Филин, Александр Иванович: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
→Достижения: оформление
дополнение, оформление, источники, уточнение
Строка 5: Строка 5:
|дата рождения = 18.01.1903
|дата рождения = 18.01.1903
|дата смерти = 23.02.1942
|дата смерти = 23.02.1942
|место рождения =
|место рождения = {{МестоРождения|Москва}}, [[Российская империя]]
|место смерти =
|место смерти =
|изображение = Filin Aleksandr Ivanovich.jpg
|изображение = Filin Aleksandr Ivanovich.jpg
Строка 26: Строка 26:
}}
}}


'''Александр Иванович Филин''' ({{Дата рождения|18|1|1903}} — {{Дата смерти|23|2|1942}}) — советский [[лётчик|лётчик-испытатель]], [[генерал-майор]] авиации.
'''Александр Иванович Филин''' ({{Дата рождения|18|1|1903}}, [[Москва]] — {{Дата смерти|23|2|1942}}) — советский [[лётчик|лётчик-испытатель]], [[генерал-майор]] авиации.


== Биография ==
== Краткая биография ==
Родился [[18 января]] [[1903 год]]а в семье [[Проводник (железнодорожный служащий)|кондуктор]]а [[Савёловское направление Московской железной дороги|Савёловской железной дороги]]. Окончил [[Высшее начальное училище|высшее начальное училище]]<ref name="черушев">{{Книга:Расстрелянная элита РККА|472}}</ref> (4-е Бутырское мужское начальное училище, 1916<ref name="горькая">{{статья |автор= Лешаков П.С., Польский А.А., Якубович Н.В.|заглавие= Горькая судьба испытателя|ссылка= http://old.redstar.ru/2010/01/27_01/4_06.html|язык= |издание= [[Красная звезда (газета)|Красная звезда]]|тип= |год= 2010|месяц= 01|число= 27|том= |номер= |страницы= |doi= |issn=}}</ref>), в 1918 году поступил в Московский электротехнический техникум (впоследствии развёрнутый в институт).


* Родился в [[18 января]] [[1903 год]]а
* [[1921]] В Красной Армии
* [[1921]] В Красной Армии
* [[1922]] Окончил Петроградскую военно-теоретическую школу авиации
* [[1922]] Окончил Петроградскую военно-теоретическую школу авиации
Строка 44: Строка 44:
* Провёл успешные государственные испытания первых серийных боевых самолётов с убирающимся шасси — скоростных истребителей [[Сухой, Павел Осипович|Павла Сухого]] [[И-14]] и [[Поликарпов, Николай Николаевич|Николая Поликарпова]] [[И-16]] ([[1933]])
* Провёл успешные государственные испытания первых серийных боевых самолётов с убирающимся шасси — скоростных истребителей [[Сухой, Павел Осипович|Павла Сухого]] [[И-14]] и [[Поликарпов, Николай Николаевич|Николая Поликарпова]] [[И-16]] ([[1933]])
* Осуществил первые испытания на штопор советских истребителей
* Осуществил первые испытания на штопор советских истребителей
* Создал Инструкцию по выводу из штопора [[самолёт]]ов-истребителей [[Григорович, Дмитрий Павлович|Дмитрия Григоровича]] и Николая Полиарпова [[И-5]] ([[1930]]) и Николая Полиарпова [[И-15]] ([[1933]])
* Создал Инструкцию по выводу из штопора [[самолёт]]ов-истребителей [[Григорович, Дмитрий Павлович|Дмитрия Григоровича]] и Николая Поликарпова [[И-5]] ([[1930]]) и Николая Поликарпова [[И-15]] ([[1933]])
* Поднял в небо «двухместный истребитель шестой» [[ЦКБ-11]] (ДИ-6) ([[30 сентября]] [[1934]])
* Поднял в небо «двухместный истребитель шестой» [[ЦКБ-11]] (ДИ-6) ([[30 сентября]] [[1934]])
* Принимал участие в испытаниях самолета [[УТ-1 (самолёт)|УТ-1]] (АИР-14) ([[1936]])
* Принимал участие в испытаниях самолета [[УТ-1 (самолёт)|УТ-1]] (АИР-14) ([[1936]])
* Совместно с коллегами в НИИ ВВС создал Методики лётных испытаний боевых самолетов
* Совместно с коллегами в НИИ ВВС создал Методики лётных испытаний боевых самолетов
* [[26 августа]] [[1929 год]]а совместно с А. Ф. Ковальковым на самолете [[АИР]]-3 совершил дальние перелёты [[Москва]]-[[Минеральные Воды]]
* [[26 августа]] [[1929 год]]а совместно с А. Ф. Ковальковым на самолете [[АИР]]-3 совершил дальние перелёты [[Москва]]—[[Минеральные Воды]]
* 11-13 сентября [[1934 год]]а совместно с [[Громов, Михаил Михайлович|Михаилом Громовым]] на самолете [[АНТ-25|АНТ-25 РД («Рекордная дальность»)]] пролетел за 74 ч. 2 мин. по замкнутому маршруту [[Москва]]-[[Рязань]]-[[Харьков]] 12 411 км, установив мировой рекорд.
* 11—13 сентября [[1934 год]]а совместно с [[Громов, Михаил Михайлович|Михаилом Громовым]] на самолете [[АНТ-25|АНТ-25 РД («Рекордная дальность»)]] пролетел за 74 ч. 2 мин. по замкнутому маршруту [[Москва]]—[[Рязань]]—[[Харьков]] 12 411 км, установив мировой рекорд.


