Учебный аэродром Самарского университета: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
→Преамбула: На учебном аэродроме стоит просто ту-154 ,а не дальнейшая его модификация ту-154 б2
исправлены орфографические и пунктуационные ошибки
Строка 1: Строка 1:
{{coord|53|14|27|N|50|21|46|E|}}
{{coord|53|14|27|N|50|21|46|E|}}


'''Учебный аэродром [[Самарский государственный аэрокосмический университет|Самарского государственного аэрокосмического университета]] имени академика С.П.Королёва''' (в советский период — учебный аэродром КуАИ) — земельный участок в [[Кировский район (Самара)|Кировском районе]] города [[Самара]], в непосредственной близости от [[Смышляевка (аэропорт)|аэропорта Смышляевка]] и [[Безымянка (аэродром)|аэродрома Безымянка]].
'''Учебный аэродром [[Самарский национальный исследовательский университет|Самарского университета]] (в советский период — учебный аэродром КуАИ) — земельный участок в [[Кировский район (Самара)|Кировском районе]] города [[Самара]], в непосредственной близости от [[Смышляевка (аэропорт)|аэропорта Смышляевка]] и [[Безымянка (аэродром)|аэродрома Безымянка]].


На участке хранятся списанные воздушные суда различных типов, используемые в учебных целях студентами и сотрудниками университета, а также различные служебные помещения и учебные классы. {{нет АИ|20|01|2012}}
На участке хранятся списанные воздушные суда различных типов, используемые в учебных целях студентами и сотрудниками университета, а также различные служебные помещения и учебные классы. {{нет АИ|20|01|2012}}
Строка 12: Строка 12:


