Breguet Br.521: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м кирлат, replaced: Rhоn → Rhon
девикификация дат, категоризация
Строка 27: Строка 27:


=== Создание ===
=== Создание ===
⚫
История самолёта началась в 1931 году, когда компания Breguet приобрела лицензию на строительство французской версии британской летающей лодки [[Шорт S.8]] «Калькутта». Опытный образец этого самолета, Вr.521-01, строился в соответствии с требованиями заказа французского флота на летающую лодку, предназначенную для дальней разведки в море, выданного в 1932 году. В том же году [[ВВС Франции]] заказали установочную серию из трех летающих лодок.<ref name=autogenerated1>[http://airwar.ru/enc/sww2/br521.html Breguet Br.521 Bizerte]</ref>


⚫
Самолет первый раз поднялся в воздух 11 сентября 1933 года в Гавре. В ходе испытаний на первоначально стоявшие открыто моторы надели [[Капот NACA|капоты NACA]]. В январе 1934 г. приступили к официальному опробованию машины в Сен-Рафаэле. Испытания продолжались до середины сентября 1934 года. 1 апреля 1935 года опытный экземпляр перегнали в Шербур для войсковых испытаний в эскадрилье 1Е2. Во вторую серийную машину внесли некоторые изменения. Основными из них явились ликвидация открытой носовой огневой точки, удлинение фонаря кабины вперед и введение блистерных установок на бортах лодки сразу за пилотской кабиной.
⚫
История самолёта началась в [[1931 год]]у, когда компания Breguet приобрела лицензию на строительство французской версии британской летающей лодки [[Шорт S.8]] «Калькутта». Опытный образец этого самолета, Вr.521-01, строился в соответствии с требованиями заказа французского флота на летающую лодку, предназначенную для дальней разведки в море, выданного в [[1932 год]]у. В том же году [[ВВС Франции]] заказали установочную серию из трех летающих лодок.<ref name=autogenerated1>[http://airwar.ru/enc/sww2/br521.html Breguet Br.521 Bizerte<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>

⚫
Самолет первый раз поднялся в воздух [[11 сентября]] [[1933 год]]а в Гавре. В ходе испытаний на первоначально стоявшие открыто моторы надели [[Капот NACA|капоты NACA]]. В январе 1934 г. приступили к официальному опробованию машины в Сен-Рафаэле. Испытания продолжались до середины сентября [[1934 год]]а. [[1 апреля]] [[1935 год]]а опытный экземпляр перегнали в Шербур для войсковых испытаний в эскадрилье 1Е2. Во вторую серийную машину внесли некоторые изменения. Основными из них явились ликвидация открытой носовой огневой точки, удлинение фонаря кабины вперед и введение блистерных установок на бортах лодки сразу за пилотской кабиной.


=== Эксплуатация до войны ===
=== Эксплуатация до войны ===
⚫
Эскадрильи Е2 и ЕЗ начали освоение новых самолетов в самом конце 1935 года. Впоследствии на Вr.521 выдали ещё несколько небольших заказов. Седьмой самолёт сдали в марте 1936 года, двенадцатый — перед концом года. Эта двенадцатая машина имела двигатели Испано-Сюиза 14АА и обозначалась '''Вr.522'''. Она была единственной в своем роде — все остальные «Бизерты» оснащались авиадвигателями фирмы «Гном-Рон».


⚫
Ещё одну серию из десяти летающих лодок заказали 30 ноября 1936 года. 12 ноября 1937 года к ней добавили ещё три самолета. Эти скромные заказы были достаточны, чтобы производство велось непрерывно. 10 апреля 1937 года завод в Гавре вошел в национализированный концерн SNCAN, но это никак не сказалось на выпуске «Бизерт». 25-28-я машины были сданы в сентябре 1938 года<ref name=autogenerated1 />
⚫
Эскадрильи Е2 и ЕЗ начали освоение новых самолетов в самом конце [[1935 год]]а. Впоследствии на Вr.521 выдали ещё несколько небольших заказов. Седьмой самолёт сдали в марте 1936 года, двенадцатый — перед концом года. Эта двенадцатая машина имела двигатели Испано-Сюиза 14АА и обозначалась '''Вr.522'''. Она была единственной в своем роде — все остальные «Бизерты» оснащались авиадвигателями фирмы «Гном-Рон».

