Ан-8

Ан-8
Ан-8 на аэродроме Мячково 17 июля 1992 года
Тип	военно-транспортный самолёт
Разработчик	АНТК им. О.К. Антонова
Производитель	Ташкентский авиационный завод
Главный конструктор	А. Я. Белолипецкий
Первый полёт	11 февраля 1956 года
Начало эксплуатации	1959 год
Конец эксплуатации	2013
Статус	эксплуатируются 9 ед. (КБ Антонова официально отказалось от ответственности за проблемы эксплуатации данных машин)
Эксплуатанты	Военно-воздушные силы СССР, Аэрофлот, Sky Cabs, Air Cess и Dolphin Air
Годы производства	1958 — 1961
Единиц произведено	151
Медиафайлы на Викискладе

Ан-8 (изделие «П», по кодификации НАТО: Camp — «Лагерь») — советский военно-транспортный самолёт, разработанный в середине 1950-х в ОКБ им. О. К. Антонова. Предназначен для перевозки различных грузов, посадочного и парашютного десантирования ВДВ с придаваемой им техникой и вооружением, а также для перевозки раненых.

История

Разработка двухдвигательного самолёта Ан-8 началась в АНТК им. О. К. Антонова в январе 1954 года в соответствии с Постановлением СМ СССР № 2922—1251 от 11 декабря 1953 года и приказом МАП № 278 от 23 декабря 1953 года. Ведущим конструктором был назначен А. Я. Белолипецкий. Для работы над проектом в АНТК им. О. К. Антонова был переведён ряд специалистов из других КБ. В апреле 1954 года к ним добавился большой выпуск студентов Харьковского авиационного института. Большую помощь оказал также авиаконструктор Р. Л. Бартини (в частности, им был сконструирован пол грузовой кабины). Предусматривалась разработка машины в двух вариантах — военно-транспортном (изделие «П») и пассажирском (изделие «Н»).

Первоначально предполагалось установить на самолётах двигатели ТВ-2Ф, позже ТВ-2Т. Работы по проекту военно-транспортного самолёта продвигались быстрее, чем пассажирского, а вскоре разработка проекта последнего была вообще приостановлена, в пользу будущего Ан-10 (изделия «У»). Эскизный проект транспортного самолёта был готов в июле 1954 года. При работе над проектом конструкторам пришлось решить ряд сложных проблем, связанных с десантированием грузов. 25 октября 1954 года макетной комиссии заказчика был предъявлен макет с 2 вариантами силовой установки: с турбовинтовым двигателем ТВ-2Т и турбореактивным двигателем АЛ-7. Затем на Киевском авиационном заводе началось изготовление первого прототипа, которое завершилось в декабре 1955 года. Первый полёт Ан-8 совершил 11 февраля 1956 года под управлением лётчиков-испытателей Я. И. Верникова (командир) и В. П. Васина (второй пилот) с аэродрома Святошино. Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 18 августа 1956 года, опытный Ан-8 принял участие в воздушном параде над Тушино совместно с другой новинкой советской авиатехники Ту-104. Со 2 октября по 27 ноября прошли государственные испытания самолёта. На испытаниях была выявлена недостаточная статическая устойчивость и управляемость самолёта на посадке при боковом ветре, самопроизвольные автоколебания в прямолинейном полёте, плохая работа двигателей на высотах более 6000 м.

Вместо ТВ-2Т было предложено установить двигатели АИ-20, но их мощности было явно недостаточно. Однако А. Г. Ивченко предложил форсировать АИ-20, доведя его мощность до 5180 л.с. В июле-октябре 1957 года были поведены работы по установке на прототипе двигателей АИ-20Д. Заводские испытания были завершены 21 ноября. Параллельно в АНТК им. О. К. Антонова была доработана конструкция самолёта: на 0,8 м увеличен размах крыльев, установлены киль от Ан-10 и противоштопорные интерцепторы, усилен фюзеляж. В том же году Ташкентский авиационный завод приступил к серийному производству самолёта под обозначением Ан-8. Для обеспечения эффективности производства на заводе был создан филиал АНТК им. О. К. Антонова (приказ ГКАТ от 29 июля 1959 года). Первый серийный Ан-8 вышел из ворот сборочного цеха в августе 1958 года. 20 июня 1959 года начались заводские, а 7 августа — государственные испытания серийного Ан-8. Испытания завершились 30 октября с положительным результатом. В том же году самолёт принят на вооружение ВТА. Но доводка продолжалась и после этого.

