КамАЗ-49252: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. #IABot (v1.6beta) |
Ctac (обсуждение | вклад) Удалён текст, т.к. это была копия существующей страницы КамАЗ-49252 |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
#REDIRECT[[КамАЗ-49252]] |
|||
{{К переименованию|2017-09-19|КамАЗ-49252}} |
|||
{{Автомобиль |
|||
| название = КАМАЗ 49252 |
|||
| модель = 49252 |
|||
| фото = |
|||
| производитель = [[КАМАЗ]] |
|||
| другое имя = |
|||
| годы производства = |
|||
| предшественник = КАМАЗ 49251 |
|||
| преемник = [[КАМАЗ 49255]] |
|||
| заводы = |
|||
| платформа = |
|||
| класс = спортивный грузовик (T-4) |
|||
| сегмент = |
|||
| тип кузова = |
|||
| модификации кузова= |
|||
| компоновка = среднемоторная |
|||
| привод = постоянный полный, с принудительной блокировкой межосевого и межколёсных дифференциалов |
|||
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|4|}} |
|||
| двигатель = {{Двигатель автомобиля |
|||
| производитель = [[Ярославский моторный завод|ЯМЗ]] |
|||
| марка = ЯМЗ-7Э846 |
|||
| тип = дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением |
|||
| объём = 17,24 |
|||
| мощность = |
|||
| мощность лс = 830 |
|||
| обороты мощности = 2500 |
|||
| крутящий момент = 2550 |
|||
| обороты крутящего момента = 1400 |
|||
| конфигурация = V |
|||
| цилиндров = 8 |
|||
| клапанов = 32 |
|||
| ход поршня = |
|||
| диаметр цилиндра = |
|||
| степень сжатия = |
|||
| система питания = |
|||
| статья = |
|||
| изображение = |
|||
| выброс = |
|||
| экологические нормы = |
|||
| охлаждение = |
|||
| клапанной механизм = |
|||
| материал блока цилиндров = |
|||
| материал гбц = |
|||
| ресурс = |
|||
| тактность = |
|||
| порядок работы цилиндров = |
|||
| рекомендованное топливо = ДТ |
|||
}} |
|||
| кпп = ZF 16S220A (механическая, 16-ступенчатая) |
|||
| колёсная база = |
|||
| длина = |
|||
| ширина = |
|||
| высота = |
|||
| колея передняя = |
|||
| колея задняя = |
|||
| клиренс = |
|||
| масса = 10850 (снаряжённая) 12110 (полная) |
|||
| грузоподъёмность = |
|||
| расход топлива = 80—130 |
|||
| объём бака = 840 (два бака по 420 л) |
|||
| макс. скорость = 186 |
|||
| разгон = 14,5 |
|||
| похожие = |
|||
| связанные = |
|||
| дизайнер = |
|||
| викисклад = |
|||
| модификации = КАМАЗ 49252 WSK |
|||
}} |
|||
'''КАМАЗ 49252''' — [[Автоспорт|спортивный]] [[грузовой автомобиль]] [[Внедорожник|высокой проходимости]], разработанный и построенный раллийной командой «[[КАМАЗ-мастер]]» для участия в международных соревнованиях по [[Ралли-рейд|ралли-рейдам]]<ref name="49252_kamazmasterRU">{{cite web|url=http://kamazmaster.ru/team/KAMAZ-master-auto/KAMAZ-master-auto-KAMAZ-49252/|title=Профиль автомобиля «КАМАЗ 49252» на официальном сайте команды «КАМАЗ-мастер»|accessdate=2013-06-22|deadlink=404|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100920140203/http://kamazmaster.ru/team/KAMAZ-master-auto/KAMAZ-master-auto-KAMAZ-49252/|archivedate=2010-09-20}}</ref>. |
|||
Использовался в гонках в период с 1994 по 2003 годы<ref name="49252_kamazmasterRU" />. |
|||
== История создания == |
|||
«КАМАЗ 49252» стал следующей ступенью в эволюции двухосных спортивных грузовиков марки «КАМАЗ», начало которой было положено моделью «[[КАМАЗ 49250]]». Правда, предшественницей 49252-й модели отчасти стала модель 49251, на которой был установлен двигатель CUMMINS N14-500E мощностью в 520 л.c<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Установка [[импорт]]ного двигателя стала для завода «КАМАЗ» вынужденной мерой: после пожара на своём заводе силовых агрегатов, «КАМАЗ» испытывал дефицит двигателей и был вынужден в сжатые сроки найти им подходящую альтернативу<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Выбор пал на двигатели [[США|американской]] марки CUMMINS, которые были наиболее близки по своим характеристикам заводским двигателям «КАМАЗ». Завод выпустил партию грузовиков «КАМАЗ 49251» с двигателями CUMMINS<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Команда «КАМАЗ-мастер» также опробовала этот двигатель, но предпочтение всё же отдала восьмицилиндровому двигателю ЯМЗ-7Э846 — производства [[Ярославский моторный завод|Ярославского моторного завода]], работу с которым команда проводила, рассматривая его как альтернативу камазовским моторам, слабо приспособленным к условиям продолжительных ралли-рейдов (что стало очевидным, после провального участия команды в ралли «[[Ралли Дакар 1994 года|Париж-Дакар-Париж 1994]]»)<ref name="49252_kamazmasterRU" />. |
