59°14′20″ с. ш. 025°57′26″ в. д.HGЯO

Тапа (аэродром): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Нет описания правки
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка аэропорта
{{Аэродром заголовок|Тапа}}
| название = Тапа
{{Аэропорт фотография|Аэродром Деловой.jpg|МиГ-23МЛД 656 иап над лётным полем}}
| оригинальное название = {{lang-et|Tapa}}
{{Аэродром данные
| логотип =
⚫
|страна = Эстония
| ширина лого =
|регион = Ляэне-Вирумаа
| изображение = Аэродром Деловой.jpg
|тип = военный
| ширина = 300
|индекс = ICAO EETA
| подпись = МиГ-23МЛД 656 иап над лётным полем аэродрома Тапа
⚫
|расположение = Тапа
|высота =
| ИАТА =
| ИКАО = EETA
|координаты = {{Coord|59|14|20|N|025|57|26|E|type:airport|display=inline,title}}
| внутренний код =
|type=
| ИГА =
|время = +3/+4
| ФАА =
| ВМО =
| тип = [[военный]] / не используемый по назначению
⚫
| страна = [[Эстония]]
⚫
| расположение = [[Тапа (Эстония)|Тапа]]
| lat_deg =59 | lat_min = 14 | lat_sec = 20 | lat_dir = N
| lon_deg = 025 | lon_min = 57 | lon_sec = 26 | lon_dir = E
| region =
| регион ПозКарты = Эстония
| позиция кода ИАТА =
| подпись ПозКарты = Аэродром на карте Эстонии
| дата открытия = 1941
| дата закрытия =
| владелец =
| эксплуатант =
| владелец-эксплуатант =
| хаб для =
| высота над уровнем моря =
| площадь =
| часовой пояс = +3/+4
| летнее время = +4
| время работы =
| сайт =
| имя сайта =
| ВПП1-номер = 05-23
| ВПП1-размеры = 2400 х 50/40
| ВПП1-покрытие = цементобетон
| ВПП2-номер =
| ВПП2-размеры =
| ВПП2-покрытие =
| П1-номер =
| П1-размеры =
| П1-покрытие =
| П2-номер =
| П2-размеры =
| П2-покрытие =
| стат-год =
| годовой пассажиропоток =
| годовой грузопоток =
| взлётов-посадок =
| награды =
| сноски =
}}
}}
{{Аэродром ВПП шапка}}
{{Аэродром ВПП|05-23|2400х50/40|цементобетон|}}