== Научная работа ==
== Научная работа ==


В результате осмысления прошедших воздушных сражений в [[Испания|Испании]], [[Китай|Китае]] и [[Монголия|Монголии]] Филин выдвинул концепцию, по которой [[самолет]] с самыми лучшими летными данными обеспечивал только 50% боевой задачи. Остальные 50% приходятся на двустороннюю радиосвязь, приборы для полетов в сложных и ночных метеоусловиях и другое оборудование. Испытания в [[ГЛИЦ|НИИ ВВС]] проданных нам в [[1940 год]]у [[Германия|Германией]] своих новых истребителей и других боевых самолетов подтверждали концепцию Филина. Он был прав, требуя от главных конструкторов самолетов установки радио и другого современного оборудования и проведения полного цикла заводских испытаний, которые должны были предшествовать испытаниям государственным.
В результате осмысления прошедших воздушных сражений в [[Испания|Испании]], [[Китай|Китае]] и [[Монголия|Монголии]] Филин выдвинул концепцию, по которой [[самолет]] с самыми лучшими летными данными обеспечивал только 50% боевой задачи. Остальные 50% приходятся на двустороннюю радиосвязь, приборы для полетов в сложных и ночных метеоусловиях и другое оборудование. Испытания в [[ГЛИЦ|НИИ ВВС]] проданных нам в [[1940 год]]у [[Германия|Германией]] своих новых истребителей и других боевых самолетов подтверждали концепцию Филина. Он был прав, требуя от главных конструкторов самолетов установки радио и другого современного оборудования и проведения полного цикла заводских испытаний, которые должны были предшествовать испытаниям государственным.

=== Сочинения ===
{{книга |автор= [[Петров, Иван Фёдорович (генерал-лейтенант)|Петров И.Ф.]], Филин А.И.|заглавие= Штопор самолёта|ответственный= |ссылка= |место= М|издательство= Отдел издательства Народного комиссариата обороны Союза ССР |год= 1934|том= |страниц= 126|страницы= |isbn= |ref= }}


