Запорожский трамвай: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м обновление, источники
Строка 16: Строка 16:
}}</ref><ref>http://transphoto.ru/show.php?t=1&cid=147&withd=1</ref>
}}</ref><ref>http://transphoto.ru/show.php?t=1&cid=147&withd=1</ref>
| типы подвижного состава = [[Tatra T3]]<br>[[Tatra T6B5]]<br>[[К-1 (трамвай)|K-1]]<br>[[T3UA-3]]
| типы подвижного состава = [[Tatra T3]]<br>[[Tatra T6B5]]<br>[[К-1 (трамвай)|K-1]]<br>[[T3UA-3]]
| стоимость проезда = 3 [[Украинская гривна|грн.]]<br>(с [[1 ноября]] [[2017 год]]а)
| число депо = 1
| число депо = 1
| ширина колеи = 1524 мм
| ширина колеи = 1524 мм
Строка 517: Строка 516:
|-
|-
| [[T3UA-3]]
| [[T3UA-3]]
| <center>с [[27 июля]] [[2017]]
| <center>с [[2017]]
| <center>1<br>(3 — ''в процессе сборки'')
| <center>1<br>(3 — ''в процессе сборки'')
|}
|}
Строка 1061: Строка 1060:


== Стоимость проезда ==
== Стоимость проезда ==
С [[11 августа]] [[2014 год]]а стоимость проезда составляет 2 [[Украинская гривна|гривни]].<ref name="Meria_25_jul_2014" /><ref name="Meria_24_oct_2014" />
С 1 ноября 2017 года стоимость проезда составляет 3 [[Украинская гривна|гривни]]<ref>https://www.061.ua/news/1846936</ref>.


Проезд оплачивается кондуктору, а при его отсутствии — водителю. Билет необходимо прокомпостировать [[компостер]]ом. Для льготной категории населения выдается бесплатный билет с красной линией, которая перечеркивает билет по диагонали.
Проезд оплачивается кондуктору, а при его отсутствии — водителю. Билет необходимо прокомпостировать [[компостер]]ом. Для льготной категории населения выдается бесплатный билет с красной линией, которая перечеркивает билет по диагонали.

Версия от 13:20, 1 ноября 2017

Запорожский трамвай
Описание
Тип пассажирская
Страна  Украина
Расположение Запорожье
Дата открытия 17 июля 1932
Эксплуатант ЗКПГЭ «Запорожэлектротранс»[укр.]
Годовой пассажиропоток ▼ 36 836,5 тыс. чел. (2016)[1]
Сайт zet.zp.ua
Маршрутная сеть
Число маршрутов 7[2]
Длина сети 99,3 км[3]
Длина маршрутов ▼ 157,9 км (2016)[4][5]
Подвижной состав
Число вагонов ▼ 120 пассажирских, 15 служебных[6][7]
Основные типы ПС Tatra T3
Tatra T6B5
K-1
T3UA-3
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Электрификация 600 В
Схема маршрутов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Запорожский трамвай — трамвайная система города Запорожье.

Действующие маршруты

С февраля 2017 года в городе действует 7 трамвайных маршрутов[2]:

№ Начальный пункт Конечный пункт
3 Вокзал Запорожье I Запорожье-Левое
8 Завод «Кремнийполимер» Павло-Кичкас
10 Площадь Свободы Мясокомбинат
12 Площадь Свободы Запорожье-Левое
14 Автострада Цирк
15 Площадь Свободы Шевченковский микрорайон
16 Вокзал Запорожье I Павло-Кичкас

Все маршруты обслуживаются одним депо.

Проекты в Александровске

В 1911 году в Александровске (с 1921 года — Запорожье) начались работы по оборудованию электрического трамвая. Через год заводчик Нибур пригласил бельгийских инженеров для устройства трамвайного сообщения между городом и санаторием Александрабад[8]. Хотя городской голова Феликс Мовчановский считал электротрамвай новым доходным городским предприятием, однако трамвай в городе так и не появился. Последний раз иностранные специалисты приезжали в сентябре 1913 года[9].

Советский период

В 1930-е годы в Запорожье были построены крупные заводы, на которые рабочих развозили по железной дороге.

В конце 1930 года правительство УССР приняло решение о создании в городе Запорожье трамвайного хозяйства.

В 1930 году началась прокладка трамвайной магистрали от Южного вокзала, через Шенвизкий мост, старый город, Вознесеновку и до плотины ДнепроГЭС. В связи с усилившимся движением и нагрузкой, в период укладки рельс при прокладке трамвайного пути была произведена реконструкция Шенвизского моста и усиление некоторых его элементов[10].

