Let L-410 Turbolet: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Строка 20: Строка 20:
}}
}}


'''Let L-410 «Turbolet»''' (другие названия: ''Л-410, Лет-410, Турболёт'') — многоцелевой двухмоторный [[самолёт]] для [[местные воздушные линии|местных воздушных линий]] (МВЛ). Разработан конструкторским бюро чешского (ранее - чехословацкого) завода [[Let Kunovice]]. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]]. Способен перевезти до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км. Использует двигатели GE H80-200. Версия с улучшенными взлётно-посадочными характеристиками имеет индекс L-410UVP-E20<ref name="airwar-Л410">[http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html L-410 Turbolet на www.airwar.ru]</ref>.
'''Let L-410 «Turbolet»''' (другие названия: ''Л-410, Лет-410, Турболёт'') — многоцелевой двухмоторный [[самолёт]] для [[местные воздушные линии|местных воздушных линий]] (МВЛ). Разработан конструкторским бюро чехословацкого (ныне - чешского) завода [[Let Kunovice]]. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]]. Способен перевезти до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км. Использует двигатели GE H80-200. Версия с улучшенными взлётно-посадочными характеристиками имеет индекс L-410UVP-E20<ref name="airwar-Л410">[http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html L-410 Turbolet на www.airwar.ru]</ref>.


Начиная с 1969 года, было построено 1104 L-410 различных модификаций (наибольшая часть из них — L-410UVP), 862 из них были поставлены в Советский Союз и активно использовались для перевозок пассажиров и грузов на местных воздушных линиях. К началу 1992 года в [[СССР]] оставалось около 750 самолётов L-410.
Начиная с 1969 года, было построено 1104 L-410 различных модификаций (наибольшая часть из них — L-410UVP), 862 из них были поставлены в Советский Союз и активно использовались для перевозок пассажиров и грузов на местных воздушных линиях. К началу 1992 года в [[СССР]] оставалось около 750 самолётов L-410.

Версия от 11:25, 15 ноября 2017

L-410
L-410UVP-E20 ВВС России на авиасалоне МАКС-2011
L-410UVP-E20 ВВС России на авиасалоне МАКС-2011
Тип лёгкий многоцелевой самолёт
Разработчик Флаг Чехословакии Let Kunovice
Производитель Флаг Чехословакии Let Kunovice → Флаг Чехии Aircraft Industries
Первый полёт 16 апреля 1969 года
Начало эксплуатации 1971 год
Статус эксплуатируется, производится[1][2]
Эксплуатанты Флаг СССР СССР (бывший)
 Чехословакия (бывший)
 Россия
 Гондурас
см. эксплуатанты
Годы производства с 1969
Единиц произведено 1 200 (на 2016 год)[3][4]
Стоимость единицы ₽150 млн. (на 2011 год, в т.ч. НДС)[5]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Let L-410 «Turbolet» (другие названия: Л-410, Лет-410, Турболёт) — многоцелевой двухмоторный самолёт для местных воздушных линий (МВЛ). Разработан конструкторским бюро чехословацкого (ныне - чешского) завода Let Kunovice. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП. Способен перевезти до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км. Использует двигатели GE H80-200. Версия с улучшенными взлётно-посадочными характеристиками имеет индекс L-410UVP-E20[6].

Начиная с 1969 года, было построено 1104 L-410 различных модификаций (наибольшая часть из них — L-410UVP), 862 из них были поставлены в Советский Союз и активно использовались для перевозок пассажиров и грузов на местных воздушных линиях. К началу 1992 года в СССР оставалось около 750 самолётов L-410.

По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более четырёхсот L-410[7].

С 2015 года прорабатывается вопрос о начале производства Л-410 в России на базе Уральского завода гражданской авиации в Екатеринбурге[8][9][10].

История создания и производства

В 1960-х годах в гражданской авиации СССР возникла необходимость создания компактного ближнемагистрального пассажирского самолёта нового поколения, способного вмещать около двух десятков пассажиров и взлетать и приземляться на сельские аэродромы с грунтовой ВПП. Причём ставка делалась на высокую экономичность такого самолёта, поэтому в качестве силовых установок выбирались турбовинтовые двигатели. Такой самолёт был разработан в ОКБ Бериева и получил обозначение Бе-30. Однако работу над аналогичным самолётом поручили по линии СЭВа авиационным предприятиям ЧССР, как стране социалистического лагеря.

Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный образец, оснащённый ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2 х 715 л. с.), начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 года. Регулярную эксплуатацию самолётов L-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 машин. Всего был построен 31 самолёт. Пять самолётов (зав. № 720103-06 и № 720201) L-410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением L-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолёты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привёл на аэродром ГосНИИ ГА чешский лётчик-испытатель Франтишек Свинка.

В 1973 году начались лётные испытания самолёта L-410M, оснащённого чешскими ТВД Вальтер М601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболета». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолётов L-410М/МУ.

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации L-410UVP, которая стала основной серийной моделью. От предшествующих вариантов этот самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой ТВД Вальтер М601В (2 х 730 л. с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию «Аэрофлотом». Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными ТВД М601Е. Первый полёт этого самолёта состоялся 30 декабря 1984 года. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 года был сертифицирован в СССР. Разработана модификация L-420 с более мощными ТВД М601 °F (2 х 778 л. с.), увеличенной взлетной массой (6,8 т) и улучшенными лётными характеристиками (лётные испытания самолёта начались в ноябре 1993 года). В 1990-х годах, после распада СССР и СЭВ, спрос на самолёты L-410 упал, и темп их производства снизился более чем в 10 раз (с 50 машин в год до 2—5). Ситуация значительно улучшилась с 2008 года, когда 51% акций предприятия Let Kunovice (Aircraft Industries) купила принадлежащая российскому миллиардеру Искандеру Махмудову «Уральская горно-металлургическая компания». В 2010—2012 годах темп выпуска составил 8—10 машин в год, а за 2013 год выпущено 11 машин. Было заявлено о намерении довести темп выпуска до 16—18 машин в год[источник не указан 3171 день]. Но это не было реализовано. В настоящий момент завод концентрируется на ремкомплектах и вторичном рынке, так как большая часть парка самолётов этого типа в очень плохом состоянии в силу их значительного возраста и длительного отсутствия снабжения запчастями и комплектующими. С 2003 года было утеряно в катастрофах около 20 самолётов этого типа.

По состоянию на 2013 год производится модификация L-410UVP-E20, оборудованная цифровой или аналоговой авионикой (на выбор), автопилотом и системой предупреждения столкновения самолётов в воздухе. L-410UVP-E20 имеет сертификат типа АР МАК[11].

В сентябре 2013 года «Уральская горно-металлургическая компания» приобрело оставшиеся 49% акций компании Let Kunovice (Aircraft Industries). Таким образом, «УГМК» стала единственным собственником Aircraft Industries, доведя свой пакет акций до 100%[12].

В 2016 году на базе Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге планируется развернуть серийное производство Л-410[8].

Описание

Аэродинамическая схема

Классическая. Представляет собой двухмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым хвостовым оперением.

Модификации

  • L-410A — серийный вариант с двигателями Pratt & Whitney PT6A-27 и винтами Hartzell HC-B3TN-3D.
  • L-410AS — «салон», L-410A с улучшенными удобствами.
  • L-410AB — вариант L-410A с четырёхлопастными винтами Hartzell HC-B4TN-3.
  • L-410AG —
  • L-410AF — самолёт аэрофотосъёмки на базе L-410A.
  • L-410M — вариант с двигателями Walter M601A и винтами Avia V508.
  • L-410MA — двигатели Walter M601B, винты Avia V508B.
  • L-410MU —
  • L-410UVP — вариант с сокращённым взлётно-посадочным расстоянием. Сокращение «УВП» означает «укороченная взлёт-посадка». Первый полёт состоялся в 1976 году[13]. Самолёт оснащён обычным комплексом авионики совместного советско-чехословацкого производства. От предшествующих вариантов этот отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и более мощными двигателями[14].
  • L-410UVP-S — «салон», L-410UVP с улучшенными удобствами.
  • L-410FG — самолёт аэрофотосъёмки на базе L-410UVP.
  • L-410T (также L-410UVP-T) — транспортный, десантный, санитарный вариант с увеличенной до 1.25×1.46 м дверью. Может вмещать до: 1 т груза в контейнерах, 12 парашютистов, 6 больных на носилках в сопровождении 1 медработника.
  • L-410UVP-E — двигатели Walter M601E, пятилопастные винты Avia V510, дополнительные топливные баки на законцовках крыла.
  • L-410UVP-E9 —
  • L-410UVP-E20 —
  • L-410LW — вариант со сниженной с 6.4 до 5.7 тонн максимальной взлётной массой.
  • L-420 —
  • L-420XXL —
  • L-410NG — дальнейшее развитие L-410UVP-E20, отличается наличием интегральных крыльевых баков, что увеличило ёмкость топливной системы почти в два раза и, соответственно, увеличилась дальность полёта. Установлены более мощные двигатели, увеличен объём переднего багажного отсека, кабина пилотов снабжена новой авионикой. Планируется запустить серийное производство к 2017 году.[15]