|||
== Конструкция == |
|||
Несмотря на то, что на автомобиль была установлена такая же цельнометаллическая кабина, как и у предшественников, «КАМАЗ 49252» визуально отличался от них благодаря скошенной форме своего жёсткого кузова-тента, установленного за кабиной<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Такая форма тента позволила уменьшить аэродинамическое сопротивление, кроме того — новый кузов-тент оказался ещё и значительно легче своих предшественников<ref name="49252_kamazmasterRU" />. |
|||
В качестве основы в автомобиле была применена специально сконструированная прямая жёсткая рама, способная без последствий выдерживать динамические нагрузки от подвески<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Благодаря этой новой конструкции рамы автомобиль на гоночной трассе стал значительно надёжней своих предшественников. Как и предыдущая модель, «КАМАЗ 49252» имеет среднемоторную компоновку<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Благодаря этому, конструкторам удалось достичь практически идеальной развесовки автомобиля: на переднюю ось приходится 5900 кг, а на заднюю — 6200 кг<ref name="Autoreviev09_2001">{{статья|заглавие="Сверх прочность"|ссылка=http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n09/kamaz/kamaz.htm|издание="Авторевю"|тип=газета|издательство=OOO "Газета АВТОРЕВЮ"|год=2001|номер=9}}</ref>. |
|||
У автомобиля достаточно жёсткая, спортивная подвеска — на каждое колесо здесь установлено по две гидропневматических стойки от [[Боевая машина десанта|БМД]], которые предварительно были подвергнуты доработке техническими специалистами команды «КАМАЗ-мастер»<ref name="Autoreviev09_2001" />. |
|||
Необходимость использовать сразу две стойки на каждом колесе (при том, что каждая такая стойка имеет повышенный запас прочности, и способна с легкостью нести на себе нагрузку от гоночного грузовика, так как изначально была предназначена для установки на гораздо более тяжёлую — нежели гоночный грузовик — гусеничную БМД) обусловлена исключительно повышением живучести автомобиля на раллийной трассе: при выходе из строя одной стойки, автомобиль сможет с лёгкостью продолжить гонку, не сбавляя темпа<ref name="Autoreviev09_2001" />. |
|||
Вместо штатных камазовских, на автомобиль были установлены более мощные [[Кременчугский автомобильный завод|кразовские]] редукторы с изменённым передаточным отношением<ref name="49252_kamazmasterRU" />. 25-дюймовые колеса были оборудованы централизованной системой подкачки<ref name="49252_kamazmasterRU" />. |
|||
Тормозная система грузовика также подверглась модернизации: на автомобиль были установлены кран-распределитель и рабочие пневмомеханизмы фирмы [[Wabco]], а вместо накладок тормозной колодки были использованы колодки дискового тормоза, для установки которых «скелет» колодки пришлось сделать сварным, а [[Трение|фрикционный]] материал для них технический персонал команды долго выбирал из многочисленных зарубежных вариантов<ref name="Autoreviev09_2001" />. |
|||
В качестве коробки передач на «КАМАЗ 49252» была установлена 8-ступенчатая трансмиссия фирмы ZF — с делителем. Благодаря этому, передач у автомобиля шестнадцать. При этом, автомобиль трогается с места на 4-й передаче. В гонке, пилоты (в частности — [[Чагин, Владимир Геннадьевич|Владимир Чагин]]) переключали передачи так: 4(низкая) — 4(высокая) — 5(низкая) — 5(высокая) — 6(низкая) — 6(высокая) и так далее, не пропуская ни одной «половинки». Это обусловлено тем, что рабочий диапазон у стоящего на грузовике высокофорсированного двигателя лишь немного больше, чем у обычного «грузового» дизельного мотора<ref name="Autoreviev09_2001" />. |