Строительство 11-километровой линии от площади Свободы до ДнепроГЭСа выполнили рабочие Днепростроя.

Осенью 1931 года 30 лучших комсомольцев города были направлены на обучение в Харьков для приобретения навыков вождения трамвая. Из Ленинграда прислали оборудование для тяговых подстанций.

17 июля 1932 года началось регулярное движение по маршруту «Площадь Свободы — ДнепроГЭС».

Первый трамвай по маршруту «ДнепроГЭС — площадь Свободы» провёл комсомолец Яков Куцевол. В первый день было перевезено 10 тысяч пассажиров, стоимость проезда составляла 3 копейки.

Вначале в депо предприятия «Трамэлектро» числилось 9 вагонов (причём все выходили на линию), одна ремонтная бригада, которая обслуживала 11 км путей[K 1].

В октябре 1932 года была открыта вторая очередь — участок от площади Свободы до Южного вокзала.

В 1934 году были открыты линии по плотине ДнепроГЭСа и на Ремонтно-механический завод (РМЗ). С левого берега к ДнепроГЭСу над шлюзом примыкал двухарочный железобетонный мост, по которому были проложены трамвайные пути[11].

В 1936 году построена линия от РМЗ к Шамотному заводу. В 1937 году линия была продлена к Днепровскому магниевому заводу. За год было перевезено 25 млн пассажиров.

С 1938 года построена линия от остановки «Диагональная» до Северного шоссе[12].

В 1940 году построена линия на Зелёный Яр[13].

К 1940 году протяжённость трамвайных линий составила 75 км[14], число вагонов достигло 115 штук.

До войны все вагоны были двухосными — моторные типа Х и прицепные типа М, как производства мытищинского Метровагонмаша, так и Усть-Катавского вагоностроительного завода. Также в парке были старые вагоны из Киева — моторные Нюрнбергского типа 1910-х годов и прицепные киевского типа 1920-х годов.

Во время войны в трамвайном депо был организован склад боевой техники, который подвергался интенсивной бомбардировке. После окончания войны запорожское трамвайное хозяйство оказалось наибольшим образом разрушено в сравнении с другими городами Украины. Было уничтожено около 2/3 всех вагонов; оставшиеся вагоны, контактная сеть, рельсы и шпалы вывезены. «Трамтрест» был временно передан в ведение «Водоканала» и назван «Трамводоканал». Было восстановлено 35 км контактного провода и трамвайного пути, сданa в эксплуатацию тяговая подстанция, собственными силами отремонтировано 10 вагонов, ещё 10 вагонов было получено из Киева и 10 — из Харькова[15]. К месту укладки рельсов на Вознесеновскую горку было доставлено 7 тыс. деревянных шпал.

14 февраля 1944 года предприятие «Трамтрест» было восстановлено. 12 октября 1944 года было открыто движение по маршрутам «Трампарк — станция Запорожье I» и «Трампарк — площадь Шевченко»[15][16].

По состоянию на 1947 год уровень обслуживания в трамвайном тресте был низким — графика движения де-факто не существовало, дежурные бригады бросали вагоны с пассажирами по окончанию смены, вагоны часто ходили лишь до трамвайного парка, а не на 6-й посёлок. По расписанию трамваи ходили до 17:00, после 21:00 движение почти полностью прекращалось[17][18].

В 1949 году в город поступают новые поезда КТМ-1/КТП-1 из города Усть-Катав; из Киева бывшие в эксплуатации моторные и прицепные вагоны; из Москвы — моторные вагоны «Ф» 1910-х гг. выпуска, к которым присоединялись прицепные вагоны.

В 1951 году из Киева передано ещё восемь вагонов Ф.

К 1951 году длина трамвайных линий составила 52 километра; 8 маршрутов соединяли вокзалы и рабочие поселки с центром города. Ежедневно на линию выходило 58 пассажирских вагонов. В 1951 году трамвайный парк пополнился 17 новыми вагонами[19].

В 1955 году введён в эксплуатацию маршрут на Павло-Кичкас через бывшие 9-й и 10-й посёлки[20][21].

В 1957 году на балансе Запорожского трамвайно-троллейбусного управления (ЗТТУ) числилось 194 трамвайных вагона. В этом же году началось проектирование и строительство трамвайного депо № 2.

В 1958 году построены две линии:

  • по улице Шевченко от кольца «Зелёный Яр» до завода «Днепроспецсталь»;
  • от улицы 8 Марта по улице Иванова к абразивному заводу и мясокомбинату.

В 1958—1961 гг. с Рижского вагоностроительного завода поступают четырёхосные вагоны МТВ-82[22], они ходят поодиночке.

