Авария Boeing 737 на Окинаве

Рейс 120 China Airlines
Последствия аварии
Общие сведения
Дата	20 августа 2007 года
Время	10:33—10:39 JST
Характер	F-NI (пожар на борту) Загорелся после посадки
Причина	Пожар двигателя №2, ошибки при техобслуживании
Место	в 4 м от аэропорта Наха, Окинава (Япония)
Координаты	26°11′45″ с. ш. 127°38′45″ в. д.
Погибшие	0
Раненые	4 (3 в самолёте + 1 на земле)
Воздушное судно
Сгоревший самолёт за 1 год и 4 месяца до аварии
Модель	Boeing 737-809
Авиакомпания	China Airlines
Пункт вылета	Чан-Кайши, Тайбэй (Китайская Республика)
Пункт назначения	Наха, Окинава (Китай)
Рейс	CI 120
Бортовой номер	B-18616
Дата выпуска	11 июля 2002 года (первый полёт)
Пассажиры	157
Экипаж	8
Выжившие	165 (все)
Медиафайлы на Викискладе

См. также: Рейс 120

Авария Boeing 737 на Окинаве — авиационная авария, произошедшая 20 августа 2007 года в международном аэропорту Наха в Окинаве (Япония). Авиалайнер Boeing 737-809 авиакомпании China Airlines совершал рейс CI 120 (позывной — Dynasty 120) по маршруту Тайбэй—Окинава, но после приземления в пункте назначения при рулении к гейту у него загорелся двигатель №2. Началась экстренная эвакуация, которая длилась 6 минут. Когда эвакуировались последние пассажиры, самолёт взорвался и разрушился. Огонь был быстро локализован. Все 157 пассажиров и 8 членов экипажа (165 человек), находившиеся на борту, выжили, 4 человека получили ранения — 2 пассажира, 1 стюардесса и 1 работник аэропорта.

Самолёт

Boeing 737-809 (регистрационный номер B-18616, заводской 30175, серийный 1182) был выпущен в 2002 году (первый полёт совершил 11 июля). 26 июля того же года был передан авиакомпании China Airlines. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International 56-7B26. На день аварии налетал 13 664 часа.

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 47-летний Ю Чин-коу (англ. You Chien-kou, Шаблон:Lang-cn). Очень опытный пилот, в должности командира Boeing 737-800 — с 17 июня 2006 года. Налетал 7941 час, 3823 из них на Boeing 737-800.
• Второй пилот — 26-летний Ценг Та-вэй (англ. Tseng Ta-wei, Шаблон:Lang-cn). Опытный пилот, в должности второго пилота Boeing 737-800 — с 12 марта 2007 года. Налетал свыше 890 часов, 182 из них на Boeing 737-800.

В салоне самолёта работали шесть бортпроводников.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Китайская Республика	110	7	117
Япония	23	1	24
Гонконг	6	0	6
Россия	5	0	5
США	4	0	4
Филиппины	3	0	3
Франция	3	0	3
Германия	2	0	2
Индия	2	0	2
Мексика	1	0	1
Канада	1	0	1
Великобритания	1	0	1
Австралия	1	0	1
Италия	1	0	1
Бразилия	1	0	1
Бельгия	1	0	1
Швейцария	1	0	1
КНР	1	0	1
Республика Корея	1	0	1
Всего	157	8	165

Всего на борту самолёта находилось 165 человек — 157 пассажиров и 8 членов экипажа.

Хронология событий

Около 10:00 Самолет авиакомпании China Airlines Boeing 737 - 800 Приземлился в Международном Аэропорту Наха, Окинава когда самолет припарковался к стоянке у самолета внезапно Начался пожар у двигателя №2. Пассажиры сидевшие возле двигателя увидели у окна что у самолета вспыхнуло правое крыло и из Двигателя №2 (Правого) Полыхает черный дым и начинается пожар. дым проникает в салон Пилоты увидели что Горит табло "Пожар Двигателя №2". Бортпроводники открывают аварийные выходы и из них надуваются надувные трапы пассажиров быстро эвакуировали. Эвакуация длилась с 10:33 по 10:39 Эвакуация прошла всего 6 минут.

Расследование

Расследованием причин аварии рейса CI 120 занялся Японский комитет по безопасности на транспорте (JTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 21 августа 2009 года.

Согласно отчёту, причиной аварии стало неправильное техобслуживание предкрылка правого крыла в Тайбэе за несколько недель до аварии. Предписанное компанией «Boeing» исправление фиксирующего устройства на рельсе предкрылка включает в себя перемонтаж смазанной клеем (во избежание частых самосвинчиваний) гайки и сопровождающей её шайбы на крепёжном болте устройства. Оно проводится в стеснённых условиях и без зрительного обзора. Против обычной функции закрепления гайки шайба в данном месте технологически важна, без неё болт может легко выпасть из рельсы и остаться в «стакане», куда весьма стеснённо задвигается рельса предкрылка. Располагается «стакан» практически целиком внутри топливного бака в крыле.

При ремонте в Тайбэе шайба была утеряна внутри крыла, болт со временем расслабился, а при посадке на Окинаве в день аварии выпал в «стакан». Предкрылок задвинулся мощной гидравликой уже при пробежке по ВПП, рельса с силой вдавила болт в сравнительно менее твёрдую стенку топливного бака и авиатопливо начало заполнять технологическое пространство предкрылка. Пока самолёт двигался к аэропорту Наха, струи авиатоплива из щели предкрылка не попадали на раскалённое до 1100°C сопло двигателя №2, а при остановке они попали в двигатель и начался последовательно нарастающий пожар.

Последствия

Компания «Boeing» провела срочную проверку всех самолётов Boeing 737-800 в мире и в одних только США нашлось более 20 потенциальных жертв обнаруженного недостатка. Впоследствии фиксирующее устройство на всех самолётах было переконструировано.

Культурные аспекты

Авария рейса 120 China Airlines показана в 16 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Деталь ценой в жизнь.

См. также

• Авария A340 в Торонто
• Катастрофа DC-9 в Цинциннати
• Катастрофа L-1011 в Эр-Рияде
• Катастрофа Boeing 737 в Манчестере
• Пожар на Boeing 777 в Лас-Вегасе

Ссылки

• Описание происшествия на Aviation Safety Network
• Окончательный отчёт расследования JTSB
• Видео катастрофы, снятое очевидцем