{{Военный аэродром конец}}


'''Та́па''' — [[военный аэродром]] в уезде [[Ляэне-Вирумаа]] [[Эстония|Эстонии]], расположенный на южной окраине города [[Тапа (Эстония)|Тапа]].
'''Та́па''' — [[военный аэродром]] в уезде [[Ляэне-Вирумаа]] [[Эстония|Эстонии]], расположенный на южной окраине города [[Тапа (Эстония)|Тапа]].
Строка 48: Строка 88:
[[Файл:Деловой-топплан 2011.jpg|мини|350px|Топографический план аэродрома<br /><small>(«Деловой» — позывной аэродрома Тапа и обозначение на картах ВВС СССР)</small>]]
[[Файл:Деловой-топплан 2011.jpg|мини|350px|Топографический план аэродрома<br /><small>(«Деловой» — позывной аэродрома Тапа и обозначение на картах ВВС СССР)</small>]]
[[Файл:64995035 Ми 24.jpg|мини|350px|Ми-24 384-й овэ над городом. На заднем плане (частично закрыта вертолётом) — жилая зона аэродрома]]
[[Файл:64995035 Ми 24.jpg|мини|350px|Ми-24 384-й овэ над городом. На заднем плане (частично закрыта вертолётом) — жилая зона аэродрома]]
После войны в ходе реконструкций лётное поле расширялось; весной 1952 года на аэродроме начались работы по реконструкции ИВПП и строительству рулёжных дорожек и мест стоянок летательных аппаратов с искусственным покрытием. Уже в конце того же года на цементобетонные плиты (монолитной конструкции) взлётно-посадочной полосы приземлились реактивные истребители [[МиГ-17]] вновь сформированной на аэродроме [[81-я истребительная авиационная дивизия ПВО (1952)|81-й истребительной авиационной дивизии ПВО]]<ref name="P">{{книга|автор=А.Г.Ленский, М.М.Цыбин.|часть= Часть I|заглавие=Советские Войска ПВО в последние годы Союза ССР. Справочник»|место=СПб,|издательство=ИНФО ОЛ|год=2013|серия=Организация войск|страниц=164 с. (с илл.)|тираж=500}}</ref>. На аэродроме помимо штаба дивизии базировались полки дивизии:
После войны в ходе реконструкций лётное поле расширялось; весной 1952 года на аэродроме начались работы по реконструкции ИВПП и строительству [[Рулёжная дорожка|рулёжных дорожек]] и мест стоянок летательных аппаратов с искусственным покрытием. Уже в конце того же года на цементобетонные плиты (монолитной конструкции) взлётно-посадочной полосы размером 2000 х 50 м, приземлились реактивные истребители [[МиГ-17]] вновь сформированной на аэродроме [[81-я истребительная авиационная дивизия ПВО (1952)|81-й истребительной авиационной дивизии ПВО]]<ref name="P">{{книга|автор=А.Г.Ленский, М.М.Цыбин.|часть= Часть I|заглавие=Советские Войска ПВО в последние годы Союза ССР. Справочник»|место=СПб,|издательство=ИНФО ОЛ|год=2013|серия=Организация войск|страниц=164 с. (с илл.)|тираж=500}}</ref>. На аэродроме помимо штаба дивизии базировались полки дивизии:
** [[609-й истребительный авиационный полк ПВО]]<ref name="P" />;
** [[609-й истребительный авиационный полк ПВО]]<ref name="P" />;
** [[655-й истребительный авиационный полк ПВО]]<ref name="P" />;
** [[655-й истребительный авиационный полк ПВО]]<ref name="P" />;
** [[656-й истребительный авиационный полк ПВО]]<ref name="P" />,
** [[656-й истребительный авиационный полк ПВО]]<ref name="P" />,
на самолетах МиГ-17. В 1960-м году дивизия расформирована. На аэродроме остаётся 656-й иап, перешедший в 1960-м году на истребители [[Су-9]].<ref name="W">С. Дроздов «Была такая авиация...» // Авиация и космонавтика № 5.2016</ref>
на самолетах МиГ-17. В 1960-м году дивизия была расформирована. На аэродроме остался 656-й иап, перешедший в том же году на истребители [[Су-9]].<ref name="W">С. Дроздов «Была такая авиация...» // Авиация и космонавтика № 5.2016</ref>


Железнодорожная ветка была частично разобрана. В 1960-е годы на аэродроме были построены вертолётные площадки. В 1972—1973 годах на лётном поле возведены [[арочное укрытие|арочные укрытия]] для самолётов (истребителей и истребителей-бомбардировщиков), оснащённые системой централизованной заправки самолётов (ЦЗС) топливом.
Железнодорожная ветка была частично разобрана. В 1960-е годы на аэродроме были построены вертолётные площадки. ИВПП удлинена - к её юго-западному порогу был пристроен участок 400 х 40 м. В 1972—1973 годах на лётном поле возведены [[арочное укрытие|арочные укрытия]] для самолётов (истребителей и истребителей-бомбардировщиков), оснащённые системой централизованной заправки самолётов (ЦЗС) топливом.


Позывной аэродрома, обозначение его на лётных картах — '''«Деловой»'''.
Позывной аэродрома, обозначение его на лётных картах — '''«Деловой»'''.