⚫
Ещё одну серию из десяти летающих лодок заказали [[30 ноября]] [[1936 год]]а. [[12 ноября]] [[1937 год]]а к ней добавили ещё три самолета. Эти скромные заказы были достаточны, чтобы производство велось непрерывно. [[10 апреля]] 1937 года завод в Гавре вошел в национализированный концерн SNCAN, но это никак не сказалось на выпуске «Бизерт». 25-28-я машины были сданы в сентябре 1938 года<ref name=autogenerated1 />


По состоянию на [[1 сентября]] [[1939 год]]а эскадрильи Е1, Е2, ЕЗ и Е5 имели по 4-5 Вr.521 каждая. 15 октября началось формирование ещё одной эскадрильи, Е9, получившую четыре «Бизерты». Несмотря на устарелость конструкции, 12 сентября 1939 года ВВС Франции заказали ещё 12 летающих лодок этого типа с усовершенствованным оборудованием, включавшим радиостанцию SARAM 3.11. Впоследствии 12 декабря этот заказ урезали до трех машин. Первая из них взлетела в феврале 1940 года.
По состоянию на [[1 сентября]] [[1939 год]]а эскадрильи Е1, Е2, ЕЗ и Е5 имели по 4-5 Вr.521 каждая. 15 октября началось формирование ещё одной эскадрильи, Е9, получившую четыре «Бизерты». Несмотря на устарелость конструкции, 12 сентября 1939 года ВВС Франции заказали ещё 12 летающих лодок этого типа с усовершенствованным оборудованием, включавшим радиостанцию SARAM 3.11. Впоследствии 12 декабря этот заказ урезали до трех машин. Первая из них взлетела в феврале 1940 года.


=== Вторая мировая война ===
=== Вторая мировая война ===
⚫
С самого начала боевых действий «Бизерты» патрулировали [[Атлантический океан]] и [[Средиземное море]]. С 1 августа 1940 года эскадрильи Е1, Е2, ЕЗ, Е5 и Е9 переименовали соответственно в IE, 2E, ЗЕ, 5Е и 9Е. На 15 августа в строю авиации французского флота ещё находились 20 «Бизерт». Десять из них находились на техническом обслуживании или в ремонте, а одна готовилась пойти на слом.<ref name=autogenerated1 />

⚫
С самого начала боевых действий «Бизерты» патрулировали [[Атлантический океан]] и [[Средиземное море]]. С [[1 августа]] [[1940 год]]а эскадрильи Е1, Е2, ЕЗ, Е5 и Е9 переименовали соответственно в IE, 2E, ЗЕ, 5Е и 9Е. На [[15 августа]] в строю авиации французского флота ещё находились 20 «Бизерт». Десять из них находились на техническом обслуживании или в ремонте, а одна готовилась пойти на слом.<ref name=autogenerated1 />


Из пяти эскадрилий, вооруженных Вr.521, при правительстве Виши осталось только две, IE и 9Е. Остальные после перемирия с немцами расформировали.
Из пяти эскадрилий, вооруженных Вr.521, при правительстве Виши осталось только две, IE и 9Е. Остальные после перемирия с немцами расформировали.
Строка 55: Строка 52:


== Конструкция ==
== Конструкция ==
⚫
«Вr.521» имел цельнометаллическую конструкцию. Все горючее содержалось в баках в нижнем крыле, общий объём которых равнялся 5250 л. Вооружение состояло из двух стрелковых точек по обоим бортам в передней части лодки, ещё двух таких же сразу за крыльями и пятой в хвостовой оконечности фюзеляжа. Серийные «Бизерты» оснащались звездообразными двигателями Гном-Рон 14Kirsl по 900 л. с.<ref name=autogenerated1 />

⚫
«Вr.521» имел цельнометаллическую конструкцию. Все горючее содержалось в баках в нижнем крыле, общий объём которых равнялся 5250 л. Вооружение состояло из двух стрелковых точек по обоим бортам в передней части лодки, ещё двух таких же сразу за крыльями и пятой в хвостовой оконечности фюзеляжа. Серийные «Бизерты» оснащались звездообразными двигателями Гном-Рон 14Kirsl по 900 л.с.<ref name=autogenerated1 />


== Модификации ==
== Модификации ==

* '''Br. 521''' — первоначальная модификация самолёта. Построен 31 экземпляр.
* '''Br. 521''' — первоначальная модификация самолёта. Построен 31 экземпляр.
* '''Br. 522''' — модификация, переоснащенная тремя двигателями Hispano-Suiza 14AA мощностью 1000 л. с. Построен 1 экземпляр.
* '''Br. 522''' — модификация, переоснащенная тремя двигателями Hispano-Suiza 14AA мощностью 1000 л. с. Построен 1 экземпляр.
* '''Br. 530 Saigon''' — пассажирская модификация саолёта с тремя двигателями жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Ybr. Построено 2 экземпляра.<ref>[http://web.archive.org/web/20020106153759/http://frenchnavy.free.fr/seaplanes/bizerte/bizerte.htm Br-521 Bizerte<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>
* '''Br. 530 Saigon''' — пассажирская модификация саолёта с тремя двигателями жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Ybr. Построено 2 экземпляра.<ref>[http://web.archive.org/web/20020106153759/http://frenchnavy.free.fr/seaplanes/bizerte/bizerte.htm Br-521 Bizerte<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>