* Самолёт [[Як-42]], бортовой номер СССР-42309. Вероятнее всего эксплуатировался в Министерстве авиационной промышленности (Московский машиностроительный завод «Скорость»). Произведен в 1978 году на ММЗ «Скорость». После снятия с эксплуатации передан в качестве учебного пособия на учебный аэродром КуАИ. Согласно университетским легендам, был посажен на грунтовую ВПП в [[Смышляевка (аэропорт)|аэропорту Смышляевка]] Героем Советского Союза С.Е. Савицкой. 
* Самолёт [[Як-42]], бортовой номер СССР-42309. Вероятнее всего эксплуатировался в Министерстве авиационной промышленности (Московский машиностроительный завод «Скорость»). Произведен в 1978 году на ММЗ «Скорость». После снятия с эксплуатации передан в качестве учебного пособия на учебный аэродром КуАИ. Согласно университетским легендам, был посажен на грунтовую ВПП в [[Смышляевка (аэропорт)|аэропорту Смышляевка]] Героем Советского Союза С.Е. Савицкой. 
* Самолёт [[Л-410]]УВП, бортовой номер CCCP-67131. Предназначен для перевозки пассажиров, почты и грузов. Производитель Let Aircraft Industries, [[Чехия]]. Это был первый иностранный самолет, который допустили к полетам в [[СССР|ССС]]Р.
* Самолёт [[Л-410]]УВП, бортовой номер CCCP-67131. Предназначен для перевозки пассажиров, почты и грузов. Производитель Let Aircraft Industries, [[Чехия]]. Это был первый иностранный самолет, который допустили к полётам в [[СССР|ССС]]Р.
* Самолёт [[Ан-12]]. Бортовой номер CCCP-11339. До конца 80-х на нём проводились газовки всех двигателей, сейчас на нём студенты проводят лабораторные работы.  
* Самолёт [[Ан-12]]. Бортовой номер CCCP-11339. До конца 80-х на нём проводились газовки всех двигателей, сейчас на нём студенты проводят лабораторные работы.  
* Самолёт [[Ан-2]] — транспортный самолет, биплан, который был спроектирован в СССР в [[1947 году]] и выпускается до сих пор (в Китае) на протяжении более, чем 60-ти лет. Представлен на аэродроме в 7 экземплярах: самолёты с бортовыми номерами CCCP-70774, CCCP-96218, CCCP-06258, CCCP-70510, CCCP-41301, CCCP-28853, CCCP-41361.  
* Самолёт [[Ан-2]] — транспортный самолет, биплан, который был спроектирован в СССР в [[1947 году]] и выпускается до сих пор (в Китае) на протяжении более чем 60-ти лет. Представлен на аэродроме в 7 экземплярах: самолёты с бортовыми номерами CCCP-70774, CCCP-96218, CCCP-06258, CCCP-70510, CCCP-41301, CCCP-28853, CCCP-41361.  
* Самолёт [[Ту-144]] — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный [[КБ Туполева]] в [[1960-е годы]]. На аэродроме представлен самолётовм с бортовым номером СССР-77108, который совершил свой первый полет 12 декабря 1975 г. Самолет участвовал в государственных испытаниях, в ходе которых выполнил 50 полетов общей продолжительностью 68 часов, из них 6 ч - на сверхзвуковой скорости. В 1976-1981 гг. на нем проводились доводочные работы по системам навигационного оборудования, по АБСУ-144 с посадкой в условиях [[метеоминимум]]а 45х800 м, по системе директорного захода на посадку, по автомату тяги. По результатам исследований были получены материалы для установления [[метеоминимум]]ов для взлета и посадки. В 1987 года самолет был подарен Куйбышевскому авиационному институту. 27 августа 1987 года экипаж В.П. Борисова поднял самолёт Ту-144 с бортовым номером СССР-77108 в последний полет, произведя посадку на [[Безымянка (аэродром)|аэродроме авиационного завода]]. В то же время были сняты блоки распознавания 'свой-чужой' и один из двигателей НК-144А (в музей СНТК им.Н.Д.Кузнецова). Затем самолёт отбуксировали на аэродром КуАИ. В баках после перегона машины оставалось 38 тонн топлива, что позволило в течение 5 лет выполнять некоторые работы на машине. Была даже попытка вывести машину на малый газ (осуществить запуск), но руководство института запретило. Позже из-за течи расходного бака топливо было слито.