== Роковая встреча ==
== Роковая встреча ==
<blockquote>
<blockquote>
…7 мая 1941 г. в [[Кремль|Кремле]] в присутствии [[Сталин]]а состоялось совещание представителей высшего командования [[Военно-воздушные силы|ВВС]] и руководства [[НКАП]], на котором Филин выступает с докладом «О работе и состоянии [[ГЛИЦ|НИИ ВВС]] КА». В своем докладе Александр Иванович подробно проанализировал работу института, показав имеющиеся недостатки и вскрыв их причины. Кроме того, он указал на недостатки в работе авиационной промышленности, выразившейся прежде всего в предъявлении на государственные испытания недоведенных и не до конца прошедших заводские испытания самолетов, в числе которых он назвал [[Як-1]], [[Як-4]], [[ЛаГГ-1]], [[Су-2]], [[Ар-2]], [[Пе-2]] и [[Ер-2]]. Неприятным было то, что конец доклада принял характер острой полемики между Филиным и [[Сталин]]ым. («Подстреленный сокол» М.Руденко. «Труд», 12.05.1998) </blockquote>По другой версии арест Филина был связан с жалобой авиаконструктора Яковлева на излишние придирки к его самолету Як-1.
…7 мая 1941 г. в [[Кремль|Кремле]] в присутствии [[Сталин]]а состоялось совещание представителей высшего командования [[Военно-воздушные силы|ВВС]] и руководства [[НКАП]], на котором Филин выступает с докладом «О работе и состоянии [[ГЛИЦ|НИИ ВВС]] КА». В своем докладе Александр Иванович подробно проанализировал работу института, показав имеющиеся недостатки и вскрыв их причины. Кроме того, он указал на недостатки в работе авиационной промышленности, выразившейся прежде всего в предъявлении на государственные испытания не доведенных и не до конца прошедших заводские испытания самолетов, в числе которых он назвал [[Як-1]], [[Як-4]], [[ЛаГГ-1]], [[Су-2]], [[Ар-2]], [[Пе-2]] и [[Ер-2]]. Неприятным было то, что конец доклада принял характер острой полемики между Филиным и [[Сталин]]ым. («Подстреленный сокол» М.Руденко. «Труд», 12.05.1998) </blockquote>По другой версии арест Филина был связан с жалобой авиаконструктора Яковлева на излишние придирки к его самолету Як-1.


Придирки были вполне обоснованы т.к. самолет был не доведен до нужных кондиций и имел много недоделок. Тем не менее в ответ на жалобу Яковлева Сталин распорядился арестовать Филина.
Придирки были вполне обоснованы, т.к. самолет был не доведен до нужных кондиций и имел много недоделок. Тем не менее в ответ на жалобу Яковлева Сталин распорядился арестовать Филина.


Вск дальнейшее было следствием этого события.
Всё дальнейшее было следствием этого события.


== Трагическая кончина ==
== Трагическая кончина ==


При испытаниях [[МиГ-3]] в [[ГЛИЦ|НИИ ВВС]] была получена меньшая дальность, чем в специально организованном перелете [[Москва]]-[[Ленинград]] в условиях, отличных от принятых для государственных испытаний, и с оборудованием самолета дополнительным прибором, который позволял летчику устанавливать оптимальный режим работы мотора.
При испытаниях [[МиГ-3]] в [[ГЛИЦ|НИИ ВВС]] была получена меньшая дальность, чем в специально организованном перелете [[Москва]]—[[Ленинград]] в условиях, отличных от принятых для государственных испытаний, и с оборудованием самолета дополнительным прибором, который позволял летчику устанавливать оптимальный режим работы мотора.


"Результат перелета стал известен [[Сталин]]у, и он предложил в этом разобраться комиссии под руководством [[нарком обороны|наркома обороны]] Тимошенко, секретаря [[ЦК]] [[Маленков, Георгий Максимилианович|Маленкова]] и заместителя начальника Генерального штаба [[Ватутин, Николай Фёдорович|Ватутина]]. Конечно, такие руководители были далеки от понимания тонкостей летных испытаний, и они подтвердили жалобы главных конструкторов на Филина в том, что он занижал данные испытуемых самолетов{{нет АИ|4|05|2010}}. За подписью вышеуказанных руководителей комиссии вышел приказ, которым генерал-майор Филин предавался суду военного трибунала.
"Результат перелета стал известен [[Сталин]]у, и он предложил в этом разобраться комиссии под руководством [[нарком обороны|наркома обороны]] Тимошенко, секретаря [[ЦК]] [[Маленков, Георгий Максимилианович|Маленкова]] и заместителя начальника Генерального штаба [[Ватутин, Николай Фёдорович|Ватутина]]. Конечно, такие руководители были далеки от понимания тонкостей летных испытаний, и они подтвердили жалобы главных конструкторов на Филина в том, что он занижал данные испытуемых самолетов{{нет АИ|4|05|2010}}. За подписью вышеуказанных руководителей комиссии вышел приказ, которым генерал-майор Филин предавался суду военного трибунала.
Строка 85: Строка 88:


== Награды ==
== Награды ==
* [[Орден Ленина]] за За мужество и героизм, проявленные при выполнении перелёта Москва — Рязань — Харьков (1934)

* 2 [[Орден Ленина|Ордена Ленина]]
* [[Орден Ленина]]
* [[Орден Красной Звезды]]
* [[Орден Красной Звезды]] (1939)
* [[Медаль]]
* [[Медаль]]