Технические характеристики

Модификация L-410M L-410UVP L-410UVP-E L-410UVP-E20 L-410UVP-E20
Экипаж 2 лётчика
Коммерческая нагрузка 17 пассажиров или 1430 кг груза 15 пассажиров или 1300 кг груза 17-19 пассажиров или 1710 кг груза 19 пассажиров или 1800 кг груза
Тип двигателя 2 × ТВД Walter M601A 2 × ТВД Walter M601D 2 × ТВД Walter M601E 2 × ТВД GE H80-200
Взлётная мощность, л.с. 2 × 690 2 × 725 2 × 750 2 × 800
Тип воздушного винта 2 × Avia V508B 2 × Avia V508D 2 × Avia V510 2 × Avia AV-725
Количество лопастей 3 5
Диаметр винтов, м 2,5 2,3
Размах крыла, м 17,478 19,478 19,98
Длина самолёта, м 13,605 14,42
Высота самолёта, м 5,646 5,83
Площадь крыла, м² 32,5 34,86
Масса пустого самолёта, кг 3700 3850 4000 4050
Масса максимальная взлётная, кг 5700 5800 6400 6600
Масса топлива в основных баках, кг 1000
Масса топлива в концевых баках, кг — 313,8
Максимальная скорость, км/ч ИС 300 320 335
Практическая дальность, км 990 1040 1380 1410 1500
Практический потолок, м 4000 4200 4250 4200

Эксплуатанты

Военные

Состоит на вооружении
Состоял на вооружении

Гражданские

Современные гражданские операторы
Бывшие гражданские операторы

Авиационные происшествия и катастрофы

На 15 ноября 2017 года в различных лётных происшествиях было потеряно 107 машин типа L-410. В катастрофах погибло 412 человек[32].

Сравнение с аналогами

Тренажёры

6 марта 2013 года Управлением лётной эксплуатации Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) выдано разрешение на проведение подготовки и тренировки курсантов и специалистов ГА на комплексном тренажёре самолёта L-410UVP-E20 в Сасовском лётном училище ГА. Тренажёр разработан и построен компанией «Фирма «НИТА».

С 2016 действует разрешение на проведение подготовки на комплексных тренажёрах самолёта L410 UVP-E20 H80, поставленных компанией «Фирма «НИТА» в Сасовское лётное училище ГА и Краснокутское лётное училище ГА.

Фотографии

  • L-410UVP-E20
    L-410UVP-E20
  • L-410UVP-E Бригады ПВО и ВВС Словении
    L-410UVP-E Бригады ПВО и ВВС Словении
  • Интерьер VIP-салона L-410UVP-E20
    Интерьер VIP-салона L-410UVP-E20
  • Панель приборов L-410UVP-E20
    Панель приборов L-410UVP-E20
  • Интерьер салона L-410UVP-E20
    Интерьер салона L-410UVP-E20
  • Посадка на грунтовой полосе L-410
    Посадка на грунтовой полосе L-410
  • L-410UVP-E20
    L-410UVP-E20
  • Посадка на грунтовой полосе L-410UVP-E20
    Посадка на грунтовой полосе L-410UVP-E20