* Самолёт [[Ту-144]] — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный [[КБ Туполева]] в [[1960-е годы]]. На аэродроме представлен самолётом с бортовым номером СССР-77108, который совершил свой первый полёт 12 декабря 1975 г. Самолёт участвовал в государственных испытаниях, в ходе которых выполнил 50 полетов общей продолжительностью 68 часов, из них 6 ч - на сверхзвуковой скорости. В 1976-1981 гг. на нем проводились доводочные работы по системам навигационного оборудования, по АБСУ-144 с посадкой в условиях [[метеоминимум]]а 45х800 м, по системе директорного захода на посадку, по автомату тяги. По результатам исследований были получены материалы для установления [[метеоминимум]]ов для взлёта и посадки. В 1987 года самолёт был подарен Куйбышевскому авиационному институту. 27 августа 1987 года экипаж В.П. Борисова поднял самолёт Ту-144 с бортовым номером СССР-77108 в последний полёт, произведя посадку на [[Безымянка (аэродром)|аэродроме авиационного завода]]. В то же время были сняты блоки распознавания 'свой-чужой' и один из двигателей НК-144А (в музей СНТК им. Н.Д.Кузнецова). Затем самолёт отбуксировали на аэродром КуАИ. В баках после перегона машины оставалось 38 тонн топлива, что позволило в течение 5 лет выполнять некоторые работы на машине. Была даже попытка вывести машину на малый газ (осуществить запуск), но руководство института запретило. Позже из-за течи расходного бака топливо было слито.
* Самолёт [[Ту-154]] — представлен самолётом с бортовым номером СССР-85003, который являлся «летающей лабораторией» и был первым из самолётов своего класса поднявшимся в воздух (первые два борта были разрушены на стадии стендовых испытаний). После уничтожения самолёта СССР-85005 (экспонировавшегося на [[ВВЦ]]) остаётся единственным из сохранившихся опытных образцов.
* Самолёт [[Ту-154]] — представлен самолётом с бортовым номером СССР-85003, который являлся «летающей лабораторией» и был первым из самолётов своего класса, поднявшимся в воздух (первые два борта были разрушены на стадии стендовых испытаний). После уничтожения самолёта СССР-85005 (экспонировавшегося на [[ВВЦ]]) остаётся единственным из сохранившихся опытных образцов.
* Самолёт [[Ту-104]]Е — первый советский реактивный пассажирский самолёт. Бортовой номер CCCP-42441. Выпущен в конце 1959 года. Первый полет совершил в январе 1960 года. 2 июня 1960-го экипаж летчика Ковалева установил на Ту-104Е последний для этого типа машины мировой рекорд, пролетев расстояние 2000 км с грузом 15 т со средней скоростью 959,94 км/ч. В отличие от второго опытного Ту-104Е не был выведен из советского регистра. На хранении со второй половине 1970-х годов.
* Самолёт [[Ту-104]]Е — первый советский реактивный пассажирский самолёт. Бортовой номер CCCP-42441. Выпущен в конце 1959 года. Первый полет совершил в январе 1960 года. 2 июня 1960-го экипаж летчика Ковалева установил на Ту-104Е последний для этого типа машины мировой рекорд, пролетев расстояние 2000 км с грузом 15 т со средней скоростью 959,94 км/ч. В отличие от второго опытного Ту-104Е не был выведен из советского регистра. На хранении со второй половины 1970-х годов.
* Самолёт [[Ли-2]]. Находится на хранении.
* Самолёт [[Ли-2]]. Находится на хранении.
* Самолёт [[Ил-14]], бортовой номер CCCP-06150. Находится на хранении.
* Самолёт [[Ил-14]], бортовой номер CCCP-06150. Находится на хранении.
* Самолёт [[Ан-14]], бортовой номер CCCP-81556. Находится на хранении.
* Самолёт [[Ан-14]], бортовой номер CCCP-81556. Находится на хранении.
* Вертолёт [[Ми-2]], бортовой номер 22. Находится на хранении.
* Вертолёт [[Ми-2]], бортовой номер 22. Находится на хранении.
* Вертолёт [[Ми-6]], бортовой номер СССР-21856 (выпуска 1964 года). Вертолёт с самым большим налётом в мире среди Ми-6. Машина отработала около 21000 лётных часов. В сентябре 1995, на последних часах ресурса, был произведён перегон вертолёта на учебный аэродром Самарского аэрокосмического университета, где он до сих пор служит учебным пособием.
* Вертолёт [[Ми-6]], бортовой номер СССР-21856 (выпуска 1964 года). Вертолёт с самым большим налётом в мире среди Ми-6. Машина отработала около 21000 лётных часов. В сентябре 1995, на последних часах ресурса, был произведён перегон вертолёта на учебный аэродром [[Самарский государственный аэрокосмический университет|СГАУ]], где он до сих пор служит учебным пособием.
* Вертолёт [[Ми-8]]Т. Представлен на аэродроме в 7 экземплярах бортами RA-2006, CCCP-25559, CCCP-25816, CCCP-72786, CCCP-25739, CCCP-25822, CCCP-25696.
* Вертолёт [[Ми-8]]Т. Представлен на аэродроме в 7 экземплярах бортами RA-2006, CCCP-25559, CCCP-25816, CCCP-72786, CCCP-25739, CCCP-25822, CCCP-25696.
* Вертолёт [[Ми-24]]А, бортовой номер 48. Прибыл на аэродром из ФГУП КБАС, где он работал по отработке самолетных посадочных систем.
* Вертолёт [[Ми-24]]А, бортовой номер 48. Прибыл на аэродром из ФГУП КБАС, где он работал по отработке самолётных посадочных систем.