Строка 75: Строка 70:
** максимальная взлетная: 16600
** максимальная взлетная: 16600
* Тип двигателя: Gnome-Rhone 14Kirs либо 14N-11
* Тип двигателя: Gnome-Rhone 14Kirs либо 14N-11
* Мощность, л.с.: 3 х 900
* Мощность, л. с.: 3 х 900
* Максимальная скорость, км/ч: 245
* Максимальная скорость, км/ч: 245
* Крейсерская скорость, км/ч: 200
* Крейсерская скорость, км/ч: 200
Строка 84: Строка 79:


== Литература ==
== Литература ==

* {{cite book|author=Donald, David (Editor)|title = Энциклопедия мировой авиации|year = 1997|publisher = Aerospace Publishing |pages= 189|isbn = 1-85605-375-X}}
* {{cite book|author=Donald, David (Editor)|title = Энциклопедия мировой авиации|year = 1997|publisher = Aerospace Publishing |pages= 189|isbn = 1-85605-375-X}}
* {{cite book |last= Green |first=William |title=Гидросамолёты второй мировой войны |year= 1968|publisher= Macdonald|location=London|pages= 6–9 |isbn= 0-356-01449-5 }}
* {{cite book |last= Green |first=William |title=Гидросамолёты второй мировой войны |year= 1968|publisher= Macdonald|location=London|pages= 6–9 |isbn= 0-356-01449-5 }}
Строка 97: Строка 91:
{{Авиация Франции Второй мировой войны}}
{{Авиация Франции Второй мировой войны}}


[[Категория:Самолёты Франции]]
[[Категория:Бипланы]]
[[Категория:Самолёты Breguet]]
[[Категория:Самолёты Breguet]]
[[Категория:Летающие лодки]]
[[Категория:Летающие лодки]]

Версия от 16:14, 19 июля 2017

Вr.521 Bizerte
Вr.521 в полёте
Вr.521 в полёте
Тип разведывательная летающая лодка
Производитель Бреге
Первый полёт 11 сентября 1933
Начало эксплуатации 1935
Конец эксплуатации 1946
Статус снят с эксплуатации
Годы производства 1934-1939
Единиц произведено 34
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Вr.521 Bizerte — французская разведывательная летающая лодка компании Бреге. Выпускалась в 1934—1939 годах.

История

Создание

История самолёта началась в 1931 году, когда компания Breguet приобрела лицензию на строительство французской версии британской летающей лодки Шорт S.8 «Калькутта». Опытный образец этого самолета, Вr.521-01, строился в соответствии с требованиями заказа французского флота на летающую лодку, предназначенную для дальней разведки в море, выданного в 1932 году. В том же году ВВС Франции заказали установочную серию из трех летающих лодок.[1]

Самолет первый раз поднялся в воздух 11 сентября 1933 года в Гавре. В ходе испытаний на первоначально стоявшие открыто моторы надели капоты NACA. В январе 1934 г. приступили к официальному опробованию машины в Сен-Рафаэле. Испытания продолжались до середины сентября 1934 года. 1 апреля 1935 года опытный экземпляр перегнали в Шербур для войсковых испытаний в эскадрилье 1Е2. Во вторую серийную машину внесли некоторые изменения. Основными из них явились ликвидация открытой носовой огневой точки, удлинение фонаря кабины вперед и введение блистерных установок на бортах лодки сразу за пилотской кабиной.

Эксплуатация до войны

Эскадрильи Е2 и ЕЗ начали освоение новых самолетов в самом конце 1935 года. Впоследствии на Вr.521 выдали ещё несколько небольших заказов. Седьмой самолёт сдали в марте 1936 года, двенадцатый — перед концом года. Эта двенадцатая машина имела двигатели Испано-Сюиза 14АА и обозначалась Вr.522. Она была единственной в своем роде — все остальные «Бизерты» оснащались авиадвигателями фирмы «Гном-Рон».