Ан-8 серийно производился на Ташкентском авиационном заводе в 1958—1961 годах. Всего был выпущен 151 самолёт. С 1959 года самолёт Ан-8 стал поступать на вооружение военно-транспортной авиации, где эксплуатировался до 1970 года. К этому времени было списано 80 машин, а остальные перешли в подразделения других родов войск и различных министерств. В 1997 году в эксплуатации находилось 5 самолётов в авиакомпаниях России, которые осуществляют коммерческие перевозки в государствах Ближнего Востока, тогда как использование Ан-8 над РФ уже было запрещено. В 2004 году украинское АНТК им. О. К. Антонова отказалось от какой-либо ответственности за состояние ещё находившихся в эксплуатации самолётов, фактически прекратив их легальное использование. Однако в Африке Ан-8 совершали коммерческие рейсы и после этого: в январе 2005 года в ДР Конго потерпел аварию самолёт этого типа. Всего же за годы эксплуатации было потеряно 27 самолётов Ан-8.

Оборудование

Бомбардировочное вооружение включает в себя осветительные авиабомбы: четыре ФОТАБ-100-80 на кассетных держателях в носовой части обтекателей шасси и шесть ЦОСАБ-10 на держателях в хвостовой части. В состав пушечного вооружения входят: кормовая башня с двумя 23-мм пушками АМ-23, электродистанционная система управления башней и прицельно-вычислительный блок.

В состав оборудования входили фотокамеры для дневных и ночных съёмок.

Десантно-транспортное оборудование обеспечивает размещение личного состава в грузовой кабине и парашютное десантирование, а также крепление грузов и техники и их сброс. Погрузка и разгрузка самоходной техники производятся своим ходом с использованием грузовых трапов (перевозятся на борту), несамоходной — с использованием тросовой системы при помощи тягача или электролебёдки, находящейся вне самолёта.

Техническое описание

Ан-8 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана. Конструкция цельнометаллическая. Фюзеляж типа полумонокок. Сечение фюзеляжа в средней части прямоугольное со скруглёнными углами и закруглённой верхней частью. Крыло прямое, двухлонжеронное, трапецевидное в плане. Механизация крыла состоит из двухщелевых закрылков и двухсекционных элеронов. Шасси трёхопорное, с носовой управляемой стойкой, убирается в фюзеляж. Пневматики низкого давления позволяли самолёту базироваться на грунтовых аэродромах. Силовая установка состоит из 2 турбовинтовых двигателей АИ-20Д с четырёхлопастными флюгируемыми винтами АВ-68Д. В левом обтекателе шасси установлен турбоагрегат ТГ-16. Кабина экипажа герметичная с частичным бронированием. Грузовая кабина негерметизированная. В хвостовой части расположен грузовой люк размером 2950×740 мм. Для погрузки несамоходной техники установлена лебёдка БЛ‑52. Для обеспечения групповой выброски грузов может устанавливаться транспортёр П95‑Т. Запас топлива размещён в 20 крыльевых мягких топливных баках общим объёмом 13080 л.

Модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ан-8	Предсерийный. Отличался двигателями АИ-20Д, килем от Ан-10. В 1957 году изготовлено 5 самолётов. Первый полёт в декабре 1958 года.
Ан-8	Серийный. Отличался укороченным на 480 мм килем.
Ан-8Н	Пассажирский вариант самолёта, работы были прекращены на стадии натурного макета. Отличался удлинённым герметичным фюзеляжем круглого сечения с салоном на 57 пассажиров.
Ан-8П	Прототип военно-транспортного. Отличался двигателями ТВ-2Т мощностью 6250 э.л.с. с винтами АВ-58, наличием предкрылков. Первый полёт 11 февраля 1956 года. В 1957 году установлены двигатели АИ-20Д.
Ан-8ПС	Поисково-спасательный, предназначался для обнаружения и оказания помощи людям, терпящим бедствие на море или в труднодоступной местности, работа не вышла из стадии эскизного проектирования. Разрабатывался в 1959–1964 годах.
Ан-8ПЛО (Ан-8М)	Проект противолодочного самолёта. Отличался РЛС «Инициатива-2». Разрабатывался в 1958–1964 годах.
Ан-8РУ	Самолёт с пороховыми ускорителями СПРД-159. Взлётная масса увеличена до 42 т. В 1963 году на Ташкентском авиационном заводе переоборудован 1 самолёт. После его катастрофы в 1964 году работы прекратили.
Ан-8Т	Самолёт-топливовоз. Отличался двумя цистернами по 5300 л для топлива и системой пожаротушения в грузовом отсеке. Вместо цистерн могли устанавливаться спецёмкости для окислителя на основе азотной кислоты или для жидкого кислорода. В 1959 году переоборудован 1 самолёт. Из-за проблем пожароопасности и токсичности остался в единственном экземпляре.
Ан-8Ш	Проект самолёта для подготовки штурманов. Отличался 18 рабочими местами штурманов в салоне (2 инструктора и 16 обучаемых). Разрабатывался в 1959–1964 годах.

Характеристики

• Первый полет, год 1956
• Начало серийного производства, год 1958
• Размах крыльев, м 37,0
• Длина самолёта, м 30,744
• Высота, м 10,045
• Площадь крыла, кв.м 117,2
• Размеры грузовой кабины, м
  • длина 11,0
  • ширина (в зоне ниш шасси) 3,6 (2,5)
  • высота (в районе центроплана) 2,9 (2,42)
• Тип двигателя 2 х АИ-20Д
• Тяга двигателя (э.л.с.) 2 х 5180
• Масса пустого, т 24,3
• Нормальная взлётная масса, т 38,0
• Максимальная взлётная масса, т 41,0
• Максимальная полезная нагрузка, т 11,0 (или 40 парашютистов)
• Дальность полёта, км
  • с максимальной нагрузкой 850
  • перегоночная 4410
• Максимальная скорость, км/ч 520
• Крейсерская скорость, км/ч 450
• Практический потолок, м 9600
• Разбег, м 775
• Пробег, м 590
• Экипаж, чел 5-6

Катастрофы

Всего было потеряно 27 самолётов типа Ан-8.

