Автомобильно-железнодорожное транспортное средство: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
[непроверенная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
дополнение
орфография
Строка 11: Строка 11:


== История ==
== История ==
В России ещё до [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] возникла идея приспособить [[броневой автомобиль]] и для движения по рельсам железной дороги в качестве броневой дрезины. Так, для защиты от бандитов — ([[Хунхузы|хунхузов]]), по заказу [[Амурская железная дорога|Амурской железной дороги]], в российском отделении [[Германия|немецкой]] фирмы «[[Mercedes-Benz|Benz]]» в период [[1911]]−[[1912 год]]ов была разработана и построена броневой автомобиль — бронедрезина, представлявшая собой пулемётный броневой автомобиль с возможностью использования его в качестве ''броневой дрезины''. В литературе эта бронедрезина упоминается, как [[Бенц (бронедрезина)|«Блиндированный автобус „Бенц“», «Бронированный автобус Бенц» или бронедрезина «Benz-Gaggenau»]]<ref name=but>''Бут В. В.'' В одном строю. Первые бронедрезины // Журнал «Наука и Техника», 2012. — № 1 (68).</ref>.
В России ещё до [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] возникла идея приспособить [[броневой автомобиль]] и для движения по рельсам железной дороги в качестве броневой дрезины. Так, для защиты от бандитов — [[Хунхузы|хунхузов]], по заказу [[Амурская железная дорога|Амурской железной дороги]], в российском отделении [[Германия|немецкой]] фирмы «[[Mercedes-Benz|Benz]]» в период [[1911]]−[[1912 год]]ов был разработан и построен броневой автомобиль — бронедрезина, представлявшая собой пулемётный броневой автомобиль с возможностью использования его в качестве броневой дрезины. В литературе этот броневой автомобиль — бронедрезина упоминается, как [[Бенц (бронедрезина)|«Блиндированный автобус „Бенц“», «Бронированный автобус Бенц» или бронедрезина «Benz-Gaggenau»]]<ref name=but>''Бут В. В.'' В одном строю. Первые бронедрезины // Журнал «Наука и Техника», 2012. — № 1 (68).</ref>.


''Автомобильно-железнодорожное транспортное средство'' используются в основном на автомобильных дорогах, при необходимости перемещаясь по рельсовым путям. Следует учитывать, что высокий коэффициент сцепления резина-сталь обуславливает возможность эффективного перемещения по рельсовому пути. Применение универсальных железнодорожных машин с использованием тяги на пневматических резиновых шинах целесообразно для обслуживания железнодорожной инфраструктуры, в качестве «летучек» и т. п. В этих случаях ярко проявляются все преимущества таких машин — универсальность, мобильность, маневренность и большая скорость передвижения по рельсам и автодорогам, экономичность. Для удержания машины на рельсах используются направляющие катки — дополнительные стальные колеса с ребордами — гребнями. Сила их прижима к рельсу регулируется гидравлической системой тягача. На современных локомобилях: UNIMOG, TRACKMOBILE, МАРТ сила прижима регулируется автоматически, обеспечивая баланс между сохранением необходимого коэффициента сцепления и силой прижима.
''Автомобильно-железнодорожное транспортное средство'' используются в основном на автомобильных дорогах, при необходимости перемещаясь по рельсовым путям. Следует учитывать, что высокий коэффициент сцепления резина-сталь обуславливает возможность эффективного перемещения по рельсовому пути. Применение универсальных железнодорожных машин с использованием тяги на пневматических резиновых шинах целесообразно для обслуживания железнодорожной инфраструктуры, в качестве «летучек» и т. п. В этих случаях ярко проявляются все преимущества таких машин — универсальность, мобильность, маневренность и большая скорость передвижения по рельсам и автодорогам, экономичность. Для удержания машины на рельсах используются направляющие катки — дополнительные стальные колеса с ребордами — гребнями. Сила их прижима к рельсу регулируется гидравлической системой тягача. На современных локомобилях: UNIMOG, TRACKMOBILE, МАРТ сила прижима регулируется автоматически, обеспечивая баланс между сохранением необходимого коэффициента сцепления и силой прижима.

