В[1]. В декабре 2015 года было озвучено, что ПАО «ВАСО» модернизирует свои цеха на общую сумму более чем 1,3 млрд рублей для предстоящей сборки Ил-112В. Начало испытаний опытной машины запланировано на 2017 год. Старт серийного производства планируется в 2019 году[14]. С января 2016 года на АО «Авиастар-СП» ведётся конструкторско-технологическая проработка и подготовка производства. На заводе уже приступили к изготовлению первых деталей. В июле 2016 года специалисты ФГУП «ЦАГИ» провели испытания на флаттер модели Ил-112В[15]. Согласно установленным срокам, комплекты агрегатов на две опытные машины (лётная и ресурсная) должны быть поставлены до конца 2016 года. В 2017 году планируется передать первый лётный образец Ил-112В на первый этап государственных совместных испытаний.

При серийном производстве ВАСО является головным изготовителем самолёта, за которым закреплено 85% всего объема строительства; за АО «Климов» закреплено производство турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ; за АО «Авиастар-СП» закреплено производство и поставка люков, дверей, панелей фюзеляжа; а ЗАО «Аэрокомпозит» отвечает за поставку изделий и агрегатов из ПКМ[16].

Расчётные лётно-технические характеристики

Характеристики летательного аппарата

Проекции самолёта Ил-112
  • профиль = винтовой моноплан с высокорасположенным прямым крылом
  • экипаж = 2 пилота
  • пассажировместимость = 44 (грузопассажирский вариант)
  • грузоподъёмность = 6 т (максимальная загрузка)
  • длина = 23,49 м
  • размах крыла = 25,74 м
  • высота = 8,9 м
  • масса снаряжённого = 15 т
  • нормальная взлётная масса = 20,4 т
  • макс. взлётная масса = 21 т
  • ёмкость топлива = 7900 л

Основные характеристики силовой установки

  • количество двигателей = 2
  • тип двигателей = турбовинтовой
  • двигатель = ТВ7-117СТ
  • мощность = 2 × 2800 л.с.
  • воздушный винт = однорядный шестилопастный АВ-112
  • диаметр винта = 3,9 м
  • тяга = 3 645 кгс
  • форсажная тяга = 4 145 кгс
  • Расход топлива = 500 л/час

Лётно-технические характеристики

  • максимальная скорость = 550 км/ч
  • крейсерская скорость = 480 км/ч
  • практическая дальность = 1 000 км при максимальной загрузке, 3 400 км — 3,5 т
  • перегоночная дальность = 5 200 км
  • практический потолок = 7 600 м
  • длина разбега = 870 м
  • длина пробега = 600 м

См. также

Похожие самолёты

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Заключен государственный контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В для Министерства обороны Российской Федерации
  2. ↑ Минобороны возобновило разработку проекта самолета Ил-112 (рус.) (12 августа 2013).
  3. ↑ Краткое описание Ил-112 на сайте ОАК
  4. ↑ Ил-112
  5. ↑ 1 2 Минобороны не даёт взлёт Ил-112
  6. ↑ Ил-112 задерживается с вылетом
  7. ↑ Выпуск нового военного самолёта Ил-112В опять откладывается
  8. ↑ Российская армия отказалась от ИЛ-112 в пользу грузового АН-140
  9. ↑ На ВАСО приостановлена сборка первого ВТС Ил-112В
  10. ↑ Военные просят возобновить создание Ил-112
  11. ↑ Лента.ру: Военные подобрали два варианта замены транспортников Ан-26
  12. ↑ Военно-промышленный курьер: ОАО «Климов» создаст двигатель для Ил-112В
  13. ↑ Минобороны возобновило разработку проекта самолёта Ил-112
  14. ↑ Для выпуска Ил-112 в модернизацию ВАСО намерены вложить более 1,3 млрд рублей
  15. ↑ Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского
  16. ↑ «Авиастар-СП» в апреле начнёт поставки комплектующих для ИЛ-112В в Воронеж

Литература

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Ил-112В&oldid=80142851