Я-3: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Спасено источников — 3, отмечено мёртвыми — 0. #IABot (v1.6.1) |
|||
Строка 164: | Строка 164: | ||
* Относительно рабочего объёма и мощности двигателя грузовика Я-3 в источниках имеются различные мнения: в части источников указывается рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л.с. при 1400 об/мин<ref name="Шугуров1" /><sup>;</sup><ref name="Соколов" /> (при этом у Шугуров прямо указывает, что эти данные относятся к двигателю автомобиля [[Уайт-АМО]]). В другом источнике приводится мощность в 40 л.с.<ref name="Добрынин" /> (здесь возможно указана мощность оригинального [[FIAT 15 Ter]]). Встречается в литературе того времени для двигателя [[АМО-Ф-15]] и значение мощности 36 л.с.<ref name="Петер-конструкция">{{книга|автор=Петер М.|заглавие=Автомобиль — его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт.|место=М.|издательство=Гострансиздат|год=1932|страницы=463-468|страниц=484|тираж=20 225}}</ref>.<br />Большая часть источников указывает, что на Я-3 применялся тот же двигатель, что и на автомобилях [[АМО-Ф-15]] — с рабочим объёмом 4396 см³ и мощностью 35 л.с.<ref name="Начало большого пути" /><sup>,</sup><ref name="Соколов" /> Это мнение подтверждается и общими соображениями — маловероятно, чтобы на Я-3, испытывавший острый недостаток мощности, ставили мотор более слабый, чем на [[АМО-Ф-15]], да ещё и сохраняли его производство параллельно с «родным» двигателем.<br />Поэтому наибольшее доверие вызывает утверждение о том, что на первых опытных образцах устанавливался двигатель [[Уайт-АМО]] рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л.с. при 1400 об/мин, в то время как на серийные Я-3 ставился двигатель от [[АМО-Ф-15]] — с рабочим объёмом 4396 см³ и мощностью 35 л.с.<ref name="Автодизель" />. |
* Относительно рабочего объёма и мощности двигателя грузовика Я-3 в источниках имеются различные мнения: в части источников указывается рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л.с. при 1400 об/мин<ref name="Шугуров1" /><sup>;</sup><ref name="Соколов" /> (при этом у Шугуров прямо указывает, что эти данные относятся к двигателю автомобиля [[Уайт-АМО]]). В другом источнике приводится мощность в 40 л.с.<ref name="Добрынин" /> (здесь возможно указана мощность оригинального [[FIAT 15 Ter]]). Встречается в литературе того времени для двигателя [[АМО-Ф-15]] и значение мощности 36 л.с.<ref name="Петер-конструкция">{{книга|автор=Петер М.|заглавие=Автомобиль — его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт.|место=М.|издательство=Гострансиздат|год=1932|страницы=463-468|страниц=484|тираж=20 225}}</ref>.<br />Большая часть источников указывает, что на Я-3 применялся тот же двигатель, что и на автомобилях [[АМО-Ф-15]] — с рабочим объёмом 4396 см³ и мощностью 35 л.с.<ref name="Начало большого пути" /><sup>,</sup><ref name="Соколов" /> Это мнение подтверждается и общими соображениями — маловероятно, чтобы на Я-3, испытывавший острый недостаток мощности, ставили мотор более слабый, чем на [[АМО-Ф-15]], да ещё и сохраняли его производство параллельно с «родным» двигателем.<br />Поэтому наибольшее доверие вызывает утверждение о том, что на первых опытных образцах устанавливался двигатель [[Уайт-АМО]] рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л.с. при 1400 об/мин, в то время как на серийные Я-3 ставился двигатель от [[АМО-Ф-15]] — с рабочим объёмом 4396 см³ и мощностью 35 л.с.<ref name="Автодизель" />. |
||
* Ещё больший разнобой наблюдается в отношении массы грузовика Я-3: указываются значения и 4180 кг<ref name="Шугуров3">{{статья|автор=Шугуров Л.М.|заглавие=Три поколения Ярославских дизелей|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1991/11/probliemy-i-suzhdieniia-1|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1991|том= |номер=11|страницы=7|doi= |issn=}}</ref><sup>,</sup><ref name="Новиков">{{статья|автор=Новиков А.|заглавие=Я-3|ссылка=http://www.autotruck-press.ru/archive/number49/article338|язык=ru|издание=Автотрак|тип=журнал|год=2001|том= |