В 1960 году в связи со строительством универмага «Украина» переложен участок трамвайной линии на улице Лермонтова и ул. Правды (Леонида Жаботинского). Ранее линия проходила напрямик. Остановка «Узловая» переименована в «Универмаг „Украина“».

В 1961 году открыто депо № 2 на 100 вагонов.

В 1961—1965 годах поступают новые усть-катавские двухосные вагоны КТМ-2/КТП-2[22].

В 1962 году из Киева передано 5 поездов КТМ-1/КТП-1[22].

В 1962—1964 годах с завода поступило 9 вагонов РВЗ-6[22].

Tatra T3 на ул. Почтовой

В 1965 году из Киева передано 10 вагонов РВЗ-6, которые в том же году были переданы в Харьков[22].

В 1965 году из Киева на испытания приходит один вагон Tatra T3, а в 1966 году Запорожье начинает планомерную закупку чехословацких вагонов — с завода поступает 30 вагонов. В дальнейшем в течение более 20 лет в город поступают только вагоны Tatra T3.

В 1966 году действовало 14 маршрутов[23]:

Список трамвайных маршрутов (1966)
№ Пункт отправления Пункт прибытия
1 Горсовет Вокзал Запорожье I
2 Горсовет РМЗ
3 Вокзал Запорожье I РМЗ
4 Горсовет Павло-Кичкас
5 Площадь Свободы Пристань
6 Площадь Свободы Зелёный Яр
7 Горсовет ДТМЗ
8 Павло-Кичкас ДТМЗ
9 ДК строителей ДТМЗ
10 Площадь Свободы Абразивный завод
11 Трампарк Вокзал Запорожье I
12 Площадь Свободы РМЗ
13 ДК строителей Вокзал Запорожье I
14 Площадь Свободы Посёлок Леваневского

В 1968 году линия по улице Тепличной продлена от ДТМЗ до завода «Кремнийполимер»[24].

К 1 мая 1969 года кольцо возле горсовета было перенесено к речному порту им. Ленина (у плотины ДнепроГЭСа)[25].

К 1969 году списаны все вагоны довоенных моделей[22].

К 1970 году завершилась эксплуатация вагонов РВЗ-6[K 2]. В том же году начато списание поездов КТМ-1/КТП-1 и КТМ-2/КТП-2[22].

В 1970-х гг. в Запорожье эксплуатировались вагоны таких моделей:

  • КТМ-1/КТП-1 (порядка 70 поездов, включая полученные с завода и б/у из Киева 1948—1952 гг. выпуска);
  • КТМ-2/КТП-2 (порядка 50 поездов);
  • МТВ-82 (порядка 14 вагонов);
  • Tatra T3.

Чехословацкие Tatra T3 изначально поступали только в депо № 1, а депо № 2 расширялось за счёт поездов КТМ, которые передавались из депо № 1. Как и везде в СССР, все вагоны Tatra T3, купленные городом до весны 1976 года были двухдверныеми, а после — трехдверными.

В 1971 году построена линия по ул. Верещагина в Шевченковский микрорайон[26].

В 1973 году построена линия по ул. Лермонтова ко дворцу спорта «Юность»[27]. С открытием линии отпала необходимость в эксплуатации кольца возле ДК строителей и цирка и оно было разобрано.

В 1975 году закрыт маршрут № 5, на котором работали двухкабинные вагоны[28]. Однопутная линия по улице Глиссерной от площади Свободы до пристани (ныне — речной вокзал) в дальнейшем использовалась в качестве железнодорожного подъездного пути. В 1990-х годах по ней перевозили новые вагоны, которые доставлялись водным транспортом в речной порт[источник не указан 2857 дней].

Tatra T3 возле главного корпуса ЗНТУ

За IХ пятилетку (1970—1975) было приобретено 47 трамвайных вагонов[29].

В 1980 году вагоны Tatra T3 начали поступать в депо № 2.

К 1981 году завершилась эксплуатация вагонов МТВ-82[30]. Большая часть вагонов была переделана в служебные, из них 3 работает до сих пор[31].

В 1982 году списаны последние поезда КТМ-2/КТП-2. Вагоны этой модели прослужили по 10—17 лет[30].

В 1986 году списаны последние поезда КТМ-1/КТП-1. Запорожье стало последним городом в мире, где эксплуатировались поезда КТМ-1/КТП-1. Все они отработали 20—28 лет[30].

С 1987 года все вагоны, эксплуатируемые в Запорожье, — чешского производства, 1966—1986 годов выпуска.

В 1988 году в депо № 1 поступила первая партия вагонов Tatra T6B5, а в 1991 году — вторая[30].