== Литература ==
== Примечания ==
{{примечания}}


== Литература ==
* {{Книга:Расстрелянная элита РККА|472}}
* {{Книга:Расстрелянная элита РККА|472}}


Строка 105: Строка 110:
[[Категория:Репрессированные военачальники]]
[[Категория:Репрессированные военачальники]]
[[Категория:Генерал-майоры авиации (СССР)]]
[[Категория:Генерал-майоры авиации (СССР)]]
[[Категория:Посмертно реабилитированные]]

Версия от 14:51, 6 июня 2017

У этого термина существуют и другие значения, см. Филин (фамилия).
Александр Иванович Филин
Файл:Filin Aleksandr Ivanovich.jpg
Дата рождения 18 января 1903(1903-01-18)
Место рождения Москва, Российская империя
Дата смерти 23 февраля 1942(1942-02-23) (39 лет)
Род деятельности лётчик-испытатель
Принадлежность  СССР
Род войск Военно-воздушные силы
Годы службы 1921—1941
Звание Генерал-майор
Награды и премии
Орден Ленина Орден Ленина Орден Красной Звезды

Александр Иванович Филин (18 января 1903, Москва — 23 февраля 1942) — советский лётчик-испытатель, генерал-майор авиации.

Биография

Родился 18 января 1903 года в семье кондуктора Савёловской железной дороги. Окончил высшее начальное училище[1] (4-е Бутырское мужское начальное училище, 1916[2]), в 1918 году поступил в Московский электротехнический техникум (впоследствии развёрнутый в институт).

Достижения

Александр Филин летал на самолётах многих типов, проводил сложные лётные испытания, занимался практической и теоретической работой по совершенствованию конструкций самолетов и технике пилотирования летательных аппаратов, руководил Научно-исследовательским институтом. Основные достижения А. И. Филина:

Научная работа

В результате осмысления прошедших воздушных сражений в Испании, Китае и Монголии Филин выдвинул концепцию, по которой самолет с самыми лучшими летными данными обеспечивал только 50% боевой задачи. Остальные 50% приходятся на двустороннюю радиосвязь, приборы для полетов в сложных и ночных метеоусловиях и другое оборудование. Испытания в НИИ ВВС проданных нам в 1940 году Германией своих новых истребителей и других боевых самолетов подтверждали концепцию Филина. Он был прав, требуя от главных конструкторов самолетов установки радио и другого современного оборудования и проведения полного цикла заводских испытаний, которые должны были предшествовать испытаниям государственным.

Сочинения

Петров И.Ф., Филин А.И. Штопор самолёта. — М.: Отдел издательства Народного комиссариата обороны Союза ССР, 1934. — 126 с.

Роковая встреча

…7 мая 1941 г. в Кремле в присутствии Сталина состоялось совещание представителей высшего командования ВВС и руководства НКАП, на котором Филин выступает с докладом «О работе и состоянии НИИ ВВС КА». В своем докладе Александр Иванович подробно проанализировал работу института, показав имеющиеся недостатки и вскрыв их причины. Кроме того, он указал на недостатки в работе авиационной промышленности, выразившейся прежде всего в предъявлении на государственные испытания не доведенных и не до конца прошедших заводские испытания самолетов, в числе которых он назвал Як-1, Як-4, ЛаГГ-1, Су-2, Ар-2, Пе-2 и Ер-2. Неприятным было то, что конец доклада принял характер острой полемики между Филиным и Сталиным. («Подстреленный сокол» М.Руденко. «Труд», 12.05.1998)

По другой версии арест Филина был связан с жалобой авиаконструктора Яковлева на излишние придирки к его самолету Як-1.

Придирки были вполне обоснованы, т.к. самолет был не доведен до нужных кондиций и имел много недоделок. Тем не менее в ответ на жалобу Яковлева Сталин распорядился арестовать Филина.

Всё дальнейшее было следствием этого события.

Трагическая кончина

При испытаниях МиГ-3 в НИИ ВВС была получена меньшая дальность, чем в специально организованном перелете Москва—Ленинград в условиях, отличных от принятых для государственных испытаний, и с оборудованием самолета дополнительным прибором, который позволял летчику устанавливать оптимальный режим работы мотора.