|||
Обычная с виду «стандартная камазовкая кабина», внутри разительно от неё отличается. Помимо элементов пассивной безопасности, внутри установлены три спортивных анатомических кресла фирмы [[Sparco]], причём, среднее сиденье — место штурмана экипажа — выдвинуто чуть вперед, а все пространство перед ним занято консолью с навигационными приборами<ref name="Autoreviev09_2001" />. |
|||
На основной приборной панели — настоящая россыпь из циферблатов и различных тумблеров. Среди основных приборов — стандартный камазовский [[тахометр]], а вот вместо [[спидометр]]а здесь установлен импортный [[тахограф]], шкала которого размечена до 180 км/ч<ref name="Autoreviev09_2001" />. |
|||
Давление наддува двигателя в кабине показывает большой манометр, установленный справа, у лобового стекла<ref name="Autoreviev09_2001" />. |
|||
Рулевая колонка сделана регулируемой по углу наклона, на неё установлен большой спортивный руль с кожаным ободом, который по заказу команды был специально изготовлен во [[Франция|Франции]]. |
|||
Помимо этого, кабина отличается от обычной ещё и тем, что педали тут не подвесные, а напольные<ref name="Autoreviev09_2001" />. |
|||
== В динамике == |
|||
Автомобиль за 16 секунд развивал скорость до 100 км/ч и имел максимальную скорость по твердой трассе — 180 км./ ч<ref name="49252_kamazmasterRU" />. |
|||
При этом — двигатель имел крайне узкий «разгонный» диапазон: до 1500 об/мин автомобиль разгонялся весьма вяло, и только с 2000 об/мин, когда грузовой битурбированный двигатель начинает работать в полную силу, автомобиль начинал активный разгон. И так продолжалось вплоть до 2500 об/мин — максимального значения крутящего момента данного двигателя, превысив которое двигатель начинал «стучать» и мог выйти из строя<ref name="Autoreviev09_2001" />. |
|||
Но, даже с таким ограничением в крутящем моменте, благодаря общей тяговитости двигателя, автомобиль с лёгкостью набирал на трассе 180 км/ч<ref name="Autoreviev09_2001" />. При этом — даже на такой скорости автомобиль прекрасно управлялся. В частности, для того, чтобы пройти скоростной поворот с боковым скольжением автомобиля, пилоту достаточно просто «доработать рулём», не прибегая к контрсмещению или помощи стояночного тормоза (так называемого «ручника») — как это принято делать в легковом автоспорте<ref name="Autoreviev09_2001" />. К слову, с ростом скорости уровень шума в кабине увеличивался незначительно, и то — благодаря плохо пригнанным дверным уплотнителям, через которые начинал сильнее «гулять» ветер<ref name="Autoreviev09_2001" />. |
|||
== Проходимость == |
|||
Благодаря своей крайне жёсткой подвеске, автомобиль «КАМАЗ 49252», проигрывая в комфорте своим конкурентам — спортивным грузовикам Renault и Mercedes, имевшим более мягкую подвеску, выгодно отличался от них своей проходимостью<ref name="Autoreviev09_2001" />. Со слов Владимира Чагина: «. там, где они ''[Renault и Mercedes]'' тормозят, мы идем ходом. И выигрываем.» (из интервью изданию «[[Авторевю]]», № 9, 2001 год)<ref name="Autoreviev09_2001" />. |
|||
Во время испытаний этого автомобиля на [[Автополигон НАМИ|Дмитровском автополигоне]], которые были проведены в 2001 году изданием «Авторевю», «КАМАЗ 49252», ведомый Владимиром Чагиным, на малом ходу преодолел две большие полевые траншеи (каждая — глубиной около метра), которые были расположены одна за другой. И это — без задействия принудительной блокировки межосевого и обоих межколесных дифференциалов — к чему Владимир прибегал только в зыбучих песках<ref name="Autoreviev09_2001" />. |
|||
== Комфорт экипажа == |
|||
Как уже было сказано выше, из-за очень жёсткой подвески, автомобиль крайне некомфортен в движении — его не трясёт только на идеально ровном асфальте [[автобан]]а. На всех иных дорожных покрытиях уровень тряски (с ростом скорости) становится очень сильным<ref name="Autoreviev09_2001" />. Так, на скоростях, превышающих 100 км/ч, практически невозможно сфокусировать свой взгляд на приборах<ref name="Autoreviev09_2001" />. Но, благодаря такой жёсткой подвеске, автомобиль с лёгкостью способен преодолевать все дефекты и неровности — как асфальтовой дороги, так и раллийного бездорожья. К слову, при съезде с асфальта на грунт экипаж этого не замечает, так как уровень тряски остаётся тем же<ref name="Autoreviev09_2001" />. |