Дата	Бортовой номер 8340205	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
15.10.1959	н.д.	близ Тулы	н.д.	Борт № 8340205 ВВС СССР. Разбился при заходе на посадку близ села Рыдомо. При посадке не вышла одна из опор шасси. АН −8 (зав. № 9340407) 374-го ВТАП, в которой погиб экипаж командира эскадрильи майора Ф. Л. Парфенова (спастись удалось только хвостовому стрелку ефрейтору А. М. Фесюну). Причиной этой трагедии стало самопроизвольное стопорение руля высоты при заходе самолета на посадку в момент выпуска закрылков. Памятник жертвам авиакатастрофы находится на Спасском кладбище г. Тула, ул. Пузакова, рядом с Братской могилой
14.08.1963	н.д.	близ Укурея	н.д.	Борт ВВС СССР. Разбился при заходе на посадку днём в сложных метеоусловиях, по неустановленной схеме снижения. Столкнулся с сопкой.
04.10.1963	н.д.	близ Новгорода	5/6	Борт ВВС СССР. Экипаж выполнял полёт на десантирование с 5 минутным интервалом между самолётами на одной высоте. В результате ошибки догнал и столкнулся с впереди летящим самолётом. Самолёт упал в районе деревни Высокое Чудовского р-на.
13.04.1964	41	близ Кировабада	6/6	Борт ВВС СССР. Разбился при пересечении Главного Кавказского хребта во время ночных полётов в сложных метеоусловиях.
16.09.1964	55517?	Гостомель	7/7	Опытный Ан-8РУ с реактивными ускорителями. Разбился при взлёте в ходе испытаний.
25.01.1965	н.д.	Кировабад	6/6	Борт ВВС СССР. Разбился. При заходе на посадку потеря продольной управляемости при довыпуске закрылков при обледеневшем стабилизаторе.
23.01.1966	н.д.	Аэродром Лахта	25/25	Борт ВВС ВМФ. Разбился при заходе на посадку из-за обледенения.
16.12.1966	22	близ Чирчика	6/7	Борт ВВС СССР. При заходе на посадку ночью в условиях плохой видимости столкнулся с землёй с выпущенными шасси с недолётом до ВПП и загорелся. Самолёт перевозил груз боеприпасов. Выжил бортмеханик, получивший ожоги.
10.10.1975	69316	Свердловск	н.д.	Пожар двигателя при взлёте, потерял управление.
20.01.1976	н.д.	Азербайджан	н.д.	Борт ВВС СССР. Разбился. Пункт вылета — Аджикабул (Кази-Магомед). Пункт назначения — Баку (Насосная). Обрыв части левого закрылка.
30.08.1977	48094	близ Братска	7/7	Отказ авиагоризонтов в ночном полёте, вошёл в пике и разрушился в воздухе.
30.03.1978	20	близ Ступино	6/6	Борт ВВС СССР. Разбился при взлёте. Учебно-тренировочный полёт.
09.08.1979	69314	Домодедово	2/10	При посадке разрушились шасси, самолёт загорелся.
03.1980	27205	Арсеньев	н.д.	При рулении отказали тормоза, выкатился с лётного поля.
15.06.1983	69336	близ Харькова	н.д.	Пожар двигателя в полёте. Разбился при попытке посадки на аэродром Сокольники.
27.09.1988	48101	близ Козельска	5/5	Пожар двигателя в ночном полёте из-за утечки топлива, самолёт упал в лес.
20.11.1988	26183	Ереван	н.д.	После посадки экипаж по ошибке убрал шасси.
11.11.1990	69320	Новосибирск	9/10	Возгорание обоих двигателей на предпосадочной прямой.
16.05.1991	13330	Иркутск	1/7	При заходе на посадку самопроизвольно зафлюгировался винт двигателя № 1.
29.10.1992	69346	Чита	14/14	Остановились оба двигателя при заходе на посадку — на 19 и 13 км (кончился керосин — взяли больше груза за счёт меньшего кол-ва топлива — экипаж знал и молчал), упал в 1,6 км от ВПП.
29.10.1992	13323	Ереван	0/8	Приземлился за 150 метров до ВПП.
29.09.1994	59504	Элиста	0/24	Пожар в грузовом отсеке, повреждение гидросистем. Аварийная посадка.
30.09.1994	27209	Чайбуха	8/20	Не смог оторваться от ВПП и упал в овраг в 2,5 км от неё. Возможно, заклинило рули.
06.12.1994	D2-FVA	Дундо	0/6	На разбеге самолёт снесло с ВПП и он врезался в ЛЭП.
12.03.1998	EL-ALE	Могадишо	н.д.	Повреждён до степени списания.
19.04.2000	TL-ACM	Пепа	24/24	Борт ВВС Руанды. Разбился после столкновения с птицами. Экипаж из России.
22.01.2005	EL-WVA	Конголо	0/10	Во время захода на посадку врезался в дом за 100 м до ВПП.

Ссылки

• Сайт ОКБ им. О. К. Антонова
• Уголок неба — Большая авиационная энциклопедия