Украина

Tatra T6B5 на площади Свободы

Несколько чешских вагонов приходит в 1992—1994 гг. Запорожье — единственный город Украины, покупавший новые «Татры» в Чехии после 1991 года. Все они поступают в депо № 1, заменяя старые модели Tatra T3. В 1995 и 1996 году, после начала производства Tatra T6B5 в Днепропетровске на заводе «Южмаш», город покупает 8 вагонов (№ 459—466). Всего в депо № 1 поступил 51 вагон Tatra T6B5.

С 1998 года с трамваем начинают конкурировать маршрутные такси.

В 2000 году возникла идея убрать трамвай с проспекта Ленина на участке от универмага «Украина» до порта имени Ленина, несмотря на то, что в час пик на этом участке частота движения трамваев составляла 41 вагон в час при провозной способности в 5832 чел. в час. Ликвидация участка пути оценивалась около 10 млн грн[32]. Городским головой Александром Поляком была инициирована реконструкция проспекта Ленина, включавшая и ликвидацию трамвайной линии на участке от универмага «Украина» до порта[33].

25 сентября 2002 года Запорожский городской совет принял решение «О прекращении трамвайного движения на проспекте Ленина»[34].

В 2003 году построено разворотное кольцо возле цирка[35], открыт маршрут № 17 «Порт им. Ленина — ул. Жуковского».

Список трамвайных маршрутов (2003—12.03.2004)[36]
№ Пункт отправления Пункт прибытия
1 Порт имени Ленина Вокзал Запорожье I
2 Порт имени Ленина Запорожье-Левое
3 Вокзал Запорожье I Запорожье-Левое
4 Порт имени Ленина Павло-Кичкас
5 Павло-Кичкас Дворец спорта «Юность»
7 Порт имени Ленина Завод «Кремнийполимер»
8 Павло-Кичкас Завод «Кремнийполимер»
10 Площадь Свободы Мясокомбинат
12 Площадь Свободы Запорожье-Левое
14 Площадь Свободы Автострада
15 Площадь Свободы Шевченковский микрорайон
16 Павло-Кичкас Вокзал Запорожье I
17 Порт имени Ленина Улица Жуковского

17 марта 2004 года исполнительный комитет Запорожского городского совета принял решение о закрытии трамвайного движения по проспекту Ленина на участке от улицы Лермонтова до порта имени Ленина[37][34]. С закрытием трамвайной линии были отменены маршруты № 4 и 7 и восстановлен маршрут № 6, а в качестве компенсации был открыт маршрут № 10А «Мясокомбинат — площадь Свободы — Цирк». К июню маршруты № 10А и 17 были закрыты[38].

Трамвай маршрута № 3 на кольце возле вокзала Запорожье I
Список трамвайных маршрутов (2004—2005)[38]
№ Пункт отправления Пункт прибытия
1А Вокзал Запорожье I Цирк
2 Дворец спорта «Юность» Запорожье-Левое
3 Вокзал Запорожье I Запорожье-Левое
4 Порт имени Ленина Павло-Кичкас
5 Павло-Кичкас Дворец спорта «Юность»
6 Дворец спорта «Юность» Завод «Кремнийполимер»
8 Павло-Кичкас Завод «Кремнийполимер»
10 Площадь Свободы Мясокомбинат
11 Вокзал Запорожье I Трамвайное депо № 1
12 Площадь Свободы Запорожье-Левое
14 Площадь Свободы Автострада
15 Площадь Свободы Шевченковский микрорайон
16 Павло-Кичкас Вокзал Запорожье I

В 2005 году закрыта линия по улице Лермонтова на участке от улицы Правды до дворца спорта «Юность», маршруты № 2, 5 и 6 сокращены до кольца «Цирк».

В период пребывания Евгения Карташова на посту городского головы реконструировано 5 трамвайных переездов[39].

Трамвай K1 (№ 001)

В ноябре 2008 года в депо № 1 поступил новый трамвай К1 стоимостью 2 млн грн (заводской № 99032, в 2008 году установлен микропроцессорный привод КПТТ-3МП). 3 декабря 2008 года введен в эксплуатацию[40].

С 5 апреля 2011 года стоимость проезда составляет 1 грн. 50 коп.

По состоянию на 2012 год в Запорожье было 10 трамвайных маршрутов общей длиной 203,7 км, обслуживаемых в среднем около 100 трамвайными вагонами[41].

Значительный ущерб подвижному составу наносят вандалы. В результате электротранспортникам приходится направлять значительные средства на ремонт повреждённых трамваев, троллейбусов[42].