|||
== Модификации == |
|||
=== 1997 год === |
|||
В 1997 году [[Международная автомобильная федерация]] (FIA) ввела запрет на использование специальных 25-дюймовых шин на грузовых гоночных машинах, мотивировав этот запрет тем, что автомобили, участвующие в ралли-рейдах, должны соответствовать своим серийным оригиналам. Были разрешены только колеса в 20 дюймов с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика<ref name="49252_kamazmasterRU" />. |
|||
Этот запрет привёл к тому, что, при установке на гоночный грузовик колёс меньшего диаметра, уменьшилось расстояние между дисками колёс и тормозными барабанами, что, в свою очередь, послужило резкому ухудшению охлаждения зоны колёс — тормоза и ступицы стали перегреваться, а тормозные колодки очень быстро приходили в негодность. Техническому персоналу команды «КАМАЗ-мастер» пришлось снять со своих автомобилей защитные экраны, дабы открыть тормоза для лучшей их вентиляции<ref name="49252_kamazmasterRU" />. |
|||
=== 2000 год === |
|||
В 2000 году появилась новая версия этого автомобиля, получившая название «КАМАЗ 49252 WSK» — автомобиль был подготовлен для участия в ралли «Париж-Дакар-Каир»<ref name="49252_kamazmasterRU" />. |
|||
На обновлённом грузовике была установлена коробка передач фирмы ZF (модель −16S220A)<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Особенностью этой коробки был гидротрансформатор WSK, обеспечивавший увеличение — в среднем в три раза — крутящего момента без разрыва потока мощности<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Правда, одновременно с этим, выросла и температура масла в коробке передач. Для устранения этого, на автомобиль пришлось установить большее количество радиаторов<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Кроме того, перетяжелённый гидротрансформатором первичный вал коробки ухудшил условие работы его [[Сальниковое устройство|сальника]] — на каждой стоянке из автомобиля начинало течь масло, которое механикам приходилось собирать и заливать обратно. Из-за этого мотор приходилось заводить за час до старта очередного этапа ралли<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Но, несмотря на все эти проблемы, возникшие с новой, пока ещё «сырой» машиной, экипажу Владимира Чагина всё равно удалось одержать победу на этом ралли<ref name="49252_kamazmasterRU" />. |
|||
=== 2001 год === |
|||
Год начался для команды крайне провальным — на «Ралли „Париж-Дакар 2001“» все четыре камазовские машины (модификации «49252 WSK», одну из которых арендовал испанский экипаж) были вынуждены сойти с дистанции, три из них — по причине поломки коробки передач производства фирмы ZF<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Проведённый по итогам гонки командой «КАМАЗ-мастер» собственный анализ повреждений выявил, что причиной выходов из строя коробок передач стала опора коронной шестерни этой коробки<ref name="49252_kamazmasterRU" />. Команда обратилась в фирму ZF, с просьбой поменять в поставляемых команде коробках передач эту деталь, на что, со слов команды «КАМАЗ-мастер», «…получила безапелляционный ответ, что её [детали] качество вполне устраивает немцев»<ref name="49252_kamazmasterRU" />. |
|||
Так и не договорившись о замене этой детали с фирмой ZF, команда была вынуждена заказать производство этой детали [[КамАЗ|Камскому автозаводу]], где и было налажено её производство<ref name="49252_kamazmasterRU" />. |
|||
Готовые детали переправляли в Германию, на завод ZF, где их, вместо штатных, устанавливали в коробки передач, предназначенные к поставке команде «КАМАЗ-мастер»<ref name="49252_kamazmasterRU" />. |
|||
== Испанская аренда грузовика == |
|||