Версия от 13:36, 28 августа 2016

Тапа
эст. Tapa
МиГ-23МЛД 656 иап над лётным полем аэродрома Тапа
МиГ-23МЛД 656 иап над лётным полем аэродрома Тапа
ИАТА: нет – ИКАО: EETA
Информация
Вид аэропорта военный / не используемый по назначению
Страна Эстония
Расположение Тапа
Дата открытия 1941
Оператор Военно-воздушные силы Эстонии
Высота НУМ 102 м
Часовой пояс UTC+3/+4
• Летом UTC+4
Карта
Тапа (аэродром) (Эстония)Вяйнамери (пролив)Соэла (пролив)Пярнуский заливНарвский заливПярнумааПярнумааПярнумааИрбенский проливЛатвияЛатвияФинляндияРоссияРижский заливБалтийское мореФинский заливЧудское озероПсковское озероОзеро ВыртсъярвСааремаа (уезд)Хийумаа (уезд)ЛяэнемааХарьюмааЛяэне-ВирумааИда-ВирумааЙыгевамааТартумааПылвамааВалгамааВильяндимааВырумааРапламааЯрвамаа
Тапа (аэродром) (Эстония)
Точка
Аэродром на карте Эстонии
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
05-23 2400 х 50/40 цементобетон
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе


Та́па — военный аэродром в уезде Ляэне-Вирумаа Эстонии, расположенный на южной окраине города Тапа.

Принимаемые воздушные суда: Ту-134; Ан-12, Ан-26, Ан-24; Ил-18; Ил-76; вертолёты. Изначально предназначен для эксплуатации истребителей и истребителей-бомбардировщиков, а также вертолётов.

Предвоенный период, Вторая Мировая

Ходатайство об использовании территории у города Тапа для постройки военного аэродрома подавалось ещё Силами обороны Эстонской республики в конце 1930-х годов. Но непосредственно строительство аэродрома, изначально назначенного «оперативным» — для манёвров авиационных частей ПрибОВО, началось только осенью 1940 года — прибывшими сюда частями Красной Армии. Сперва — 2-м инженерно-аэродромным батальоном КА с привлечением сил 11-й стрелковой дивизии. Строительство продвигалось довольно медленно; поэтому прежних строителей в марте 1941 года сменил строительный батальон ГУАС НКВД. На аэродроме с самого начала возводилась взлётно-посадочная полоса с искусственным покрытием (ИВПП).[1] [2] По северному краю лётного поля проходила железнодорожная ветка.

К началу Великой Отечественной войны 1941—1945 годов на аэродроме авиационные части ещё не базировались. В ходе боёв 1941 года аэродром также не использовался ни ВВС Красной Армии, ни Люфтваффе - сказалось быстрое продвижение линии фронта в этих местах.

4 марта 1944 года вылетевший с аэродрома Гатчина пикирующий бомбардировщик Пе-2 58 Краснознамённого бомбардировочного авиаполка 276 бомбардировочной дивизии 13 воздушной армии Ленинградского фронта, экипаж М. Ершова, произвёл аэрофотосъёмку аэродрома Тапа и железнодорожной станции. Самолёты обнаружены не были[3].

Упоминаются налёты с конца марта 1944 года на объекты города Тапа (железнодорожную станцию, аэродром) самолётов 102-го авиационного полка дальнего действия ВВС РККА (капитан Т. Гаврилов) с аэродрома Пушкин; потери при этом не упоминаются[4].

Позже, по приближении линии фронта, Тапа являлся аэродромом подскока охранявших важный железнодорожный узел немецких истребителей FW 190 I группы 54-й истребительной эскадры, базировавшейся на соседнем аэродроме Везенберг[5].

Аэрофотосъёмка аэродрома Тапа производилась также 19 июня 1944 года парой истребителей Ла-5, ведущий — лейтенант Аркадий Селютин, 4-й Гвардейский истребительный авиаполк ВВС КБФ[6].

К концу периода немецкой оккупации, в июле-сентябре 1944 года, здесь находились подразделения «помощников ПВО» (эстонские добровольцы 15—20 лет, обслуживавшие зенитные орудия и прожектора частей люфтваффе).

Воздушный бой 1944 года

Известен один большой воздушный бой самолётов с аэродрома Тапа.

Советской авиацией периодически совершалась авиаразведка железнодорожной станции «Тапа». Утром 26 июля 1944 года разведчик 58-го бомбардировочного авиаполка младший лейтенант Корыстылев на самолете Пе-2 обнаружил на железнодорожном узле большое скопление вагонов. Для нанесения по станции массированного бомбардировочного удара вечером того же дня вылетел 51 самолет Пе-2 34-го гвардейского и 58-го бомбардировочных авиаполков под прикрытием 15 истребителей 2-го гвардейского Ленинградского истребительного авиакорпуса ПВО. На станции в это время стояло шесть эшелонов, а над ними патрулировали немецкие истребители. В результате налёта было разбито и повреждено до 70 железнодорожных вагонов, разбит паровоз, разрушено 8 складских помещений и станционное здание, повреждено более 300 м железнодорожного пути. Важный железнодорожный узел был выведен из строя на 12—15 часов.

Обратный путь для бомбардировщиков оказался особенно трудным. Сопровождавшие их истребители при отходе от цели оказались связанными воздушным боем, в итоге Пе-2 остались без прикрытия. После удара по железнодорожному узлу они развернулись в сторону аэродрома базирования немецких истребителей, к тому же не успев собраться в плотный боевой строй, чем ослабили свою обороноспособность. Советские бомбардировщики непрерывно подвергались атакам фашистских истребителей, преследующих их до линии фронта. В ходе воздушного боя советские экипажи подожгли 6 самолетов; немецким истребителям удалось сбить 9 бомбардировщиков Пе-2[7].

Мирный период, СССР

Топографический план аэродрома
(«Деловой» — позывной аэродрома Тапа и обозначение на картах ВВС СССР)
Ми-24 384-й овэ над городом. На заднем плане (частично закрыта вертолётом) — жилая зона аэродрома

После войны в ходе реконструкций лётное поле расширялось; весной 1952 года на аэродроме начались работы по реконструкции ИВПП и строительству рулёжных дорожек и мест стоянок летательных аппаратов с искусственным покрытием. Уже в конце того же года на цементобетонные плиты (монолитной конструкции) взлётно-посадочной полосы размером 2000 х 50 м, приземлились реактивные истребители МиГ-17 вновь сформированной на аэродроме 81-й истребительной авиационной дивизии ПВО[8]. На аэродроме помимо штаба дивизии базировались полки дивизии:

на самолетах МиГ-17. В 1960-м году дивизия была расформирована. На аэродроме остался 656-й иап, перешедший в том же году на истребители Су-9.[9]

Железнодорожная ветка была частично разобрана. В 1960-е годы на аэродроме были построены вертолётные площадки. ИВПП удлинена - к её юго-западному порогу был пристроен участок 400 х 40 м. В 1972—1973 годах на лётном поле возведены арочные укрытия для самолётов (истребителей и истребителей-бомбардировщиков), оснащённые системой централизованной заправки самолётов (ЦЗС) топливом.

Позывной аэродрома, обозначение его на лётных картах — «Деловой».

В 1977 году в 656-й авиаполк прибыли новые самолёты - истребители МиГ-23.[9]

Аэродром периодически использовался самолётами военно-транспортной авиации, прилетавшими из Ленинграда (аэродром Горелово).

Катастрофа 1977 года

Основная статья: Катастрофа Ан-24 в Моэ

19 апреля 1977 года идущий на посадку военно-транспортный Ан-24Т задел за трубу спиртзавода в посёлке Моэ, расположенном в полосе воздушных подходов аэродрома Тапа. В результате получения повреждений самолёт упал, не долетев до аэродрома около 2,5 км. Все находившиеся на борту 26 человек (19 летчиков и 2 техника 656-го иап, 5 членов экипажа) погибли. На месте падения самолёта в посёлке Моэ был установлен памятник.

1980-е годы

В 1980-е годы, до момента выхода Эстонии из состава СССР, на аэродроме базировались 656-й истребительный авиаполк (истребители МиГ-23), 384-я отдельная вертолётная эскадрилья (Ми-24, Ми-8) 6-й армии ВВС и ПВО,[10] а также части обеспечения полётов — авиационно-техническая база, отдельный батальон радиотехнического обеспечения.

Полёт Руста

Основная статья: Руст, Матиас

28 мая 1987 года с аэродрома Тапа по тревоге два раза вылетали дежурные истребители на перехват цели 8255. В 14:29 пилот МиГ-23МЛД старший лейтенант А. Пучнин доложил, что в разрыве облаков наблюдает спортивный самолёт типа Як-12 белого цвета с тёмной полосой вдоль фюзеляжа. Приказа об уничтожении цели так и не поступило; в итоге «Сессна» Матиаса Руста совершила посадку на Красной площади в Москве[11].