Версия от 15:47, 16 ноября 2016

Локомобиль — тяговый модуль вагонов.
Автомобильно-железнодорожный экскаватор.
Автомобильно-железнодорожный пожарный автомобиль.
Автомобильно-железнодорожный уборочный автомобиль.
Автобус на комбинированном железнодорожном ходу

Автомобильно-железнодорожное транспортное средство — универсальное транспортное средство, которое может использоваться как на автомобильной дороге, так и на рельсовом пути.

Другие распространенные названия: транспортное средство на комбинированном ходу; в Германии (фирмой-производителем ZAGRO Bahn- und Baumaschinen GmbH) используется название цвайвег (zweiweg — двойной путь, двойной ход, двухдорожный); машина автомобильно-рельсовая транспортная; тракмобиль (trackmobile).

Принцип работы локомобиля основан на добавлении к автомобильному шасси опускающихся профильных катков. Не следует путать автомобильно-железнодорожные транспортные средства с многисистемными электровозами, рассчитанными на разный ток и напряжение, или с подвижным составом.

История

В России ещё до Первой мировой войны возникла идея приспособить броневой автомобиль и для движения по рельсам железной дороги в качестве броневой дрезины. Так, для защиты от бандитов — хунхузов, по заказу Амурской железной дороги, в российском отделении немецкой фирмы «Benz» в период 19111912 годов был разработан и построен броневой автомобиль — бронедрезина, представлявшая собой пулемётный броневой автомобиль с возможностью использования его в качестве броневой дрезины. В литературе этот броневой автомобиль — бронедрезина упоминается, как «Блиндированный автобус „Бенц“», «Бронированный автобус Бенц» или бронедрезина «Benz-Gaggenau»[1].

Автомобильно-железнодорожное транспортное средство используются в основном на автомобильных дорогах, при необходимости перемещаясь по рельсовым путям. Следует учитывать, что высокий коэффициент сцепления резина-сталь обуславливает возможность эффективного перемещения по рельсовому пути. Применение универсальных железнодорожных машин с использованием тяги на пневматических резиновых шинах целесообразно для обслуживания железнодорожной инфраструктуры, в качестве «летучек» и т. п. В этих случаях ярко проявляются все преимущества таких машин — универсальность, мобильность, маневренность и большая скорость передвижения по рельсам и автодорогам, экономичность. Для удержания машины на рельсах используются направляющие катки — дополнительные стальные колеса с ребордами — гребнями. Сила их прижима к рельсу регулируется гидравлической системой тягача. На современных локомобилях: UNIMOG, TRACKMOBILE, МАРТ сила прижима регулируется автоматически, обеспечивая баланс между сохранением необходимого коэффициента сцепления и силой прижима.

Локомобиль возможно использовать в качестве маневрового тепловоза. Эту идею воплотили производители автотракторной техники за пределами России, переоборудовав внедорожник Unimog в локомобиль. Однако при маневровой работе с гружеными составами более трех вагонов необходимо оптимизировать конструкцию автомобиля или трактора к железнодорожной колее.

Более высокий коэффициент сцепления резиновой шины с рельсом (более чем в три раза) даёт преимущество: при использовании меньшего балластного веса производить манёвры с большим количеством вагонов(при сопоставимых массах тягача). При ухудшении условий эксплуатации сцепление резиновых шин падает значительно медленнее, чем традиционных стальных колес. В условиях повышенной влажности, тумана, дождя, снега и обледенения, загрязненности коэффициент сцепления резиновых шин с рельсами остается в приемлемых для маневровой работы пределах.

На территории колеи 1520 мм большой модельный ряд предлагает белорусская фирма "АВТ-Сервис", ОДО (сайт www.locomobile.by ). Машины различного назначения от легких УАЗов, до больших локомобилей: многотонные железнодорожные краны или специальные машины для контактной сети. В России производителями автомобильно-железнодорожных транспортных средств являются УралВагонзавод и УралЖДзавод. Украинские производители автомобилей на комбинированном ходу — ООО «Спецкран».

См. также

Примечания

  1. Бут В. В. В одном строю. Первые бронедрезины // Журнал «Наука и Техника», 2012. — № 1 (68).

Ссылки