"Результат перелета стал известен Сталину, и он предложил в этом разобраться комиссии под руководством наркома обороны Тимошенко, секретаря ЦК Маленкова и заместителя начальника Генерального штаба Ватутина. Конечно, такие руководители были далеки от понимания тонкостей летных испытаний, и они подтвердили жалобы главных конструкторов на Филина в том, что он занижал данные испытуемых самолетов[источник не указан 5362 дня]. За подписью вышеуказанных руководителей комиссии вышел приказ, которым генерал-майор Филин предавался суду военного трибунала.

В первых пунктах приказа ему ставилось в вину занижение дальности МиГ-3. Как ни странно, ему же ставилось в вину то, в чём он обвинял конструктора Яковлева, то есть в недостаточно подробных и полных испытаниях самолета Як-1[источник не указан 5362 дня]. Ему же ставилось в вину, что самолеты были запущены в серийное производство без проведения войсковых испытаний, хотя на проведении таких испытаний настаивал именно Филин. Этим же приказом отстранялись от должностей группа инженеров и летчиков-испытателей, проводивших государственные испытания в НИИ ВВС.

Приказ датирован 31 мая 1941 года. Филин был арестован 23 мая. Далее его участь решали заместитель Берии Кобулов и следователь НКВД Влодзимирский[источник не указан 5362 дня]. Они уже избегали авиационно-технических подробностей[источник не указан 5362 дня], а предъявили обвинение в антисоветском заговоре. Постановлением особого совещания при НКВД СССР 13 февраля 1942 года Филин был приговорен к расстрелу, и 23 февраля приговор был приведен в исполнение.

Совершенно чудовищно, что Филина расстреляли в 1942 году, когда справедливость его требований к испытуемым самолетам была подтверждена на фронтах Отечественной войны. В следственном деле указано, что обвиняемый виновным себя не признал. («Летчики, самолеты, испытания» А. А. Щербаков, М., 1998)

Реабилитирован 26 марта 1955 года.

"в феврале 1941 года институт [НИИ ВВС] выполнил полеты на дальность на двух самолетах МиГ-3 и получил вместо заданных 1000 километров 820 и 857 километров. Этот результат был следствием невозможности пользоваться высотным корректором (устройством, позволявшим экономить топливо на больших высотах), об этом было написано в официальном отчете НИИ ВВС.

Дальнейшие события развивались следующим образом. ОКБ договорилось с главным конструктором мотора А. А. Микулиным о временном (на один полет) снятии запрета на пользование высотным корректором и выпустило двух своих летчиков в перелет из Москвы в Ленинград. Он прошел успешно. После приземления из самолетов слили оставшееся горючее. Результат показал, что МиГ-3 способен пролететь 1000 километров....Доклад ОКБ, в котором излагались результаты выполненного перелета, вызвал, однако, совершенно неожиданные последствия. Где-то сравнили результаты, полученные ОКБ, с теми, которые были получены в НИИ ВВС, и, не вдаваясь в суть дела, сделали вывод о том, что институт преднамеренно занизил летные данные самолета МиГ-3. Последовали оргвыводы.

А. И, Филина, А. С. Воеводина, П. С. Никитченко, Н. И. Максимова, Б. В. Лушина, С. Г. Онисько и еще нескольких товарищей из числа ведущих специалистов института отстранили от занимаемых должностей. Это случилось недели за три до начала войны" Рабкин И. Г.

Награды

Примечания

  1. ↑ Черушев Н. С., Черушев Ю. Н. Расстрелянная элита РККА (командармы 1-го и 2-го рангов, комкоры, комдивы и им равные): 1937—1941. Биографический словарь. — М.: Кучково поле; Мегаполис, 2012. — С. 472. — 2000 экз. — ISBN 978-5-9950-0217-8.
  2. ↑ Лешаков П.С., Польский А.А., Якубович Н.В. Горькая судьба испытателя // Красная звезда. — 2010. — 27 января.

Литература

  • Черушев Н. С., Черушев Ю. Н. Расстрелянная элита РККА (командармы 1-го и 2-го рангов, комкоры, комдивы и им равные): 1937—1941. Биографический словарь. — М.: Кучково поле; Мегаполис, 2012. — С. 472. — 2000 экз. — ISBN 978-5-9950-0217-8.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Филин,_Александр_Иванович&oldid=85827344