В сентябре 2012 года при финансовой поддержке ПАО «Мотор Сич» было отремонтировано 2 трамвая и троллейбус (капитальный ремонт одного вагона обошёлся в 400 тыс. грн)[43][44], а в октябре — ещё 2 трамвая[45][46].

В августе 2013 года КП «Запорожэлектротранс» получило грант на проект «Сел в трамвай — лови Wi-Fi!» Оборудование для доступа в интернет было установлено в 9 трамваях[47]. Спустя год оборудование было демонтировано[48].

По состоянию на июнь 2014 года при финансовой поддержке предприятия «Мотор Сич» в вагоноремонтных мастерских КП «Запорожэлектротранс» отремонтировано 14 трамваев. В обновлённых трамваях были установлены электронные табло, подогрев стекла, регистратор и система видеонаблюдения[49].

С ноября 2014 года в запорожские трамваи вернули компостеры из-за нехватки кондукторов. Теперь компостировать талоны пассажирам придется не только в троллейбусах, но и в трамваях[источник не указан 2857 дней].

25 июля 2014 года на заседании исполкома горсовета был утверждён тариф на проезд в электротранспорте в размере 2 гривен сроком на три месяца. В октябре 2014 года этот тариф был утверждён на постоянной основе.[50][51]

С 15 декабря 2016 года маршрут № 14 продлен от остановки «Площадь Свободы» до остановки «Цирк».

27 июля 2017 года на линию вышел первый трамвай T3UA-3 (№ 716), собранный на базе КП «Запорожэлектротранс»[52].

С 1 ноября 2017 года решением исполнительного комитета Запорожского городского совета от 20 октября 2017 года № 631 стоимость проезда в электротранспорте возросла с 2 гривен до 3 гривен[53].

Программа «Запорожский трамвай»

Первый трамвай T3UA-3, изготовленный в Запорожье

В октябре 2016 года начались работы с проведения капитальных ремонтов трамвайных вагонов с заменой кузовов на базе ЗКПГЭТ «Запорожэлектротранс»[54].

В марте 2017 года определили победителя, с которым был заключен договор на поставку кузовов стоимостью 4,3 млн каждый[55][56].

31 марта 2017 года на предприятие поступил первый с четырех кузовов трамвая T3UA-3[57], а 17 мая 2017 года — второй[58].

Изготовление нового вагона обходится предприятию «Запорожэлектротранс» около 6 млн гривень. Комплектующие детали изготовляются специалистами «Запорожэлектротранс», а кузов и стекла передней и задней маски вагонов на Калушском заводе строительных машин в Ивано-Франковской области[59][60].

30 мая 2017 года начались испытания первого трамвая T3UA-3[61].

27 июля 2017 года первый трамвай T3UA-3 (№ 716) вышел на линию[62][63].

Трамвайные депо

  • Трамвайное депо № 1
    • Адрес: ул. Школьная, 2
  • Трамвайное депо № 2
    • Адрес: ул. Лизы Чайкиной
    • Открыто в 1961 году, законсервировано в августе 2012 года
    • На момент прекращения работы обслуживало маршруты № 5, 6, 8, 16; суммарный выпуск не превышал 25—30 вагонов.

Подвижной состав

Выезд трамвайного депо ЗКПГЭТ «Запорожэлектротранс»
Модель Годы эксплуатации Количество[64]
Х/М
1932—1969
более 125
Ф
1947—1969
более 8
КТМ-1/КТП-1
1949—1986
~ 70
КТМ-2/КТП-2
1961—1982
~ 50
МТВ-82
с 1958
РВЗ-6
1962—1970
19 (9 новых и 10 б/у)
Tatra T3
с 1965
351[K 3]
Tatra T6B5
с 1988
51
К-1
с 2008
1
T3UA-3
с 2017
1
(3 — в процессе сборки)