Все воздушные суда некогда прибыли собственным ходом на [[Безымянка (аэродром)|аэродром Безымянка]] (некоторые — в [[Смышляевка (аэропорт)|аэропорт Смышляевка]]) и были отбуксированы на данный участок, но с тех пор в связи с отсутствием должного технического контроля утратили возможность совершать самостоятельный взлёт и пришли в негодность (особенно конструкции фюзеляжа и приборное оборудование). Несмотря на это, многие системы, включая силовые установки, по прежнему находятся в рабочем состоянии и используются в учебных целях.
Все воздушные суда некогда прибыли собственным ходом на [[Безымянка (аэродром)|аэродром Безымянка]] (некоторые — в [[Смышляевка (аэропорт)|аэропорт Смышляевка]]) и были отбуксированы на данный участок, но с тех пор в связи с отсутствием должного технического контроля утратили возможность совершать самостоятельный взлёт и пришли в негодность (особенно конструкции фюзеляжа и приборное оборудование). Несмотря на это, многие системы, включая силовые установки, по-прежнему находятся в рабочем состоянии и используются в учебных целях.


В 2013 году авиакомпания «Utair» передала СГАУ для учебных целей самолёт Ту-154М, у которого заканчивался срок эксплуатации. Воздушное судно прибыло на [[Безымянка (аэродром)|аэродром Безымянка]] [[Авиакор|ОАО «Авиакор - авиационный завод»]] [[29 апреля]] [[2013 год]]а.<ref>[http://www.ssau.ru/news/9888/ Авиакомпания «Utair» передала СГАУ самолёт «Ту-154»]</ref> [[28 марта]] [[2014 год]]а экипаж лётчика-испытателя [[Есаян, Рубен Татевосович|Рубена Есаяна]] выполнил уникальный перелёт самолёта Ту-154М (бортовой номер RA-85069) с аэродрома Безымянка на находящуюся непосредственно рядом с ним [[Смышляевка (аэропорт)|посадочную площадку Смышляевка]] (расстояние между порогами ВПП составляет 2300 м). Сложность перелёта была в том, что аэродром Смышляевка закрыт в 2012 году, а длина его ВПП (1200 м) почти вдвое меньше минимально необходимой длины ВПП для нормальной эксплуатации Ту-154М (2200 м).<ref>[http://samaratoday.ru/news/167480 На Смышляевском аэродроме впервые совершил посадку ТУ-154]</ref>
В 2013 году авиакомпания «Utair» передала СГАУ для учебных целей самолёт Ту-154М, у которого заканчивался срок эксплуатации. Воздушное судно прибыло на [[Безымянка (аэродром)|аэродром Безымянка]] [[Авиакор|ОАО «Авиакор - авиационный завод»]] [[29 апреля]] [[2013 год]]а.<ref>[http://www.ssau.ru/news/9888/ Авиакомпания «Utair» передала СГАУ самолёт «Ту-154»]</ref> [[28 марта]] [[2014 год]]а экипаж лётчика-испытателя [[Есаян, Рубен Татевосович|Рубена Есаяна]] выполнил уникальный перелёт самолёта Ту-154М (бортовой номер RA-85069) с аэродрома Безымянка на находящуюся непосредственно рядом с ним [[Смышляевка (аэропорт)|посадочную площадку Смышляевка]] (расстояние между порогами ВПП составляет 2300 м). Сложность перелёта была в том, что аэродром Смышляевка закрыт в 2012 году, а длина его ВПП (1200 м) почти вдвое меньше минимально необходимой длины ВПП для нормальной эксплуатации Ту-154М (2200 м).<ref>[http://samaratoday.ru/news/167480 На Смышляевском аэродроме впервые совершил посадку ТУ-154]</ref>
Строка 32: Строка 32:
== История возникновения ==
== История возникновения ==