Авария 1988 года

В июне 1988 года при полётах 656-го иап случилась авария, на сей раз без человеческих жертв. В воздухозаборник идущего на посадку с восточного подхода МиГ-23МЛД (пилот Слипкань) попала птица. Произошло снижение тяги двигателя; самолёт не долетел до порога ИВПП 1500 м: ударился о землю возле проходящего через полосу воздушных подходов шоссе Тапа — Рейневере, «перепрыгнул» через шоссе, упал и сгорел перед БПРМ. Пилот успел катапультироваться.

Экологические проблемы

К концу 1980-х годов из проржавевших подземных топливопроводов ЦЗС происходила значительная утечка керосина, который в результате оседал на водоносных слоях грунта и выкачивался с водой колонками близлежащих огородов. Очистка грунтовых вод была произведена в начале 1990-х годов, уже после ухода Российских войск.

  • Впереди — ИВПП аэродрома Тапа. Вид из кабины самолёта
    Впереди — ИВПП аэродрома Тапа. Вид из кабины самолёта
  • Вертолётные площадки, арочные укрытия, стартовый командный пункт южного подхода (СКП-Ю)
    Вертолётные площадки, арочные укрытия, стартовый командный пункт южного подхода (СКП-Ю)
  • Арочное укрытие
    Арочное укрытие
  • Ангар на лётном поле
    Ангар на лётном поле
  • Удлинённое арочное укрытие
    Удлинённое арочное укрытие
  • Эскадрильское здание
    Эскадрильское здание

В независимой Эстонии

Казарменная зона аэродрома. За ней (разделены главной подъездной дорогой) — жилая зона (снимок 1997 г.)

С 1991 по 1993 годы производился вывод Российских войск из Эстонии. Лётное поле и казарменная зона весной 1993 года были переданы Силам обороны Эстонии, жилая зона — городу Тапа. Казарменная зона не использовалась; с годами застройка почти вся была снесена. Сегодня на этой территории находится Дом престарелых в коттеджах. Лётное поле изначально использовалось местным аэроклубом. С вступлением Эстонии в НАТО началась частичная застройка лётного поля и расположение здесь артиллерийского полка Сил обороны. По своему прямому назначению в настоящее время аэродром не используется; средств обеспечения полётов здесь нет.

  • Ангар ТЭЧ ИАП. Пять лет, как русские ушли…
    Ангар ТЭЧ ИАП. Пять лет, как русские ушли…
  • Командно-диспетчерский пункт
    Командно-диспетчерский пункт
  • Хранилище 1-го боекомплекта
    Хранилище 1-го боекомплекта

Примечания

  1. ↑ Булдыгин С. Б. Героический Таллин. — СПб.: Гангут, 2014. — 324 с. — 1000 экз.
  2. ↑ Булдыгин С. Б. Накануне (история Прибалтийского особого военного округа). — СПб.: Гангут, 2014. — 304 с. — 300 экз.
  3. ↑ Драбкин А. В. Я — бомбер. — М.: Яуза/Эксмо, 2011.
  4. ↑ Герой Советского Союза Гаврилов Тимофей Кузьмич // «Герои страны»
  5. ↑ Holm, Michael Jagdgeschwader 54 "Grünherz" (нем.) // The Luftwaffe, 1933—45
  6. ↑ Селютин Аркадий Михайлович. Русские авиаторы — летчики-асы, 1914—1953. // «Красные соколы»
  7. ↑ Иноземцев И. Г. Под крылом — Ленинград. — М.: Воениздат, 1978.
  8. ↑ 1 2 3 4 А.Г.Ленский, М.М.Цыбин. Часть I // Советские Войска ПВО в последние годы Союза ССР. Справочник». — СПб,: ИНФО ОЛ, 2013. — 164 с. (с илл.) с. — (Организация войск). — 500 экз.
  9. ↑ 1 2 С. Дроздов «Была такая авиация...» // Авиация и космонавтика № 5.2016
  10. ↑ С. Дроздов «Была такая авиация...» // Авиация и космонавтика № 4.2016
  11. ↑ Красковский В. М. Нарушитель стал «своим» // Независимое военное обозрение. — 2001. — № 04.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Тапа_(аэродром)&oldid=80496452