Ещё одну серию из десяти летающих лодок заказали 30 ноября 1936 года. 12 ноября 1937 года к ней добавили ещё три самолета. Эти скромные заказы были достаточны, чтобы производство велось непрерывно. 10 апреля 1937 года завод в Гавре вошел в национализированный концерн SNCAN, но это никак не сказалось на выпуске «Бизерт». 25-28-я машины были сданы в сентябре 1938 года[1]

По состоянию на 1 сентября 1939 года эскадрильи Е1, Е2, ЕЗ и Е5 имели по 4-5 Вr.521 каждая. 15 октября началось формирование ещё одной эскадрильи, Е9, получившую четыре «Бизерты». Несмотря на устарелость конструкции, 12 сентября 1939 года ВВС Франции заказали ещё 12 летающих лодок этого типа с усовершенствованным оборудованием, включавшим радиостанцию SARAM 3.11. Впоследствии 12 декабря этот заказ урезали до трех машин. Первая из них взлетела в феврале 1940 года.

Вторая мировая война

С самого начала боевых действий «Бизерты» патрулировали Атлантический океан и Средиземное море. С 1 августа 1940 года эскадрильи Е1, Е2, ЕЗ, Е5 и Е9 переименовали соответственно в IE, 2E, ЗЕ, 5Е и 9Е. На 15 августа в строю авиации французского флота ещё находились 20 «Бизерт». Десять из них находились на техническом обслуживании или в ремонте, а одна готовилась пойти на слом.[1]

Из пяти эскадрилий, вооруженных Вr.521, при правительстве Виши осталось только две, IE и 9Е. Остальные после перемирия с немцами расформировали.

Эскадрилью IE послали в Карубу, где в её составе находились три «Бизерты». 9E летала из Берра, имея три Вr.521 и три летающих лодки LeO Н.470.

Когда германские войска вторглись в ранее не оккупированную часть Франции, немцы быстро реквизировали Вr.521, найденными в консервации. Эти летающие лодки вошли в состав «люфтваффе». Они совершали спасательные полеты из Лориана и Сен-Мандрье.

В августе 1944 года канадские войска захватили у немцев один Вr.521 и передали его французам. После ремонта с октября он вошел в состав французской морской авиации и недолго применялся как транспортный для перевозок из Северной Африки в Европу. В мае 1946 года самолёт попал в аварию, после чего был списан.

На сегодняшний день ни один самолёт не сохранился.[1]

Конструкция

«Вr.521» имел цельнометаллическую конструкцию. Все горючее содержалось в баках в нижнем крыле, общий объём которых равнялся 5250 л. Вооружение состояло из двух стрелковых точек по обоим бортам в передней части лодки, ещё двух таких же сразу за крыльями и пятой в хвостовой оконечности фюзеляжа. Серийные «Бизерты» оснащались звездообразными двигателями Гном-Рон 14Kirsl по 900 л. с.[1]

Модификации

  • Br. 521 — первоначальная модификация самолёта. Построен 31 экземпляр.
  • Br. 522 — модификация, переоснащенная тремя двигателями Hispano-Suiza 14AA мощностью 1000 л. с. Построен 1 экземпляр.
  • Br. 530 Saigon — пассажирская модификация саолёта с тремя двигателями жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Ybr. Построено 2 экземпляра.[2]

Лётные данные

схема Br.521
  • Размах крыла, м: 35
  • Длина самолета, м: 20,5
  • Высота самолета, м: 7,45
  • Площадь крыла, м2: 162,5
  • Масса, кг
    • пустого самолета: 9470
    • максимальная взлетная: 16600
  • Тип двигателя: Gnome-Rhone 14Kirs либо 14N-11
  • Мощность, л. с.: 3 х 900
  • Максимальная скорость, км/ч: 245
  • Крейсерская скорость, км/ч: 200
  • Практическая дальность, км: 3000
  • Практический потолок, м: 6000
  • Экипаж, чел: 8
  • Вооружение: пять 7,5-мм пулеметов Darne (по 2 с левого и правого борта и 1 в хвостовой части) + до 1600 кг бомб на подкрыльных подвесках или две 800-кг торпеды

Литература

  • Donald, David (Editor). Энциклопедия мировой авиации. — Aerospace Publishing, 1997. — P. 189. — ISBN 1-85605-375-X.
  • Green, William. Гидросамолёты второй мировой войны. — London : Macdonald, 1968. — P. 6–9. — ISBN 0-356-01449-5.
  • Jackson, Robert, Энциклопедия военных самолётов, Paragon, 2002. ISBN 0-7525-8130-9

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Breguet Br.521 Bizerte
  2. ↑ Br-521 Bizerte

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Breguet_Br.521&oldid=86616514