* Ещё больший разнобой наблюдается в отношении массы грузовика Я-3: указываются значения и 4180 кг<ref name="Шугуров3">{{статья|автор=Шугуров Л.М.|заглавие=Три поколения Ярославских дизелей|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1991/11/probliemy-i-suzhdieniia-1|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1991|том= |номер=11|страницы=7|doi= |issn=}}</ref><sup>,</sup><ref name="Новиков">{{статья|автор=Новиков А.|заглавие=Я-3|ссылка=http://www.autotruck-press.ru/archive/number49/article338|язык=ru|издание=Автотрак|тип=журнал|год=2001|том=|номер=1|страницы=|doi=|issn=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140702004232/http://www.autotruck-press.ru/archive/number49/article338|archivedate=2014-07-02}}</ref> (масса в снаряжённом состоянии), и в 4330 кг<ref name="Соколов" /> (собственная масса), и 4,5 тонны<ref name="Шугуров2" /> (без уточнения). |
||
* Относительно количества произведённых машин также имеются расхождения. Большинство современных источников приводят цифру в 160 машин (см. выше), однако имеются и иные данные: |
* Относительно количества произведённых машин также имеются расхождения. Большинство современных источников приводят цифру в 160 машин (см. выше), однако имеются и иные данные: |
||
{| class="standard" |
{| class="standard" |
||
Строка 190: | Строка 190: | ||
* {{статья|автор=Добрынин А.М.|заглавие=Автодизель. Ноябрь 75-го. |ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1975/11/navstriechu-xxv-siezdu-kpss|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1975|том= |номер=11|страницы=6|doi= |issn=}} |
* {{статья|автор=Добрынин А.М.|заглавие=Автодизель. Ноябрь 75-го. |ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1975/11/navstriechu-xxv-siezdu-kpss|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1975|том= |номер=11|страницы=6|doi= |issn=}} |
||
* {{статья|автор=Лихвель Я.|заглавие=Сгорел автобус|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1931/07/pochiemu#32|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1931|том= |номер=7|страницы=32|doi= |issn=}} |
* {{статья|автор=Лихвель Я.|заглавие=Сгорел автобус|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1931/07/pochiemu#32|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1931|том= |номер=7|страницы=32|doi= |issn=}} |
||
* {{статья|автор=Новиков А.|заглавие=Я-3|ссылка=http://www.autotruck-press.ru/archive/number49/article338|язык=ru|издание=Автотрак|тип=журнал|год=2001|том= |
* {{статья|автор=Новиков А.|заглавие=Я-3|ссылка=http://www.autotruck-press.ru/archive/number49/article338|язык=ru|издание=Автотрак|тип=журнал|год=2001|том=|номер=1|страницы=|doi=|issn=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140702004232/http://www.autotruck-press.ru/archive/number49/article338|archivedate=2014-07-02}} |
||
* {{статья|автор=Соколов М.|заглавие=80 лет ярославской "четырёхтонке"|ссылка=http://gruzovikpress.ru/article/3195-80-let-yaroslavskoy-chetyrehtonke/|язык=ru|издание=Грузовик Пресс|тип=журнал|год=2008|том= |номер=6|страницы=104|doi= |issn=}} |
* {{статья|автор=Соколов М.|заглавие=80 лет ярославской "четырёхтонке"|ссылка=http://gruzovikpress.ru/article/3195-80-let-yaroslavskoy-chetyrehtonke/|язык=ru|издание=Грузовик Пресс|тип=журнал|год=2008|том= |номер=6|страницы=104|doi= |issn=}} |
||
* {{статья|автор=Шугуров Л.М.|заглавие=Три поколения Ярославских дизелей|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1991/11/probliemy-i-suzhdieniia-1|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1991|том= |номер=11|страницы=7|doi= |issn=}} |
* {{статья|автор=Шугуров Л.М.|заглавие=Три поколения Ярославских дизелей|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1991/11/probliemy-i-suzhdieniia-1|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1991|том= |номер=11|страницы=7|doi= |issn=}} |
||
Строка 198: | Строка 198: | ||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
||
* [http://www.autowp.ru/articles/ya-3,pervenets_yaroslavskogo_avtozavoda./ Я-3, первенец Ярославского Автозавода] |
* [http://www.autowp.ru/articles/ya-3,pervenets_yaroslavskogo_avtozavoda./ Я-3, первенец Ярославского Автозавода] |
||
* [ |
* [https://web.archive.org/web/20041215111225/http://denisovets.narod.ru/yaaz/yaazpages/ya3.html Я-3 у Денисовца] |
||
