Тоннель между Хельсинки и Таллином: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Метка: добавление ссылки |
|||
| Строка 41: | Строка 41: | ||
Самым длинным в мире тоннелем в настоящее время является железнодорожный тоннель [[Сэйкан]] в Японии (подводная часть 23 км). Он открылся в [[1988 год]]у и стоил 3,6 млрд долларов США. Как и тоннелю через Ла-Манш, ему приходится бороться за рентабельность в условиях конкуренции с дешёвым авиационным и паромным сообщением. |
Самым длинным в мире тоннелем в настоящее время является железнодорожный тоннель [[Сэйкан]] в Японии (подводная часть 23 км). Он открылся в [[1988 год]]у и стоил 3,6 млрд долларов США. Как и тоннелю через Ла-Манш, ему приходится бороться за рентабельность в условиях конкуренции с дешёвым авиационным и паромным сообщением. |
||
Техническое сравнение и предварительные расчёты. |
|||
'''Расстояние.''' |
|||
'''Расстояние.''' Расстояние между Таллином и Хельсинки 82 км = 51 миля. Протяженность тоннеля под Ла-Маншем составляет 50,5 километра, из них около 38 километров проходит непосредственно под дном моря. |
|||
Протяженность тоннеля под Ла-Маншем составляет 50,5 километра, из них около 38 километров проходит непосредственно под дном моря. |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
'''Стоимость.''' |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
По экспертным оценкам, срок окупаемости Евротоннеля может превысить 1000 лет. |
|||
| ⚫ | |||
'''Глубина.''' |
|||
| ⚫ | |||
Глубина осадков почти 160 метров на самой глубокой точке по маршруту опции C. |
|||
| ⚫ | |||
== См. также == |
== См. также == |
||
Версия от 11:16, 29 ноября 2017
Тоннель Хельсинки-Таллин — проект соединения железнодорожным тоннелем столиц Эстонии и Финляндии под дном Финского залива.
По предварительным оценкам, бюджет строительства тоннеля составит от 9 до 13 млд евро, а ввод в эксплуатацию может быть осуществлён после 2030 года[1].
Технические характеристики
Согласно результатам предварительных исследований, протяжённость тоннеля между Хельсинки и Таллином в зависимости от выбора трассы должна быть не менее 60-80 км, из которых 50-70 км пройдут под водой. Тоннель проходит местами на глубине до 200 метров в зависимости от подстилающей скальной породы. По мнению авторов исследования, для обслуживания тоннеля требуется строительство искусственного острова площадью 6 га, на котором следует разместить ветрогенераторы для обеспечения электроснабжения тоннеля. Ориентировочный срок строительства тоннеля — 10-15 лет[2]. Железные дороги в Финляндии и Эстонии используют железнодорожную колею 1520 мм. Однако в тоннеле ширину железнодорожной колеи предполагается сделать 1435 мм с тем, чтобы она была совмещена с железнодорожной трассой Rail Baltica.
Варианты направлений трассы тоннеля
Проект тоннеля с самого начала имеет два альтернативных направления: Grass-Таллин или Масала / Порккала.
Проект трассы Grass-Таллин имеет длину 105 километров, из которых 83 километра приходится на сам тоннель. Длина тоннеля под морским дном составит 66 километров.
Проект трассы Масала — Порккала имеет длину 120 км, из которых собственно тоннель составляет 67 км. В этом варианте трасса должна проходить от станции Порккала Масала. Длина тоннеля под морским дном составит 50 километров.
В обоих вариантах проекты трассы предполагают, что тоннель будет выходить на поверхность в эстонском Rohuneeme, после которого железная дорога будет следовать через Маарду и идти непосредственно через центр Таллина.
История проекта
На международных форумах проект данного тоннеля наиболее интенсивно продвигается мэрами Таллина Эдгаром Сависааром и Хельсинки Юсси Паюненом. 28 марта 2008 года мэрами двух столиц был подписан протокол о намерениях. Оба города предложили выделить по 100 тыс. евро на предварительные исследования[3], хотя профильные министры этих стран отказались предоставить какое-либо финансирование. Инициаторы проекта планировали подать заявку в ЕС на финансирование технико-экономического обоснования проекта стоимостью 500—800 тыс. евро. 13 января 2009 года заявка в ЕС была подана, однако был получен отказ на финансирование данного проекта.