История маршрутов

Цветовой код таблицы «Трамвайные маршруты Запорожья»
Действующий маршрут Отменённый маршрут Отменённый маршрут с закрытием трамвайной линии
№ Название маршрута Период работы Строительство
нового участка
сети 		Причина изменения
1
площадь Свободы — ДнепроГЭС 17.07.1932
+
1
Южный вокзал — ДнепроГЭС 07.10.1932
+
1
вокзал Запорожье I — Порт им. Ленина 01.05.1969
+
Демонтаж линии в порт
1
вокзал Запорожье I — Порт им. Ленина 12.03.2004
1
вокзал Запорожье I — Цирк с 13.03.2004 Закрыт в феврале 2017 года
2
ДнепроГЭС — Днепрокомбинат („Запорожсталь“) 19.07.1933
+
2
ДнепроГЭС — РМЗ („Запорожье-Левое“) 07.11.1934
+
2
Порт им. Ленина — Запорожье-Левое 01.05.1969
+
2
Порт им. Ленина — Запорожье-Левое 12.03.2004
2
Дворец спорта „Юность“ — Запорожье-Левое 13.03.2004 Изменение маршрута
2
Дворец спорта „Юность“ — Запорожье-Левое 24.07.2005 Демонтаж линии в порт
2
Цирк — Запорожье-Левое с 25.07.2005 Изменение маршрута, работал в час пик
2
Цирк — Запорожье-Левое 2000-е
3
вокзал Запорожье I — Днепрокомбинат («Запорожсталь») 19.07.1933
+
3
вокзал Запорожье I — РМЗ (Запорожье-Левое) 07.11.1934
+
3
вокзал Запорожье I — Запорожье-Левое 1935
+
4
площадь Свободы — Пристань ~20.05.1933
+
4
площадь Свободы — стадион „Динамо“ — Пристань май — июль 1934
+
Построено ответвление. Стадион „Динамо“ — ныне территория судоремонтного завода
4
площадь Свободы — стадион „Динамо“ — Пристань 1941
+
Закрыто ответвление
4
площадь Свободы — Пристань ~1941
4
ДнепроГЭС — Огнеупорный завод 1951
+
4
ДнепроГЭС — Павло-Кичкас 1955
+
4
Порт им. Ленина — Павло-Кичкас 01.05.1969
+
4
Порт им. Ленина — Павло-Кичкас 12.03.2004 Демонтаж линии до порта
5
Дворец спорта «Юность» — Павло-Кичкас 1975
+
5
Дворец спорта «Юность» — Павло-Кичкас 24.07.2005
5
Цирк — Павло-Кичкас с 25.07.2005 Изменение маршрута
6
площадь Свободы — Зелёный Яр 1934
+
6
Дворец спорта «Юность» — Павло-Кичкас с 1975 (1975) +
6
Дворец спорта «Юность» — Павло-Кичкас ? Изменение маршрута
6
Дворец спорта „Юность“ — завод „Кремнийполимер“ ?
6
Дворец спорта „Юность“ — завод „Кремнийполимер“ 1998 Отмена маршрута
6
Цирк — завод „Кремнийполимер“ 13.03.2004 Возобновление
6
Цирк — завод „Кремнийполимер“ 24.07.2005
6
Цирк — завод „Кремнийполимер“ с 25.07.2005 Отмена маршрута
№ Дата изменения Пункт отправления Пункт прибытия
1 17.07.1932 Площадь Свободы Плотина
1 10.1932 Южный вокзал Плотина [65]
1 1941 Работа системы приостановлена
1 12.10.1944 Южный вокзал Трампарк
1 12.1944 Горсовет (ДГЭС имени Ленина) Вокзал Запорожье I (Южный вокзал) [66][67][68]
1 1969 Порт имени Ленина Вокзал Запорожье I
1 13.03.2004 Вокзал Запорожье I Цирк
1 2017 Маршрут закрыт
2 1969 Порт имени Ленина Запорожье-Левое
2 13.03.2004 Дворец спорта «Юность» Запорожье-Левое
2 07.2005 Цирк Запорожье-Левое
2 200? Маршрут закрыт
3 19?? Вокзал Запорожье I Запорожье-Левое
4 195? Горсовет Павло-Кичкас
4 1969 Порт имени Ленина Павло-Кичкас
4 12.03.2004 Маршрут закрыт
5 194? Площадь Шевченко ДГЭС имени Ленина [69]
5 19?? Площадь Свободы Пристань
5 1975 Маршрут закрыт
5 19?? Павло-Кичкас Дворец спорта «Юность»
5 07.2005 Павло-Кичкас Цирк
5 2015 Маршрут закрыт
6 19?? Площадь Свободы Зелёный Яр
6 19?? Маршрут закрыт
6 03.2004 Дворец спорта «Юность» Завод «Кремнийполимер»
6 07.2005 Цирк Завод «Кремнийполимер»
6 2015 Маршрут закрыт
7 19?? Горсовет ДТМЗ [70]
7 1969 Порт имени Ленина Завод «Кремнийполимер»
7 12.03.2004 Маршрут закрыт
8 195? Павло-Кичкас ДТМЗ
8 196? Павло-Кичкас Завод «Кремнийполимер»
9 19?? ДК строителей ДТМЗ
9 1973 Дворец спорта «Юность» Завод «Кремнийполимер»
9 19?? Маршрут закрыт
10 04.10.1958 Площадь Свободы Мясокомбинат
11 2004 Вокзал Запорожье I Трампарк
11 200? Маршрут закрыт
12 04.12.1958 Площадь Свободы Запорожье-Левое
13 19?? ДК строителей Вокзал Запорожье I
13 19?? Маршрут закрыт
14 196? Площадь Свободы Автострада
14 15.12.2016 Автострада Цирк
15 1971 Площадь Свободы Шевченковский микрорайон
16 (?) 2001 Павло-Кичкас Вокзал Запорожье I
17 2003 Порт имени Ленина Улица Жуковского
17 13.03.2004 Цирк Улица Жуковского
17 2004 Маршрут закрыт

Стоимость проезда

С 1 ноября 2017 года стоимость проезда составляет 3 гривни[71].