* [http://tehnomirkraz.at.ua/publ/jaroslavskoe_detstvo_krazov_ukraina_za_rulem_08_2007/1-1-0-11 История КРАЗа: ярославское детство КРАЗов] |
* [http://tehnomirkraz.at.ua/publ/jaroslavskoe_detstvo_krazov_ukraina_za_rulem_08_2007/1-1-0-11 История КРАЗа: ярославское детство КРАЗов] |
||
Версия от 18:07, 6 января 2018
Я-3 | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общие данные | |||||||||||||||||
Производитель | ЯГАЗ | ||||||||||||||||
Годы производства | 1925—1928 | ||||||||||||||||
Сборка | ЯГАЗ | ||||||||||||||||
Класс | грузовик среднетоннажный | ||||||||||||||||
Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||
Тип кузова | бортовой | ||||||||||||||||
Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||
Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||
Шаблон:Двигатель автомобиля | |||||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||
Длина | 6500 мм | ||||||||||||||||
Ширина | 2460 мм | ||||||||||||||||
Высота | 2550 мм | ||||||||||||||||
Колёсная база | 4200 мм | ||||||||||||||||
Колея задняя | 1784 мм | ||||||||||||||||
Колея передняя | 1750 мм | ||||||||||||||||
Масса | 4330 кг | ||||||||||||||||
Динамические характеристики | |||||||||||||||||
Максимальная скорость | 30 км/ч | ||||||||||||||||
Другая информация | |||||||||||||||||
Грузоподъёмность | 3000 кг | ||||||||||||||||
Расход топлива | 40 л/100 км | ||||||||||||||||
Медиафайлы на Викискладе |
Я-3 — советский 3-тонный грузовой автомобиль, выпускавшийся на Ярославском государственном автозаводе с 1925 по 1928 год.
История создания
Разработка конструкции автомобиля Я-3 была начата в Ярославле осенью 1924 года под руководством главного конструктора ЯГАЗа Владимира Васильевича Данилова.
Я-3 разрабатывался на основе автомобиля Уайт-АМО. Чертежи и оснастка для его выпуска были переданы в Ярославль после того, как АМО сосредоточился на выпуске грузовиков АМО-Ф-15 и работы по капитальному ремонту американских грузовиков White TAD было решено передать на 1-ый государственный авторемонтный завод.
К изготовлению опытной машины приступили в феврале 1925 года[1]. Автомобиль планировали выпустить к 1 мая 1925 года, но из-за отсутствия комплектующих срок перенесли на следующую знаменательную дату. Первые два грузовика Я-3 были собраны в ночь на 7 ноября 1925 года.
Опытные машины успешно прошли испытания: одна — пробегом по маршруту Ярославль-Ростов-Ярославль протяжённостью 133 км, а вторая испытывалась в Москве Автотрестом и НАМИ[2].
С 1926 года началось серийное производство грузового автомобиля Я-3, которое продолжалось по 1928 год, когда ему на смену пришёл более современный Я-4[3].
Особенности конструкции
В Ярославле не имелось моторного производства, поэтому двигатель, сцепление и коробка перемены передач были заимствованы у 1,5-тонного грузовика АМО-Ф-15 и поставлялись из Москвы заводом АМО. Интересной особенностью двигателя являлось отсутствие впускного и выпускного коллекторов — соответствующие каналы выполнялись в отливке блока цилиндров, а карбюратор и выхлопная труба крепились непосредственно к блоку[2].
Сцепление было многодисковым. До 1927 года применялось сцепление «мокрого» типа с 41 диском (сцепление работало в масляной ванне), а с 1927 года — «сухое» 6-дисковое[4].
Коробка перемены передач — механическая, 4-х ступенчатая, «тракторного» типа — передачи переключались путём перемещения прямозубых шестерен по валу на шлицах[4]. Картер КПП — литой из алюминиевого сплава.
Главная передача изготавливалась в Ярославле и была двухступенчатой — с парой цилиндрических и парой конических шестерен. Передаточное число главной передачи было увеличено до 10,9[3] с тем, чтобы компенсировать недостаточную мощность двигателя. Шестерни были прямозубыми и из-за низкого качества изготовления сильно шумели при работе.
Тормоза имели механический привод без усилителя и действовали только на задние колёса.
Из-за отсутствия мощных прессов, способных штамповать лонжероны, рама Я-3 склёпывалась из стандартных катаных швеллеров. От своего прототипа — американского White TAD — Я-3 унаследовал полукруглый передний бампер, который изготавливался из гнутого швеллера и являлся своеобразным продолжением лонжеронов рамы, замыкая их.