Учебный аэродром СГАУ изначально принадлежал кафедре Эксплуатации военной техники. Военная кафедра была организована в аэрокосмическом университете в 1942 году. До 1962 года она занималась подготовкой специалистов военно-воздушных сил — техников самолетов и штурманов. Аэродром был построен для практических занятий по специальности. Туда привозили в основном старую списанную авиационную технику, которая прошла войну. Это были самолеты Пе-2, Ту-2, Як-3, Ла-5, Ла-7, Ли-2. Штурманская подготовка велась на [[самолёт]]ах [[По-2]]. Становление кафедры связано с первым её начальником капитаном Н. А. Черешко.
Учебный аэродром СГАУ изначально принадлежал кафедре Эксплуатации военной техники. Военная кафедра была организована в аэрокосмическом университете в 1942 году. До 1962 года она занималась подготовкой специалистов военно-воздушных сил — техников самолётов и штурманов. Аэродром был построен для практических занятий по специальности. Туда привозили в основном старую списанную авиационную технику, которая прошла войну. Это были самолеты Пе-2, Ту-2, Як-3, Ла-5, Ла-7, Ли-2. Штурманская подготовка велась на [[самолёт]]ах [[По-2]]. Становление кафедры связано с первым её начальником — капитаном Н. А. Черешко.


В настоящее время аэродром используется в большей степени кафедрой Эксплуатации авиационной техники, хотя отдельные занятия проводятся и другими кафедрами. Наиболее востребованными в обучающем процессе являются воздушные суда типов [[Ан-2]] (занятия со студентами первого курса), [[Ми-8]]Т (второй курс), [[Як-42]] и [[Ту-154]]Б-2 (третий курс). Остальные воздушные суда находятся на хранении (многие из них в плачевном состоянии). Обучающий процесс проводится в летний период и является практикой для студентов, обучающихся по специальностям, связанным с эксплуатацией авиатехники.
В настоящее время аэродром используется в большей степени кафедрой Эксплуатации авиационной техники, хотя отдельные занятия проводятся и другими кафедрами. Наиболее востребованными в обучающем процессе являются воздушные суда типов [[Ан-2]] (занятия со студентами первого курса), [[Ми-8]]Т (второй курс), [[Як-42]] и [[Ту-154]]Б-2 (третий курс). Остальные воздушные суда находятся на хранении (многие из них в плачевном состоянии). Обучающий процесс проводится в летний период и является практикой для студентов, обучающихся по специальностям, связанным с эксплуатацией авиатехники.

Версия от 05:56, 15 марта 2017

53°14′27″ с. ш. 50°21′46″ в. д.HGЯO

Учебный аэродром Самарского университета (в советский период — учебный аэродром КуАИ) — земельный участок в Кировском районе города Самара, в непосредственной близости от аэропорта Смышляевка и аэродрома Безымянка.

На участке хранятся списанные воздушные суда различных типов, используемые в учебных целях студентами и сотрудниками университета, а также различные служебные помещения и учебные классы. [источник не указан 4718 дней]

[1]