Проезд оплачивается кондуктору, а при его отсутствии — водителю. Билет необходимо прокомпостировать компостером. Для льготной категории населения выдается бесплатный билет с красной линией, которая перечеркивает билет по диагонали.

Комментарии

  1. ↑ Сегодня 9 экстренных бригад и обслуживают они 450 км трамвайных и троллейбусных линий
  2. ↑ Предположительно, вагоны были переданы в Харьков.
  3. ↑ в том числе вагоны, переданные из других городов: 1 из Киева, 10 из Мариуполя, 16 из Москвы, 20 из Днепродзержинска

Примечания

  1. ↑ Підсумки роботи транспорту у 2016 році
  2. ↑ 1 2 Додаток до рішення виконавчого комітету Запорізької міської ради від 24.02.2017 № 69 «Про затвердження реєстру трамвайних та тролейбусних маршрутів в місті Запоріжжі»
  3. ↑ Технічні показники підприємств міського електричного транспорту України
  4. ↑ Соціально-економічний паспорт м. Запоріжжя за підсумками 2016 року // Офіційний портал Запорізької міської влади.
  5. ↑ Соціально-економічний паспорт м. Запоріжжя за підсумками 2015 року // Офіційний портал Запорізької міської влади
  6. ↑ Інвентарний парк трамвайних вагонів по містах України на 01.01.2017 з аналізом його змін за 2016 рік // Корпорація «Укрелектротранс».
  7. ↑ http://transphoto.ru/show.php?t=1&cid=147&withd=1
  8. ↑ Запорожье и запорожцы, 2005, с. 91.
  9. ↑ Беляева Л. Остановка по требованию. 18.07.2002
  10. ↑ Адельберг Л. И. Автотранспортный и пешеходный мост через реку Московку (Шенвизкий мост) // Мосты Запорожья. — Запорожье: Тандем-У, 2005. — 56 с.
  11. ↑ Запорожье и запорожцы, 2005, с. 230.
  12. ↑ Кічкас. Павло-Кічкас. Заводський район. Переправа в майбутнє. Упорядники: В. Романюк, к.і.н. В. Ткаченко — Запоріжжя: Дике Поле, 2009
  13. ↑ Тархов, с. 243.
  14. ↑ Кузьменко, 2006, с. 61.
  15. ↑ 1 2 Трамваї пішли // Червоне Запоріжжя : газета. — 1944. — 13 октября (№ 206 (6488)).
  16. ↑ Кузьменко, 2006, с. 70.
  17. ↑ Н. Староселец, «Большевик Запорожья», 19 января 1947 г.
  18. ↑ Кузьменко, 2006, с. 77.
  19. ↑ Кузьменко, 2006, с. 94.
  20. ↑ «Червоне Запоріжжя», 21 января 1955 года
  21. ↑ Кузьменко, 2006, с. 101.
  22. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Тархов, с. 252.
  23. ↑ Жигалов, 1967, с. 83.
  24. ↑ Тархов, с. 245.
  25. ↑ Ретро-Запорожье: Шесть соток
  26. ↑ http://retro.zp.ua/life/event/340-semidesyatye-oktyabr-1971.html
  27. ↑ http://pravda.in.ua/nostalgie/fevral-1973-profilaktoriy-daz/
  28. ↑ http://photo.tramway.ru/zaporizh.htm
  29. ↑ Кузьменко, 2006, с. 137.
  30. ↑ 1 2 3 4 Тархов, с. 253.
  31. ↑ http://transphoto.ru/list.php?cid=147&mid=34
  32. ↑ Сорока В. Так ли уж это выгодно – убрать трамваи с проспекта Ленина? // Наше время. — 2000, 5 октября. — № 40 (69). — С. 1.
  33. ↑ Кузьменко, 2006, с. 194.
  34. ↑ 1 2 Рішення виконавчого комітету Запорізької міської ради від 17.03.2004 № 76 «Про продовження комплексної реконструкції проспекту Леніна від проспекту Металургів до вулиці Лермонтова»
  35. ↑ http://zet.zp.ua/about/history/istoricheskie-vehi
  36. ↑ http://meriazp.gov.ua/test/?id=147&pid=364
  37. ↑ Специалисты бьют тревогу: трамвай с проспекта нужно убирать // Офіційний портал Запорізької міської влади. — 2004. — 17 марта.
  38. ↑ 1 2 https://web.archive.org/web/20050103213059/http://pridntroll.narod.ru/trmarsh04.htm
  39. ↑ Кузьменко, 2006, с. 195.