Чертой, унаследованной от White TAD, была и конструкция подвески заднего моста, в которой тяговое усилие передавалось на раму при помощи двух реактивных штанг, что позволяло разгрузить от него рессоры и улучшить условия их работы. Штанги располагались вдоль лонжеронов рамы с внешней их стороны.
Генератора, аккумуляторной батареи и стартера автомобиль не имел. Для запуска двигателя служила несъёмная пусковая рукоятка («кривой стартер»). Система зажигания работала от магнето. Фары — ацетиленовые. В качестве сигнала использовался ручной клаксон с резиновой грушей.
Кабина Я-3 изготавливалась из дерева. Руль располагался слева, а единственная дверь находилась на правом борту. Поэтому водитель вынужден был перебираться через рычаги КПП и тормоза. Левый борт кабины был занят запасным колесом, закреплённым на специальном кронштейне. По бокам кабина была открытой (не имела боковых стёкол), стеклоочиститель отсутствовал. На переднем щите у водителя не имелось никаких контрольных приборов[2].
Технические характеристики
- Двигатель: АМО-Ф-15 — 4396 см³, 35 л.с. при 1400 об/мин, 18,5 кг×м при 1200 об/мин[5]
(на первых опытных образцах устанавливался двигатель Уайт-АМО рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л.с. при 1400 об/мин)[6]. - Зажигание: от магнето
- Карбюратор: «Зенит-42»
- Сцепление: до 1927 года — мокрого типа с 41 диском, с 1927 года — сухое с 6 дисками[4]
- КПП: механическая, 4-х ступенчатая
- Главная передача — двойная, цилиндро-коническая с прямыми зубьями
- Длина: 6500 мм
- Ширина: 2460 мм
- Высота (по кабине): 2550 мм
- Колёсная база: 4200 мм
- Колея передняя: 1750 мм
- Колея задняя: 1784 мм[3]
- Подвеска: зависимая на продольных полуэллиптических рессорах у обоих мостов
- Размерность колёс: 7,00—38"
- Собственная масса: 4330 кг[3]
- Грузоподъёмность: 3000 кг
- Максимальная скорость: 30 км/ч
- Расход топлива: 40 л/100 км[7]
Машины на шасси Я-3
На шасси Я-3 выпускались пожарные машины и автобусы. В 1927—1928 годах три автобуса на шасси Я-3 эксплуатировались в Москве[2], а с 27 сентября 1927 года — в Херсоне, где они работали по крайней мере до 1931 года[8].
Серийное производство
Автомобиль Я-3 находился в производстве с 1925 по 1928 годы. За это время было изготовлено 160 машин. По годам выпуск распределялся следующим образом:
Год | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | ИТОГО |
---|---|---|---|---|---|
Кол-во, шт[2];[9] | 3 | 27 | 65 | 65 | 160 |
Интересные факты
- Я-3 стал первым автомобилем, разработанным инженерами 1-го Государственного авторемонтного завода (ГАРЗ № 1) в Ярославле (с 1926-го года — Ярославский государственный автомобильный завод, сегодня — ОАО «Автоди́зель»), и первым советским тяжёлым грузовиком[2].
- Я-3 стал первым советским автомобилем с левым расположением руля — автомобили Лесснер, Пузырёв, Руссо-Балт, Промбронь и АМО-Ф-15 имели правый руль[10]. При этом из-за того, что единственная дверь кабины была справа — водитель вынужден был перебираться через рычаги КПП и тормоза[2].
- Величина колёсной базы, принятая при разработке Я-3, — 4200 мм — сохранится неизменной у всех двухосных автомобилей ЯАЗ (кроме автобусных шасси Я-6 и ЯА-3, а также нескольких опытных машин) вплоть до прекращения выпуска автомобилей в феврале 1942 года[2].
Противоречия в источниках
- Относительно рабочего объёма и мощности двигателя грузовика Я-3 в источниках имеются различные мнения: в части источников указывается рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л.с. при 1400 об/мин[4];[3] (при этом у Шугуров прямо указывает, что эти данные относятся к двигателю автомобиля Уайт-АМО). В другом источнике приводится мощность в 40 л.с.[1] (здесь возможно указана мощность оригинального FIAT 15 Ter). Встречается в литературе того времени для двигателя АМО-Ф-15 и значение мощности 36 л.с.[11].