Типы воздушных судов

  • Самолёт Як-42, бортовой номер СССР-42309. Вероятнее всего эксплуатировался в Министерстве авиационной промышленности (Московский машиностроительный завод «Скорость»). Произведен в 1978 году на ММЗ «Скорость». После снятия с эксплуатации передан в качестве учебного пособия на учебный аэродром КуАИ. Согласно университетским легендам, был посажен на грунтовую ВПП в аэропорту Смышляевка Героем Советского Союза С.Е. Савицкой. 
  • Самолёт Л-410УВП, бортовой номер CCCP-67131. Предназначен для перевозки пассажиров, почты и грузов. Производитель Let Aircraft Industries, Чехия. Это был первый иностранный самолет, который допустили к полётам в СССР.
  • Самолёт Ан-12. Бортовой номер CCCP-11339. До конца 80-х на нём проводились газовки всех двигателей, сейчас на нём студенты проводят лабораторные работы.  
  • Самолёт Ан-2 — транспортный самолет, биплан, который был спроектирован в СССР в 1947 году и выпускается до сих пор (в Китае) на протяжении более чем 60-ти лет. Представлен на аэродроме в 7 экземплярах: самолёты с бортовыми номерами CCCP-70774, CCCP-96218, CCCP-06258, CCCP-70510, CCCP-41301, CCCP-28853, CCCP-41361.  
  • Самолёт Ту-144 — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы. На аэродроме представлен самолётом с бортовым номером СССР-77108, который совершил свой первый полёт 12 декабря 1975 г. Самолёт участвовал в государственных испытаниях, в ходе которых выполнил 50 полетов общей продолжительностью 68 часов, из них 6 ч - на сверхзвуковой скорости. В 1976-1981 гг. на нем проводились доводочные работы по системам навигационного оборудования, по АБСУ-144 с посадкой в условиях метеоминимума 45х800 м, по системе директорного захода на посадку, по автомату тяги. По результатам исследований были получены материалы для установления метеоминимумов для взлёта и посадки. В 1987 года самолёт был подарен Куйбышевскому авиационному институту. 27 августа 1987 года экипаж В.П. Борисова поднял самолёт Ту-144 с бортовым номером СССР-77108 в последний полёт, произведя посадку на аэродроме авиационного завода. В то же время были сняты блоки распознавания 'свой-чужой' и один из двигателей НК-144А (в музей СНТК им. Н.Д.Кузнецова). Затем самолёт отбуксировали на аэродром КуАИ. В баках после перегона машины оставалось 38 тонн топлива, что позволило в течение 5 лет выполнять некоторые работы на машине. Была даже попытка вывести машину на малый газ (осуществить запуск), но руководство института запретило. Позже из-за течи расходного бака топливо было слито.
  • Самолёт Ту-154 — представлен самолётом с бортовым номером СССР-85003, который являлся «летающей лабораторией» и был первым из самолётов своего класса, поднявшимся в воздух (первые два борта были разрушены на стадии стендовых испытаний). После уничтожения самолёта СССР-85005 (экспонировавшегося на ВВЦ) остаётся единственным из сохранившихся опытных образцов.
  • Самолёт Ту-104Е — первый советский реактивный пассажирский самолёт. Бортовой номер CCCP-42441. Выпущен в конце 1959 года. Первый полет совершил в январе 1960 года. 2 июня 1960-го экипаж летчика Ковалева установил на Ту-104Е последний для этого типа машины мировой рекорд, пролетев расстояние 2000 км с грузом 15 т со средней скоростью 959,94 км/ч. В отличие от второго опытного Ту-104Е не был выведен из советского регистра. На хранении со второй половины 1970-х годов.
  • Самолёт Ли-2. Находится на хранении.
  • Самолёт Ил-14, бортовой номер CCCP-06150. Находится на хранении.
  • Самолёт Ан-14, бортовой номер CCCP-81556. Находится на хранении.
  • Вертолёт Ми-2, бортовой номер 22. Находится на хранении.
  • Вертолёт Ми-6, бортовой номер СССР-21856 (выпуска 1964 года). Вертолёт с самым большим налётом в мире среди Ми-6. Машина отработала около 21000 лётных часов. В сентябре 1995, на последних часах ресурса, был произведён перегон вертолёта на учебный аэродром СГАУ, где он до сих пор служит учебным пособием.
  • Вертолёт Ми-8Т. Представлен на аэродроме в 7 экземплярах бортами RA-2006, CCCP-25559, CCCP-25816, CCCP-72786, CCCP-25739, CCCP-25822, CCCP-25696.
  • Вертолёт Ми-24А, бортовой номер 48. Прибыл на аэродром из ФГУП КБАС, где он работал по отработке самолётных посадочных систем.