См. также

Примечания

  1. ↑ Очередной Л-410 для ВВС РФ
  2. ↑ Новые L-410 для «Ямала» и «КрасАвиа»http://www.let.cz/index.php?sec=6
  3. ↑ http://www.let.cz/files/file/KeStazeni/2016/EN_Brochure_L410_UVP-E20.pdf
  4. ↑ flugzeuginfo.net: LET L-410 Turbolet Specification Retrieved on 20 January 2009
  5. ↑ Очередной Л-410 для ВВС РФ
  6. ↑ L-410 Turbolet на www.airwar.ru
  7. ↑ Новые L-410 для России
  8. ↑ 1 2 Производство самолета Л-410 и создание «Титановой долины» обсудили в Екатеринбурге
  9. ↑ Как делают самолет Л-410 в Чехии | ФОТО НОВОСТИ
  10. ↑ АО "УЗГА" получило разрешение на производство L 410
  11. ↑ TYPE CERTIFICATES FOR AIRCRAFT
  12. ↑ Второе рождение Aircraft Industries
  13. ↑ Л-410УВП
  14. ↑ Описание Л-410УВП. — Страница не доступна.
  15. ↑ Взлетел модернизированный L-410NG // Взлёт. — М., 2015. — № 8-9. — С. 51.
  16. ↑ The Military Balance 2016, p.195
  17. ↑ Order of Battle — Russia
  18. ↑ The Military Balance 2016, p.236
  19. ↑ The Military Balance 2016, p.83
  20. ↑ The Military Balance 2016, p.402
  21. ↑ The Military Balance 2016, p.442
  22. ↑ Order of Battle — Comoros
  23. ↑ Order of Battle — Latvia
  24. ↑ Order of Battle — Libya
  25. ↑ Стоивший 6 млн литов ремонт военного самолета вызвал подозрения // DELFI.LT от 23 марта 2012
  26. ↑ Order of Battle — Lithuania
  27. ↑ The Military Balance 2016, p.137
  28. ↑ The Military Balance 2016, p.138
  29. ↑ The Military Balance 2016, p.356
  30. ↑ The Military Balance 2016, p.88
  31. ↑ The Military Balance 2016, p.117
  32. ↑ http://aviation-safety.net/database/types/Let-L-410/database/1
  33. ↑ Missing aircraft found
  34. ↑ Лет Л-410УВП-Э Бортовой №: 9Q-CCN
  35. ↑ Київська область: внаслідок негоди аварійну посадку здійснив літак з парашутистами. Є жертви.
  36. ↑ АНАЛІЗ РІВНЯ БЕЗПЕКИ ПОЛЬОТІВ ТА ВИЯВЛЕННЯ ПОТЕНЦІЙНИХ ФАКТОРІВ АВАРІЙНОСТІ З ЦИВІЛЬНИМИ ПОВІТРЯНИМИ СУДНАМИ УКРАЇНИ ЗА 9 МІСЯЦІВ 2012 РОКУ (укр.) — Отчёт о состоянии авиационной безопасности на Украине за 9 месяцев 2012 года.
  37. ↑ Лет Л-410УВП Бортовой №: 9Q-CXB
  38. ↑ Лет Л-410УВП Бортовой №: 9Q-COT
  39. ↑ An aircraft of Goma Air made a successful emergency landing at Pokhara Airport after its nose gear failed to deploy due to a malfunction.
  40. ↑ Nepal's Goma Air takes delivery of first Let 410
  41. ↑ Photo Detail L410UVP-E20
  42. ↑ ONLINE: Zrážku lietadiel na Považí neprežilo sedem ľudí, ostatní stihli vyskočiť
  43. ↑ Obrovská letecká tragédia: PRVÉ FOTO pilotov, ktorí zahynuli v troskách
  44. ↑ В Красноярском крае совершил вынужденную посадку самолет авиакомпании «КрасАвиа»
  45. ↑ Самолет "КрасАвиа" вынужденно сел в Красноярске из-за отказа двигателя
  46. ↑ CRASH D’UN AVION À SHABUNDA CENTRE HIER LUNDI 2/1/2017
  47. ↑ Lukla air crash toll reaches 2 as co-pilot dies for want of treatment
  48. ↑ Л-410 на сайте производителя
  49. ↑ EV-55 Outback на сайте производителя
  50. ↑ Легкий двухмоторный самолет «Рысачок»
  51. ↑ Twin Otter на сайте производителя Архивировано 24 февраля 2011 года.
  52. ↑ Dornier 228 New Generation
  53. ↑ PZL M28 на сайте производителя
  54. ↑ Harbin Y-12 Twin Engine Turboprop Utility Aircraft, China
  55. ↑ Beechcraft King Air 350i на сайте производителя

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Let_L-410_Turbolet&oldid=89003092