Blériot XXI

Самолет Blériot XXI был монопланом на плечевом двигателе, приводимым в движение роторным двигателем Gnome Gamma7 мощностью 70 кВт (70 л.с.), приводящим два лопастных винта. Пилот и пассажир сидели в бок о бок конфигурации: контрольная колонка была установлена ​​централизованно, и было два набора педалей руля, чтобы можно было летать с любого места. Прямоугольный фюзеляж неглубокой секции суживается к горизонтальному ножевому краю на хвосте, а удлиненная треугольная горизонтальная стабилизация - посередине, его покрытие смешивается с поверхностью верхней и нижней фюзеляжа. На задней кромке был установлен полуэллиптический лифт, а над задним фюзеляжем был установлен треугольный сбалансированный руль. Боковое управление осуществлялось с помощью деформации крыла, причем провода приводили к единственной перевернутой каретке V-образной стойки над фюзеляжем и аналогичной стойке V ниже. Бензин хранился в трех резервуарах: пара надземных танков находилась под верхним настилом перед кокпитом, под давлением под большим сиденьем под давлением. [2]

Ходовая часть была вариантом хорошо зарекомендовавшего себя образца, используемого на Blériot XI, при этом колеса, установленные на продольном рычаге, свободно скользили вверх и вниз и подпрыгивали с помощью банджи-шнуров. В отличие от Blériot XI, основные вертикальные элементы заканчивались в перекладине ниже фюзеляжа, а не в одном, прикрепленном к верхним лонжеронам, а также были соединены двумя диагональными распорками с обеих сторон, передняя пара, ведущая к передней части верхние лонжероны и формируют переднюю часть обтекателя двигателя с рейком. Хвост был сделан из двух U-образных кусков ротанговой трости.

Тип XXI был одним из двух проектов Блерио, введенных для Британского военного авиационного конкурса 1912 года. [3]