Все воздушные суда некогда прибыли собственным ходом на аэродром Безымянка (некоторые — в аэропорт Смышляевка) и были отбуксированы на данный участок, но с тех пор в связи с отсутствием должного технического контроля утратили возможность совершать самостоятельный взлёт и пришли в негодность (особенно конструкции фюзеляжа и приборное оборудование). Несмотря на это, многие системы, включая силовые установки, по-прежнему находятся в рабочем состоянии и используются в учебных целях.

В 2013 году авиакомпания «Utair» передала СГАУ для учебных целей самолёт Ту-154М, у которого заканчивался срок эксплуатации. Воздушное судно прибыло на аэродром Безымянка ОАО «Авиакор - авиационный завод» 29 апреля 2013 года.[2] 28 марта 2014 года экипаж лётчика-испытателя Рубена Есаяна выполнил уникальный перелёт самолёта Ту-154М (бортовой номер RA-85069) с аэродрома Безымянка на находящуюся непосредственно рядом с ним посадочную площадку Смышляевка (расстояние между порогами ВПП составляет 2300 м). Сложность перелёта была в том, что аэродром Смышляевка закрыт в 2012 году, а длина его ВПП (1200 м) почти вдвое меньше минимально необходимой длины ВПП для нормальной эксплуатации Ту-154М (2200 м).[3]

История возникновения

Учебный аэродром СГАУ изначально принадлежал кафедре Эксплуатации военной техники. Военная кафедра была организована в аэрокосмическом университете в 1942 году. До 1962 года она занималась подготовкой специалистов военно-воздушных сил — техников самолётов и штурманов. Аэродром был построен для практических занятий по специальности. Туда привозили в основном старую списанную авиационную технику, которая прошла войну. Это были самолеты Пе-2, Ту-2, Як-3, Ла-5, Ла-7, Ли-2. Штурманская подготовка велась на самолётах По-2. Становление кафедры связано с первым её начальником — капитаном Н. А. Черешко.

В настоящее время аэродром используется в большей степени кафедрой Эксплуатации авиационной техники, хотя отдельные занятия проводятся и другими кафедрами. Наиболее востребованными в обучающем процессе являются воздушные суда типов Ан-2 (занятия со студентами первого курса), Ми-8Т (второй курс), Як-42 и Ту-154Б-2 (третий курс). Остальные воздушные суда находятся на хранении (многие из них в плачевном состоянии). Обучающий процесс проводится в летний период и является практикой для студентов, обучающихся по специальностям, связанным с эксплуатацией авиатехники.

Местонахождение

Учебный аэродром СГАУ находится в Кировском районе города Самара между аэропортом Смышляевка и аэродромом Безымянка. Транспортное сообщение: автобус № 75 от ТРК «Аврора» до остановки «Аэропорт-2» (далее 1 км пешком) или на электропоездах направления Самара — Кинель до платформы Зубчаниновка (далее 2 км пешком) или до станции Смышляевка (далее 3 км пешком).

Примечания

  1. ↑ Аэродро́м (от греч. αέρος — воздух и δρόμος — дорога, улица) — земельный или водный участок с воздушным пространством, сооружениями и оборудованием, обеспечивающими взлёт, посадку, руление, размещение и обслуживание самолётов, вертолётов и планёров. Аэродром оборудован одной или несколькими взлётно-посадочными полосами. Аэродром состоит из лётного поля и комплекса управления воздушным движением. Данный объект аэродромом не является, т.к. не имеет ни взлётно-посадочной полосы, ни комплекса управления воздушным движением. Взлёт, посадка и руление воздушных судов не обеспечиваются. Есть лишь земельный участок для их хранения.
  2. ↑ Авиакомпания «Utair» передала СГАУ самолёт «Ту-154»
  3. ↑ На Смышляевском аэродроме впервые совершил посадку ТУ-154

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Учебный_аэродром_Самарского_университета&oldid=84274709