  40. ↑ Краснодон Надежда. Мэр распорядился разукрасить граффитчиков с ног до головы // Остров свободы. № 160, — 2008. — 3 декабря
  41. ↑ Соціально-економічний паспорт м. Запоріжжя за підсумками 2012 року // Офіційний портал Запорізької міської влади
  42. ↑ Запорожские вандалы изувечили новый трамвайный вагон : [арх. 07.06.2012]. — 2012. — 25 апреля.
  43. ↑ http://boguslayev.com.ua/publications/33-Zaporozhskomu-elektrotransportu-prodlili-zhizn.html
  44. ↑ Трамвай, отремонтированный за счёт средств предприятия Мотор-Сич // ТРК «Алекс». — 2012. — 26 сентября.
  45. ↑ После капитального ремонта вышли еще два трамвая на маршруты № 12 и 14 // Офіційний портал Запорізької міської влади. — 2012. — 16 октября.
  46. ↑ Мотор Сич – любимому городу! : [арх. 23.10.2012] // ТРК «Алекс». — 2012. — 17 октября.
  47. ↑ http://iz.com.ua/zaporoje/14903-devyat-trolleybusov-blagodarya-zaporozhstali-uzhe-s-internetom.html
  48. ↑ http://iz.com.ua/zaporoje/66668-wi-fi-i-tramvay.html
  49. ↑ В Запорожье продолжается программа модернизации электротранспорта : [арх. 29.06.2014] // Офіційний портал Запорізької міської влади. — 2014. — 27 июня.
  50. ↑ В Запорожье на три месяца повысили стоимость проезда в трамваях, троллейбусах и автобусах КП «Запорожэлектротранс» : [арх. 29.03.2017] // Офіційний портал Запорізької міської влади. — 2014. — 25 июля.
  51. ↑ В Запорожье утвердили стоимость проезда в городском электротранспорте : [арх. 29.03.2017] // Офіційний портал Запорізької міської влади. — 2014. — 24 октября.
  52. ↑ Впервые за 11 лет в Запорожье на маршрут вышел новый трамвай. Программа Владимира Буряка «Запорожский трамвай» в действии // Офіційний портал Запорізької міської влади. — 2017. — 27 июля.
  53. ↑ Решение исполнительного комитета Запорожского городского совета от 20 октября 2017 года № 631
  54. ↑ В Запорожье начали производить трамваи // TV5, 31.10.2016
  55. ↑ Договор на поставку кузовов трамваев // ProZorro
  56. ↑ [http://meriazp.gov.ua/test/?id=147&pid=21546 Владимир Буряк: «В ближайшие месяцы на маршруты города выйдет первый трамвай, собранный в Запорожье», 02.03.2017
  57. ↑ В Запорожье пришел первый корпус для нового трамвая // Вся Власть, 31.03.2017
  58. ↑ Завершается сборка первого запорожского трамвая, 17.05.2017
  59. ↑ Уже весной 2017 года в Запорожье появится новый трамвай собственного производства (фото)// Время Z, 06.04.2017
  60. ↑ Сделано в Запорожье: первый трамвайный вагон практически собран и готов к 200-часовым испытаниям // Вся Власть, 23.05.2017
  61. ↑ Программа Владимира Буряка «Запорожский трамвай» в действии: сегодня начались испытания первого запорожского трамвая // Запорожский городской совет, 30.05.2017
  62. ↑ Впервые за 11 лет в Запорожье на маршрут вышел новый трамвай // Запорожский городской совет, 27.07.2017
  63. ↑ В Запорожье трамвай местной сборки катает первых пассажиров (фоторепортаж) // Форпост, 27.07.2017
  64. ↑ Тархов, с. 251—254.
  65. ↑ http://transphoto.ru/photo/426171/
  66. ↑ http://transphoto.ru/photo/536130/
  67. ↑ http://transphoto.ru/photo/426172/
  68. ↑ http://transphoto.ru/photo/661476/
  69. ↑ http://transphoto.ru/photo/426170/
  70. ↑ http://transphoto.ru/photo/427663/
  71. ↑ https://www.061.ua/news/1846936

Литература

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Запорожский_трамвай&oldid=88734823