Большая часть источников указывает, что на Я-3 применялся тот же двигатель, что и на автомобилях АМО-Ф-15 — с рабочим объёмом 4396 см³ и мощностью 35 л.с.[5],[3] Это мнение подтверждается и общими соображениями — маловероятно, чтобы на Я-3, испытывавший острый недостаток мощности, ставили мотор более слабый, чем на АМО-Ф-15, да ещё и сохраняли его производство параллельно с «родным» двигателем.
Поэтому наибольшее доверие вызывает утверждение о том, что на первых опытных образцах устанавливался двигатель Уайт-АМО рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л.с. при 1400 об/мин, в то время как на серийные Я-3 ставился двигатель от АМО-Ф-15 — с рабочим объёмом 4396 см³ и мощностью 35 л.с.[6]. - Ещё больший разнобой наблюдается в отношении массы грузовика Я-3: указываются значения и 4180 кг[12],[13] (масса в снаряжённом состоянии), и в 4330 кг[3] (собственная масса), и 4,5 тонны[2] (без уточнения).
- Относительно количества произведённых машин также имеются расхождения. Большинство современных источников приводят цифру в 160 машин (см. выше), однако имеются и иные данные:
Год | 1925/1926 | 1926/1927 | 1927/1928 | ИТОГО |
---|---|---|---|---|
Кол-во, шт[14] | 25 | 55 | 90 | 170 |
Примечания
- ↑ 1 2 Добрынин А.М. Автодизель. Ноябрь 75-го. // За Рулём : журнал. — 1975. — № 11. — С. 6.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 61-63. — 256 с. — 50 000 экз.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Соколов М. 80 лет ярославской "четырёхтонке" // Грузовик Пресс : журнал. — 2008. — № 6. — С. 104.
- ↑ 1 2 3 4 Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 57-58. — 256 с. — 50 000 экз.
- ↑ 1 2 Начало большого пути // За Рулём : журнал. — 1974. — № 1. — С. 4.
- ↑ 1 2 Ярославский Автодизель. — 1996. — С. 38. — 350 с.
- ↑ Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили Страны Советов. — М.: ДОСААФ, 1983. — С. 24-27. — 128 с. — 150 000 экз.
- ↑ Лихвель Я. Сгорел автобус // За Рулём : журнал. — 1931. — № 7. — С. 32.
- ↑ Еленин В.А. Десятилетие Ярославского автозавода // За Рулём : журнал. — 1935. — № 21. — С. 8.
- ↑ Справочная служба // За Рулём : журнал. — 1993. — № 12. — С. 5.
- ↑ Петер М. Автомобиль — его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт.. — М.: Гострансиздат, 1932. — С. 463-468. — 484 с. — 20 225 экз.
- ↑ Шугуров Л.М. Три поколения Ярославских дизелей // За Рулём : журнал. — 1991. — № 11. — С. 7.
- ↑ Новиков А. Я-3 // Автотрак : журнал. — 2001. — № 1. Архивировано 2 июля 2014 года.
- ↑ Лавровский Б.В. Цифры и факты по автостроению в СССР за 15 лет. — М., 1932. — С. 38-39. — Приводится по: Матвеенко В.И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук. — СПб., 2004. — 278 с.
Литература
- Матвеенко В.И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук. — СПб., 2004. — 278 с.
- Петер М. Автомобиль — его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт.. — М.: Гострансиздат, 1932. — С. 463-468. — 484 с. — 20 225 экз.
- Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили Страны Советов. — М.: ДОСААФ, 1983. — С. 24, 27. — 128 с. — 150 000 экз.
- Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 57-58 и 61-63. — 256 с. — 50 000 экз.
- Ярославский Автодизель. — 1996. — С. 38. — 350 с.
- Еленин В.А. Десятилетие Ярославского автозавода // За Рулём : журнал. — 1935. — № 21. — С. 8.
- Добрынин А.М. Автодизель. Ноябрь 75-го. // За Рулём : журнал. — 1975. — № 11. — С. 6.
- Лихвель Я. Сгорел автобус // За Рулём : журнал. — 1931. — № 7. — С. 32.
- Новиков А. Я-3 // Автотрак : журнал. — 2001. — № 1. Архивировано 2 июля 2014 года.
- Соколов М. 80 лет ярославской "четырёхтонке" // Грузовик Пресс : журнал. — 2008. — № 6. — С. 104.
- Шугуров Л.М. Три поколения Ярославских дизелей // За Рулём : журнал. — 1991. — № 11. — С. 7.
- Начало большого пути // За Рулём : журнал. — 1974. — № 1. — С. 4.
- Справочная служба // За Рулём : журнал. — 1993. — № 12. — С. 5.