В 2015 году шведская консалтинговая фирма Sweco подготовила предварительное технико-экономическое обоснование. На 2016—2017 годы для продолжения исследования было выделено 1,3 млн евро (¾ из которых получено по программе ЕС Interreg Central Baltic)[4].
В 2016 году президент Эстонии Керсти Кальюлайд на встрече с президентом Финляндии Саули Нийнистё проявила заинтересованность в осуществлении проекта[5].
31 августа 2017 года премьер-министр Эстонии Юри Ратас в Лос-Анджелесе заключил соглашение о намерениях с представителями компании Hyperloop One для сотрудничества в рамках проекта туннеля[6].
25 ноября в Финляндии был подписан протокол о намерении строительства тоннеля. Предполагаемая дата завершения строительства 24 декабря 2024 года[7].
Технико-экономическое обоснование
 | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Слабым местом проекта считается отсутствие обоснованных прогнозов на среднесрочное будущее относительно грузопотоков. Мэр Хельсинки считает, что тоннель имел бы смысл лишь как составная часть будущей модернизированной железнодорожной грузовой трассы Rail Baltica, соединяющей Хельсинки, Таллин и Берлин. При разработке ТЭО предусматривается рассмотреть и альтернативный проект — соединение Таллина и Хельсинки железнодорожным паромом.
Предварительная стоимость строительства тоннеля составит 9-13 млрд евро, а срок окупаемости проекта займет 35-40 лет. Предполагается, что половину стоимости строительства тоннеля оплатит ЕС. Время в пути через тоннель сократится до тридцати минут, по сравнению с полутора-тремя часами морским путём.
Аналогичные тоннели в мире
Строительство Евротоннеля между Францией и Великобританией длиной 51 км (подводная часть 39 км), открытого в 1994 году, обошлось инвесторам проекта в 4,6 млрд фунтов стерлингов и заняло 6 лет.
Самым длинным в мире тоннелем в настоящее время является железнодорожный тоннель Сэйкан в Японии (подводная часть 23 км). Он открылся в 1988 году и стоил 3,6 млрд долларов США. Как и тоннелю через Ла-Манш, ему приходится бороться за рентабельность в условиях конкуренции с дешёвым авиационным и паромным сообщением.
Техническое сравнение и предварительные расчёты.
Расстояние. Расстояние между Таллином и Хельсинки 82 км = 51 миля. Протяженность тоннеля под Ла-Маншем составляет 50,5 километра, из них около 38 километров проходит непосредственно под дном моря.
Стоимость. По тоннелю между Таллином и Хельсинки существуют только рекламные и политические предположения без технических расчётов. На строительство тоннеля под Ла-Маншем был оформлен синдицированный банковский кредит - около 5 миллиардов долларов. По экспертным оценкам, срок окупаемости Евротоннеля может превысить 1000 лет.
Глубина. ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ФИНЛЯНДИИ 10.1.2017. К югу от Таллина толщина осадочного чехла достигает 100-120м.
Глубина осадков почти 160 метров на самой глубокой точке по маршруту опции C. Тоннель под Ла-Маншем в среднем проложен на глубине 45 метров ниже морского дна. Самая нижняя точка достигает 75 метров.
См. также
Примечания
- ↑ Предварительный отчет: тоннель между Хельсинки и Таллинном может быть рентабельным. YLE. Дата обращения: 24 октября 2016.
- ↑ Мэр роет землю (недоступная ссылка с 26-11-2017 [2572 дня])
- ↑ Mayors of Helsinki and Tallinn Revive Proposal for Rail Tunnel under Gulf of Finland
- ↑ Появился свет в конце тоннеля между Хельсинки и Таллинном. yle.fi. Служба новостей Yle (2016-8-24). Дата обращения: 2016-8-26.
- ↑ Финляндия и Эстония не исключают новых санкций в отношении России. YLE. Дата обращения: 24 октября 2016.
- ↑ Из Таллинна в Хельсинки со скоростью 1080 км/ч: Ратас заключил соглашение с компанией Hyperloop One. Postimees. Дата обращения: 5 сентября 2017.
- ↑ Названа возможная дата завершения строительства туннеля Таллинн-Хельсинки. // rus.postimees.ee. Дата обращения: 26 ноября 2017.