На ралли-рейде «Оптик 2000 Тунис 2001», на взятом у команды «КАМАЗ-мастер» в аренду автомобиле «КАМАЗ 49252», выступил [[Испания|испанский]] экипаж (включавший [[Россия|российского]] механика Владимира Голуба), в составе: пилот — Рафаэль Тибо, штурман — Пепе Мартинес<ref name="Autoreviev09_2001" />. Экипажу так и не удалось добраться до финиша — из-за проблем со здоровьем. Первым почувствовал недомогание (боль в шее) пилот — Рафаэль Тибо. Он смог продолжить гонку, но был вынужден ехать по трассе с шейным корсетом. А вот у его напарника — штурмана Пепе Мартинеса, проблемы со здоровьем оказались более критическими — после одного из этапов он был госпитализирован с диагнозом «кровоизлияние в мозг». Экипаж был вынужден завершить своё выступление в ралли-рейде. К слову, победителем этого ралли- рейда (в зачёте грузовиков) стал экипаж Владимира Чагина, выступавший на таком же автомобиле<ref name="Autoreviev09_2001" />. |
|||
== Участие в гонках == |
|||
На этой машине, которая использовалась командой «КАМАЗ-мастер» в гонках в период с 1994 по 2003 годы, было одержано множество побед. Первым же успехом, которого добилась команда, выступая на автомобилях «КАМАЗ 49252», стало участие в «Мастер-ралли 1995», по итогам которого весь пьедестал заняли пилоты «КАМАЗ-мастер»<ref name="49252_kamazmasterRU" />. |
|||
== Технические характеристики (данные производителя)<ref name="Autoreviev09_2001" /> == |
|||
* Колёсная формула — 4×4 |
|||
* Весовые параметры и нагрузки, а/м |
|||
** Снаряжённая масса а/м, кг — 10850 |
|||
** Полная масса, кг — 12110 |
|||
* Двигатель (Россия) |
|||
** Модель — ЯМЗ-7Э846 |
|||
** Тип — дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением |
|||
** Расположение — продольно, за кабиной |
|||
** Число и расположение цилиндров — 8, V-образное |
|||
** Число клапанов — 32 |
|||
** Максимальная мощность, л. с./об/мин — 830 / 2500 |
|||
** Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин — 2550 / 1400 |
|||
** Рабочий объём, л — 17,24 |
|||
* Коробка передач (Германия) |
|||
** Модель — ZF 16S220A |
|||
** Тип — механическая, 16-ступенчатая |
|||
* Привод — постоянный полный, с принудительной блокировкой межосевого и межколесных дифференциалов |
|||
* Подвеска — зависимая, на продольных рессорах |
|||
* Тормозная система — пневматическая, с барабанными колесными механизмами |
|||
* Рулевой механизм — ZF, с гидроусилителем |
|||
* Колёса и шины |
|||
** Тип колёс — дисковые |
|||
** Марка — Michelin Х |
|||
** Тип шин — пневматические, бескамерные, радиальные, с регулированием давления |
|||
** Размер шин — 385/95R25 (14.00 R20XZL — после 1997 года) |
|||
* Общие характеристики |
|||
** Максимальная скорость — 186 км/ч |
|||
** Время разгона 0—100 км/ч, с — 14,5 |
|||
** Расход топлива на 100 км, л — 80-130 |
|||
** Ёмкость топливного бака, л — 840 (два бака по 420 л) |
|||
** Диаметр поворота, м— 22,0 |
|||
** Максимальный подъём, преодолеваемый полностью нагруженным автомобилем, град. — 31 |
|||
** Высота преодолеваемой вертикальной преграды, м — 0,55 |
|||
** Допустимый поперечный крен, не менее, град. — 22 |
|||
** Глубина преодолеваемого брода с твердым дном, м — 1,7 |
|||
=== Некоторые результаты измерений, сделанных изданием «Авторевю»<ref name="Autoreviev09_2001" /> === |
|||
* Максимальная скорость, км/ч — 183,9 |
|||
* Время разгона, с |
|||
** 0—100 км/ч — 14,19 |
|||
** 0—150 км/ч — 35,54 |
|||
** на пути 400 м — 20,04 |
|||
** на пути 1000 м — 36,16 |
|||
** 60—100 км/ч — 8,00 |
|||
** 80—120 км/ч — 12,12 |
|||
* Тормозной путь |
|||
** со скорости 100 км/ч, м — 75,9 |
|||
** Замедление, м/с2 — 5,1 |
|||
* Выбег, м |
|||
** с 50 км/ч — 1088 |
|||
** 130—80 км/ч — 1395 |
|||
== Примечания == |
|||
{{примечания}} |
|||
== Ссылки == |
|||
* [http://kamazmaster.ru/team/KAMAZ-master-auto/KAMAZ-master-auto-KAMAZ-49252/ Профиль автомобиля «КАМАЗ 49252» на официальном сайте команды «КАМАЗ-мастер»] |
|||
{{нет иллюстрации}} |
|||
{{Автомобили КАМАЗ}} |
|||
{{КАМАЗ-мастер}} |
|||
[[Категория:Вездеходы]] |
|||
[[Категория:Автомобили КАМАЗ]] |
|||
[[Категория:Грузовые автомобили]] |
|||
Версия от 11:37, 16 октября 2017
Перенаправление на: